Для чего нужны поршневые кольца

Поршневые кольца являются очень важной частью цилиндропоршневой группы. Они имеют округлую форму и вставляются в специальные канавки на поршне. Поршневые кольца бывают двух видов:

Компрессионные кольца выполняют очень важную функцию. Так как во избежание заклинивания за счёт теплового расширения, цилиндр и поршень имеют небольшой зазор, то необходимое уплотнение между ними, как раз обеспечивают компрессионные кольца, так же предотвращая попадание смеси воздуха и топлива в картер двигателя и картерных газов, содержащих масляные пары в камеру сгорания. Изготовляются они из определённого сплава чугуна, который обеспечивает их износоустойчивость, упругость, пластичность и теплопроводность. Компрессионные кольца имеют незамкнутую окружность и легко и без повреждений одеваются на поршень в пазы-канавки. Их количество в зависимости от типа и объёма двигателя колеблется от 2 до 7 на одном поршне. Еще двумя немаловажными функциями компрессионных колец является теплоотдача от поршня к гильзе и погашение горизонтальных колебаний поршня.

Компрессионное кольцо

Маслосъёмные кольца отвечают за смазку цилиндра. Располагаются на поршне ниже компрессионных. В то время, как поршень движется вниз, они собирают масло со стенок цилиндра, предотвращая его попадание в камеру сгорания и связанный с этим угар.

Немаловажная роль поршневых колец в их самостоятельном регулировании прижимного усилия к стенкам цилиндра. Именно благодаря им площадь соприкосновения поршня и цилиндра сводится к минимуму, а КПД, за счёт уменьшения трения, достигает своего максимума. Так же благодаря им, в качестве материалов для изготовления поршней можно использовать лёгкие металлы, такие, как алюминий, ведь все тяготы связанные с силой трения принимают на себя поршневые кольца.

Маслосъёмные кольца

Из вышеописанной информации можно выделить 4 основных функции поршневых колец:

Обеспечение эффективность сжатия в камере сгорания, за счёт задерживания картерных газов и топливовоздушной смеси.
Предотвращение угара масла за счёт работы маслосъёмных колец, снимающих излишки масла со стенок цилиндра.
Передача тепла от поршней к стенкам цилиндра, предотвращение перегрева поршней.
Горизонтальная устойчивость поршней в цилиндрах, предотвращение преждевременного износа ЦПГ.

Присадки, промывки и смазки
- Присадки в моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей
- Присадки и промывки для топливной системы (бензин)
- Присадки и промывки для очистки дизельного двигателя
- Пенные раскоксовки
- Депрессорные присадки для дизельного топлива антигели
- Присадки для автоматических и роботизированных коробок передач
- Присадки для системы охлаждения
- Присадки для гидроусилителя руля (ГУР)
- Присадки для дифференциала 4WD и повышенного трения
- Присадки для тормозной системы
- Комплекты автохимии для обслуживания автомобилей
- Пластичные Смазки и Аэрозоли
- Промывочное и заправочное оборудование
- Установки для замены масла в АКПП
- Установки для заправки автокондиционеров
- Автомобильные эндоскопы для техцентров, СТО и автосервисов
- Съемники масляных фильтров
- Домкраты
  - Подкатные домкраты
  - Бутылочные домкраты
  - Мультимарочные сканеры
  - Наборы в чемодане
  - Наборы в ящиках
  Поршневые кольца: виды, функции, основные дефекты
  
  В двигателях внутреннего сгорания для обеспечения герметичности (приемлемой) скользящего соединения поршня и цилиндра используют поршневые кольца. Посадку колец выполняют в специальные канавки на внешней поверхности поршней.
  
  Виды поршневых колец
  
  Маслосъемные кольца. Их назначение состоит в удалении не требующегося для работы узла масла. Излишки масла собираются на поверхностях поршня и цилиндра, проход колец удаляет излишки и оставляет тонкую масляную пленку. Собранное масло через радиальные отверстия в канавках колец поступает в поддон.
  
