Пятый Volkswagen Passat
Фольксваген Пассат Б5 (1996-2000) технические характеристики. Обзор с фото VW Passat B5 (седан и универсал).
Пятое поколение Volkswagen Passat с заводским обозначением B5 увидело свет в 1996 году, своим появление автомобиль открыл новую веху в истории модели – он стал значительно технологичнее и по своему статусу вплотную приблизился к машинам более высоких классов. В 1997 году появились «Пассаты» со всеми ведущими колесами, а в 2000-м автомобиль подвергся плановой модернизации, в результате которой получил индекс B5.5 (или B5+).
«Пятый Фольксваген Пассат» ознаменовал переход к новому дизайнерскому стилю марки, который был продемонстрирован на концептуальной модели Concept One. Описать автомобиль можно так – крупный представитель D-класса, имеющий несколько противоречивый вид. «Пассат» обладает низким и обтекаемым силуэтом, у которого «лицевая» часть и корма увенчаны оптикой скромных размеров, из-за чего выглядит несколько нехарактерно.
Этот «немец» предлагался в двух кузовных модификациях – седан и универсал (Variant). В длину автомобиль вытянулся на 4669-4704 мм, его ширина не превосходит 1740 мм, а высота насчитывает 1460-1499 мм. Расстояние между осями неизменно во всех случаях – 2703 мм, а вот клиренс варьируется от 110 до 124 мм.
Интерьер Volkswagen Passat B5 монументален и «породист» на вид. Панель приборов представлена двумя крупными циферблатами, между которым обосновался информационный дисплей маршрутного компьютера. Рулевое колесо наделено 3-спицевым дизайном с крупной эмблемой бренда, а массивная центральная консоль приютила блок управления «климатом», магнитолу да вспомогательные кнопки.
Внутреннее убранство немецкой D-модели отделано качественными материалами, а именно приятными и мягкими пластиками, декоративными вставками под дерево и добротной кожей, в которую облачены сиденья.
Спереди на «пятом» VW Passat установлены широкие кресла с оптимальным профилем и приличными диапазонами регулировок, которые будут комфортны для седоков любого телосложения. Задний диван с мягким наполнением предоставляет достаточный запас пространства троим пассажирам по всем фронтам.
Багажный отсек трехобъемного «Пассата Б5» рассчитан на перевозку 475 литров поклажи, со сложенной спинкой второго ряда сидений – 745 литров. Емкость «трюма» у грузопассажирской модели насчитывает 495 литров, а его максимальные возможности зафиксированы на 1200 литрах.
Технические характеристики. Под капотом Volkswagen Passat пятой генерации можно встретить один из шести бензиновых двигателей.
Гамма «четверок» состоит из атмосферных и турбированных моторов объемом 1.6-2.0 литров, которые генерируют от 101 до 150 лошадиных сил и от 140 до 220 Нм вращающей тяги. Предлагался для автомобиля и V-образный пятицилиндровый агрегат на 2.3 литра, потенциал которого насчитывает 150 «лошадей» и 205 Нм максимального момента. На роль «топового» отведен 2.8-литровый вариант V6, пиково развивающий 193 силы мощности и 290 Нм крутящей тяги.
Четырехцилиндровый дизельный турбодвигатель объемом 1.9 литра в зависимости от уровня форсировки выдает 90-115 лошадиных сил и 210-285 ньютон-метров. Имелась и 2.5-литровая V-образная «шестерка» мощностью 150 «кобыл» и 310 Нм крутящего момента.
Сочетались двигатели с 5-или 6- коростной МКП и 5-ступенчатой АКП, по умолчанию автомобиль комплектовался переднеприводной трансмиссией, опционально была доступна технология полного привода 4Motion. В зависимости от модификации, до первых 100 км/ч «Пассат» пятой генерации устремляется за 7.6-15 секунд, а возможная скорость зафиксирована на 177-238 км/ч.
