Что говорит штурман пилоту в ралли и зачем?!
Запись будет условно разделена на 2 части.
Первая часть обще развлекательная для тех кому любопытно. Отвечу на самые популярные вопросы.
Вторая для тех кто интересуется с практической точки зрения стенограммой и ее написанием.
Часть первая.
Начнем с простого, как же они слышат друг друга? И как мы слышим их на видео?
Дело в том, что у каждого раллиста в шлеме есть микрофон и наушники, специально раллийных шлемах они обычно уже встроены с завода. Некоторые шлемы не оснащены подобным, но такой комплект можно купить и установить.
Шлемы шнурами соединены с устройством связи – его называют «интерком», переговорное устройство или на сленге «переговорка».
Размещают ее обычно так чтобы оба члена экипажа могли дотянуться не отстегиваясь.
Так же из этого устройства сигнал поступает на камеру или на систему записывающую видео с нескольких камер установленных в автомобиле. Так чтобы потом это могли увидеть для разбора полетов после гонки, да и зрителям бывает интересно)
Для иллюстрации приведу видео Российского экипажа который уже засветился на мировой арене своей скоростью. И хорошо известен в гоночных кругах. Ну и с юмором у них порядок)
Зачем вообще нужен штурман и зачем он что то говорит?
В отличие от кольцевых гонок по кругу (кольцевой трассе как Ф1) где пилоты заучивают каждый поворот и каждую ямку, в ралли все происходит по другому.
В ралли трасса может составлять к примеру более 500 км из которых 200 движение на время, то есть кто быстрей тот и выиграл. И это не по кругу.
Эти участки где на время длинной от 2 до 50км где надо ехать в режиме гонки или как раллисты порой на сленге говорят «на все деньги». Перед гонкой отведен специальный день или несколько дней когда экипажи ездят на обычных машинах соблюдая ПДД по этим участкам трассы, этот процесс называется ознакомление. Так вот ключевой момент в том что проехать по каждой дороге можно только 2 раза!
И как за 2 раза запомнить 100-200 км трассы с огромным количеством поворотов?! Да никак!
Поэтому и появилась так называемая «стенограмма». Это система записи которая позволяет условными обозначениями и словами как можно точнее описать дорогу, чтобы можно было потом в день гонки по этой записи ехать как можно быстрее. За эти 2 проезда пилот и штурман создают стенограмму. И потом уже в гонке штурман читает это пилоту по написанному.
В этом и есть одна из сложностей этого вида автомобильного спорта. Хорошо написать, вовремя понятно прочитать и только уже потом быстро проехать)
Что записывают в стенограмму?
Несколько основных пунктов которые обязательно записывают
1. Сложность поворота
Кто то пишет категорию цифрой, есть системы где это пишется словами
2. Расстояние до следующей позиции
И вот та большая цифра типо 60 или 120 которую вы слышите на приведенных мною видео это как раз расстояние в метрах, а не скорость как многие думают))
3. Препятствия типо трамплинов и горок за которыми ничего не видно или летишь
4. Смены покрытия, сужения расширения и тому подобное.
Как это записывают на ходу?
Если вы когда то пытались написать диктант в едущей по грунтовой не всегда ровной дороге машине то вы поймете о чем я. Писать все словами было бы неудобно долго и сложно. Поэтому родилось куча обозначений.
У разных штурманов они свои, но общая идея в сокращении часто встречающихся слов или превращении их в значки. Как пример приведу фото пары страниц нашей стенограммы.
Часть вторая
Здесь интересно будет только тем, кто занимается или хочет заниматься ралли.
Прежде чем я опишу свою стенограмму, хочу дать ссылки на быстрых, авторитетных, известных.
Многие известные и быстрые раллисты рассказывали про стенограмму. С частью этих рассказов можно ознакомится в ПЛЕЙЛИСТЕ на канале нашей команды. Там я собрал много часов рассказов лучших Российских раллистов о ралли (вождение, стенограмма, технические аспекты настроек автомобилей). Грязин, Лукьянюк, Брославский, Щукин, Васин — все там есть!