  Маслосъемные поршневые кольца выпускают двух типов:
  - с пружинами-расширителями – их конструкция состоит из два тонких кольца, радиального и осевого расширителей. Стоимость такого типа колец меньше, что объясняет их популярность в сравнении с чугунными. В некоторых случаях поршни имеют два литых или составных кольца.
  - литые из чугуна – могут оснащаться пружинным расширителем для стабилизации прижима.
  Компрессионные кольца. Они предназначены для изоляции камеры сгорания. Максимальное количество таких колец на поршне три. Компрессионные кольца бывают верхним и нижним. Первый ускоряет приработку, второй отвечает за герметизацию камеры сгорания после маслосъемного кольца для того, чтобы не допустить попадания газов в картер. Нижнее кольцо также не позволяет излишкам масла проникнуть в камеру сгорания и предотвращает возникновение детонации двигателя.
  
  Функции детали
  
  Поршневые кольца выполняют следующие функции:
  - Создание необходимой компрессии путем изолирования камеры сгорания от картера и препятствия попаданию газов между поршнем и цилиндром. Предотвращая проникновение газов, кольца обеспечивают их максимально эффективное сжатие.
  - Уменьшение расхода моторного масла благодаря возвращению излишков смазки в картер.
  - Теплоотвод с помощью колец от поршня к стенкам цилиндра. Высокие температуры, возникающие в камере сгорания при воспламенении топливно-воздушной смеси создают высокие риски для двигателя. Отвод тепла кольцами позволяет эти риски снизить.
  - Предотвращение износа цилиндро-поршневой группы двигателя путем уменьшения опасности горизонтальных колебаний поршня благодаря наличию плотно посаженных колец. Кольца удерживают поршень в строго горизонтальном направлении.
  Материалы изготовления
  
  Для изготовления поршневых колец используют:
  - легированную сталь. Они обладают лучшей термостойкостью. Важное значение имеет и более высокий предел прочности. На данные кольца наносят твердое антифрикционное покрытие для приработки. Стальные кольца часто имеют покрытие, нижние – молибденовое, верхние – хромовое или оловянное.
  - чугун высокого качества. Их достоинством является меньший вес и быстрая приработка.
  Количество поршневых колец в современных двигателях по причине высокой мощности и необходимости интенсивного теплоотвода от поршней больше, чем имели модели прошлых лет.
  
  Основные неисправности поршневых колец
  
  К основным неисправностям поршневых колец относятся:
  - Износ. При изношенности колец увеличивается зазор между рабочими поверхностями поршня и цилиндра, что приводит к попаданию газов в картер при воспламенении топливно-воздушной смеси в камере сгорания. Двигатель начинает работать менее эффективно. Износ негативно влияет на характеристики моторного масла. Один из признаков износа колец – дым синего цвета из выхлопного патрубка, что особенно заметно при холодном запуске ДВС.
  - Залегание колец в канавках. Происходит при тяжелых отложениях. Между рабочей поверхностью поршня и цилиндра появляется зазор, через который из камеры сгорания попадают раскаленные газы. Такой дефект ведет к увеличению расхода моторного масла, негативному воздействию картерных газов на характеристики масла, вплоть до его разрушения, появлению побочных продуктов сгорания топлива.
  - Износ юбки поршня. Такой дефект часто возникает одновременно с износом поршневых колец. Подходы к устранению неисправностей различен. Дефектные поршневые кольца обязательно надо менять на новые. Для исправления состояния поршней применяют специальные антифрикционные покрытия. Функция такого покрытия состоит в уменьшении износа поршней благодаря уменьшению трения. Используемое покрытие обязательно должно иметь широкий диапазон рабочих температур. Такое решение проблемы благоприятно сказывается на расходе топлива, увеличивает мощность и снижает шумность двигателя. Современные качественные покрытия твердеют при комнатной температуре и не нуждаются в специальном оборудовании для нанесения благодаря удобной аэрозольной фасовке. Необходимо убрать всякого рода загрязнения перед нанесением антифрикционного покрытия с помощью очистителя-активатора. Применение очистителя-активатора перед нанесением покрытия улучшить адгезию созданием на поверхности пленки.
  Замена дефектных колец
  
