О том, как умирает сцепление РКПП (робота)
О том, как умирает сцепление РКПП (робота), а именно в Хабаровске.
РКПП или просто робот — высокотехнологичный механизм, в котором сочетаются воедино топливная экономичность «механики» и высокая скорость работы коробки-автомат.
Один мой знакомый из Хабаровска (далее ЗХ) попросил меня разобраться в его проблеме (в телефонном режиме) и научить его ездить правильно на роботе.
Итак, имеем Honda Shuttle 2015 года (далее — авто), что мне поведал ЗХ: авто куплено с аукциона Японии в ноябре 2018 г оцекой 5 балов (за очень большие деньги). С пробегом 10000 км, эксплуатация в России с мая 2019 года, купил человек (далее Чл) массой более 100кг (не маловажный фактор, по его словам даже вес 150кг). В конце марта 2020 г. данный авто покупает у Чл ЗХ, пробег на автомобиле 20000 км (чему он очень рад), в начале апреля проехав на машине чуть более недели у него отказывает сцепление (ехал ЗХ в гору, припарковался, сходил в магазин, сел в авто, а передачи уже не включаются, смог двигаться только на электромоторе и то не далеко). В мае ЗХ меняет РКПП в сборе на контракт и узнает от мастера проводившего замену, что сцепление на авто уже деланное (о чем имеются характерные отметины, и мастер проводивший замену знает того мастера который проводил ремонт сцепления, и данного ремонта хватает совсем не намного до очередной поломки). ЗХ сделали все необходимые калибровки и он ездил, было все отлично. Наступает июнь 2020, ЗХ замечает неадекватное поведение РКПП и обращается ко мне.
Я опросил ЗХ, оказалось, он живет (толи с горы толи в гору точно не помню, но это сути не меняет, примем — в гору) в гору и очень длинную в которую стоит постоянно в пробке, Чл (прошлый хозяин) как оказалось жил еще выше его в эту же гору. Стиль его вождения (как он считал для сохранения в исправности сцепления) был следующим, медленно ускоряться и ездить не быстро (ведь в памяти еще живо то, что он выложил за РКПП 95000 кровных). В пробке в гору, когда все плелись, он так же ехал, даже медленнее (дабы не угробить сцепление).
В итоге что имеем: в гору ВВБ садится моментально (плюс прогрев салона, на улице еще не тепло, но уже и не мороз, сам на своем авто заметил в прохладный период, что по пробке едешь постоянно на ДВС и я даже специально отключал печку, что бы больше ехать на эл. двигателе), и авто едет постоянно на ДВС, ЗХ плетется, сцепление почти постоянно в работе, идет трение с выделением тепловой энергии, которая передается по всему механизму сцепления и добирается до пластиковой втулки, которая в свою очередь под воздействием высоких температур начитает плавиться (изгибаться) и в свою очередь пропускать тормозную жидкость, ну и далее неадекватное поведение РКПП, а после вовсе перестают включаться передачи.
С Чл, понятное дело, было то же самое. Чл отремонтировала сцепление (Чл сказали, что с таким ремонтом машина много не проедет и он скидывает авто).
Как же я посоветовал ему ездить на авто дальше будет написано в моем следующем посте, а вам пища для размышлений…
Если я не прав, прошу рассказать мне в чем именно, разберемся вместе и поможем другим не допустить выхода из стоя сцепления авто. Спасибо.
24 июня 2020 Метки: наблюдение
Главные признаки поломки роботизированной трансмиссии
Среди нескольких видов автоматических трансмиссий, роботизированные занимают особое положение. Но давайте для начала договоримся о том, что под простым роботом мы будем понимать механическую по сути коробку, в которой переключениями, а также выжимом обычного сцепления занимаются приводы – электрические, гидравлические, вакуумные.
Те, что построены по принципу двух сцеплений и двух одновременных потоков, сменяющих друг друга при переключении, мы пока оставим в покое. А поговорим о бюджетных агрегатах, со всеми присущими им задержками переключения, туповатостью и непониманием, какую именно передачу подоткнуть в ситуации, когда водитель внезапно топнул по педали газа. Итак, вы уже привыкли к неспешности вашего авто, не раздражаетесь на неминуемые провалы тяги и кивки при переключениях и вам интересно, что в работе трансмиссии должно прежде всего насторожить?