Некоторые из них описывали это письменно. Лучший труд на эту тему на мой взгляд у Станислава Грязина. Ознакомиться можно по ССЫЛКЕ. Несмотря на то что лично для меня такая система не подходит, как и у многих раллистов, у меня другая система. Читал, изучал очень подробно, кое что позаимствовал и всем заинтересованным рекомендую! Добавлю, что важно не какими словами и терминами описывать, а что именно записывать и зачем. И вот тут большинство быстрых пилотов пишут одно и тоже, просто разными словами.
Моя стенограмма.
Меня уже не раз спрашивали, что как у меня в стенограмме, я систематизировал все в как можно в меньшее количество листов. Основные аспекты здесь.
Хочу так же сказать, что стенограмма это система которая с накоплением опыта развивается и изменяется, это не константа.
Если статья была вам интересна – делитесь.
P.S
Вся жизнь нашей раллийной команды в группе ВКонтакте
Все видео команды КАНАЛ НА YouTube
Хештег # команды в instagramm — sudarev_motorsport
Мой instagramm sv_sudarev
Что говорит штурман на ралли
Две версии гайда — текстовый и видеоряд со звуком, пытался подобрать ситуации в которых понятно ключевое слово.
Повороты для начинающих
Right — правый, Left — левый
Six Right\Left — 6 правый\левый очень быстрый, обычно проходится на полном газу.
Five Right\Left — 5 правый\левый быстрый, обычно требуется немного сбросить газ.
Four Right\Left — 4 правый\левый возможно придётся сбросить передачу.
Three Right\Left — 3 правый\левый классический поворот с торможением и сбросом передачи, возможно прохождение в скольжении.
Two Right\Left — 2 правый\левый резкий поворот, проходится медленнее 3-го.
One Right\Left — 1 правый\левый очень резкий поворот с торможением и сбросом передач вплоть до 1-ой, возможно понадобится ручник.
Square Right\Left — прямой правый\левый, поворот 90 градусов, проходим на минимальной скорости, возможно с ручником.
Acute Right\Left — острый правый\левый, острая шпилька, торможение, 1-я передача, ручник.
Hairpin Right\Left — шпилька правая\левая проходим на ручнике.
Что он сказал?
Часто приводят к аварии
Caution (коушен) — осторожно, внимание, опасно. Сложный участок или помеха, оттормаживаемся сильней.
Slow — тормози. Часто говорится перед Caution, впереди какая то пакость — слепой поворот, скользкий грунт, наклонная поверхность.
Tightens (тайтенс) — сужается. На выходе поворот уже.
Opens — открывается. На выходе поворот расширяется, можно выйти шире.
Narrow — узко. Продолжительный узкий участок.
Dont cut — не резать. Помеха на обочине, часто красивый такой булыжник в радиатор.
Dip — яма. Если ямка перед поворотом, то тормозить нужно перед ямой, так как в полёте вы этого сделать не сможете.
Jump — трамплин. Big Jump большой прыжок с жёстким приземлением.
Bumps\Bump — неровность, выводит машину из равновесия.
Unseen — слепой поворот, за стеной, деревьями, другим крутым поворотом.
Keep Right\Left\Middle\in\out- держись правей, левей, центра дороги, внутри поворота, снаружи поворота.
Другие непонятные слова
Cut — реж поворот, говорит сколько резать Small, Big или просто Cut, сколько резать придёт с опытом.
Into — на. Поворот входит в следующий поворот, например «два правый на опасный три левый».
And — и. Похож на Into, но есть расстояние между поворотами.
Maybe — возможно. Maybe Jump — возможен прыжок, на слабосилках редко подпрыгиваешь, стенограмма то для всех одинакова.
Crest — вершина, холм, подъём. Дорога поднимается.
Gate — ворота. Держитесь прямо, в заносе часто убиваются об створки.
Bridge — мост.
Chicane — шикана. Две бочки, между ними не проехать.
Flat — плоская дорога, едем педаль в пол.
Water Splash — яма с водой.
Turn — поворот, штурман скажет в какую сторону.
Junction — перекрёсток, новички часто путаются, начинают метаться, не зная куда повернуть, штурман может сказать «Pass Junction» — пропустить перекрёсток.
Tarmac — асфальт или аналог покрытия.
Grid — сетка-перемычка между воротами, при наезде слышен удар, изменение в поведении машины не заметил.
