Зарядное устройство электроника как заряжать аккумулятор

Устройство зарядно-выпрямительное бытовое УЗС-П-12-6,3 «Электроника»

Всем доброго времени суток.
Спрашивали на форуме мануал от зарядника. Выкладываю скан паспорта.
Схемы в паспорте нет.
Может пригодится кому.

14 ноября 2017
Поделиться:

Комментарии 25

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Без машины

Привет! У меня такое зарядное, но почему-то на выкрученном на максимум регуляторе тока, выдает только 3 ампера! А максимальны написано 6,3! И в ручном и в автоматическом режиме! Кто знает в чем мб дело?

Добрый день. Это нормально. Значит аккумулятор больше не берет.

Всем привет! Позавчера купил такой «новый». Вчера поставил на зарядку на 3А в автомотическом режиме. А он сразу забурлил. Проверил напряжение на клеммах- 16.8 в. При максимально допустимых 14.8 для Ca/Ca. Пробовал уменьшить амперы, но чтобы перешагнуть черту 16в пришлось снизить до 0.2А Сегодня сдал обратно в магазин
Вопрос: может в автоматическом режиме, когда нагрузка постоянно отключается/подается возможно такое высокое напряжение? Кто шарит, подскажите пожалуйста

Я езжу на Lada 2103

А есть ли разница какое напряжение подаётся на АКБ, если ток у вас ограничен 3 амперами?

Имеется такой же зарядник. Покупал его новым ещё в начале 2000-ых. Так вот авто режим на нем почему-то никогда не работал. Паузы всегда короткие хоть двое суток заряжай.
Вот и сейчас подключил полностью заряженный АКБ, и зарядка все так же заряжает с короткими паузами.

У меня так же. Я считаю, что проблема в типе аккумулятора. Последние 10 лет пользую аккумуляторы кальций-кальций.

Я в последние 10 лет использую необслуживаемые АКБ, но до этого были самые обычные свинцово-кислотные. И всегда режим авто работал с малыми промежутками (7 сек.)
Есть так же зарядка imax b6, но подозреваю что imax это больше игрушка а не зарядка

Есть такая, разобрал заменил все конденсаторы и как новая, еще правнукам хватит. Заряжает по ГОСТ, а не по китайскому ТУ.

Есть такой зарядник, от отца достался. Наткнулся на него и думаю, а не получше ли эта шиука заряжает чем мой вымпел-37. Ещё думаю, ей же можно десульфатацию делать в принципе? Она делает паузы, это уже в какой то мере ассиметричный режим, а если например ещё лампочку повесить на заряжаемый аккумулятор, то вот тебе циклы заряд-разряд… Или я дурак?)

Приветствую Если подробно — нужно читать инструкцию. Я так понял, что в автоматическом режиме как раз в момент пауз измеряется напряжение на клеммах. И по этой величине ЗУ судит о степени заряженности. Если напряжение близко к норме, то паузы длинные, а если существенно ниже нормы, то паузы короткие. Так ЗУ не перезарядит акум. Современные ЗУ действуют примерно так же и выдают на экране уже измеренное напряжение и степень зарядки. Например как ЗУ Вымпел-27. Я себе такое прикупил недавно после прочтения статьи a6s.info/ru/elektrooborud…-kal-tsievyj-akkumulyator. Возникла проблемка со старым ЗУ — даже спустя двое суток заряда паузы были очень короткие. Я не мог понять зарядился акум или нет. А когда подключил новую зарядку, то она сразу показала 95%. Т.е. зарядился полностью, но старое ЗУ не смогло корректно определить заряд современного кальциевого аккумулятора. А новое ЗУ смогло.

конденсаторы нужно поменять.

Я езжу на Lada Приора хэтчбек

Чем отличается автоматический от ручного, и почему он заряжает пауза заряжает пауза, это невредно для аккумуляторов

Зарядка аккумуляторных батарей

Нет. Генератор на машине с работающим на холостых оборотах двигателем не заряжает аккумуляторную батаре, а только поддерживает ее заряд. В холодное время года одного только прогрева двигателя недостаточно для качественного подзаряда батареи. Для подзаряда аккумуляторной батареи необходимо ездить несколько часов на средних оборотах, как минимум. Лучше всего выполнять подзаряд аккумулятора дома в теплом помещении с помощью стационарного устройства.

