P0715 крик души
Всем привет
Очень хочется верить в то, что кто-то сталкивался с подобным и сможет помочь в решении проблемы, а моя Легенда снова будет меня радовать отсутствием светомузыки на щитке приборов.
Вот описание проблемы:
В марте 2021 года, в сервисе, из кузова авто достали коробку с двигателем, с целью замены всех мертвых сальников в двигателе.
После выезда из сервиса, через час езды ошибка P0715, которая говорит о том что датчик первичного вала акпп показывает что вал не вращается – скорость 0. Начинает мигать D, загорается CHECK, VSA, TCS.
В сервисе где ремонтировался разводят руками.
По рекомендациям знакомых объездил несколько сервисов, никто не понимает в чем проблема.
Ошибка всегда загорается где-то через час езды, возможно, после того как коробка прогревается.
При этом, несмотря на то что возникает ошибка и мигающий индикатор D показывает что коробка находится в аварийном режиме, при спокойной езде все скорости переключаются нормально. То есть, получается, коробка не замечает что проблема есть. Однако, в случае необходимости резко набрать скорость, переключение скорости на пониженную сопровождается жутким гидроударом в коробке.
Что было сделано:
— Произвели диагностику по мануалу, по конкретной ошибке – не помогло, везде прибор показывал нужное сопротивление. В итоге подошли к пункту «заменить ЭБУ».
— Заменил соответствующий датчик – не помогло.
— Заменил часть проводки с фишкой от датчика, до фишки под капотом куда приходит коса от коробки – не помогло.
— Заменил полностью провод от датчика до мозгов – не помогло.
— Проверили сигнал от датчика осциллографом – сигнал есть, вал крутится.
— Отнес ЭБУ электрику чтоб тот проверил доходит ли сигнал от пинов входной фишки до основной микросхемы – с сигналом всё в порядке.
— Заменил АКПП на контрактную с датчиками и косой – не помогло
— Заменил ЭБУ на контрактный – не помогло.
Могу привести три момента, которые, возможно дадут какой-то намек на суть проблемы:
1. После приезда к очередным электрикам и того как они поковырялись под капотом и внизу в месте где расположен датчик на коробке, ошибка начала выскакивать уже не через час езды как ранее. Ошибка стала возникать если разогнать машину минимум до 3-й скорости, отпустить газ, и дать машине прокатиться около 50-100 метров. См. видео по ссылке mega.nz/file/bH5AWaAZ#YHO…TFQ1gwFKnSRuyHfb-72nPkjSQ
2. Вместе с ошибкой Р0715 загорается ошибка Р0325, которая указывает на наличие детонации. По факту, детонация не сказал бы что чувствуется, но при отсутствии посторонних шумов на дороге, слышен звук как будто бы тарахтят клапана от некачественного бензина.
3. У машины поржавела рамка лобового стекла, я некоторое время ездил и при начале движения слышал что где-то бежит ручеек. Пока не начало капать на ноги, не понимал откуда звук переливающейся воды. Есть предположение что это могло залить какие-то фишки под торпедой. Но тут в любом случае, ошибка начала появляться не ни с того ни с сего, а именно после того как мне собрали все на место после замены сальников и я выехал из автосервиса.
Буду предельно рад, если кто-нибудь скажет где копать или куда подъехать.
Принцип разумной достаточности (Хонда Легенда)
Специальных режимов трансмиссии (как, например, спортивный или зимний) здесь нет. Рычаг в ступенчатой прорези перемещается свободно лишь между нейтралью и второй передачей (положение D2). Воспользоваться задним ходом, паркингом или понижающей первой передачей можно только надавив на рукоятку сверху. На этот счет у нас припасена еще одна калька: idiot-proof — защита от дурака.
Хондовский мотор — визитная карточка фирмы. Каков бы ни был автомобиль, впечатление от работы двигателя должно быть самым благоприятным. И 3,5-литровый 205-сильный V-образный двигатель не обманывает наших ожиданий. По сравнению с предыдущей моделью рабочий объем вырос на 300 «кубиков», при неизменной мощности. Зато теперь максимум крутящего момента (а это внушительные 297 Нм) приходится на 2800 об/мин, а не на 4400, как раньше.
Разработчики двигателя и ходовой части сконцентрировались на том, чтобы дать новой Хонде Легенда максимальные возможности в тех режимах движения, которые наиболее характерны для автомобилей подобного класса. Результат — отменная тяговитость с самых малых оборотов.
Под полом вместительного багажника скрывается полноразмерное литое запасное колесо
Система контроля тяги TCS придушивает двигатель сильнее, чем хотелось бы. Хорошо, что она сделана отключаемой
Как будто под капотом пара лишних цилиндров и дополнительный литр рабочего объема. Но и наверху, где-то в районе 4500 об/мин, мотор вдруг вспыхивает настоящим хондовским темпераментом, правда, уже при 5800 об/мин его одергивает электронный ограничитель оборотов.