ралли гонки. что означает все то что говорит штурман?
ГОвориться про угол поворота, длинна поворота, скорость на какой его проходить, на какой передаче, угол трамплина, глубина ямы, Стиль прохождения поворота внутри или снаружи. Играя в колин мак рей я привык к словам штурмана и ехал по его словам не смотря на карту. лексикон такой укороченный
Остальные ответы
Легенду трассы читает (описание поворотов, перепадов высот, трамплинов, водных преград и проч.)
Александр ХохленкоПрофи (559) 8 лет назад
ну это я понимаю, а кок оно все переводится? )) для тех кто в танке
Крутизна, направление и длина поворотов.
Александр ХохленкоПрофи (559) 8 лет назад
100, 50, 100 длина поворотов или 2, 5, 3
Александр ХохленкоПрофи (559) 8 лет назад
ааа, понял. )) а к каким измерительным значениям приравниваются их крутизна «правый 2, левый 3» почему не «правый 200 левый 300»
а чо? Оракул (51431) Х. з.
Не претендую на истину, предположу что 100 расстояние, до поворота, далее правый — направление, 2- сложность поворота. Читал только книжку от российского ралийного гонщика, насколько помню он там описывал, что у каждого пилота есть деление поворотов по сложности ( чем больше делений тем выше мастерство пилота, у топ пилотов он писал до 18 разновидностей) сложность подразумевает угол поворота (менее 90, 90, более 90, 180 градусов итд), скорость его прохождения и передачу КПП на которой его надо проходить. Таким образом всего лишь по одной цифре сложности поворота пилот знает условия его прохождения. Как-то так.
Штурман ралли — Приключение на всю жизнь!
Друг нашей компании «Фанаты Приключений» профессиональный действующий автоспортсмен и мы выезжаем на соревнования для поддержки его команды. После очередного чемпионата по раллийным заезда мы задумались: «А ведь сколько болельщиков, приходящих на соревнования, мечтают окунуться в жизнь ралли, прочуствовать эту культуру изнутри. И вот эта идея воплотилась в виде Приключения «Штурман ралли»!
Каждый мечтающий прикоснуться к автоспорту может принять участие в Приключении «Штурман ралли»!
«Штурман ралли» — что за приключение?
Из всех видов автоспорта именно в ралли машины едут наиболее красиво: въезжают в повороты боком, вздымая клубы пыли летом и фонтаны снега зимой, эффектно взлетают на трамплинах, преодолевая в воздухе по несколько десятков метров. Ощущения у пассажира нереальные, машина едет сверхбыстро, за пределами понимания. Это краткое, но достаточно емкое описание Приключения!
Приключение проводится только на подготовленных трассах для ралли.
г. Асбест, карьер: легендарная трасса высокого уровня, делится на несколько спец. участков. Проводятся соревнования для спортсменов со всей России. Общая протяженность трассы более 100 км. Большое количество скоростных участков, требующих от автомобилей предельных режимов работы двигателя. Хорошие зрительные площадки. Потрясающие пейзажи.
п. Молодежный: трасса грунтовая, больше используется как тренировачная для подготовки экипажа перед соревнованиями. Трасса имеет большие перепады высот и прохождение трамплинов приводит в восторг как участников ралли, так и зрителей соревнований.
Приключение проводит титулованный действующий пилот. Интересные рассказы пилота о ралли увлекают «будущих штурманов» и общение быстро переходит в легкую дружественную беседу с опытным автоспортсменом. Пилот рассказывает забавные случаи из жизни соревнований, без тайны подробно отвечает на вопросы по изменению строения автомобиля для занятия призовых мест.
Конечно же многие понимают, что успех призового места в первую очередь зависит от возможностей самого пилота и в этом вопросе Автоспортсмен также не скупится на советы профессионального вождения (кстати один из немаловажных советов — правильная посадка в автомобиле, чем многие водители пренебрегают).
Автоспортсмен перед боевым заездом готовит каждого нового штурмана: обучает азам написания стенограммы, показывает как правильно «читать» дорогу. После этого с каждым участником Приключения Пилот проезжает трассу на гражданском авто и «новоиспеченный штурман» пишет свою стенограмму сам. Этой стенограммой он будет пользоваться во время раллийного заезда, чтобы пилоту продиктовать трассу.