Сколько по времени нужно заряжать аккумулятор?

Ответ:

Заряд аккумуляторной батареи необходимо выполнять в соответствии с рекомендациями изготовителя аккумуляторов, указанными в руководстве по эксплуатации. В зависимости от конструкции батареи (тип электрода, сепаратора, электролита, химический состав сплава и т.д.) режимы заряда отличаются. Если полные сведения о конструкции АКБ или руководство по эксплуатации отсутствует, рекомендуется производить заряд в соответствии с п. 8.2.2. ГОСТ Р 53165-2008. Заряд разряженной батареи необходимо выполнять при постоянном напряжении 14,8 В в течение 20 ч при ограничении максимального тока до 5Iном. (Iном – это величина, равная емкости аккумуляторной батареи, деленной на 20). Для батареи номинальной емкостью 60 Ач Iном = 60/20 = 3 А. Затем заряд продолжают при постоянной величине тока равной Iном еще в течение 4 часов. Данная методика приемлема только в случае, если аккумуляторная батарея полностью разрядилась, например, после нескольких безуспешных попыток запуска двигателя. Если же батарея была глубоко разряжена, например, по причине того, что водитель забыл выключить фары, или была разряжена и простояла в разряженном состоянии несколько дней или недель, описанный выше режим заряда не подойдет – батарея лишь будет «кипеть», а не заряжаться. В таких случаях рекомендуется выполнять восстановительный заряд малым током (1-2 А в зависимости от номинальной емкости батареи) до стабилизации напряжения. Такой заряд может занять несколько суток и позволит восстановить около 80-90% от имевшейся емкости батареи. Излишний заряд свинцово-кислотных стартерных батарей производить не рекомендуется по причине обильного газообразования в результате разложения воды на кислород и водород, что потребует доливки воды. Также процесс газовыделения может привести к снижению технических характеристик АКБ из-за частичного отслоения и оплывания активной массы.

Каким током заряжать аккумулятор?

Ответ:

До 2008 г. в России действовал ГОСТ 959-2002, в соответствии с которым аккумуляторные батареи рекомендовалось заряжать током величиной 0,1 от номинальной емкости батареи, до напряжения 14,4 В, а затем — еще 5 часов. За последние годы на рынке России появились АКБ, отличающиеся по конструкции. Поэтому в 2008 г. вступил в действие ГОСТ Р 53165-2008 «Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные для автотракторной техники», предусматривающий различные методики заряда батарей в зависимости от конструкторско-технологического исполнения. Данная информация известна только изготовителю, поэтому для заряда необходимо принимать во внимания руководство по эксплуатации батареи (в гарантийном талоне). При его отсутствии рекомендуется проводить заряд в соответствии с п. 8.2.2. ГОСТ Р 53165-2008: при постоянном напряжении 14,8 В в течение 20 ч при ограничении максимального тока до 5Iном. (Iном – это величина, равная емкости аккумуляторной батареи, деленной на 20. Например, для батареи номинальной емкостью 60 Ач Iном = 60/20 = 3 А.). Затем заряд продолжают при постоянной величине тока равной Iном еще в течение 4 часов.

Каким напряжением нужно заряжать кальциевый АКБ?

Ответ:

Если проанализировать инструкции по эксплуатации различных производителей стартерных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, то вы нигде не увидите рекомендации выполнять заряд при постоянном напряжении 16 В.

Как правило, изготовители рекомендуют в стационарных условиях заряжать 12-вольтовые стартерные батареи при постоянном напряжении 14,8 В или при постоянной силе тока, величина которого равна 10% номинальной емкости. И это независимо от того, с каким конструкторско-технологическим исполнением мы имеем дело: малосурьмянистая, гибридная или же свинцово-кальциевая аккумуляторная батарея.

Откуда появилась цифра 16 В? Из ГОСТ Р 53165-2008. Кто-то верно подметил, что этот стандарт рекомендует при проведении испытаний батарей на основе свинцово-кальциевых сплавов (исполнение VL) выполнять их заряд при постоянном напряжении 16 В, а затем при постоянном токе. Но это рекомендации лишь для проведения испытаний, в процессе которых становится понятно, может ли кальциевая батарея быстро принимать такое большое количество электроэнергии, т.е. насколько совершенная технология производства.

