CAN-шина – зачем она нужна?
Выбирая автосигнализацию, часто можно увидеть в описаниях фразы вроде «система предназначена для автомобилей с CAN-шиной». Что такое CAN-шина?
Controller Area Network (CAN) — стандарт промышленной сети, ориентированный на объединение различных датчиков и устройств в единую сеть. Непосредственно в автомобиле CAN объединяет большое количество функций различных электронных устройств и позволяет за малое количество времени передавать большие объемы информации между различными контроллерами. Благодаря шине CAN в современных автомобилях может быть реализовано множество функций: доводчик стекол, электрорегулировка сидений, электронное управление багажником и многое другое.
Подключение сигнализации по CAN-шине позволяет минимизировать вмешательство в штатную проводку автомобиля и провести интеграцию охранной системы в бортовую сеть автомобиля максимально бережно.
Большинство современных сигнализаций Pandora устанавливаются по шине CAN, однако модели Pandora DXL 4300 и Pandora LX 3257 предназначены для автомобилей без этой шины.
Что такое CAN в автосигнализациях StarLine и зачем он нужен?
Сегодня различают два типажа монтажа автосигнализации СтарЛайн на автомобиль.
Первый тип – аналоговый
У каждого импульса автосигнализации есть свой индивидуальный провод к исполнительному элементу. Иными словами для полноценного и надежного подключения охранной системы к автомобилю необходимо сделать от семи до двадцати точек подключений, производя врезку в штатную автопроводку. Любую автосигнализацию от СтарЛайн можно подключить по аналогу.
Второй тип – цифровой
В современных автомобилях уже есть цифровая CAN-шина. Иными словами в автомобиле уже есть специальная цифровая сеть, позволяющая производить соединение между всеми жизненно важными частями в автомобиле. CAN – это специальная витая пара, осуществивши подключение к данной шине можно управлять автомобильными устройствами и производить наблюдение за контрольными зонами (капот, двери и т.д.).
Если вы являетесь счастливым обладателем новенького авто, с гарантией дилера, рекомендуем устанавливать именно цифровой тип подключения, так как процесс монтажа производится за минимизированное количество точек. Из дополнительных возможностей: кнопки на руле для введения кодового замка, функция дотягивания зтекол, функция складывания стекол.
StarLine 2CAN-2LIN – это специальные модули с максимальными расширениями, которые позволяют производить блокировку двигателя и без ключа запускать двигатель посредством штатного иммобилайзера.
Компания регулярно усовершенствует свои охранные системы, стараясь охватить как можно больше марок автомобилей, а процесс монтажа позволяет насладиться охранной системой в максимально сжатые сроки.
На официальном сайте СтарЛайн можно узнать более детальный список моделей автомобилей, которые поддерживают установку модулей цифрового типа установки.
Звоните нашим операторам, советуйтесь, определяйтесь, наслаждайтесь результатом.
CAN-модули
Необходимость установки охранной системы на автомобиль в наше время ни у кого не возникает. К сожалению, самостоятельный монтаж «в гараже» невозможен из-за технической сложности процесса, а установка в автомобильном сервисе обычно занимает целый день.
На радость автомобилистам, современные машины выпускаются со специальной CAN-шиной, которая позволяет сократить количество проводки для установления контроля над всем необходимым функционалом автомобиля. Чтобы связать автосигнализацию и, непосредственно, автомобиль с CAN-шиной, и был создан CAN-модуль (адаптер, контроллер). Его монтаж занимает совсем немного времени за счет отсутствия обилия проводов, необходимых для монтажа: для подключения используется всего четыре кабеля.
CAN-модуль призван контролировать цифровые сигналы, идущие к CAN-шине, а также управлять некоторыми функциями, благодаря наличию программируемых каналов. Грубо говоря, для корректной работы всех функций сигнализации, необходимо установить CAN-модуль, который способен преобразовывать поступающий от пользователя сигнал в понятный автомобилю. С помощью CAN-модуля можно управлять центральным замком, функциями комфорта, замком багажника и иными дополнительными функциями.
В нашем интернет-магазине Вы можете приобрести CAN-модули по доступной цене от самых известных производителей, для самых разных марок и моделей автомобилей. При желании, можете воспользоваться услугой подключения адаптера в нашем автосервисе за дополнительную плату.
О том, что такое CAN, LIN, почему надо ставить сигналку с подключением к этим шинам, какие плюсы этого и как устранить единственный минус(не открывается багажник с сигналки при работающем двигле).
Всем категорический привет !
Давненько я тут ничего не постил, да и заходить на сайт перестал практически. В один непрекрасный момент тут стало скучновато — в основном записи о том, как кто купил/помыл/обмыл машину, какие колеса поставил и какие плюшки с алиэкспресса приделал 😉 Собственно, у меня тоже ничего такого выдающегося не случалось — был я на ТО-1, менял передние боковые стёкла по гарантии, не так давно менял масло, через 5 т.км. мне уже пора на ТО-2)
А тут было дело в воскресенье, было скучно, чесались руки и захотелось в машине поковорыться, благо повод для этого был знатный. Каждое буднее утро я запускал машину с брелка, выходил к ней с спортивной сумкой, которую надо кинуть в багажник, да вот незадача: ни со штатного ключа, ни с брелка Starline A63 не получалось открыть багажник. Приходилось по старинке, как на 2106, лезть ключом в замочную скважину 5ой двери и открывать вручную. Я устранил эту проблему, а заодно захотелось мне пронести просвещение в массы. Устраивайтесь поудобнее))
Disclamer — я ничего не имею с рекламы продукции Starline, просто их система для меня оказалась наиболее удобной и продуманной.