Удобнее всего вести Хонду Легенда в зоне средних оборотов. Исключительно гибкая характеристика мотора позволяет очень мягко, но мощно трогаться с места, быстро и в то же время незаметно для самого себя разгоняться, легко укладывая стрелку спидометра за двухсоткилометровую отметку.
Единственное, что не позволяет прийти в полный восторг, — ощутимые запаздывания «автомата» при переходе в режим кик-даун.
V-образный 6-цилиндровый двигатель благодаря балансирному валу противовращения создает минимум вибраций
Упрекнуть японскую фирму в использовании устаревшего гидротрансформатора на Хонде Легенда нельзя хотя бы потому, что в этом агрегате применен современный принцип нечеткой логики (fuzzy logic). Но его действие выражается лишь в стабильном (без лишних переключений) движении на спусках и подъемах. А задумчивость «автомата» в те моменты, когда от него так необходима моментальная реакция, — откровенный недостаток, который не может оправдать неспортивная идеология машины. Тем более, что автоматические трансмиссии с минимальными запаздываниями уже не новость и на менее дорогих автомобилях.
В городе, при движении с небольшими (60—70 км/ч) скоростями, не покидает ощущение некоторой тяжеловесности в откликах автомобиля на изменения курса. Рулем приходится крутить больше, чем ожидаешь, и вскоре хочется «по-академически» взяться за баранку обеими руками — одна начинает просить пощады. Дело здесь не в массе машины или ее размерах. В стремлении добиться адекватного реактивного действия разработчики, похоже, немного перестарались с настройкой гидроусилителя: для большого представительского седана руль получился даже слишком тугим, зажатым в «околонулевой» зоне.
Трасса. Вот где все сразу встает на свои места. После 100 км/ч чувствительность автомобиля становится удобной, обратная связь — прекрасной, а сама Хонда Легенда — очень послушной. Нам даже захотелось немного похулиганить в поворотах. Впрочем, хулиганить-то можно на чем угодно, вопрос лишь в том, доставит ли это удовольствие. Объективно Хонда Легенда, конечно, не предназначена для активного водителя в том смысле, который привыкли вкладывать в это словосочетание мы. Ведь главным при конструировании этого автомобиля был принцип разумной достаточности. Представительский автомобиль должен быть хорош именно как представительский автомобиль и именно в тех условиях, в которых он должен эксплуатироваться.
Поэтому и не удивительно, что у него великолепная шумо- и виброизоляция, которой в процессе разработки было уделено сверхпристальное внимание. Что в салоне практически не слышно двигателя и шума ветра, и лишь шелест шин на неровном асфальтовом покрытии достигает ушей пассажиров. Вот разве что жестковато отзывается Хонда Легенда на мелкие неровности, стыки и просто весенние выбоины на асфальте. Сначала мы не обратили на это внимания, мирясь с некоторой спортивностью подвесок, но, угодив пару раз в более серьезные колдобины, решили больше не экспериментировать: уж слишком болезненно реагирует утонченная Легенда на московскую распутицу.
Можно долго рассуждать, сравнивая Легенду с конкурентами (чем мы, само собой, и занимались во время теста). И двери у нее закрываются не так благородно, как у BMW 7-й серии, и маршрутного компьютера нет (хотя он в России и не нужен), и нет той индивидуальности, чтобы конкурировать с Аudi A8. И так далее, и тому подобное. Но все это вносит гораздо меньше ясности, чем сухие ряды цифр в нашей рубрике Цены дилеров. По размерам и уровню стандартного оснащения Хонда Легенда относится скорее к высшему классу (Mercedes S-класса, «семерка» BMW, Lexus LS400 и др.). Но стоит Хонда дешевле «младших» моделей тех же фирм: Е-класса, 5-й серии, Lexus GS300. Причем существенно дешевле! Так что, если руководствоваться все тем же принципом разумной достаточности, то Хонда Легенда — отличный выбор. Другое дело, что у тех, кто покупает такие машины в России, сей принцип пока не в моде. Но вспомним: ведь всего пару лет назад те японские автомобили, которые сегодня расхватывают, как горячие пирожки, тоже не пользовались особым спросом.
Технические характеристики Хонды Легенда (данные производителя)
бензиновый, с распределенным впрыском
Legend KA9
Доброго времени суток уважаемые форумчане, понимаю, что возможно данный вопрос был уже задан, но тем не менее повторюсь. Предлагают купить мою давнюю мечту, Хонду Легенду в кузове KA9, причём относительно не дорого (150 к.руб). Но есть ОДИН вопрос по данному экземпляру (владелец ничего внятного объяснить не может или не хочет).
