Смазка наконечников рулевых тяг Reno
Здравствуйте, подписчик бортжурнала Reno Logan! Заскрипел рулевой наконечник рулевых тяг с водительской стороны. С какой стороны машины слышен скрип, легко определяется.
Приоткрываем боковые окна и прислушиваемся, крутя рулевую баранку туда-сюда. Двигатель заглушен.
А также рулевой наконечник иногда скрипит на ходу при повороте машины по дороге в ту или иную сторону.
Как всегда снимаем переднее колесо, заранее подложив под задние колеса противооткатные башмаки.
В этот раз поднимаем машину двумя домкратами. Так удобно поднимать кузов и надежно машина не повалится в бок.
Немого приподняли кузов, ослабим колесные болты. Затем домкратами поднимаем кузов до конца, пока не оторвется колесо от земли.
Отвернув снимаем четыре колесных болта и складываем их в одну кучу, чтобы долго не искать при обратной сборке колеса.
Рекомендуется снятое колесо подкладывать под ступицу ближе к поворотному кулаку. Подстрахуемся на всякий случай, вдруг машина завалится в бок под наклоном!
Наконец то мы добрались до рулевой тяги. Далее хватаем правой рукой тягу и крутим по оси туда-сюда. Отчетливо слышен сухой скрип (см. видео).
Неприятный скрип нам надо устранить. Палец в шаровой опоре руля, по-моему, не болтается и еще походит.
Отвернём гайку на пальце баллонным ключом или головкой (на 17), заранее смочив любой жидкостью, например, водой либо ВД40.
Подождем минуту-две, пусть резьба промокнет жидкостью.
Затем головкой (на 17) срываем гайку с места, и далее крутим рожковым ключом, придерживая за торец шарового пальца ключом шестигранником или звездочкой.
Отвернули самоконтрящую гайку можно ее выкинуть, будем ставить новую при обратной сборке.
Затем проверяем на износ, шевеля шаровой палец. В моем случае рулевой палец не сильно болтается, и менять нет смысла, еще послужит, какое-то время.
Смажем литолом 24 и соберём обратно с новой самоконтрящей гайкой с нейлоном. Вот и все читатель, бортжурнала Renault Logan.
А вы смазывали рулевой наконечник на своей машине?
Цена вопроса: 400 ₽ Пробег: 80 000 км
5 сентября 2017 Метки: своими руками
Какую смазку использовать для набивки в пыльник при замене рулевых тяг?
В сами пыльники никакая смазка не набивается. Его предназначение для защиты наконечника рулевой тяги от внешнего загрязнения. И во вторых, если туда набить смазку, то резина от смазки начнёт разрушаться, в итоге на следующий сезон вам снова придётся менять наконечники.
Остальные ответы
Можно литол, можно ЦИАТИМ, Можно любую другую. Можно 158-ю синяя такая. Солидол только не надо=)
на жиге я мазал что шаровые опоры что рулевые, ШРБ. шаровы прошли 90 тыс и как новые
если речь о российских производителях то «Шрус»
че эа тягу вы купили. без смазки.
Сашка, Саня, Сашок.Профи (837) 5 лет назад
Что бы долго всё работало.
Ничего сложного в этом нету!
Потдержу Прыткова!
Прытков прав — при замене руль-тяг на Ниссане — не потребуется вообще никакая смазка, даже если меняются тяги вместе с наконечниками!
Сашка, Саня, Сашок.Профи (837) 5 лет назад
Всё делается очень просто служит дольше.
согласен с александром
Водостойкая смазка для водного транспорта Ravenol Marinefett
Артикул: 4014835831698
Обслуживание рулевых тяг, наконечников и стоек стабилизатора смазкой Агринол ШРБ4.Маленький обзор.
Начитавшись постов о том какую и сколько смазки применяют производители з/ч, а точнее в шаровых соединениях было решено заказанным новым рулевым тягам, наконечникам и стойкам стабов заменить заводскую смазку.
Для этого была куплена небезыизвестная и легендарная смазка Агринол ШРБ4.
Цена вопроса 150 рублей в магазине Встройка-Соло
Первым делом принялся разбирать пыльник рулевой тяги Fenox SP40076(617 и 675 руб.).Сделан в Беларуси.
Пыльник выглядит достаточно добротно, кольцо его сжимает плотно, пыльник не деформируется при изгибах.
С другого конца пыльник без кольца, но достаточно плотный, не деформируется.
Смазки впринципе не совсем мало, но для уверенности набил ШРБ4 подзавязку.
Далее в ход пошли рулевые наконечники Lynx C4006LR (261 руб. шт.)Сделан в Японии.
Количество смазки тоже не поражает воображение, по консистенции и запаху один в один как в Fenox.
Пыльник менее эластичен, чем у тяги Fenox и некоторое количество смазки пытается вылезти при большом отклонении пальца.Герметичность нарушается, это слышно по «хлюпам» под пыльником и звуку выходящего воздуха.Надежда только на то, что количество новой смазки которое заложено будет препятствовать попаданию влаги.В другом случае поменяю наконечники на другие.
И настало время CTR.
Стойки стабилизатора CTR CLHO-10 и CLHO-11(485 руб. шт.)Сделаны в Корее.
Пыльник очень эластичный, хоть верхнего кольца и нет, но герметичность не теряется в любом положении.Нижнее кольцо очень жесткое, снять его достаточно сложно, зато деформации пыльника не происходит.
Палец вращается очень свободно.Качество исполнения внутрянки отличное.
Смазка уже другого цвета, её все-таки не очень много.
Заменил на ШРБ4.
На этом пока всё.Смазывать пока больше нечего 😀
Скоро приедет остальная часть з/ч и будет замена данных тяг, пружин, стоек, грм и многое другое.
Как продлить срок службы рулевых тяг и наконечников
От рулевых тяг и наконечников автомобиля напрямую зависит ваша безопасность. Эти бесхитростные детали машины в российских реалиях очень быстро выходят из строя. Рассказываем, что делать, чтобы увеличить их ресурс и сэкономить средства.
Depositphotos
Как работают рулевые тяги и наконечники
Поворачивая руль, водитель управляет рулевым механизмом, который преобразует вращательное движение в линейное. Рулевая рейка или редуктор закреплены на кузове или подрамнике намертво, колёса же упруго подвешены и могут перемещаться вверх-вниз и вперёд-назад, в зависимости от конструкции шасси. Чтобы обеспечить возможность перемещения колёс в трёх измерениях, в конструкции рулевого управления применяются шаровые шарниры.
Ржавчина на шаре и износ втулки — следствия попадания в шарнир воды
Шаровые шарниры можно обнаружить как на рулевых тягах, так и на наконечниках рулевых тяг, крепящихся к поворотным кулакам. Конструктивно эти элементы на всех автомобилях очень похожи. С одной стороны шарнир представляет собой металлический стержень с нарезанной на нём резьбой, с другой это подпружиненный металлический шар, надёжно зафиксированный в корпусе. При вращении рулевого колеса расстояние между направляющей частью рулевого механизма и рычагом рулевого управления поворотной оси остаётся неизменным, при этом управляемые колёса и подвеска получают возможность перемещения в рамках заданных инженерами параметров.
Когда и как тяги и наконечники выходят из строя
Люфт в шарнирах рулевых тяг и наконечников недопустим. Только при его отсутствии можно обеспечить постоянное расстояние между управляемыми колёсами и хорошую управляемость автомобиля. Вышедшие из строя рулевые тяги и наконечники снижают комфорт передвижения на автомобиле и ставят под угрозу безопасность. Автомобиль начинает «подъедать» резину, громыхать на неровностях, на рулевом колесе появляется свободный ход. Происходит это по единственной причине: в шаровом шарнире возникает люфт.
Так выглядят внутренности ещё живого рулевого наконечника
Чтобы понять причину появления люфта в шаровых соединениях, нужно чуточку подробнее остановиться на устройстве тяг и наконечников. Главные элементы в этих деталях – шаровые пальцы и полимерные вкладыши, контактирующие с шаром (вкладыши охватывают большую часть отполированного шара). Нижний сухарь поджимается к пальцу конической пружиной, что позволяет минимизировать зазор, возникающий в шарнире по мере износа. Все перечисленные детали установлены в корпус и закрыты снизу крышкой-заглушкой.
Конструктивно рулевая тяга идентична наконечнику
Ещё одна деталь находится в верхней части механизма. Речь идёт о пыльнике, закрывающем хвостовик. Гибкий резиновый пыльник обеспечивает возможность движения шарнира и одновременно предотвращает попадание внутрь грязи и воды. Под пыльником находится консистентная смазка, уменьшающая трение в шаровом соединении. Шаровые шарниры в рулевых тягах и наконечниках – простые и надёжные элементы, способные работать на протяжении многих лет и десятков тысяч километров. Из строя они почти всегда выходят не по причине естественного износа: из-за потери герметичности чехла в шарнир начинает попадать вода. Она убивает тяги и наконечники почти мгновенно.
Как продлить тягам и наконечникам жизнь
Чехол и смазка – важнейшие элементы любых без исключения шаровых соединений. Именно за ними нужно пристально следить. Рулевые тяги и наконечники на машинах могут работать почти бесконечно, пока пыльники целы и под них не попадают загрязнители.
Целый, герметичный пыльник и смазка под ним — залог долгой и беспроблемной работы шарового шарнира
Периодическая ревизия пыльников рулевых тяг и наконечников, особенно в зимний период года, позволяет вовремя выявить проблему и устранить её самостоятельно — почти бесплатно. При обнаружении надрывов на чехлах нужно сделать всё возможное, чтобы максимально быстро их заменить. Сделать это обычно несложно. В продаже можно найти пыльники – как резиновые, так и усиленные, выполненные из полиуретана. При самостоятельной замене этих деталей затраты будут копеечными. Главное – не проморгать проблему и безотлагательно действовать. В противном случае вам светят полная замена детали и регулировка углов установки колёс – расходы абсолютно иного порядка. Пристальное внимание при выполнении операции по замене пыльника нужно обратить на смазку шарового шарнира. В этом соединении она выполняет сразу две функции – снижает трение и защищает шарнир при попадании воды. Стойкость к воде и лояльность к резине – два важнейших свойства, которыми смазка должна обладать. На порядочность производители рулевых тяг и наконечников особо уповать не стоит. Даже если в ваших руках оказались совершенно новые запчасти, которые вы планируете установить на свой автомобиль, не поленитесь снять пыльник и заглянуть внутрь. Как правило, смазки в соединении будет чрезвычайно мало, а сам лубрикант окажется неводостойким. По возможности стоит набить дополнительную смазку под пыльник ещё до установки детали на машину.