Последний штрих перед заездом — чай с печенькой))) Немного успокоиться, настроиться, собраться с мыслями.
Гости, приехавшие с участником Приключения, успевают взять автограф и сделать памятные снимки с боевым раллийным автомобилем и конечно же титулованным пилотом.
И вот «штурманы» готовы принять присягу штурманства!
Первый пошел))) Шлем, правильная посадка в автомобиль, ремни безопасности, внутренняя связь с пилотом, напутствия пилота, старт. Сквозь клубы пыли/снега виднеется умчавший вдаль дерзко стартанувший авто с новым штурманом.
Со смотровой площадки видно как стремительно перемещается автомобиль по трассе словно приклееный в дороге. Слышен только рев мотора и частое переключение передач.
Буквально пару минут и экипаж уже финиширует.
Штурман прошел «курс молодого бойца» и эмоции на его лице говорят сами за себя!
Когда все штурманы подготовлены на площадке зашкаливает энергия адреналина! Эмоции, переполняющие во время заезда, наконец-то находят выход.
Всех ждет горячий перекус в шатре, где можно утолить голод, после заряда позитивом!
Полученный опыт от спортсмена применим в дальнейшем будущем. Бесценные навыки помогают в управлении и автоконструировании. Некоторые участники после Приключения остаются в автоспорте и завоевывают призовые места.
Как принять участие в ралли?
Участие в ралли. Стать штурманом ралли!
Предлагаем любителям автоспорта от компании «Фанаты Приключений» принять участие в мероприятии «Штурман ралли» , где можно увидеть культуру ралли изнутри .
Отзывы участников Приключения «Штурман ралли»
Иван Абросимов, июнь 2011 г
«Это случилось 🙂 Я выжил 🙂
В восемь вечера мы, как и договаривались с организаторами, встретились на точке. Затем наш караван из трех машин во граве с ярко-синей Subaru WRX двинулся на пос.Молодежный.
Я был в некотором замешательстве. Ни организаторы ни Субарь (при всём уважении к марке авто) не вызывали ассоциаций с раллийными профи. Мне даже взгрустнулось: ну вот, как всегда, обманут — покатают на WRX по дорожкам какого-нибудь лесопарка и всё. Эхъ.
Но надежда умирает последней 🙂
Мы прибыли на место — это был огромный холмистый луг с удивительной густой травой, здоровенными и наглыми насекомыми (ну понятно, местные да на парном молоке взращённые 🙂 ) и суперпыльными дорогами, по которым то и дело сновали трактора, грузовики и местные мальчишки на скутерах.
Стоим, ждём, знакомимся, за жизнь разговариваем. 10 минут, 20. 30. Вдруг… послышался рык. нет, не так.. РРРРРЫК! Сердце радостно ёкнуло — не может быть! На луг сворачивали две красавицы-Субары в боевой раскраске раллийных авто.
Респект организаторам — всё было серьёзно, без дешёвых пантов и разводов. Настоящее боевое авто, настоящий боевой пилот — человек влюблённый в ралли, победитель заездов, «маниак автоспорта» 🙂 Владимир Килунин. (Кстати, девушки, внимательно смотрим на фото с машиной. На заднем стекле написаны фамилии. видим? ога! Штурманом у Володи — любимая жена! 4 года уже, между прочим 🙂 )
Сначала Володя рассказал нам о ралли и о его болиде в частности. Не буду вдаваться в детали, но было интересно (специально для мужиков: одна только подвеска стоит 12 тыс.евро! но она действительно стоит этих денег!). Затем — правила составления штурманских карт, а потом тов.Килунин провел мастер-класс по реальному составлению такой карты. Мы сели в «гражданскую» WRX и не торопясь покатились по трассе, стараясь оценить длину прямых участков, отметить трамплины и отметить крутизну поворотов (а их оказывается не меньше 6 типов! и это не считая длины!).