Вопрос (картина в целом):
при тестовой проверке- автомобиль не управляем («рысканье» очень трудно удержать на трассе, руль тугой и без чёткого центра)
по пояснениям владельца, была замена рычага (на котором стоит ступица и тормозной диск) из-за «открутившейся» гайки на шаровой этого рычага (если держать рычаг за верхнюю часть, как он установлен на машине, в низу есть шаровая), из-за этого колесо «легло». После заезда на сход-развал, мастер отрегулировав сход, сказал что развал он отрегулировать не может из-за разницы высоты, из возможных причин он назвал: нарушение геометрии кузова (хотя явных следов удара не нашёл), не «родной» рычаг, просевшая пружина на стойке. Померив рулеткой центр колеса- арка, чётка видна разница в 2,5 см между передними колёсами (на переднем правом, где менялся рычаг, отрезок центр колеса- край арки, расстояние меньше на 2,5 см чем на аналогичном отрезке с левой стороны ( ориентировка из салона автомобиля, по ходу движения) . При тестовом заезде, ситуация оказалась значительно лучше, но всё же далеко не в идеале. При не профессиональном осмотре подвески, явных «косяков» не обнаружено.
Собственно вопросы:
1- можно-ли поставить «не родной» рычаг на этот кузов
2- неисправность (проседание пружины)
3- неисправность рулевого управления (жёсткий руль, нет явного центра)
Вот как-то так, спецов по Хондам у нас нет, вот думаю стоит ли связываться.
Заранее спасибо, с уважением Антон
bogvit78
Истинный Хондавод
Первый раз слышу, чтоб гайка шаровой откручивалась.
Если колесо легло, то 100% — шаровая просто развалилась.
Геометрия от этого ни в коем разе не страдает)
Развал в Легендах, в принципе, не регулируем.
Не досконально понятно, что за замеры делались.
А вообще, если внешне не видно бывших критических повреждений, за такие деньги нормально.
Руль на скорости всегда жестче становится, так задумано а, то, что нет центра — хер там регулировщик сход доделал.
«Неродные» рычаги для этой машины тоже трудно представить)
Продажа Honda Legend, 2006 год в Новосибирске
Дополнительно : В птс 2006 г. По vin 2007. Дилерский. — Модель двигателя V6 3.5L SOHC VTEC
— 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения
— Соответствие экологическим нормам EURO 4
— Навигационная система (компас)
— Система активной регулировки фар головного света (AFS) [поворотные фары] слепых зон
— Активный Круиз-контроль (автоматически подстраивается под скорость впереди идущего объекта)
— Камера заднего вида при движении назад
— 4-х спицевый, мультифункциональный руль, отделка из кожи.
— Электрорегулировка руля по высоте и вылету
— Подрулевое переключение передач «лепесткового» типа
— Металлические декоративные вставки
— Высококачественная аудиосистема BOSE с 10 динамиками и subwoofer AM/FM/RDS/6DVD-Audio/MP3/WMA
— Кожаная отделка сидений
— Электропривод (8 направлений) сиденья водителя и переднего пассажира
— Электрорегулировка поясничной опоры для передних сидений
— Память двух настроек руля и сидения для водителя
— Задний карман на сиденье водителя и переднего пассажира
— Подогрев передних сидений
— Три задних подголовника
— Доступ в багажник через отсек заднего подлокотника. Закрывается на ключ
— Выдвижные подстаканники для задних пассажиров
— Hands Free с технологией Blutooth
— Активная система шумоподавления во всем салоне
— Люк с электроприводом с кнопкой закрывания
— Задняя солнцезащитная шторка с электроприводом
— 2 солнцезащитных шторки для задних пассажиров
— Автозатемняющиеся зеркало заднего вида
— Косметическое зеркало с подсветкой для водителя и переднего пассажира
— Датчик дождя
— Датчик света
— Запирающийся на ключ перчаточный ящик
— Двухзонный климат контроль с раздельным регулированием верхних и нижних потоков. Регулируется в зависимости от положения солнца
— Отделка кожей рычага КПП
— Деревянная декоративная отделка передней панели
— Деревянная декоративная отделка боковых панелей
— Металлические накладки на пороги
— Мультифункциональный джойстик на центральной панели
— Электростеклоподъёмники всех дверей с автоматическим режимом
— Электрическая блокировка дверей
— Блокирование кнопки электропривода стеклоподъёмников
— Устройство открывания крышки багажника
— Устройство открывания крышки бензобака
— Держатель для стаканов
— Центральный подлокотник, отделанный кожей