В основе Volkswagen Passat B5 лежит «тележка» PL45 с продольным базированием силового агрегата. Передняя подвеска представлена двухрычажной конструкцией, задняя – полунезависимой схемой с торсионной балкой на машинах с передним приводом и независимой «многорычажкой» с полным приводом. В рулевую систему вживлен гидроусилитель управления, а тормозной пакет состоит из полностью дисковых тормозов (спереди – с вентиляцией).
Владельцы характеризуют его как симпатичный автомобиль с вместительным салоном и надежной конструкцией, обслуживание которого обходится в адекватную сумму. Помимо этого, VW Passat B5 обладает огромным «трюмом» для поклажи, приемлемым расходом топлива, качественной звукоизоляцией и хорошими материалами отделки.
Общую картину портят жесткая для российских дорог подвеска, «капризная» электроника, скромный просвет до дорожного полотна.
Цены. На вторичном рынке России «Пассат» пятого поколения в 2015 году можно найти по цене от 180 000 до 300 000 рублей.
Немецкое качество с кучей оговорок: обзор «Фольксваген Пассат В5»
Все статьи Новости Автокода Лайфхаки покупателям Тест-драйвы Автоновости Видео Авторынки Разное Купить за xxx рублей Обзоры б/у авто Лайфхаки продавцам Пресс-релизы Рейтинги Отзывы владельцев Противостояние моделей
1 марта 2022, 10:27 0 37771
В нашей стране Volkswagen Passat В5 был довольно популярным все «нулевые». Сказывался серый импорт, который делал немецкий средний класс доступным широким слоям россиян. Пусть и сразу в «бэушном» виде.
Его любили (и любят) за комфорт и безопасность, а также за просторный салон и выносливость. Не будет ошибкой сказать, что В5 еще из тех времен, когда моторы уже были эффективными, а электроники в машинах было поменьше. То есть пресловутое «настоящее немецкое качество» отсюда пошло.
Что хорошего в Volkswagen Passat B5
Во-первых, ударопрочный и стойкий к коррозии кузов. Если машина на своем веку не видела жестких аварий, то до наших дней должна сохраниться в заводском окрасе и с заводским же железом. Кузов Passat B5 полностью оцинкованный, в отличие от моделей будущего, где такой обработке подвергались только отдельные элементы. Поэтому видите гнилой В5 – вероятно, перед вами экземпляр после одного или нескольких серьезных ДТП.
Но это косвенный признак. Наверняка узнать, была ли машина в ДТП, можно после проверки истории. Даже если владелец не фиксировал аварии в ГИБДД (и в их базах такая авария не значится), сервис avtocod.ru увидит расчеты ремонтных работ. И другие проблемы тоже увидит: угон, залог, ограничения, неоплаченные штрафы, скрученный пробег, использование в такси.
Вот для примера вариант с ходовым 1,8 турбо и подозрительно низким для такого года пробегом.
Вбиваем госномер на главной странице сайта «Автокод» и через пару минут получаем отчет.
ДТП и расчетов проверка не обнаружила, но показала, что владелец не любит платить штрафы за свои нарушения (возможны проблемы с постановкой на учет).
К тому же у машины сматывался пробег (недаром он так подозрительно выглядит в объявлении).
Для возрастного «Фольксваген Пассат» эти недостатки не такие критичные, на вторичке можно встретить варианты гораздо хуже.
Но вернемся к разговорам о хорошем.
За что еще можно любить Volkswagen Passat В5
Салон ·«Фольксваген Пассат В5» по-прежнему просторный и удобный. Настоящий немецкий средний класс, каким он и должен быть: приятно и самому ехать за рулем, и удобно пересесть назад, чтобы побыть пассажиром. Акустический и виброкомфорт по-прежнему на высочайшем уровне: многие современные авто среднего ценового диапазона позавидовали бы этому «ветерану».
И последнее, за что можно безоговорочно любить «Фольксваген Пассат» в пятом кузове, – это управляемость и динамика. У машины широчайшая линейка силовых агрегатов, в которой нашлось место как простеньким атмосферникам 1,6-2,0 FSI, так и по-своему легендарному мотору 1,8 TSI (такой еще на Audi TT тех лет ставили).