Если кто-нибудь пробовал при комнатной температуре на воздухе выполнять заряд батареи при постоянном напряжении 16 В, то знает, что такой заряд сопровождается быстрым повышением температуры электролита (до 60°С примерно за 2 ч после разряда батареи до 10-11 В) и обильным газовыделением.

В худшем случае, если технология производства батареи не совершенна и она имеет высокое внутреннее сопротивление, такой разогрев может происходить и до 70°С. Повышенные температуры, выделение большого количества кислорода на положительных электродах приводят к ускоренной коррозии решеток и сокращению срока службы батареи. При проведении испытаний это не страшно, ведь аккумуляторная батарея потом утилизируется. А для автолюбителя, который старается, чтобы его аккумуляторная батарея прослужила как можно дольше, заряд напряжением 16 В и его последствия ни к чему.

Именно поэтому производители стартерных батарей рекомендуют более щадящие режимы заряда, отмеченные выше. А тот же самый стандарт ГОСТ Р 53165-2008 в п. 8.2.2 отмечает, что если отсутствуют рекомендации изготовителя, заряд необходимо выполнять при постоянном напряжении 14,80 В.

Зарядное устройство ЭЛЕКТРОНИКА УЗС-П-12-6,3 УХЛ3.1

Устройство зарядное автоматическое УЗС-П-12-6,3 УХЛ 3.1 предназначено для заряда 12-вольтовых стартерных аккумуляторных батарей, установленных на мотоциклах и автомобилях личного пользования. Перед началом эксплуатации устройства необходимо изучить настоящее руководство, а также правила по уходу и эксплуатации аккумуляторной батареи.

Устройство УЗ имеет плавную установку зарядного тока, электронную схему защиты, обеспечивающую сохранность аккумуляторной батареи при перегрузках, коротких замыканиях и неправильной полярности подключения выходных зажимов. При этом защита выполнена таким образом, что на выходе зарядный ток появляется только в случае, если к выходным зажимам подключен источник напряжения (аккумуляторная батарея).

Устройство рассчитано на эксплуатацию в условиях умеренного климата при температуре окружающего воздуха от минус 10 °С до плюс 40 °С и относительной влажности до 98 % при 25 °С.

Данное устройство производит заряд при наличии напряжения на аккумуляторной батарее не менее 4-х вольт.

Технические данные

• Напряжение питающей сети — 220 ± 22 В;
• Частота сети — 50 ± 05 Гц;
• Диапазон установки тока заряда — 0,5 — 6,3 А;
• Потребляемая мощность, не более -150 Вт;

На лицевой панели расположены:

1. светодиод «СЕТЬ», сигнализирующий о включении устройства в сеть;
2. амперметр — для контроля тока заряда;
3. ручка для установки тока заряда;
4. кнопка «РЕЖИМ» включающая устройство зарядное в автоматический или ручной режим заряда;
5. кнопка «КОНТРОЛЬ»;
6. светодиод «ЗАРЯД».

В верхней части корпуса, устройства имеется ниша, в которую укладывается сетевой шнур и кабели с контактными зажимами «+» и «-«, для подключения зарядного устройства к соответствующим клеммам аккумулятора.

В нише задней стенки устройства зарядного находятся предохранители.

Рис. 1. Внешний вид устройства зарядного «Электроника».

Рис. 2. Принципиальная схема устройства зарядного «Электроника» (нумерация деталей выполнена согласно маркировке на заводской плате, конденсаторы С1 и С2 могут не устанавливаться). ВНИМАНИЕ! Схема содержит некоторые ошибки, об этом читайте в комментариях!

Рис. 3. Монтажная плата устройства зарядного «Электроника».

Рис. 4. Монтажная плата устройства зарядного автоматического «Электроника».

Табл. 1. Перечень элементов к принципиальной схеме прибора «УЗС-П-12-6,3».