Поскольку в подобных коробках используется обыкновенное сухое сцепление, именно оно первым и сдаёт позиции, особенно если ваши маршруты проходят в основном по пробкам. Изношенное сцепление обычно проявляется при трогании лёгким подёргиванием. Иногда это уже ощутимые рывки, особенно при смене передач. Часто привод сцепления можно обучить правильно работать даже с сильно изношенным диском. Эта процедура выполнима только на сервисе, где имеется диагностический прибор, однако, если рывки становятся постоянными и более заметны после длительной езды в пробке, скорее всего сцепление готово отправиться в царство вечной охоты.
Другой частый дефект – зависание передачи. Вы вполне резво разогнались, положим, на второй, и электронному разуму уже пора подключать третью, но мотор ревёт на одной ноте и ничего не происходит. Порой помогает на полсекунды бросить педаль газа. Но чаще всего такой дефект – следствие или программного сбоя (да, и у исправной роботизированной коробки случаются «провалы памяти»), или, как ни странно, плохого контакта в электрических разъёмах на коробке. Вообще, если приводы вашего робота электрические, контактам, и особенно – силовым (то есть толстым) проводам надо уделять особое внимание. Актуаторы приводов берут немалые токи, а их проводка зачастую расположена низко – может попадать грязь и влага из-под колёс. Вывод прост – следите за силовыми проводами актуаторов, разъёмы обрабатывайте водоотталкивающими средствами.
Случается у роботов ещё одна неприятная вещь. Например, вы едете неспеша, и вдруг понадобилось резко ускориться. Педаль нажата в пол, мозги коробки судорожно вычисляют, что и как переключить, а машина не ускоряется. Проходит 3-4 секунды, коробка наконец-то решилась на смелый шаг перепрыгнуть через скорость, но тут уже вам не надо и вы отпускаете газ. Происходит резкий рывок с ударом – на мгновение пара мотор-робот выдаёт-таки всё, на что способна, но тут же стихает и переключается обратно.
Неприятный момент, но связан он скорее не с неисправностью, а со сложностью и громоздкостью алгоритма работа трансмиссии. Представьте себе, даже тысячи попыток разгона на экспериментальной заводской коробке не даст полной картины работы всего и вся в любом режиме. Нет-нет, да и случится тысяча первая, к которой просто не найдётся программы. Как этого избежать? В большинстве современных роботов есть функция адаптации коробки к вашему ритму движения. И чтобы робот резвее разбирался со скоростями, просто накатайте в более скоростном и напористом режиме примерно 150 км. Ваш робот перенастроится, и будет заметно резвее откликаться на такие сложные ускорения.
На что ещё стоит обратить внимание?
На состояние опор силового агрегата. Поскольку рывки свойственны роботу даже больше, чем спортивной «механике», подушки мотора изнашиваются быстрее. А изношенные, в свою очередь, провоцируют большие колебания мотора и ещё усиливают рывки. Если в вашем автомобиле робот с электрическими актуаторами, следите за состоянием батареи, минусового и плюсового вывода на ней. Однажды мой знакомый полгода боролся с рывками, зависаниями и отказами в работе итальянского робота, прежде чем опытный диагност указал ему на окислившуюся и почти развалившуюся клемму аккумулятора, который уже недозаряжался и не мог обеспечить актуаторы должной энергией.
Определение износа сцепления и маховика DSG
Для одних водителей поломки КПП наступают внезапно, а другие – знают об их приближении за несколько недель, а то и месяцев.
Секрет прост: наблюдение за своей машиной, а также регулярная плановая диагностика автомобиля, т.е. элементарная профилактика.
Понимать, что коробка находится на грани неполадок крайне важно.
Это поможет не «встать» посреди дороги, отправившись в дальний путь, а также провести ремонт с минимальными потерями – времени и финансов.
В случае с коробками-роботами это особенно актуально, ведь неисправность одного узла очень быстро превращается в выход их строя всей трансмиссии.
Встает закономерный вопрос: как определить износ сцепления и маховика DSG?
Ведь именно эти агрегаты ломаются в РКПП чаще других.
Симптомы их поломки не так очевидны как, например, неисправность мехатронного модуля.
И все же, при должной доле внимания, заметить неполадки сможет любой автовладелец.
К признакам износа сцепления стоит отнести:
- Пробуксовку, неполное включение передач;
- Рывки при начале движения, отсутствие плавности;
- Удары, толчки в моменты переключения скоростей;
- Затрудненный разгон, ухудшившаяся динамика;
- Запах гари в салоне.
Симптомы выхода из строя двухмассового маховика также хорошо известны:
- Металлический скрежет при запуске/остановке двигателя;
- Щелчки при разгоне с места;
- Сильные вибрации по кузову машины;
- Эффект подтраивания мотора;
- Плавающие обороты, неуверенный холостой ход.
Подобные отклонения нельзя игнорировать – заметив их, желательно сразу же отправиться в сервис.