  Замена поршневых колец выполняется в следующем порядке:
  1. Используя специальные щипцы или плоскую отвертку края колец в области замка, разводят так, чтобы деталь покинула канавку.
  2. Освобожденную от колец канавку чистят от нагара. Для очистки можно использовать специальные щипцы или части сломанного компрессионного кольца.
  3. Уточнить в инструкции к комплекту новых колец последовательность установки и правильное расположение деталей.
  4. Очищенные канавки проверяют на возможное повреждение боковых поверхностей и радиусов.
  5. С помощью специального цангового устройства сначала устанавливают нижнее новое кольцо. Затем устанавливают верхнее кольцо.
  6. Завершающая операция – проверка зазоров боковых поверхностей. Допустимый предел составляет 0,1 мм, при превышении необходима замена поршней.
  После замены колец необходимо выполнить обкатку двигателя. Продолжительность обкатки от 3 до 5 тыс. км со стандартными процедурами проверки работы ДВС в разных режимах. Запрещено оставлять автомобиль длительное время на холостых оборотах. После обкатки нужно избегать серьезных нагрузок на двигатель до 10 тыс. км.
  
  Полезная информация
  
  В связи со сбоем сети, кабинеты пользователей временно недоступны. Приносим свои извинения.
  
  Нормальная работа поршневого мотора невозможна без элементов, которые отвечают за смазку цилиндров. Они также обеспечивают герметичность камеры сгорания. Этими деталями выступают поршневые кольца. Что это за элементы системы, и какие их конструктивные особенности? Ответы на эти вопросы вы найдёте в статье. Надеемся, что прочтение публикации поможет вам корректно подобрать поршневые кольца на трактор и при необходимости заменить их.
  
  Краткое описание
  
  Поршневые кольца – важные функциональные элементы ЦПГ любых двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Основой для их изготовления выступают металлические сплавы. Без этих разъёмных колец:
  - увеличился бы расход моторного масла;
  - камера сгорания утратила бы герметичность;
  - увеличился бы объём отработанных газов.
  Для слаженного оптимального функционирования ДВС после процесса сжатия необходимо, чтобы в камере повысилось давление. Другими словами – важна компрессия. Оптимальные показатели этого параметра для дизельного оборудования составляет 22–32, а для бензинового – 9–12 атмосфер. Достичь нормальной компрессии невозможно, если камера сгорания утратила герметичность. Соответственно, чтобы ДВС эффективно работал, нужны поршневые кольца. Они обеспечивают герметичность только при правильном подборе. Их размер должен строго соответствовать диаметру цилиндра. В таком случае они удерживают газы, не давая им перейти в картер из камеры сгорания. При правильном подборе также снижается сила трения, а вместе с ней – и потери деталей ЦПГ.
  
  Третья функция, с которой справляются поршневые кольца, – компенсация расширения из-за высокой температуры материалов ЦПГ, которые изготовлены из разных сплавов. При использовании этих деталей исключено заклинивание поршней. Они предупреждают коррекцию компрессии при изменении температурного режима и снимают с поверхностей цилиндра излишки масла, которое наслаивается во время работы двигателя. Однако в последнем случае остаётся тонкая жирная плёнка. Она крайне необходима для нормального функционирования двигателя. Жирная плёнка уменьшает силу трения. Кольца также охлаждают поверхность поршня посредством выведения тепла. Их полезность и необходимость бесспорны. Без них часто невозможна слаженная работа как ЦПГ, так и всего оборудования. В случае их порчи снижается мощность главного движка, агрегаты быстро выходят из строя. Неисправные старые кольца нужно менять, но только на аналогичные качественные детали.
  
  Конструктивные особенности, типы и принципы работы
  
  Существуют маслосъёмные и компрессионные поршневые кольца. Первые называют нижними, вторые – верхними. Они отличаются друг от друга конструктивным строением и применением. Основная функция колец компрессионного типа – обеспечение герметизации в камере. Устанавливают от 1 до 3 таких деталей.
  
  Компрессионный элемент агрегата выступает кольцом разъёмного типа, выполненным из металла, с разрезом, напоминающим замок. В некоторых моделях просматривается выемка для стопора. В замках есть отверстия в несколько микрометров. Именно они выполняют компенсаторную функцию при дестабилизации температур. Основой для изготовления колец, как правило, выступает либо чугун, либо сталь.
  
  Профили компрессионных деталей могут иметь бочкообразную (напоминает дугу) или плоскую форму (с сечением в виде неправильного 4-угольника либо прямоугольника). Существуют также модели с фаской небольшой высоты. В продаже можно найти и «минутные» элементы. С их наружной стороны есть наклон. Его угол равен нескольким десяткам минут дуги, поэтому кольца получили такое название.
  