Позиционное обозначение	Наименование элемента и тип	Кол-во	Примечания
R1, R2, R7, R8, R12, R23	Резисторы МЛТ-0,25 — 1,0 кОм ± 10 %	6
R3	МЛТ-0,25 — 500 Ом ± 10 %	1
R4	МЛТ-1 — 160 Ом + 10 %	1
R5	МЛТ-0,25 — 200 Ом + 10 %	1
R6	МЛТ-1 — 300 Ом ± 10 %	1
R9	МЛТ-0,25 — 20 кОм ± 10 %	1
R10	МЛТ-0,25 — 75 кОм ± 10 %	1
R11	МЛТ-1 — 1,0 кОм ± 10 %	1
R13	МЛТ-0,25 — 3,0 кОм ± 10 %	1
R14	МЛТ-0,25 — 1,2 кОм ± 10 %	1
R15, R19	СПЗ-38 — 3,3 кОм	2
R16	ППЗ-40 — 4,7 кОм	1
R17, R24	МЛТ-0,25 — 10 кОм ± 10 %	2
R18	МЛТ-0,25 — 18 кОм ± 10 %	1
R20, R22	МЛТ-0,25 — 3,6 кОм ± 10 %	2
R21	МЛТ-0,25 — 9,1 кОм + 10 %	1
R25	МЛТ-0,25 — 300 Ом + 10 %	1
R26	МЛТ-0,25 — 51 кОм ± 10 %	1
Rш	шунт — 75 mV	1
C3,С10,С11	Диоды К73-17-63В — 0,1 мкФ	3
С4	К50-35-16В — 220 мкФ	1
С5	К50-35-16В — 100 мкФ	1
С6, С7	К50-35-25В — 220 мкФ	2
С8, С9	МБМ-160В — 0, 1 мкФ	2
VD1 — VD4, VD7 — VD9, VD11 — VD15	Диоды КД410А	12
VD10	КС 147 А	1
VD16	Д816А	1
VS1, VS2	КУ202Г	2
VD5	Индикаторы АЛ307БМ	2
VD6	АЛ307ГМ	1
SA1	Кнопки П2К (с фиксацией)	1
SB2	П2К (без фиксации)	1

Ниже приведена принципиальная схема зарядного устройства УЗС-П-12-6,3 Электроника.

Рис. 5. Принципиальная схема зарядного устройства УЗС-П-12-6,3 Электроника.

Источник: Ходасевич А. Г, Ходасевич Т. И., Зарядные и пуско-зарядные устройства, Выпуск 2.

Зарядное устройство и как зарядить АКБ

С наступлением холодов риск того, что автомобиль не запустится в самый неподходящий момент, резко возрастает. Причина, по которой авто отказывается заводиться – разряженные аккумуляторные батареи. Чтобы не приходилось обращаться за посторонней помощью, можно приобрести зарядное для аккумулятора автомобиля.

Почему в холодный период эта проблема возникает намного чаще, чем в теплое время года? Аккумуляторы заряжаются в процессе работы генератора, но зимой нагрузка на них увеличивается. Отопление салона, фары, габаритные огни, которые нужно включать все чаще, – в итоге усилий одного только генератора может не хватить. Зарядные устройства работают предельно просто и эффективно. Принцип их действия мало чем отличается от зарядки для телефона. Если коротко: к аккумулятору подается ток.

Современные устройства автоматизированы, в большинстве случаев от вас требуется только правильно включить зарядку, все остальное произойдет без вашего участия. Оптимальный вариант, если устройство само отключится, когда батареи будут полностью заряжены. Но если пользоваться зарядными устройствами совсем не сложно, то вот выбор того или иного оборудования не так прост.

Итак, зарядное устройство для аккумулятора выступает в роли посредника. Зарядка может происходить двумя разными способами: через постоянное напряжение или постоянный ток. Минус первого варианта заключается в том, что батарея не зарядится полностью, а второго – в том, что как раз зарядится, но электролиты в ней могут перегреться. Поэтому лучший вариант – комбинированный. Батарея заряжается постоянным током, но ближе к концу действа переходит на напряжение, чтобы избежать перегрева.

Все устройства можно разделить на две больших группы: трансформаторные и импульсные. В основе первых – мощные трансформаторы, это очень надежный вариант, но сегодня он перешел в разряд экзотики. Дело в том, что при всех своих достоинствах трансформаторные решения очень громоздкие, пользоваться ими неудобно. Поэтому лучше приобрести автоматическое зарядное устройство для аккумуляторов – импульсное. Трансформатор, составляющий сердце этого оборудования, работает на высоких частотах, что позволяет уменьшить габариты устройства. Кроме того, импульсные решения – интеллектуальные. В них автоматизировано все, что только можно автоматизировать, плюс они защищены от замыкания. Словом, их можно считать оптимальным вариантом.