Затем настал момент истины: кто-то должен был первым попробовать на себе роль штурмана. Волею судеб, шлем оказался ближе всех к вашему покорному слуге — отступать было некуда 🙂
Боевой шлем — на голову, подопытного – в болид J. Кресло штурмана вцепилось в меня, втянуло, обложило подушками боковой поддержки: захочешь – просто так не выберешься! J Пятиточечные ремни закончили процесс фиксации. Всё, я слит с машиной в единое целое. Оглядываюсь: силовой каркас – мечта инженера по пассивной безопасности – трубы в руку толщиной. При таких раскладах ничего не страшно J В наушниках щёлкнуло: «Если будем переворачиваться ты за трубы не хватайся, просто прижми руки к себе.» J Ёкнуло сердечко: шуточки или правда? Была — не была! J
Поехали! Благородный рык заполнил пространство.
Слышу пилота: «Что там нас ждёт?»
Возвращаюсь в реальность: о! Я же штурман! Я ж читать карту должен! Начинаю:
— Семьдесят! Лево ноль! Трамплин по центру. Сто! Право два! Пятьдесят! Право три…
Глаза мечутся между картой и дорогой как заведённые: на дорогу, на карту, на дорогу, на карту. Володя разгоняет машину и тут же осаживает, «ломает» траекторию влево и пускает нас юзом вправо. Когда он успевает переключать передачи — не знаю…
— Сто! Трамплин по центру.
— Семьдесят! Лево один! И-э-э-эхххх. Хороший трамплин! Пятьдесят. Право три!
Мотор ревёт, тормоза осаживают, подвеска отрабатывает свои 12 тысяч евриков на все 100 – карту-то я читаю спокойно! Рядом пилот руки и ноги, которого летают с безумной скоростью, заставляя все лошадиные силы болида безоговорочно подчиняться человеку. Волна пыли на боковое стекло. И тут меня накрыло: МНЕ ЭТО НРАВИТСЯ.
— Тридцать! Право три, длинный! Четыре – очень длинный!
Глаза горят! Азарт! Я – штурман! Атакуем! Притормаживаем и юзом! Пылища – ух! И снова атака!
Это вам не на парашюте в Турции летать! Это вам не баловАцца!
— Сто пятьдесят. Финиш. Право три…
В голосе грусть. Четыре минуты сорок секунд я был абсолютно счастливым человеком. Володя смотрит на меня:
Еще через четыре минуты и сорок две секунды из боевой Субару Импреза на поляну вышел совсем другой человек:
Не сцыте, парни! Это штурман-ралли! – была его первая фраза.»
Ольга, ноябрь 2013 г
«Дочь участвовала в Штурман ралли в сентябре и только сейчас наши эмоции поутихли)))) Очень-очень понравилась сама организация мероприятия — было очень холодно, а мы являлись группой поддержки и нас выброс адреналина не согревал, было очень зябко!))) Огромное спасибо девочкам организаторам, что всех напоили горячим чаем и организовали небольшой пикничок! Когда впервые я увидела как по трассе ездит сам пилот — думала, что ни за что не отпущу своего ребенка — это столбы пыли, в поворот машина заходит боком, скорость просто нереальная. В общем ЖУТЬ))))))) Но когда уже пообщались с самим пилотом, то страхов поубавилось))) Пилот Владимир Килунин очень красочно и интересно рассказал и про машину, и про особенности трассы, и про правила написания стенограммы! В общем ЗДОРОВО! Огромное спасибо Владимиру и девочкам за такое мероприятие. «
Елена, июль 2016 г
» Солнечное утро обычного вторника, после тяжелого понедельника, предрасполагало спокойное завершение рабочего дня просмотром фильма. Раздался звонок . и после него планы кардинально изменились. 18.00 ч — мы едем на «Штурман ралли»! УРА. Я была в рядах зрителя-поддержки, но этого мне было достаточно, чтобы ощутить мощность машины! Видя эмоции участников, адреналин нарастал! Со всех сторон слышалось — «Ооо!». «Ух-ты!». «Аааа!». «Обалдеть можно!».
Дарите своим любимым, родным, близким, любому, кому желаете запоминающегося зрелища — такой подарок!»
Фотоотчет проведенных приключений «Штурман ралли»
июль 2009 г
ноябрь 2009 г
июнь 2010 г
март 2011 г
июль 2012 г
декабрь 2013 г
март 2014 г
июнь 2015 г
март 2016 г