  Компрессионные детали с плоским профилем целесообразно подбирать для оборудования, в котором создаются экстремальные условия функционирования. Им не страшна работа при завышенных параметрах давления и температурного режима, недостатке смазки. Поверхность этих профилей подвергают специальной обработке:
  - хромом;
  - фосфатами;
  - оловом и т. д.
  Эта обработка делает поверхность износостойкой и долговечной. Кольцо, в свою очередь, качественно отводит тепло от поршня, выполняет функцию уплотнения, прилегая к зеркалу цилиндра.
  
  Маслосъёмные или нижние элементы зачастую выпускают со сложным профилем. Они способствуют появлению равномерной масляной плёнки оптимальной толщины, которая защищает цилиндр, и одновременно исключают попадание жирных веществ в камеру сгорания. На одном поршне используют только 1 описанную деталь. В двухтактных системах их нецелесообразно применять, так как масло доливают в бензин. Классические нижние кольца состоят из разъёма и расширителей.
  
  Существуют 2 типа маслосъёмных деталей: цельные и составные. Первые кольца имеют П-образные профили с направленностью по отношению к поршню. У их основания есть либо овальные, либо круглые отверстия. Через них происходит выведение излишков масла. Составные поршневые аналоги представляют собой конструкцию, состоящую из нескольких колец с серединкой в виде распорного элемента. Последний бывает 3 видов:
  1. Тангенциальным – устройство, которое одновременно справляется с задачей разжима колец и их присоединения к цилиндру, то есть выполняет функции двух представленных ниже аналогов.
  2. Осевым – элемент, совместимый исключительно с составными деталями, выполняет функцию их разъединения.
  3. Радиальным – конструкция, прижимающая кольцо к цилиндру.
  По факту разъёмные части имеют вид пружин. Они бывают плоскими либо витыми. Максимально допустимое количество пружин в 1 нижнем кольце – 2 единицы. Их размещают над основными частями разъёмных устройств или под ними. Именно благодаря пружинам нижнее кольцо осуществляет оптимальный съём масла в поверхности цилиндра. Излишки жирного вещества поступают сначала в канавку, а затем – в картер двигателя.
  
  Рекомендации по выбору и замене
  
  Почему поршневые кольца изнашиваются? Это объяснимо их функциональным предназначением. Во время эксплуатации наблюдается значительное механическое и температурное воздействие на них. Негативное влияние способствует потере первоначальных свойств и порче. Однако они приходят в негодность постепенно, соответственно, теряя былые возможности.
  
  Если своевременно не осуществить замену, то:
  - в камеру сгорания попадёт масло;
  - снизится компрессия;
  - в картере появятся газы.
  Порой агрегат начинает хуже работать по причине закоксовки колец. Это происходит потому, что детали начинают заклинивать из-за наслоения нагара в канавках поршня. Закоксовка влечёт за собой:
  - увеличение расхода масла и топлива;
  - потерю приёмистости и мощности;
  - появления серого либо чёрного выхлопа.
  Если появились описанные негативные изменения в работе оборудования, необходимо осуществить комплексную оценку агрегата. То есть осмотреть двигатель и свечи, проанализировать компрессию.
  
  Незамедлительно менять поршневые кольца нужно при:
  - значительном снижении компрессии;
  - загрязнённости свечей;
  - ухудшении работы двигателя.
  Как подобрать новые поршневые кольца? Посмотреть на модель двигателя и купить детали нужного каталожного номера. Если проводился капитальный ремонт, понадобится запаска ремонтного размера. Она должна идеально подходить к новым поршням.
  
  Заменой колец должен заниматься специалист либо человеком, который поймёт и будет строго следовать общепринятой инструкции. Начинают работу с разборки двигателя, далее извлекают поршни. После этого можно удалять кольца и очищать канавки. Качественно выполнив описанные работы, устанавливают новые кольца, учитывая метки производителя. При этом проверяют зазоры, чтобы они соответствовали установленным пределам. Замки не должны находиться на одной линии. В противном случае образуется зазор, через который газы будут поступать в камеру сгорания.
  