Зарядка может работать от электрической сети или от прикуривателя в авто. В первом случае нужно будет подзаряжаться только в гараже, а вот второй вариант позволяет подзарядиться в считанные минуты и в менее благоприятных условиях.

Самое простое зарядное устройство для аккумулятора – зарядно-предпусковое. Оно не требует отсоединения аккумулятора от электроники. А вот более мощные и дорогие зарядно-пусковые решения требуют полного отключения, иначе можно сжечь всю электронику. В большинстве случаев лучше выбрать зарядно-предпускове устройство.

Выбирая устройство, обратите внимание на величину пускового тока. Оборудование не должно работать на пределе своих возможностей, а потому максимальная величина тока должна немного превышать ваши реальные запросы. Не помешает перед покупкой пролистать и сопроводительную документацию к авто. Скорее всего, там прописаны рекомендации производителя на счет выбора зарядных устройств. И последнее: приобретайте зарядки только у официальных дилеров. От качества этого устройства зависит состояние всей электроники.

Купили зарядное? Осталось только зарядить АКБ. Как это сделать правильно? Читаем дальше…

Зарядка аккумуляторов требует нехитрых приготовлений:
1. Какой тип зарядного оборудования вы используете? Зарядно-предпусковое устройство не требует отключения аккумулятора от электрической системы авто. То есть извлекать аккумуляторы не нужно, достаточно выключить всю электронику на время зарядки. Если же вы используете зарядно-пусковое устройство, тогда АКБ следует принести домой.
2. Замерзший аккумулятор перед зарядкой должен оттаять. После следует очистить его от грязи.
3. Далее вам потребуется ариометр – прибор, измеряющий плотность электролита в аккумуляторе. Электролит должен полностью закрывать свинцовые пластины, так что не исключено, что его потребуется долить. А вот показания ариометра должны быть в пределах 1,25-1,27 г/см3. Только убедившись, что электролиты в норме, можно приступать к зарядке.

На этом подготовительный этап заканчивается и начинается непосредственно зарядка аккумуляторов:
1. Снимите крышки с банок и соедините клеммы зарядки с клеммами батареи. Тут все предельно просто: плюс подключается к плюсу, минус – к минусу, перепутать невозможно. Зато важна последовательность: сначала соединяются плюсы. Только зарядное включается в сеть.
2. Теперь разберемся с важным вопросом: каким током заряжать аккумулятор? После включения устройства вам придется задать его величину. Тут действует простое правило, которое должно быть и в руководстве по пользованию зарядным устройством: ток зарядки = 1/10 * емкость аккумулятора. А вообще, чем меньше будет ток зарядки, тем лучше, таким образом, имея в запасе сутки можно использовать следующую формулу: ток зарядки = 1/24 * емкость аккумулятора. Например, 60А/часов(штатный АКБ ВАЗ 2110)/24 часа = 2,5А (ток зарядки).
3. Сколько заряжать автомобильный аккумулятор? Если ток зарядки равен 1/10 от емкости АКБ, тогда приблизительный срок зарядки будет 10–12 часов.
4. Когда начнется подзарядка аккумулятора, обратите внимание на движение стрелки на приборе. Она должна постепенно склоняться к нулю.
5. Зарядные устройства работающие от постоянного тока. Следите за температурой электролитов, если они сильно нагреются, тогда во избежание их закипания нужно убавить ток зарядки аккумулятора приблизительно вдвое.
6. Комбинированное зарядное устройство само отключится после того, как аккумулятор будет полностью заряжен и убережет электролиты от перегрева.

На картинке ниже, показана типичная инструкция зарядного устройства:

Если в течение 2 часов после отключения приборов напряжение аккумуляторов не меняется и плотность электролитов остается стабильной – вы справились с задачей на отлично.

P.S. Летом зарядку аккумулятора без присмотра лучше не оставлять, а время от времени проверять уровень и нагрев электролитов. Дело в том, что в жаркое время года электролиты закипают намного быстрее, а пластины могут портиться на свежем воздухе.
А если срок службы аккумулятора уже окончен, тогда может быть нет смысла его заряжать, а лучше купить новый))