От атмосферников какой-то взрывной динамики сегодня ждать не приходится – везут и везут. Но вот 1,8 турбо – это и напор, и эластичность, и эмоции от вождения. Если постараться поискать, то в связке с этим мотором можно найти полный привод, что в сочетании с кузовом «универсал» делает Passat B5 идеальным семейным автомобилем. Да, даже в наши дни.
С полным же приводом, кстати, можно найти дурной четырехлитровый «Пассат» о 275 силах. Но это скорее вещь в себе и интерес коллекционеров: содержать такой пробежный аппарат будет накладно.
А вот с 1,8 турбо – оптимально. Еще, как и положено «европейцу», у Passat B5 в изобилии водились дизельные моторы. И с каким-нибудь 1,9 TDI он и сегодня интересен своей эластичностью и невысоким расходом топлива.
И на этом однозначно сильные места VW Passat B5 заканчиваются. Начинается горькая правда жизни и старческие болячки.
Есть ли слабые места у «Фольксваген Пассат»
Когда мы говорим о машинах в возрастном диапазоне 20+, всегда следует держать в уме, что за столько лет и после смены нескольких собственников слабые места у авто абсолютно все. Даже если за машиной до вас более-менее следили, никуда не деваются чисто возрастные проблемы: усталость металла, иссыхание резиновых элементов. Поэтому планку ожиданий от машин 200+ года выпуска стоит сразу занизить.
Со стороны мотора проблемы могут подстерегать главным образом в поршневой группе и турбине: закоксовка, залегание колец, масложор – вылезти может что угодно, смотреть надо комплексно.
Могут подстерегать и бесчисленные проблемы по части электрических блоков «Фольксваген Пассат» , сосредоточенных главным образом под ногами водителя и переднего пассажира в подполье, куда за десятилетия эксплуатации неизбежно просачивается влага: проводка окисляется, блоки управления гниют – разбираться с этим именно вам, если продавец не разобрался перед покупкой. А он не разобрался – к гадалке не ходи.
Отдельная сложность – обслуживание хитрой передней подвески с хитросплетением рычагов. Вопрос даже не в дороговизне запчастей и расходников, а в сложности проводимых работ. Ваш механик будет неизбежно страдать.
Что до стоимости владения, то при всей своей технической сложности стоит это все по-божески: рынок переполнен европейскими и китайскими рычагами подвески по 1700-2300 за штуку. Сайлентблоки – от 200 рублей. Подороже будет разве что рулевая рейка: новые, невосстановленные узлы стоят 22-50 тыс. рублей минимум.
Стоит ли покупать «Фольксваген Пассат Б5»
Рекомендовать бэ-пятый Passat с чистым сердцем сегодня довольно трудно: все-таки машина разменяла третий десяток лет, и на вторичке трудно будет найти мало-мальски живой аппарат. С другой стороны, рекомендовать «Фольксваген Пассат В5» хочется, потому что очень уж удачной была эта модель в том поколении.
Болячки «Фольксваген Пассат» не должны вынуть много денег из кармана владельца: по сегодняшним меркам запчасти и расходники на машину стоят весьма адекватно. Другой вопрос, что вынимать-то немного вынимает, но будет делать это регулярно.
Опять же вернемся к возрасту автомобиля: самым «молодым» экземплярам на вторичке уже 16 лет от роду – визиты в сервис будут носить регулярный характер, каждый раз по новому поводу. Поэтому на старте внимательно подумайте: оно вам точно надо?
Проблемы «Фольксваген Пассат Б5» не какого-то вселенского характера, но они есть, и с годами будут появляться все новые и новые.
Чудес не бывает даже с таким чудесным автомобилем.
Автор: Владимир Андрианов
*** Статья авторская. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.
Какая модель от «Фольксваген» нравится вам больше всего и почему? Напишите в комментариях.