  Если осуществляется установка поршня с новыми кольцами, применяют специальную оправу. Она обеспечивает плотное прилегание деталей. В любом случае специалисты рекомендуют проводить обкатку двигателя. Во время этого процесса снижают нагрузку на мотор в несколько раз первые 1000 км без повышения оборотов. После обкатки обязательно меняют моторное масло. При правильно проведении описанных работ к оборудованию вернётся первоначальная мощность.
  
  Компрессионные и маслосъемные кольца поршней двигателя. Как работает и почему изнашивается?
  
  Роль поршневых колец в двигателе внутреннего сгорания сложно переоценить. Современные двигатели автомобилей обеспечивают длительный срок службы, что напрямую влияет на пробег авто без капитального ремонта, достаточную мощность и приёмистость, затраты на ремонт и удовлетворяют многим другим высоким требованиям.
  
  Товар по теме:
  
  Присадка в моторное масло «Супротек Актив Плюс»
  
  Восстанавливает компрессию, снижает расход топлива и угар масла, уменьшает скорость износа и продлевает срок службы ДВС любого типа. Облегчает холодный пуск, защищает от перегрева в пробках.
  1. Виды и назначение колец двигателя
  2. Основные неисправности и способы их устранения
    - По каким внешним признакам можно определить, что нужна замена поршневых и компрессионных колец?
    - Основными неисправностями этих элементов можно назвать следующие
  3. Можно ли избежать ремонта?
  Всё это стало возможным благодаря постоянному совершенствованию цилиндро-поршневых групп, и в частности самих поршневых колец, от которых зависит стабильная и эффективная работа силового агрегата и возможность максимально продлить его ресурс.
  
  Виды и назначение колец поршней двигателя
  
  Эти детали представляют собой разомкнутые кольца, имеющие так называемые «замки». Они устанавливаются на внешнюю часть поршней в двигателях внутреннего сгорания. Главными их задачами являются:
  - обеспечение герметичности самой камеры сгорания;
  - удаление излишек тепла от деталей, в частности от поршня;
  - создание условий для минимального расхода моторного масла.
  По видам различают компрессионные и маслосъёмные кольца.
  
  Компрессионные кольца. В свою очередь они делятся на верхние и нижние. Первые обеспечивают предварительную герметичность системы, а вторые – финишную герметичность работающего силового агрегата, когда газы уже прошли через верхние и промежуточные. В итоге отработанные газы не попадают в картер, уходят в выхлопную систему без всяких примесей, а двигатель работает равномерно, чётко и стабильно.
  
  Маслосъёмные кольца предназначены для удаления излишек моторного масла с поверхностей цилиндров. Они с одной стороны удаляют лишнее масло, а с другой оставляют тончайший слой масляной плёнки, для того чтобы максимально минимизировать силу трения между поршнями и цилиндрами.
  
  Как компрессионные кольца двигателей, так и маслосъёмные могут быть изготовлены из следующих материалов:
  - ковкого и пластичного чугуна – материала, который благодаря своей пористой структуре отлично удерживает масло, что, в свою очередь значительно снижает износ цилиндров;
  - хромированного чугуна – материала, обладающего повышенной степенью устойчивости, но требующего прецизионной точности обработки;
  - маркированной нержавеющей стали, обладающей аналогичными с чугуном характеристиками, которая производится по более простой, а значит и более дешёвой технологии;
  - молибденового чугуна – дорогого материала, но при этом обеспечивающего наивысшую степень износоустойчивости, как правило, такие детали используются в элитных или уникальных сверхскоростных авто.
  При изготовлении каждое изделие получается путём максимально точной резки трубы из чугуна или стали. При этом заготовка используется с сечением овальной формы. Именно такая форма обеспечивает необходимую эпюру давления на цилиндр, что обеспечивает гарантию полного прилегания детали и её надёжную приработку. Если бы в качестве заготовки была бы использована труба с круглым сечением, то готовые изделия попросту бы не прилегали в местах у замков.
  
  Кольца, установленные в канавках, разворачиваются таким образом, чтобы был образован угол между замками. Для трёх колец величина этого угла составляет 120°, а при двух – 180°.
  
  В итоге получается, что эпюры давлений не совпадают, что обеспечивает равный износ по диаметру. Кроме того, таким образом обеспечивается так называемый «лабиринт», который снижает прорыв отработанных газов. Ранее для обеспечения равномерного угла между деталями на каждой из них были предусмотрены специальные фаски. Сегодня снижения силы трения добиваются посредством выпуска более тонких деталей, но при этом всё равно изделия выпускаются с ориентацией для установки.
  