— Отделение в центральном подлокотнике с двумя крышками
— Пепельница для водителя и переднего пассажира
— Две задних пепельницы для задних пассажиров
— Прикуриватель
— Мультиинформационный дисплей
— Датчик температуры за бортом
— Антиблокировочная система (ABS)
— Система курсовой устойчивости (VSA), включая ABS и — Антипробуксовочную систему (TCS)
— Система помощи при экстренном торможении (Brake Assist)
— Интеллектуальная система подушек безопасности для водителя и переднего пассажира
— Интеллектуальная система боковых подушек безопасности
— Боковые шторки безопасности (передние и задние)
— Система приподнимания капота для повышенной безопасности пешеходов (Pop Up Hood)
— Пять трёхточечных ремней с преднатяжителями
— Передние ремни с регулировкой плечевой точки по высоте
— Система крепления ISO-FIX с тремя точками фиксации
— Регулятор уровня подсветки приборной панели
— Подсветка дверей/подсветка зеркала
— Двойная подсветка багажного отделения
— Лампы для чтения для задних пассажиров
— Ксеноновые поворотные фары AFL
— Передние противотуманные фары
— Дополнительный светодиодный стоп-сигнал сзади вверху
— Задний противотуманный светодиодный фонарь
— Солнцезащитная полоса на лобовом стекле (зеленая с синими затемнением наполовину)
— Омыватели фар
— Водоотталкивающее покрытие передних боковых стекол
— Распорка передних чашек
— Боковые молдинги, хромированные и окрашенные в цвет кузова
— Светодиодные повторители указателя поворота
— Асферические, электрически регулируемые, складываемые, обработанные специальным водоотталкивающим раствором, aвтозатемняющиеся боковые зеркала заднего вида с подогревом. Автоматически наклоняющиеся вниз при движении назад
— Штатная сигнализация
— Электронный иммобилайзер с плавающим кодом
— Активное подавление шумов (ANC) + пассивное уменьшение шумов
— Электронная система распределения тормозных сил (EBD)
— Система электронного торможения (BA)
— Интеллектуальный двухзонный климат контроль
— Система GRADE LOGIC
— Система определения положения тела (OPDS)
— Система динамической стабилизации (VSA)
— Аудиосистема окружающего звучания BOSE PREMIUM с 10 динамиками
— Полный привод SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive)
— Поднимающийся капот «отстреливающийся» капот
— Электропривод сидений в 8 направлениях, память сидений руля зеркал
Дополнительно : В птс 2006 г. По vin 2007. Дилерский. — Модель двигателя V6 3.5L SOHC VTEC
— 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения
— Соответствие экологическим нормам EURO 4
— Навигационная система (компас)
— Система активной регулировки фар головного света (AFS) [поворотные фары] слепых зон
— Активный Круиз-контроль (автоматически подстраивается под скорость впереди идущего объекта)
— Камера заднего вида при движении назад
— 4-х спицевый, мультифункциональный руль, отделка из кожи.
— Электрорегулировка руля по высоте и вылету
— Подрулевое переключение передач «лепесткового» типа
— Металлические декоративные вставки
— Высококачественная аудиосистема BOSE с 10 динамиками и subwoofer AM/FM/RDS/6DVD-Audio/MP3/WMA
— Кожаная отделка сидений
— Электропривод (8 направлений) сиденья водителя и переднего пассажира
— Электрорегулировка поясничной опоры для передних сидений
— Память двух настроек руля и сидения для водителя
— Задний карман на сиденье водителя .
Развернуть
Город : Новосибирск
Автомобиль снят с продажи
Объявление в архиве, контактные данные закрыты
купить в кредит
застраховать с помощью
оценка модели 9.2
Автоуслуги
Из Владивостока и портов ДВ
в Москву и регионы РФ
8800-500-0936 www.gs25.ru
Мнения владельцев Honda Legend
Плюсы Минусы Поломки
129 коротких отзывов
Legend 2006
Добрый день. Представляю вашему вниманию Honda Legend в кузове KB1. Очень сложно понять ощущения от вождения этой машиной читая.
Legend 2006
Всем доброго времени суток. =)))хочу рассказать про свою легенду. я же зову ее зараза=))просто дело в том что либо я какая то.
Legend 2006
Итак, месяц назад сбылась мечта — приобрел Легенду. Черная на светлой коже. 2006 год выпуска, куплена в 2007. я четвертый.
Вы смотрите раздел Продажа Хонда Легенд.
Посмотреть всё о Хонда Легенд
В разделе «Продажа авто» представлены цены на новые и подержанные автомобили Хонда Легенд.
Новые автомобили, с пробегом и без — широкий выбор для того, чтобы купить Хонда Легенд в Новосибирске.