Как подобрать центровочные кольца для литых дисков?
Народ, подскажите, какие центровочные кольца подобрать? И как это сделать? какие размеры нужны? или конкретно от моих дисков зависит? А то бывший хозяин диски дал…а вот уплотнителей нет… в результате — биение на скорости от 80км/час…
15 марта 2014 Метки: своими руками
Поделиться:
Skoda Felicia 1998, двигатель гибридный 1.3 л, 58 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Skoda Felicia, 1998
Белоозёрский
Skoda Felicia, 1997
Нижний Новгород
Skoda Felicia, 1996
Skoda Felicia, 1998
Комментарии 23
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
значит диск криво прикручен, то есть или разболтовка другая или отверстия под болты разбитые, может специально напильником распилены.У меня есть 2 старых литья промо.но там изнутри смотри внимательно все написано, только все надписи по всему колесу раскиданы.А если центральное отверстие и больше, то при закручивании болтов оно должно находиться на одинаковом расстоянии от ступицы.То есть зазор должен быть равномерным.Вообще колесо держится на конусах или на сферах болтов!
ну я понял…но почему-то зазор у меня получается не равномерный…в этом то и проблема…болты конусные
значит диск криво прикручен, то есть или разболтовка другая или отверстия под болты разбитые, может специально напильником распилены.У меня есть 2 старых литья промо.но там изнутри смотри внимательно все написано, только все надписи по всему колесу раскиданы.А если центральное отверстие и больше, то при закручивании болтов оно должно находиться на одинаковом расстоянии от ступицы.То есть зазор должен быть равномерным.Вообще колесо держится на конусах или на сферах болтов!
по этому и хочу центровать именно кольцом…только такой вижу вариант
я думаю никак-продай и купи 4*100.Но сначала сними и почитай что внутри на диске написано.Родное. R13 4*100 ET 38 D57,1 R14 4*100 ET 36 D57.1.Главное это чтоб было 4*100 и ЕТ от 30 до 40.а если центральное больше то можно кольца(пластмассовые, дюралевые, стальные)Конечно люди пишут что жигулевские диски подходят но я не понимаю как?С технической стороны пиз…ц должен прийти резьбе после первого прикручивания.Если учесть, что шаг резьбы 1.5 мм, а смещение каждого болта на 1мм.
хм, насколько я помню, там кроме российского логотипа вроде «прома» или как-то так ничего нет,
я думаю никак-продай и купи 4*100.Но сначала сними и почитай что внутри на диске написано.Родное. R13 4*100 ET 38 D57,1 R14 4*100 ET 36 D57.1.Главное это чтоб было 4*100 и ЕТ от 30 до 40.а если центральное больше то можно кольца(пластмассовые, дюралевые, стальные)Конечно люди пишут что жигулевские диски подходят но я не понимаю как?С технической стороны пиз…ц должен прийти резьбе после первого прикручивания.Если учесть, что шаг резьбы 1.5 мм, а смещение каждого болта на 1мм.
центральное «дупло» большое видимо…там от ступицы(или как это место называется, центральная выступающая часть…в электрике понимаю, в механике и железе не оч) по миллиметра 3 по всему кругу зазор… при чем он не равномерный с каждой из сторон…то есть наглядно смещение
Как выбрать центровочные кольца
При выборе колесных дисков многие автолюбители руководствуются в первую очередь их дизайном, а уже потом смотрят, можно ли оснастить автомобиль диском с соответствующими ему параметрами дискового крепления. Нередко сходятся все параметры, кроме диаметра центрального отверстия и не удается «вписаться» в диметр ступицы. Если диаметр отверстия слишком велик, то у всех проблем есть на первый взгляд простое и изящное решение. Нежелательную разницу диаметров устраняется установкой специальных центровочных колец, об особенностях которых вам расскажет Avto.pro. В данном материале мы разберем вопросы назначения центровочных колец, особенности их выбора, а также выясним, стоит ли вообще ставить подобные кольца в случае, если новое дисковое колесо не получается установить на автомобиль.
О чем речь
Центровочные (проставочные) кольца представляют собой прочные кольца из металла или пластика, которые вставляют в ступичное отверстие диска и позволяют произвести его точную центровку в случае, если диаметр центрального отверстия самого диска оказалось слишком большим. Перед тем, как мы в подробностях разберем вопрос выбора центровочных колец, предлагаем вспомнить, как крепятся колесные диски и на что обращают внимание при их покупке. Выделяют следующие крепежи:
- Болты. Диски большинства европейских авто крепятся болтами. Если диски литые, то водителю стоит подбирать более длинные болты. Важно учитывать число витков болта и параметры резьбы. Обычные параметры болта: шаг 1.25-1.50 мм, диаметр 12.0 или 14.0 мм;
- Гайки. Широко применяется в американском автопроме. При выборе гаек учитывают материал, геометрические параметры и некоторые особенности конструкции. Под последним подразумеваются типы гаек: открытые, закрытые. Также учитывают наличие или отсутствие буртика.