  Поломку легче предупредить, чем устранить. Используйте присадку для восстановления нормальной работы поршней и колец.
  
  Присадка в двигатель «Супротек Актив Стандарт»
  
  Для безнаддувных бензиновых двигателей объемом до 1,6 литра. Восстанавливает и выравнивает компрессию, снижает расход топлива и масла на угар, защищает поверхности трения в ЦПГ, и газораспределительном механизме от износа при запуске и перегревах.
  
  Основные неисправности и способы их устранения
  
  Надо понимать, что поршневые компрессионные кольца, равно как и маслосъёмные являются расходными деталями, которые на определённом этапе времени требуют замены. Во время эксплуатации они подвергаются трению о поверхности цилиндров, высоким температурам, различным химическим воздействиям, например серы, что особенно характерно для дизельных двигателей.
  
  В качестве основных причин возникновения неисправностей, связанных с этими деталями можно назвать потерю упругости из-за нарушений режима обкатки или использования неоригинальных колец низкого качества. Из-за плохого прилегания и прорывов горячих газов кольцо попросту «садится», чем ещё больше усугубляет проблему. Надо понимать, что эти детали всегда находятся в экстремальных условиях – на них постоянно действуют ударные нагрузки от искровой детонации, которые вызывают вибрацию кольца в канавке. В свою очередь это приводит к тому, что увеличивается зазор компрессионного кольца, а, следовательно, растёт вероятность поломок этой детали. Всё это ещё раз подтверждает тот факт, что кольца надо менять.
  
  На практике эти детали могут «ходить» до 500 тыс. и, наоборот, гораздо раньше изнашиваться. Всё зависит от стиля вождения, качества используемого топлива и моторного масла, стабильности и качества подготавливаемой воздушно-топливной смеси, своевременного обслуживания авто и многих других причин. Только вот, когда наступает это самое время замены, по каким признакам можно определить превышение допустимой степени износа, и можно ли максимально отложить ремонт? Эти вопросы возникают у автолюбителей чаще всего.
  
  В технической документации на автомобиль каждый производитель указывает величину пробега, при которой требуется замена маслосъёмных и компрессионных колец поршня. Величины пробега для машин отечественного автопрома обычно находятся в пределах порядка 150 тыс. км, а для автомобилей ведущих мировых брендов – порядка 300 тыс. км. Эти цифры носят рекомендательный характер.
  
  По каким внешним признакам можно определить, что нужна замена поршневых колец и замена компрессионных колец?
  
  Ответ на этот вопрос не такой простой, как может показаться на первый взгляд. Дело в том, что внешние признаки неисправностей цилиндро-поршневых групп практически одинаковы, поэтому определить конкретную неисправность без «вскрытия» нереально. Общий подход такой. Если тяга резко уменьшилась, а нажатие на педаль газа не даёт достаточного ускорения, если мотор плохо запускается «на холодную» или даёт сбои при запуске «на горячую». Если замечено, что расход топлива увеличился, а из выхлопной трубы валит сизый или чёрный дым, то это свидетельствует об имеющейся неисправности. Потеря мощности говорит о снижении компрессии, сизый дым – повышенный расход масла, чёрный дым – перелив топлива. И не обязательно в этих случаях виноваты кольца.
  
  В этих случаях вначале пытаются устранить проблему путём выставления правильного угла опережения зажигания, проверки и при необходимости замены свечей, диагностики работы датчика температуры охлаждающей жидкости, лямбда-зонда, другой электроники, отвечающей за подготовку смеси и правильную работу двигателя.
  
  И только когда точно выявлено, что виновата поршневая группа, то приступают к ремонту, связанному с разборкой двигателя. При этом если автомобиль с большим пробегом, кроме устранения основной неисправности в случае большого износа колец, меняются и они.
  
  Поломку легче предупредить, чем устранить. Используйте присадку для восстановления нормальной работы поршней и колец.
  
  Присадка в моторное масло «Супротек Актив Плюс»
  
  Восстанавливает компрессию, снижает расход топлива и угар масла, уменьшает скорость износа и продлевает срок службы ДВС любого типа. Облегчает холодный пуск, защищает от перегрева в пробках.
  
