Как отремонтировать велосипедный насос, у которого испортился поршень?
Столкнулся с такой ситуацией, когда оказался на даче, решил переставить покрышки на колесах, но когда потребовалось накачать колеса, то старый велосипедный насос перестал держать давление, оказалось поршень весь полопался и вообще не удерживает воздух, соответственно накачать колеса так и не удалось.
До города довольно далеко и пешком идти нет возможности, чтобы там поискать другой насос, да и этот хотелось бы отремонтировать, поскольку ранее он меня полностью устраивал своей компактностью, а также возможностью прикрепить его на раму и возить с собой.
Как отремонтировать насос для велосипеда в такой ситуации и своими руками?
Ремонт велосипедного насоса
У насоса встречаются следующие неисправности: вмятины, трещины и сквозные повреждения корпуса, поломка стержня и срыв резьбы у него, износ манжеты, неисправность шланга.
Исправление вмятин корпуса производят путем прогонки стального каленого шарика, диаметр которого должен соответствовать внутреннему диаметру корпуса насоса. Шарик помещают во внутреннее отверстие корпуса и прогоняют через корпус ударами стержня, изготовленного из дерева твердых пород. Обратно шарик выколачивают латунным или стальным прутком через отверстие в дне насоса, в которое ввертывают наконечник шланга. Корпус насоса, имеющий отверстие в боковой стенке цилиндра, исправляется от вмятины также шариком, имеющим сквозное отверстие. Через это отверстие пропускают трос; конец троса завязывают в узел или на него напаивают сухарь. Заколачивают шарик в корпус насоса латунной трубой, через отверстие которой пропускают трос. Обратно шарик извлекается за трос, который зажимают в губки тисков между двумя деревянными дощечками.
При сквозном повреждении корпуса на его поверхности накладывают заплатку из тонкой листовой латуни, которую припаивают оловянисто-свинцовым припоем. Образовавшиеся трещины у рабочего цилиндра насоса, сделанного из целлулоида, ликвидируют путем заклеивания либо путем напрессовки тонкостенных латунных втулок на места повреждения цилиндра.
Сломанный стержень насоса соединяют на буж и пропаивают оловянисто-свинцовым припоем.
Сорванная резьба стержня перерезается на новую с большим диаметром, а винт, удерживающий манжету, заменяют новым с таким же диаметром. Отверстия в шайбах и коже манжеты рассверливаются в соответствии с диаметром винта.
Неисправную кожаную манжету заменяют новой. Манжету для насоса можно изготовить следующим образом. Нужно подобрать (или выточить) обрезок металлической трубы длиной 10—15 мм с внутренним диаметром, равным внутреннему диаметру корпуса насоса. Далее нужно подобрать или изготовить цилиндрическую оправку, диаметр которой должен быть меньше внутреннего диаметра трубы на удвоенную толщину кожи. С одного торца трубы снимается закругленная внутренняя фаска, чтобы при запрессовке кожи не происходило ее прорезания.
Из кожи юфть толщиной около 3 мм вырезается кружок диаметром на 10—15 мм больше внутреннего диаметра цилиндра насоса. Кожу перед запрессовкой нужно хорошо размочить в воде в течение 1—2 часов. Запрессовка кожи производится следующим путем. Обрезок трубы ставят на металлическую плиту с гладкой поверхностью. На торец трубы кладут лицевой стороной кожаный кружок, а сверху кружка помещают оправку и производят запрессовку кожи в трубу ударами молотка по оправке (до соприкосновения кожи с поверхностью плиты). После этого кожа должна сохнуть в трубе в течение 24 часов на воздухе. Недопустима сушка на огне или над обогревательными приборами, так как это пересушивает кожу и последняя становится хрупкой; манжеты, высушенные над обогревательными приборами, работают плохо и быстро изнашиваются. Просушенная манжета извлекается- из металлической трубы при помощи выколотки. В центре манжеты просечкой пробивают отверстие, диаметр которого равен наружному диаметру винта, укрепляющего манжету на стержне.
Повреждения у шланга чаще всего бывают в местах его соединений с металлическими наконечниками. Сломавшийся или лопнувший шланг необходимо обрезать, отступя на 3—4 мм от места излома. Кусачками перекусывают проволоку, которой был затянут конец шланга на металлическом наконечнике, ножом срезают оставшуюся на наконечнике часть шланга, затем наждачной бумагой зачищают поверхность наконечника. Смочив наконечник водой, надевают на него шланг. Для плотного обжима наконечника с концом шланга пользуются стальной отожженной («вязальной») проволокой, которая обматывает два раза поверхность шланга, отступя на 2,5— 3 мм от края его обреза. Соединенными концами проволоки путем закручивания плоскогубцами плотно обжимают шланг с наконечником.