Наша мастерская в Москве оказывает услуги по замене и восстановлению агрегатов ДСГ.
Не откладывайте визит, и мы сможет устранить неполадки при минимальных тратах с Вашей стороны.
Опередите неисправность КПП
Как и большинство современных трансмиссий, ДСГ хорошо поддаются диагностике.
По ее результатам и обнаруженным ошибкам можно судить о техническом состоянии коробки передач, предотвратить многие поломки, дать рекомендации по ремонту.
Занимаясь именно DSG, мы располагаем полным набором дилерского оборудования для диагностики.
Оно отличается точностью и количеством измеряемых параметров.
Всего через 30 минут сканирования, мастера дадут Вам заключение о текущем состоянии РКПП на Вашем автомобиле.
Поэтому если у Вас есть хоть малейшие сомнения в исправности сцепления, маховика или других узлов – приезжайте и узнаете все о существующих проблемах, а также вариантах их решения.
Наши специалисты рекомендуют проверять КПП каждые 30 000 — 40 000 км пробега (2 раза в год).
Это позволит ничего не упустить из виду, и поддерживать трансмиссию в безотказном состоянии.
Любимый сервис всех владельцев DSG
- Компьютерное сканирование – всего за 30 минут (бесплатно при последующем ремонте);
- Только фирменные аппаратура и новые инструменты;
- Нужен эвакуатор за свой счет? Организуем за свой счет;
- Стараемся восстановить дорогостоящие узлы, а не менять в сборе;
- За 10 лет заработали репутацию честного и надежного тех.центра;
- Предлагаем лучшие расценки в Москве + приятную систему скидок;
- Даем 2 года гарантии на все проведенные работы.
Не нужно ждать в очереди
Мы принимаем клиентов по предварительной записи, тем самым экономя Ваше время.
Запишитесь на удобный день, а также получите подробную консультацию – звоните по телефону, который видите на сайте.
Вместе с этим ищут:
Хотите получить консультацию?
Для Вас готово выгодное предложение по ремонту DSG
Часть 2. О том, как умирает сцепление РКПП (робота)
Постараюсь донести простым языком понятным не техническим специалистам.
Для тех, кто ездил ранее на механике, можно сравнить это и с ездой на роботе. Представьте, едите вы в пробке (это основной режим движения в котором выходит из строя сцепления) да еще и в горку, нога работает для выжимания (или правильно для робота прижимания) сцепления на 1 передаче, скорость меньше той при которой можно было бы полностью убрать ногу с педали сцепления (а тем более обороты двигателя на гибриде не менее 1200) нога устает не правда ли… это можно сравнить и с работой сцепления робота, только усталость ноги будет равняться температуре в механизме, чем больше усталость ноги, тем больше температура в сцеплении.
Как же тогда ездить в пробке? Ехать и ни думать не получится, к сожалению… Если хотите продлить жизнь сцепления, необходимо смотреть за зарядом ВВБ и стараться в пробке ехать на электродвигателе максимально дольше. Если ВВБ села, в таком случае, необходимо отпускать немного в перед стоящие впереди вас авто, трогаться уверенно (так что бы сцепление работало как можно меньше при включении передачи, точно я не замерял скорость, но где то около 10 км/ч), не надо сразу догонять впередиидущие авто, когда видите, что они останавливаются, подъезжаете к ним уверенно не плетясь (опять же со скоростью когда сцепление еще не работает) подъехали и остановились, стоим на месте педаль тормоза нажата и ждем следующего движения. ЗХ же, по его словам теперь старается объезжать горки с пробками, или ехать, как я ему советовал.
Про то можно ли гонять на роботе: я гоняю, в принципе при выборе мной авто, это был один из важнейших факторов. При интенсивном движении сцепление работает минимальные периоды, но конечно с большим выделением тепла и износа дисков сцепления в единицу времени, но в итоге это примерно равно обычной езде в пробке.
Про калибровку: для тех, кто чувствует машину (рывки, затяжки), я бы советовал делать калибровку сцепления, основываясь на собственных ощущениях, то есть сделали калибровку, запомнили как ведет себя машина и при отклонениях (появлении рывков, затяжек и другого не понятного и тревожащего вас поведения) проводить калибровку. Я себе делал через 8500 км. Те кто не чувствуют поведение машины, ну делайте через 20000 км. Опять же все зависит от хозяина, его отношения к машине и кучи других факторов.
Если в Новосибирске нужна диагностика, обслуживание Honda, пишите в л/с, сделаем как для себя, ответим на Ваши вопросы, подскажем где подешевле купить расходные материалы.