  Основными неисправностями этих элементов можно назвать следующие:
  
  – выламывание перегородок между канавками;
  
  – заклинивание в канавках – наиболее часто встречающаяся проблема;
  
  – повышенный износ верхних компрессионных колец;
  
  – следы диагонального контакта на юбке поршня;
  
  – вымывание материала поршня в месте отверстия поршневого пальца;
  
  Что касается признаков неисправности поршневых колец (ПК) и способов устранения, то нагляднее будет увидеть их в таблице:
  
  Наименование неисправности
  
  Признаки/причины
  
  Способы устранения
  
  Выламывание перегородок между канавками ПК
  
  Повышенный расход масла/Повышенное давление в камере сгорания, сильно увеличенная степень сжатия, слишком раннее зажигание.
  
  Устранение причин, замена деталей, возможная замена ПК
  
  Заклинивание ПК в канавках – закоксовывание
  
  Повышенный расход масла, потеря мощности/Слишком высокая температура сгорания смеси, возможно заклинивание поршня
  
  Регулировка зажигания, регилировка топливно-воздушной смеси, замена повреждённых деталей
  
  Вертикальные задиры на ПК и юбке поршня
  
  Повышенный расход масла/Абразивные материалы в масле
  
  Очистка масляных каналов, замена масляного и воздушного фильтров. При повторном проявлении – замена ПК
  
  Повышенный износ верхних компрессионных колец
  
  Перерасход масла, потеря мощности/Вымывание топлива из канавок ПК
  
  Проверка системы впрыска, замена ПК.
  
  Следы диагонального контакта на юбке поршня
  
  Повышений шум двигателя/Изгиб или перекос шатуна, «плавание» коленвала
  
  Замена неисправных деталей, замена ПК
  
  Вымывание материала поршня в месте отверстия поршневого пальца
  
  Повышенный шум в двигателе, перерасход масла/Неправильная установка или поломка стопорных колец
  
  Регулировка, устранение несоосности пальца и коленвала, замена поршней и, соответственно, ПК
  
  Доказано, что износ поршневых колец прямо пропорционален запылённостью воздуха, который поступает в цилиндр. Заклинивание и закоксовывание колец случаются из-за скопления в канавках сажи, что является следствием применения некачественных моторных масел, несоблюдением сроков их замены, длительная езда с повышенным перерасходом масла из-за порванных или «задубевших» манжет клапанов. Часто возникают эти проблемы сразу после неправильного монтажа маслосъёмных колец при их замене. Есть вообще экзотические случаи неисправностей и просто поломок колец. Например, езда на растительном масле вместо качественной солярки.
  
  Можно ли избежать ремонта?
  
  Может показаться, что всё очень удручающе – лезть внутрь двигателя для замены колец долго, сложно и недёшево. Однако есть выход. Сегодня на вопрос, можно ли избежать замены колец в случаях их закоксовывания, отвечает автохимия. Многие производители выпускают специальные средства, которые предназначены для решения этих проблем. Средства являются быстродействующими. Они способны возвращать подвижность кольцам, очищать цилиндры, поршни, камеры сгорания, выравнивать компрессию, снижать уровень вредных выхлопов.
  
  Все они делятся на две группы. Первая – присадки в топливо, которые обеспечивают так называемую «мягкую» раскоксовку – очень простой способ, который обычно соединяется с заменой масла и масляного фильтра. Второй – средства для «жёсткого» способа, который рекомендуется для применения продвинутым автомобилистам или в условиях СТО.
  
  Практика показывает, что использование этих средств при перегревах двигателя, появлении «дымления», повышенном расходе моторного масла, в подавляющем большинстве случаев решает проблему и исключает дорогостоящий ремонт.
  
  Вывод простой. Если появилась проблема, то не надо сразу спешить заменять кольца или пытаться ремонтировать двигатель, ведь можно попытаться её устранить с помощью химической «раскоксовки» или использовать восстанавливающий триботехнический состав «СУПРОТЕК».
  
  Дата публикации: 30-07-2019 Дата обновления: 13-11-2023
  
  Сергей Соловьев (Технический специалист) Старший технический консультант отдела научного развития ООО «НПТК Супротек». Автослесарь со стажем. С детства разбирается в конструкции автомобилей, мастер самодельного транспорта. Свой первый мопед собрал в третьем классе.
  Похожие публикации: