Вездеходные мотоциклы формулы 3х2. Часть 2
Узнаменитой американской компании Harley-Davidson тоже, оказывается, была армейская разработка. Нет, это не легендарный WLA-42 с коляской («Валуй», как его называли, вообще не имел отношения к армии, не отличался боевыми техническими характеристиками да к тому же поставлялся к нам в виде одиночки), а спецмодель Harley-Davidson XS (1942 год).
В ней, подражая немецким конструкторам, вместо традиционного V-твина с цепным приводом поставили четырехтактный «оппозит» типа BMW R71 с карданной передачей. Рабочий объем – 748 куб. см, мощность – 23 л. с. Мотоцикл получил привод колеса коляски, заднее колесо – свечную подвеску, в чем янки даже обошли немцев с их «сухой» конструкцией R75. Было изготовлено три экземпляра модели, но комиссия отдала предпочтение армейскому автомобилю 4×4.
Опытный Harley-Davidson XS (1942 год) с нетипичным для компании «оппозитом»
и узлами, схожими (а может, и заимствованными)
с таковыми у германских машин
СЛУЖУ СОВЕТСКОМУ СОЮЗУ
В СССР «приводные» мотоциклы выпускались на двух заводах: Ирбитском (ИМЗ) и с 1952 года – Киевском (КМЗ). Все они отправлялись на армейскую службу и лишь с конца 1970-х стали доступны гражданскому населению. В конструкции не было ничего принципиально нового, и даже столь отработанная вещь как блокировка дифференциала не применялась. Сами мотоциклы и комплектующие, конечно, совершенствовались, но база так и осталась от М-72, то есть BMW R71.
В 1949 году на ИМЗ построили опытную модель И7Д – в качестве развития М-73, до которого не дошли руки во время войны. Испытания выявили нехватку мощности 22-сильного мотора. Проблему попытались решить добавлением к КПП понижающего редуктора. Такой аппарат был изготовлен в 1951 году, и сегодня его можно увидеть в Ирбитском мотомузее.
Первым серийным советским армейским мотоциклом с приводной коляской стал МВ-750. Его выпускали на КМЗ с 1964 года (базой послужил цивильный К-750М). В приводе коляски применили цилиндрический асимметричный дифференциал (коэффициент асимметрии – 19:11) с механизмом блокировки. Привод включался рычагом, расположенным справа под задней тягой крепления коляски. У рычага имелся фиксатор – при включении блокировки его выводили влево и назад. После дифференциала – цилиндрический одноступенчатый редуктор, карданный вал и второй редуктор, закрепленный на маятнике колеса коляски. Смысл пары редукторов – разгрузить приводной вал и карданные сочленения.
Послевоенный (1949 год) опытный И7Д из Ирбита
на испытаниях
КПП – 4-скоростная, без передачи заднего хода. Двигатель сохранили нижнеклапанный от М-72 (746 куб. см), но мощность подняли до 26 л. с. при 4600–4900 об/мин. Плюсом мотора оставалась тяга на малой скорости – максимальный момент достигался при 2600 об/мин. Военнослужащие окрестили МВ-750 «верблюдом» за неприхотливость, выносливость и неторопливость.
Спереди и сзади коляски – кронштейны для вертлюга под стрелковое оружие. Основным был пулемет РПК-1 (АК-47 водителя закреплялся внутри «кузова»). Кроме того, мотоцикл комплектовался кассетой для боекомплекта, сумкой для ЗИПа, топором, большой саперной лопаткой, 10-литровой канистрой. На фару устанавливалась светомаскировка. Округлый бак емкостью 21 литр (как и на М-72) заправлялся бензином А-66 или А-72 и вместе с дополнительной емкостью обеспечивал пробег до 500 км.
Мотоцикл И7Д в Ирбитском музее
Еще одна армейская модель, МВ-650, выпускалась с 1967 года вплоть до распада СССР. Мотоцикл наконец обрел модернизированный верхнеклапанный мотор. Хотя его кубатура уменьшилась до 649 куб. см, максимальные мощность и крутящий момент выросли соответственно до 36 л. с. и 48 Нм. Весил МВ-650 360 кг (на 15 кг больше, чем МВ-750), армейская комплектация – та же, что у МВ-750. Впрочем, министерство обороны не спешило отказываться от проверенного временем МВ-750. Модернизированный МВ-750М получил передачу заднего хода, бак новой формы и более мощную светотехнику.
МЕЖДУ ДНЕПРОМ И УРАЛОМ
Экспериментальный гражданский «Урал-4» был унифицирован в 1972 году с «Днепром-2». Мотоцикл оборудовали КПП с задним ходом (он включался отдельным рычажком) и дифференциальным приводом колеса коляски, освоенными на КМЗ для армейских моделей. В серию эти машины не пошли, и штатские смогли оценить достоинства формулы 3х2 лишь в 1977 году, с началом продаж «Днепра-12». По сути, это был МВ-750, но без спецоборудования, блокировки дифференциала и с нововведениями, принятыми на базовой модели.
Первый армейский мотоцикл МВ-750 схемы 3х2
появился в Советской армии в 1964 году
В 1981 году в свободной продаже появился «Днепр-16» – аналог армейского МВ-650, но без спецкомплектации и блокировки дифференциала. Выпуск этой модели продолжался практически до закрытия завода в 2012 году. В 2004-м изготовили несколько опытных пожарных мотоциклов.
ВТОРОЕ РОЖДЕНИЕ
В Ирбите вернулись к теме мотоцикла повышенной проходимости в 1996 году, но на сей раз «Урал» ИМЗ-8.107 вышел-таки из разряда опытных. Привод коляски выполнили с дифференциалом без блокировки, также обошлись без дополнительных редукторов. Но использовали более мощные крестовины кардана от автомобилей «ВАЗ». Оппозитный двигатель рабочим объемом 649 куб. см выдавал 32 л. с. при 5800 об/мин и обеспечивал «максималку» 95 км/ч.
В 1967 году стала выпускаться армейская модификация
МВ-650 с верхнеклапанным мотором
Дифференциал с блокировкой у МВ-650
В 1999 году дебютировал «Урал» Gear-Up — модификация для армии (в том числе войск ООН) с возможностью установки вооружения. В комплектацию мотоцикла камуфляжной раскраски входили канистра, фара-искатель, по заказу – шины с внедорожным протектором и ветровой щиток. Сиденья, как и раньше, раздельные, сохранились и барабанные тормоза всех трех 19-дюймовых колес. В российской армии эти мотоциклы не служили, но их вывозили небольшими партиями в Иран и Афганистан, проявили интерес и в США – в качестве экзотики. С той поры в программу завода постоянно включается пара моделей с приводом колеса коляски. Только дифференциал заменили на более простую конструкцию с ручным управлением.
«Урал» Patrol 2WD на испытаниях
Унифицированный с «Днепрами» опытный «Урал-4» (1972 год)
планировался как гражданский мотоцикл
В последние годы применяется все больше импортных комплектующих – генератор Denso, карбюраторы Keihin, тормоза Brembo, шестерни коробки передач Herzog, амортизаторы Sachs и телескопические вилки Marzocchi, кованые алюминиевые траверсы, электростартер. Часть деталей, понятно, из Китая. Модель 2014 года «Урал» Patrol 2WD получила впрыск топлива и дисковые тормоза всех колес. Рабочий объем двигателя – 746 куб. см: собственно, как было изначально на М-72 и BMW R71. Но внедорожные возможности если и увеличились, то только за счет крутящего момента – впрыск повысил его до 57 Нм при 4600 об/мин. В трансмиссии – бездифференциальный отключаемый привод коляски. Весит Patrol 2WD 330 кг, 41-сильный мотор позволяет разгоняться до 110 км/ч.
Армейская версия «Урал» Gear-Up 2WD, 1999 год
Пожарная версия «Днепра-16» была разработана
«под занавес», в 2004 году
При подготовке материала использованы фото автора, архивные фото из Ирбитского музея мотоциклов, книги «Энциклопедия мотоциклов» (М.: «За рулем», 2003), а также с сайтов motos-of-war.ru , ural-dnepr.ru и oppozit.ru . Мотоциклы «живьем» можно посмотреть в Музее техники В.Задорожного (Московская обл.), Музее ретроавтомобилей (Москва) и Ирбитском музее мотоциклов
Советский мотоцикл М-72 с приводом на колесо коляски (1944 год выпуска)
Советские мотостроители, к 1944 году изучившие конструкции трофейных полноприводных мотоциклов BMW R-75 и Zündapp KS 750, получили задание от командования РККА на разработку собственного мотоцикла с приводом на колесо коляски, поскольку на тот момент отечественных аналогов немецким машинам не было. За основу был взят “боевой конь Красной армии” М-72.
Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и присоединяйтесь к нам в других соц. сетях!
Website: https://motos-of-war.ru/ru/
Instagram: https://www.instagram.com/motos.of.war/
Facebook: https://www.facebook.com/motosofwar/
VK: https://vk.com/motosofwar
Мотомир Вячеслава Шеянова / Motorworld by V. Sheyanov 2022
This work is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 International License.
Уникальные советские мотоциклы
В СССР мотоциклы выпускали на нескольких заводах. Многие модели и сейчас можно встретить на современных дорогах. Каждый из них уникален и имеет свои особенности.
В Подольске был начат выпуск первого тяжелого мотоцикла, который отличался привлекательным дизайном. Модель производили с 1934 по 1939 годы, за этот период выпущено 4 636 экземпляров. Мотоцикл без труда преодолевал бездорожье. Максимальная скорость, на которую был способен байк, составляла 90 км/ч.
В Латвийской столице с 1958 по 1998 годы выпускали мотоцикл «Рига». Создатели байка отправились на завод Jawa для ознакомления с конструкцией малокубатурной техники. За весь период производства было несколько модификаций, в 90-х годах завод закрыли.
На Львовском заводе с 1981 года выпускали мокик «Карпаты» в разных модификациях, в том числе была и спортивная версия. Привлекательности «Карпатам» придавало обилие хромированных элементов, которые были очень востребованы в советские времена.
В Таганроге до 1943 сходил с конвейера «ТИЗ», за данный промежуток времени выпущено 614 экземпляров. Этот мотоцикл был очень востребован во время Великой отечественной войны.
Завод имени Дегтярева в 1946 году стал выпускать мотоцикл «Ковровец». Версия К-175 побила рекорды продаж, это был первый советский байк со 175-кубовым двигателем. Мотоциклы данной марки были настолько шикарны, что их сравнивали с чешскими Jawa. Их так и называли «Ковровские Явы».
«Днепр» был популярен как в Советском Союзе, так и за рубежом. Производство его стартовало в 1945 году на Киевском мотоциклетном заводе и продолжалось вплоть до 2012 года. Самой популярной моделью стал МТ-16 – гражданский мотоцикл с приводом на колесо коляски.
Тульский машиностроительный завод выпускал три версии мототехники «Муравей», «Турист», «Тулица». Мотоциклы всех модификаций характеризовались высокой проходимостью, небольшим расходом топлива и качественной сборкой.
«Минск» — мотоцикл из Белоруссии, который появился в 1951 году. За весь период производства было выпущено 7 000 000 экземпляров. Модель была популярна, в том числе и за рубежом. Завод до сих пор функционирует и продолжает выпускать мототехнику.
Мотоцикл «Урал» выпускался и продолжает выпускаться на Ирбитском мотозаводе. Большая часть мотоциклов шла на экспорт, сейчас только 3% этих байков выпускают на территории России и СНГ. Большинство моделей оснащены коляской.
Самыми популярными в России мотоциклами были «ИЖи». Первый экземпляр был выпущен в 1933 году. Для своего времени это был новаторский мотоцикл, который мог преодолевать дистанции в 3 000 километров. В 2000 году завод выпустил модель в стиле «чоппер». В 2008 году завод прекратил свое существование.
Как водка, вёсла и находчивость спасли мотоциклы «Урал»
В чём секрет международного успеха мотоциклов «Урал». Мотоциклы «Урал» претендуют на звание самой «долгоиграющей» колёсной техники под российской маркой. Разбираемся, в чём секрет успеха российских «Уралов». 17 ноября ирбитский завод отметит 82-летие своей деятельности, и пока не собирается закрываться. Правда, некоторое время назад сборку пришлось перенести из России на территорию соседей — в Казахстан.
Урал М-67-36
Для большинства россиян «Урал» — герой детства. Мотоцикл, на котором, возможно, катался ваш дед или папа. Этих тогда ещё «динозавров» можно было встретить в любой деревне, на них же перемещались милиционеры. А ещё это непременные герои едва ли не любого отечественного фильма про войну.
Невероятно, но факт: практически точно такие же мотоциклы, как и 70 лет назад, можно купить и сегодня — новыми и блестящими, прямо с завода. Как такое возможно? Сразу оговоримся, речь идёт уже о сильно модернизированных и осовремененных мотоциклах, сохранивших в первую очередь конструктив и узнаваемый облик. Впрочем, основные узлы и агрегаты у них — всё те же копии, некогда сделанные с немецкого BMW R71 образца 1938–1941 годов прошлого века. Да и собираются «Уралы» практически на коленке, силами сотни сотрудников, с использованием старых технологий и столь же несовременного оборудования.
Урал Турист
Но и новья на «Уралах» немало — вот уже несколько лет на мотоциклы ставятся тормоза Brembo, электроника Bosch и Delphi, подшипники SKF и прочие комплектующие именитых производителей. Покрывают рамы и коляски порошковой краской, предоставляя клиентам более 60 вариантов расцветки. В дополнение «колясычи» снабжают. сногсшибательными ценниками. В Штатах, где и реализуется основная масса эксклюзивной продукции, за отечественные мотоциклы хотят и вовсе около 30 тысяч долларов. Нонсенс! Ведь за эти деньги легко можно приобрести гораздо более надёжные и современные «Харлеи» или «Дукати».
Ural Gaucho Rambler
Но факт остаётся фактом — «Уралы» берут и считают крутыми! Судите сами: «Урал» — единственный мотоцикл, оснащаемый коляской с завода, единственный, имеющий формулу 2×3 (коляска имеет отдельный привод), наконец, эту технику можно эксплуатировать в любую погоду, хоть в −30, если здоровья хватит, разумеется. Вот и выходит, что конкурировать «старичку» не с кем и незачем, посему и ломить за него можно столько, сколько совесть позволяет. Секрет исправной отгрузки отечественных мотоциклов в США, Канаду, Японию и многие другие страны прост: вокруг них создали правильную ауру и своеобразный культ маркетологи ирбитского производителя. Несколько эксклюзивных опций, привязка ограниченного (а каким ещё может быть производство, которое выпускает не более пяти мотоциклов в день) тиража к знаковому событию — и вот уже к дилерам поступает уникальный продукт, которого нет больше ни у кого в мире.