При выборе самого диска учитывают такие параметры: тип, монтажный диаметр, число и параметры крепежных отверстий, ширину, диаметр центрального отверстия. С посадочным диаметром, обозначаемым буквой R и числом, проблем не возникает. Число и параметры крепежей (разболтовка) не всегда становится проблемой. Однако считаем важным напомнить, что разболтовку нужно соблюдать. Например: параметры 4х98 и 4х100 (разница в 2 мм) указывают на то, что диски не являются взаимозаменяемыми. Ширина диска, на которую указывает буква J, тоже не ставит покупателей в тупик. А вот с диаметром центрального (посадочного) отверстия часто возникают проблемы. Если с разболтовкой ничего не сделать, то несоответствие диаметров можно устранить при помощи упомянутых центровочных колец.
Почему это важно? Возможны две ситуации, с которыми столкнется автолюбитель, купивший диск с неподходящим диаметром центрального отверстия. Первая: диск не получится установить, так как отверстие слишком мало. Вторая: диск получится установить, но не получатся отцентровать и он будет биться и вибрировать даже после затяжки крепежей. Отметим, что возможны ситуации, когда диск садится на свое место и не вибрирует, если были установлены конические болты. Нередко диски с большим диаметром посадочного отверстия удается установить без проблем, однако этот момент мы разберем чуть дальше. Производители универсальных дисков нашли простое решение указанной проблемы. Выпускаемые ими диски имеют большое центральное отверстие, а в комплекте с изделием идут проставочные кольца для конкретной модели авто. После установки колец колеса не будут вибрировать, а дальнейшая езда будет безопасной.
Классификация и выбор центровочных колец
Несмотря на предельную простоту устройства центровочных колец, выбирать их бывает сложно. Для начала разберемся с основными параметрами. Их всего два: внутренний диаметр, внешний диаметр. Разница между диаметрами соответствует толщине кольца. Определить внешний диаметр нужного кольца легко – измерьте диаметр посадочного отверстия имеющегося диска или уточните его характеристики. Внутренний диаметр должен соответствовать внешнему диаметру ступицы. Ступицу также можно измерить либо найти ее параметры в технических каталогах. Выбирая кольцо, вы можете найти изделия из таких материалов:
- Пластик;
- Поликарбонат;
- Алюминий;
- Нержавеющая сталь.
При покупке кольца вы можете обнаружить, что оно имеет различные названия. Среди наиболее распространенных: центровочное или проставочное кольцо, адаптер на ступицу, супинатор для дисков, усадочный супинатор, переходная вставка, адаптивное кольцо. Диски, плотно садящиеся на ступицу, не нуждаются в проставках. В ином случае подбирайте кольца по внешнему и внутреннему диаметру. Если нужных изделий нет в магазине, то обратитесь к токарю – он изготовит их по индивидуальным параметрам.
Центровочные кольца выпускают как достаточно известные фирмы (обычно это производители колесных дисков), так и «нонейм» производители. Качество продукции последних часто бывает высоким. Это обусловлено простотой изготовления колец. Случаи, когда пластиковые проставки изнашиваются в течение всего пары месяцев, достаточно редки. Рекомендуем обратить внимание на изделия из пластика и поликарбоната . В отличие от алюминиевых и стальных аналогов, такие кольца не привариваются после длительной эксплуатации. Одним из предпочтительных материалом является поликарбонат. Изделия из поликарбоната имеют внушительный эксплуатационный ресурс и устойчивость к перепадам температур. Подойдут и кольца из алюминия. Они почти не подвержены термической деформации и редко привариваются.
Вопрос целесообразности
Наверняка вы задались следующим вопросом: какой смысл в кольцах из пластика, если это мягкий материал, не способный выдержать даже малых нагрузок. За этим может последовать и другой вопрос: зачем нужны кольца, если диски центрируются крепежами? Вопрос целесообразности колец кроется именно в последнем. Без их использования диски не всегда удается поставить правильно. Если автолюбитель вместе с пресловутыми кольцами использует подходящие крепежные элементы, четко соблюдает очередность и момент затяжки, то вероятность того, что в будущем диски будут вибрировать , становится минимальной. Однако известны случаи, когда при установки колесных дисков без проставок наблюдался поперечно-диагональный излом болтов. Среди других последствий установки дисков без супинаторов можно отметить:
- Произвольное отворачивания крепежных элементов после длительной эксплуатации;
- Неравномерность износа шин;
- Быстрый износ рулевой рейки, наконечников, сайлентблоков, амортизаторов;
- Ложные срабатывание системы ABS;
- Вибрация колес, а также рулевого колеса;
- Снижение управляемости авто на высоких скоростях.
И это лишь часть последствий. Если вы планируете установить кованые и легкосплавные диски, то обязательно купите подходящие центровочные кольца, если понравившаяся вам модель дисков имеет слишком большое посадочное отверстие. Как успела показать практика, кольца оказываются необходимыми при монтаже следующих дисков: с пятью отверстиями под крепежи, с крепежом под гайки 5-114,3, с диаметром R17 и больше. Мы рекомендуем использовать кольца хотя бы потому, что они гарантируют правильную центровку колеса (при соблюдении правил монтажа).
И еще раз вернемся к теме пластиковых колец. Если ваш бюджет ограничен, то при установке новых колес можно использовать изделия из пластика. Производители утверждают, что такое кольца служат не более года. Спустя это время их стоит поменять на новые пластиковые или более надежные металлические. Не рекомендуем ставить новые диски с неподходящим параметром центрального отверстия без супинатора. Да, возможны ситуации, когда колесо не будет вибрировать без проставки. Но возможно и обратное! Если вы хотите предотвратить вибрации новых колес, то ставьте их вместе с кольцами.
Вывод
Центровочные кольца – это не всегда обязательные, но, как минимум, желательные детали для тех водителей, которые решили поменять колесные диски и купили изделия со слишком большим посадочным отверстием. Без центровочных колец при монтаже таких дисков сложно соблюсти соосность, что может вылиться в биения колес, руля, снижении управляемости автомобиля и т.д. Обычно кольца идут в комплекте с новыми дисками, но бывают и исключения. Автолюбитель может подобрать нужные детали самостоятельно, руководствуясь диаметрами посадочного отверстия и ступицы. Со своей основной задачей могут справиться кольца из любых материалов, но мы рекомендуем отдавать предпочтение кольцам из поликарбоната, алюминия и пластика. Последние фактически являются расходниками, так что их стоит менять с определенной периодичностью.
Роль и назначение центровочных колец, их размеры и материалы изготовления
Часты случаи, когда автолюбители устанавливают на свою «лошадку» не оригинальные колесные диски, а универсальные изделия либо соответствующие по размеру диски от других моделей машин. Иногда крепежные отверстия и все параметры дисков совпадают, а вот центральное отверстие оказывается несколько больше, чем надо. Чтобы диск встал, как «родной», устанавливают т. н. проставочные кольца (второе их название – центровочные). О том, для чего нужны центровочные кольца, и нужны ли они вообще, каких размеров бывают подобные изделия и где они продаются, пойдет речь в нашей сегодняшней статье.
Предназначение центровочных колец
Проставочные кольца выполняют функции прокладки-стельки, устанавливаемой между колесным диском и цилиндром ступицы. Мнения автовладельцев о целесообразности покупки этой детали разнятся: одни считают, что кольца необходимы, так как они центруют диск и подгоняют его под размеры ступицы, другие уверены в том, что кольца – аксессуар бесполезный.
И все же большинство специалистов склоняется к мысли о том, что купить центровочные кольца необходимо в обязательном порядке, и вот, почему. Устанавливая нештатный диск, мало соединить его болтами с центровочными конусами – надо убедиться в том, что диск правильно отцентрован, то есть отверстие подогнано в точном соответствии со ступицей, а это возможно лишь при использовании кольца. Болты не способны отцентровать диск соответствующим образом – между отверстием и цилиндром ступицы в любом случае останутся зазоры, а их не должно быть в принципе.
Центровочные кольца как раз для того и предназначены – исключить саму вероятность образования таких зазоров, даже если их размер составляет всего несколько миллиметров. Дело в том, что во время езды создается нагрузка на диск, которая способна сдвинуть колесо, как бы крепко оно ни было прикручено. Если центровочного кольца нет, избежать люфта на скорости не удастся, а это способно повлечь за собой весьма неприятные последствия.
Материал изготовления центровочных колец
На современном рынке представлено две группы проставочных колец, которые различаются между собой материалом изготовления – алюминиевые и пластиковые.
Алюминий. К преимуществам таких изделий следует отнести продолжительный срок службы, устойчивость перед деформацией, а вот к минусам – более высокую, по сравнению с пластиковыми аналогами, стоимость, а также подверженность окислению.