Встречаются шланги, у которых места соединения с наконечниками обжимаются тонкостенными латунными кольцами. Эти кольца могут быть использованы при ремонте шланга. Кольцо нужно аккуратно снять с наконечника, чтобы оно не было повреждено, а затем отжечь. Нагрев кольцо до красного каления, его нужно погрузить в воду, отчего металл становится мягким. После отжига кольцо надевают на стальной пруток и расправляют складки, вызванные предшествующей опрессовкой шланга с наконечником. Расправленное кольцо надевают на шланг, который насаживают на наконечник. Для опрессовки надетого на шланг кольца изготовляется матрица из квадратного куска стали 16 X 16 X 6 мм. В середине квадрата сверлят отверстие диаметром на 1 мм меньше, чем диаметр кольца, надетого на шланг, а затем режут квадрат ножовкой вдоль отверстия. Обжимают кольцо вместе со шлангом в губках тисков между двумя частями изготовленной матрицы.
©2006-2023 VeloRider.ru Копирование материалов без прямой ссылки на источник запрещено | Политика конфиденциальности |
Как отремонтировать велосипедный насос?
Велосипедный насос СССР-кого типа, алюминиевый, перестал держать воздух с камеры при накачивании, как отремонтировать?
комментировать
в избранное
6 лет назад
Данный насос ремонтируется очень просто. В верхней части основания насоса имеется пробка через которую ходит шток. Эта пробка откручивается и шток достается. На конце штока, противоположном ручке есть уплотнительная резинка, которая со временем усыхает в результате чего ее нижняя часть прилегает к стенкам основания насоса неплотно. Эту резинку надо либо заменить, либо ее основание расплющить (это временная мера). Новая или восстановленная резинка в основание насоса должна входить плотно. После восстановления или замены резинки насос собирается и нормально работает.
модератор выбрал этот ответ лучшим
комментировать
в избранное ссылка отблагодарить
домов ой [50.2K]
2 месяца назад
Насос перестал держать воздух из камеры, но нужно понять куда он уходит.
Возможно это в наконечнике повредилась или вообще выпала и потерялась уплотнительная резиночка прокладка.
Из-за этого при накручивании на сосок шланга происходить утечка воздуха.
Второй вариант это где то мельчайший порыв в шланге, я думаю можно это определить на звук.
Третье это когда воздух возвращается в насос обратно через шланг, при этом ручка насоса старается выдвинуться из насоса, при накачевании колеса воздух попросту гоняется туда-сюда из насоса в камеру и обратно.
В этом виноват обратный клапан шланга, он находиться в наконечнике который вкручивается в насос.
Значит делаем так:
Вкручивайте шланг, закройте пальцем отверстие из насоса, куда закручивается шланг и попробуйте прокачать.
Насос должен сразу стать колом, а при силовом нажатии на рукоятку насоса, воздух должен под давление вырываться из под пальца закрывающего отверстие.
Если это так, значит насос в порядке, идём в магазин и покупаете аналогичную трубочку для насоса.
Можно конечно осмотреть её на предмет ремонта. Хотя новая стоит не дорого, но всё же.
Смотрите на тот конец, что вкручивается в насос, в нем должен быть виден металлический шарик, который подпружинен изнутри, он перекрывает отверстие, чтоб воздух мог проходить только в сторону от насоса.
Снимите его со шланга, этот наконечник и проверьте, возможно шарик заржавел или выпал, получиться прочистить и поставить на место, насос заработает.
Если не получится, то можно купить не шлангу полностью, а только эту деталь, если найдете отдельно.
Но оптимально будет приобрести новую трубку для насоса, они стоят около 70-100 рублей.
Советский насос
У всех автовладельцев с советскими авто наверняка есть такой насос. По крайней мере был).
Сейчас им почти никто не пользуется и он наверняка пылится в гараже где-нибудь. Компрессор, конечно, удобнее. Но запасной насос все же иметь надо, хотя бы в гараже или дома. Скажем, накачать колесо велику. Не пойдешь же для этого специально в машину и т.д.
Главный недостаток советского насоса — это неплотно прилегающая манжета к корпусу. И как результат — насос не качает.
Выход есть и он очень прост, да и все его наверно знают: нужно внутрь манжеты вставить пробку от пластиковой бутылки, внутрь ее поместить шайбу и прижать все это гайкой.
Пробка не дает юбке манжеты сжиматься. Но при движении поршня вверх воздух проникает под нее и насос работает как ему и положено. Да и у насоса в вмт есть отверстие для забора воздуха, если манжета будет прилегать очень плотно и образовывать разрежение под поршнем.
Теперь манжета никогда не сожмется. Она будет работать пока не сотрется полностью. А по скольку насос этот резервный, то случится это не скоро))
Проверенно. Рекомендую!