«Полушестой» Volkswagen Passat
Фольксваген Пассат Б5+ (2000-2005) технические характеристики. Обзор и фото VW Passat B5 Plus (универсал и седан).
На Парижском автосалоне осенью 2000 года компания Volkswagen представила обновленный Passat пятой генерации, который получил индекс B5.5 (он же 5+). Автомобиль пережил изменения во внешности, интерьере и технической части, после чего выпускался до 2005 года – именно тогда вышла модель очередного поколения. Всего за свой жизненный цикл машина разошлась по миру тиражом свыше 4 миллионов экземпляров (B5 и B5.5).
Рестайлинг в количественном показателе принципиально «Пассат» не изменил, однако по стилю автомобиль стал совершенно другим. Заметно преобразилась передняя часть, которая обзавелась новой оптикой, решеткой радиатора с хромированными перекладинами и бампером иной конфигурации, а сзади появились лишь иные фонари. Профиль остался прежним, а из нововведений – только тонкая хромированная полоска по периметру остекления.
Габаритные размеры «пятого» Volkswagen Passat в результате обновления не изменились: 4669-4704 мм в длину (колесная база занимает 2703 мм), 1460-1499 мм в высоту и 1740 мм в ширину. Клиренс насчитывает 110-124 мм в зависимости от версии.
Салонное убранство «Пассата Б5+» получило только несколько новых черт. В приборной панели добавился хромированный ободок вокруг шкал, а между передними креслами установили подлокотник. В остальном – это все тот же солидный и эргономичный интерьер с трехспицевым рулем, массивной центральной консолью и качественными отделочными материалами.
Запаса пространства в Volkswagen Passat B5.5 достаточно на обоих рядах сидений, передние кресла обладают оптимальным профилем, а задний диван – мягким наполнением. Багажник автомобиля в кузове седан рассчитан на 475 литров (со сложенными задними сиденьями – 800 литров), а в грузопассажирском исполнении – на 495 литров (1200 литров).
Технические характеристики. Силовая линейка обновленного «Пассата Б5+» практически не изменилась – это бензиновые агрегаты объемом 1.6-2.8 литров, выдающие 101-193 лошадиные силы и 140-290 Нм тяги, а также турбодизели на 1.9-2.5 литров, отдача которых насчитывает 90-150 «лошадей» и 210-310 Нм.
Из нововведений – «грозный» 4.0-литровый мотор с W-образным размещением цилиндров с табуном в 205 «кобыл» и потенциалом в 370 Нм.
Коробок передач три – «механика» на пять или шесть передач, 5-диапазонный «автомат».
По остальным техническим параметрам обновленный Passat (B5.5) идентичен дореформенной модели.
Достоинства автомобиля – тяговитые моторы, вместительный салон, цепкие тормоза, качественное исполнение интерьера, надежная конструкция и приличное оснащение.
Недостатки – жесткая и недолговечная подвеска, маленький клиренс, высокая заинтересованность со стороны угонщиков.
Цены. На российском рынке рестайлинговый «Пассат» пятой генерации стоит 250 00 – 450 000 рублей (данные на начало 2015 года).
VW Passat B5+: бизнес-класс по цене б/у Приоры
Сегодня смотрел Пассат для одного человека. Машина 2004гв, куплена в 2005, а значит, что ей не 12 долгих лет, а можно сказать, что всего-навсего 11:) Ну да ладно, машина дилерская, европейка, 1.8Т, автомат. Заявленный пробег 260т км, что для современных Пассатов кажется недостижимой дистанцией, ну а для этого старичка – вторая молодость:) По ПТС тут 3 владельца и 3 официальных ДТП:
Стоит машина как двух-летняя Приора, поэтому и ждать, что будут продавать идеальную машину с минимальным пробегом, конечно же не надо. Тут вопрос в другом, как машину восстанавливали и как обслуживали, стоит ли с ней связываться и каких она потребует дальнейших вложений. С трех метров машина выглядит неплохо:
Конечно, следы ремонта можно определить визуально. Задняя правая дверь «играет» на свету, что говорит о присутствии шпатли на ней. На фото, не очень понятно, поэтому я обвел вам то место, где это заметно более всего:
Зазоры кое-где не ровные, многие кузовные детали снимались, так же менялось заднее стекло:
Когда у машины было несколько ДТП, то скажут вам только про одно, и то не всегда. Обычно говорят про то, следы которого очевидны. Тут, например стоят новые фары, кстати, оригинальные. На мой взгляд, что это скорее хорошо, чем плохо, т к были бы родные, они уже были все мутные и затертые. Перекрашенных элементов тут много, сильно со шпатлей сделана только одна дверь. Так же покрашен один из дверных проемов, что свидетельствует уже о более серьезном ремонте.
Задняя арка «зацвела». Это тоже по причине ремонта:
В целом же скажу так, что встречались мне подобные Пассаты и в лучшем состоянии, но гораздо чаще в более худшем.
Далее салон. Он тут светлый. Выглядит уже устаревшим, но это 5-е поколение, а сейчас продают уже 8-е. Следы износа, разумеется, присутствуют:
Под капотом все отмыто, со слов владельца очень многое тут уже менялось, это и видно. Работает двигатель ровно, масло свежее, антифриз тоже. Установлен «колхозный» ксенон:
Лонжероны целые, но фары, бампер, радиатор — все это стоит новое.
Так же, со слов владельца, подвеска на машине практически вся новая, зимняя резина в хорошем состоянии, летняя на оригинальном литье:
Сделал диагностику, ошибок было много: пропуски зажигания, лямбда, еще ряд незначительных, но все это уже устранено, ошибки были в памяти и все они удалились.
Для более детального осмотра, если это потребуется, машина поедет в сервис на подъемник, внешний же осмотр дает не мало поводов для того, чтоб хорошенько подумать, старый немец с пробегом на щитке в четверть миллиона может сулить много неприятностей, это надо иметь в виду. С другой стороны, такая машина в хорошем техническом состоянии может подарить еще много положительных эмоций. Или можно взять свежую Приору за эти деньги или что-то еще, об этом можете написать в комментариях:)
Так же по теме блога:
11 февраля 2016
Поделиться:
Комментарии 213
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
ну и немцы есть попроще, нефиг брать на алюминевой подвеске )))
Как шутят у нас в округе, Таз + 3 года = иномарка+ 30 лет
Добрый день!Слежу за Вашим блогом и вот, решил поделиться невероятной историей.Я сам торговый, но в свободное время занимаюсь тем же, чем и Вы, только бесплатно, для знакомых.»За шашлык», так сказать.Есть у меня лучший друг, который мало разбирается в авто.Прошлым летом поехал он в Краснодарский край за машиной, бюджетом располагал в 300р.Я ему сказал однозначно: приора.Он тоже торговый, т.ч. авто нужно было на повседнев для городских пробегов ок.100км в день, разок-другой в неделю по трассе пару сотен.Звонит он мне через пару дней, говорит: «купил!».Я прибегаю смотреть и сначала схватился за голову: вместо приоры стоит Пассат б5.Я ему : «ты е*нутый, зачем ты его купил вообще?Как?».Ответил, что увидел объявление и купил первую попавшуюся, продаван не скрывал, что он перекуп, до этого авто было в одних руках, в ПТС 1 хозяин.1.8 турбо, 03г.в., в эксплуатации с 04.Дальше самое невероятное-я осмотрел всю машину, пробег на одометре 265 тыс, а машина как новая!ни одной крашенной детали, в багажнике будто вообще ничего никогда не возили, руль, ручка кпп не затерты, сидухи макс. под 100 тысяч выглядят, не более.Ходовая новая, диски/колодки новые, автомат не пинается, стекла все родные, ни одна деталь не снималась.Короче, не зная пробег авто ему можно дать тыс 90-120, ну никак не более.Заменили все жижи ему и все.Уже год активной ежедневной эксплуатации, пробег под 300.Даже в салоне сверчков нет.Честно, это просто какое-то невероятное везение, как по мне.Абсолютно поверхностно разбираясь в авто по первому попавшемуся объявлению поехать и купить идеальное авто 12 летней давности…верите, или нет?)
Несуществующий пользователь
Без машины
С какой вдруг стати пассат это бизнес класс? Это обычный седан D-класса. К Е-классу (бизнес-классу) относится только пассат СС и то формально.
справедливо. тоже заметил ошибку в заголовке статьи
Без машины
Лично мое мнение, надо быть богатым фанатом или опять же богатым дураком, чтобы покупать такую машину. Затрат море, даже если она в живом состоянии для своих лет…
Да, целых десять тысяч рублей на ремонт за 1,5 года. Еле потянул…
Однако хорошо за ней следили. А дтп для машины, на которой ездят это норма. Главное чтобы хорошо потом сделали.
Несуществующий пользователь
Без машины
Любая! повторяю любая б/у машина таит в себе сюрпризы и как правило неприятные. И для тех кто ищет и покупает б/у надо понимать, что визитов в сервис не избежать паалюбому, или самостоятельно (на любителя или если жаба сильная) изучать слесарное дело., масштабы вливаний и сроки начала как правило отражены в начальной стоимости и размере скидки. Вот как то так.
Глупости это все. Покупать нормальные машины просто надо. Не буду далеко за примером ходить, возьму свои машины для примера: прошлая Астра была куплена с пробегом 70 и за год довел до 125, потом продал. Почитайте БЖ по ней. Нынешнюю Тииду брал с пробегом 70, сейчас 100, почитайте БЖ
Просто подходить к вопросу покупки б/у надо с головой
Далеко не последний. Гольф/джетта 5, поло 5, гольф/джетта 6. Это только навскидку и, разумеется, не с DQ200.
Почему тогда не назвали В6?
До 2008 года автор моторами 1.6, 2.0 атмо с айсин коробкой? 1.8Т, который на 160 сил и 2.0Т с той же айсиновской коробкой — вполне хорошие машины ещё. А вот с 2008 года пошло… Там уже живую машину не найти, все на ДСГ7 и моторов уже атмосферных не было, а тот же 1.8Т, который с 2008 года пошёл — и сил меньше и масло жрет, что от ТО до ТО как минимум литрушка на долив необходима
Несуществующий пользователь
Без машины
В В6 электроники много. В профильной группе по В6 постоянно кто-то спрашивает, что значит та или иная ошибка или симптомы. 2.0FSI далеко не самый удачный — лучшие моторы это BZB (1.8TSI до 2008) и дизельный CBAB (2.0TDI на 140 л.с.). Насчёт автомата…ну вот хз — по сравнению с DQ200 лучше конечно, а вот DQ250 — примерно то же самое. И внешний допрадиатор с фильтром на обе надо ставить, и масло менять вовремя. Если говорить про масложор и ресурс двигателя — я всё-таки за дизель.
В любом случае, B6 сложнее и капризней, чем г5/джетта5.
Я про дизели просто не могу сказать — о них не знаю и общение больше с бензиновыми происходит
Про BZB я и упомянул, что отличнейший мотор
По электронике и прочему… Ну могу говорить за свою машину, у меня BVY 2.0 FSI, куплена первым хозяином в конце ноября 2007. Все ТО было у дилера до 70 тысяч с записями в книжке, после — там же, но без отметок в сервисной (второй хозяин в салоне работал и из трейд-ина забирал её для себя), ну и у меня она обслуживается только оригинальными запчастями, все чеки собираю в отдельной папке и в тетрадочку выписываю все, что делал и когда. Чисто для себя, продавать не собираюсь. Но читая этот блог, понимаю, что автор мою бы машину избегал. Ну просто банально, 2007 год, а пробег 105, книжка до начала 2012 года и до 70 тысяч пробега, следующий хозяин если и будет, то уже в дубликате ПТС, потому как там до продажи первому хозяину 2 собственника было в птс — ФВ групп Рус и Атлант-М, потом после первого хозяина запись о салоне в птс, ну и у нас в виду собственной ситуации в одной семье три раза машина собственника меняла, ну и честно, банально мне даже из моих знакомых никто не верит, что с сентября 2013 года по сей день у меня машина прошла 13 тысяч километров. Хотя единственный косяк — забирали машину всю в родной краске и деталях, только скол на крыле был, но притёрли в гараже об батарею и неадекват один перед раскурочил.
А если уж говорить конкретно по самому В6, своё болото каждый хвалит, но объективно, состоя в клубе владельцев этих машин, по бензиновым двигателям все, что мог сказать, сказал. 1.6 вообще самый самый эталонный, там проблем нет, но маломощный для этой машины. 1.8 — сами сказали. По 2.0 FSI — честно, неоднозначный мотор. Просто по разговорам со многими владельцами и с мастером, который мою машину обслуживает — достойный мотор, но если за ним банально ухаживают. Ну то есть смена масла раз в 10 тысяч и своевременная диагностика. А то у нас, могу судить по форумам и клубам, народ на последние деньги покупает откровенные вёдра за самую низкую стоимость, и потом плачет по цене ремонта и говорит, что машина полное «»вно. Ну и 2.0Т — там и мотор надежный, и едет, и коробка айсин сразу с доп.охлаждением. Единственное- по обслуге геморный — сложность подлезть ко многим узлам. Да и по электрике… Ну не знаю, не могу ничего сказать, у меня вылетала ошибка по блоку рулевой колонки после того, Аккум сел в нуль и вытаскивали его — и все. Больше ничего. А в целом — ну он тупо сложнее гольфа и джетты. Там банально даже зажигание — смарт-ключ, а он завязан на три блока — от этого сложность в угоне и потому эти машины никто даже не пытается угонять, потому что с этими блоками даже у официалов проблема ключ восстановить. Еще из таких проблем по электрике — кнопка ручника, да и сам электро ручник — ну в тех же гольфах и джеттах этого нет, потому что там ручник обычный. Ну и проблема по кнопкам багажника и лючка — расположены в таком месте, что вся вода на них, когда в дождь или снег водительскую дверь открывать
Больше таких уж явных проблем по электрике нет
Ну и в целом — машина-то добротная, но уже компромиссная — уже не тот неубиваемый В3/В4/В5, но и не такой одноразовый В7… Про В8 пока не знаем
Несуществующий пользователь
Без машины
Дак я не спорю) Сам рассматриваю его как запасной вариант вместо Альфы 159/Бреры — наряду с носком GTI и свапом двигателя на свой поло) Нравится мне и внешне, и по салону) По всем FSI ещё геморрой с зимними пусками нередко бывает, но, как я понимаю, установкой вебасты это лечится на раз-два. А что не так с B7? Бензинки с DQ200, понятное дело, шляпа — и сама DSG, и поршневая с 2009 по 2012 говно была. Но дизель, по идее, там тот же. что и на В6 с 2008 — всё тот же CBAB коммонрейловский, без пьезофорсунок.
B8 внешне и по оснащению откровенно хорош — жаль, что такой огромный.
Насчёт продажи машин — лучше даже не париться) Я свою думаю красить полностью, чтоб заделать сколы, царапки и выгоревшую краску. Приедет спец по подбору — забракует и уедет. Приедет просто обычный человек — посмотрит, поймёт, что за машиной следили, и купит)
Не может, а жрет. В багажнике литрушка масла была, уже пустая наполовину.
Но как мне однажды сказал один мой друг, что вот Жигули масло не жрут, только дольше от этого не ездят:)
Живой 1,8т масло вообще не жрёт, значит мотор не айс
Это да, но перетрясти всю ходовку на пассате стоит около 50к, а к этому году машина будет иметь еще кучу мелких неисправностей и косяков, так что покупка такого автомобиля очень сомнительна
50к — это оригинал, кто мешает взять рычаги HDE за 15к? Рычаги ходят минимум 70000, проверено