Пластик. Достоинства – финансовая доступность, неподверженность окислению, благодаря которой кольцо не «приварится» к ступице в процессе эксплуатации. Есть у таких моделей и недостатки, это высокий риск деформации и недолговечность.
Размеры центровочных колес
Центровочные кольца подбираются под конкретные колесные диски, и прежде чем их покупать, нужно точно измерить размер посадочных мест. На рынке представлены кольца стандартного размера – от 52.1 до 106.1 мм. В магазинах размеры обозначают двумя числами, к примеру, 106.1 – 78.0. Первое число (106.1) указывает на размер места насаживания диска на ступицу, а второе (78.0) свидетельствует о размере самого диска, узнать его можно из технической документации или измерив диск с помощью линейки.
Диаметр ступицы и проставочные (центровочные) кольца – что это такое?
Большинство автолюбителей, при выборе колесных дисков зачастую игнорируют очень важный параметр, а именно – диаметр центрального отверстия диска или диаметр ступицы. Это неприемлемое упущение, хотя бы с точки зрения того, что не представится возможным установить диск на авто. Например, если диаметр воротника оси больше чем диаметр отверстия на диске. И наоборот, если размер оси меньше чем диаметр ступицы на колесе. В этом случае, нежелательную разницу диаметров устраняют при помощи вспомогательных средств. Если деталь свободно вращается на оси, то в отверстие ступицы устанавливают проставочные кольца, либо в редких случаях, подшипники качения.
Размер проставочного кольца определяется двумя диаметрами (внутренним и внешним):
- чем больше диаметр ступицы колесного диска (например 73,1)
- чем меньше диаметр воротника оси автомобиля, куда следует установить диск (например 57,1)
Таким образом, полный размер проставочного кольца будет включать в себя эти два параметра — 73,1 / 57,1. Иными словами, диапазон, между первым и вторым числом и есть та самая нежелательная разница в диаметрах деталей, т.е. зазор. Решение проблемы данным путем является одним из самых практичных и безопасных.
Почему так бывает? Попытаемся дать Вам объяснение.
К примеру, Вам хочется переобуть своего железного коня к лету, и Вы пребываете в поиске приемлемого варианта. Как вариант, Вы отдаете предпочтение определенному диску, который, априори, не предназначен конкретно для Вашего авто, а может выступить как вариант замены.
Допустим, Вы являетесь владельцем хэтчбэка Mazda 3, 2012 года выпуска, с объемом 1,6i. Заводской параметр воротника оси (куда устанавливается диск) имеет размер 67,1 мм (параметры своего автомобиля можно узнать по следующей ссылке). При выборе колес, Вы обратили внимание на диск 16-го диаметра Disla Formula (silver) 5×114.3 16×7 ET38 D72.6 , с диаметром ступицы 72,6. Таким образом, Вам необходимо заполнить нежелательное пространство (разницу диаметров) проставочным кольцом 72,6/67,1 , где 72,6 – размер диска, а 67,1 диаметр ступицы Вашего авто.
В отношении проставочных колец, среди автолюбителей существует довольно распространенный вопрос: почему кольца пластмассовые а не металлические? И как это влияет на качество подгонки? Напоминаем, что главным и единственным предназначением центровочного кольца является обеспечение точности посадки колеса на ступицу, и при этом в процессе эксплуатации автомобиля нагрузка на центровочное кольцо отсутствует. При этом, материал, из которого сделаны центровочные кольца, при первой установке колеса на ступицу, особенной роли не играет.
Преимущество пластиковых центровочных колец, предлагаемых в продаже, во-первых, отличаются достаточно низкой стоимостью (в сравнении с алюминиевыми), а также обычно выполнены из достаточно твердого пластика. Таким образом, если для Ваших условий (заводской и фактический диаметры цетровочного отверстия) существуют центровочные пластиковые кольца, сделанные в заводских условиях проверенным производителем – для Вас нет никакого смысла искать и переплачивать за кольца из какого-либо другого материала.
Рекомендуем обращать внимание на данный параметр, как и на остальные в равной степени.
Ведь корректная сборка ходовой части автомобиля, это в первую очередь безопасность, не говоря уже о комфорте и прочем. Соблюдение всех параметров, помогает Вам избежать нежелательных вибрации и колебаний, особенно при преодолении барьера скорости, свыше 60-70 км/ч. Теоретически, колеса могут быть установлены только за счет болтов, однако фактически, их роль ограничивается фиксацией (упором) диска на ось.
Болты не предназначены для передачи вибрации на колесо. Это функция лежит на воротнике оси. Отсутствие идеальной подгонки может обернуться различными неприятными последствиями, начиная от банального люфта, и заканчивая полной деформацией колеса.