Что такое CAN и LIN
Для начала выдержка из великой Википедии:
CAN (англ. Controller Area Network — сеть контроллеров) — стандарт промышленной сети, ориентированный, прежде всего, на объединение в единую сеть различных исполнительных устройств и датчиков. Режим передачи — последовательный, широковещательный, пакетный.
CAN разработан компанией Robert Bosch GmbH в середине 1980-х и в настоящее время широко распространён в промышленной автоматизации, технологиях «умного дома», автомобильной промышленности и многих других областях. Стандарт для автомобильной автоматики.
А теперь постараюсь простым языком пояснить, что это и для чего. Данный стандарт предназначен для связи различных электронных блоков между собой. Каждый блок, подключенный к этой двухпроводной шине(да-да, в простом случае, без всяких мостов и т.д. все устройства связываются друг с другом с помощью всего двух проводов, CAN-H и CAN-L), может с различной периодичностью посылать в неё всевозможные сообщения, каждое из которых содержит в себе идентификатор сообщения(по которому можно определить, кто его отправил и что в этом сообщении) и непосредственно данные. Важной особенностью является то, что в любой момент времени сообщение посылает какой-нибудь один блок, а получают его сразу все(даже те, кому оно не нужно, просто блок, получивший сообщение, его может откинуть, но отозваться всё равно обязан о том, что он его получил). Ещё есть сообщения с просьбой к конкретному блоку отправить какие-то определенные данные(например, для диагностики), но это уже я пошел углубляться 😉
Что мы имеем в нашей Калине из того, что поддерживает общение по шине CAN:
1) Электронный блок управления двигателем (ЭБУ)
2) Комбинация приборов (КП)
3) Центральный блок кузовной электроники(ЦБКЭ)
4) Блок ABS
5) Система автоматического управления климатической установкой(САУКУ, или климат)
6) Контроллер подушек безопасности Таката
7) Блок управления роботом(если присутствует).
Примеры обменов по этой шине:
1) ЭБУ периодически шлет сообщения, в которых закодированы обороты двигателя, скорость авто, температура двигателя, состояние контрольной лампы Check Engine, мгновенный расход. Эти сообщения принимает КП и отображает данные параметры
2) Климат посылает запрос на включение муфты кондиционера, данное сообщение принимает ЭБУ и по готовности включает муфту кондиционера
3) При включении зажигания комбинация приборов через катушку в замке зажигания считывает с ключа метку иммобилайзера и по CAN-шине передаёт код этой метки в ЭБУ, тот сравнивает код с сохраненным в памяти эталоном и принимает решение о разрешении запуска двигателя
4) Диагностический адаптер подключается к CAN шине и по ней осуществляет диагностику всех вышеперечисленных блоков.
Как можете видеть, не всё в этой машине так просто, как некоторым кажется 😉 21ый век на дворе, как никак…
Шина LIN по своему устройству более простая и представляет собой подключение между МДВ(модуль двери водителя — та самая штука в двери, в которой кнопки стеклоподъёмников, управления ЦЗ и зеркалами) и ЦБКЭ. Когда вы нажимаете кнопку на штатном ключе, МДВ принимает радиосигнал, расшифровывает его и посылает по LIN в ЦБКЭ сообщение о том, что владелец нажал, например, кнопку открытия двери. ЦБКЭ(на откуп которому и отдано управление практически всем электрическим в этой машине — от замков и стеклоподъёмников до ДХО и стеклоочистителей) подаёт напряжение на замки дверей и машина отпирается.
Почему, если и ставить нештатную сигнализацию, то только с CAN-LIN модулем
Как многим известно, на драйве и в профильных группах ВК я агрессивно и последовательно проповедую установку сигнализации только с подключением к CAN-LIN шине, и вот почему.
Электроника в нашей машине весьма сложная и доисторические методы криворуких установщиков типа непосредственного подключения к приводам замков — очень плохие.
Сколько я видел жалоб, например, на то, что с сигналки открывается только водительская дверь.
Какие плюсы подключения к CAN-LIN
1) Минимальное вмешательство в штатную проводку (надо подключить силовые провода автозапуска, 2 провода к CAN, 2 провода в разрыв LIN, 2 провода к поворотникам, концевику капота — о статусе замков дверей, багажника, работающем двигателе и т.д. сигналка узнаёт из CAN-шины)
2) максимально приближенная к штатной работа электроники(например, когда открываете со Starline машину, сигналка по LIN шине посылает команду на открытие дверей и всё происходит точно так же, как будто вы нажмете кнопку на ключе)
3) штатная сигнализация и иммобилизатор работают
4) имеется функционал доводчика стёкол.
5) возможен безключевой обход иммобилайзера. Это позволяет сохранить функционал штатного иммобилайзера и не мудохаться с обходчиками(вообще, оставлять в машине спрятанные ключ или обученную метку иммобилайзера в обходчике я считаю идиотизмом сродне оставлению ключа от квартиры под ковриком перед ней 😉 ), что удобно и безопасно и повышает угоноустойчивость машины 😉 Об этом я писал в этой записи: www.drive2.ru/l/461567835588526660/
Наверняка же есть минусы ?
Да, есть минусы. Аж один. ЦБКЭ при работающем моторе наотрез отказывается воспринимать команду на открытие багажника с кнопки на штатном ключе и, соответственно, с брелка Starline. Следовательно, при запущенном двигателе(поддержка зажигания или работа на АЗ) вы с брелка не откроете багажник. И это реально неудобно, надо или открывать дверь водителя и нажимать кнопку открытия багажника или пихать ключ в замок багажника и открывать им. Хотя не такой уж это минус, далеко каждый с этим столкнётся, хотя я вот каждое утро с этим сталкивался))
Но даже у этого минуса есть простое решение.
Как открывать багажник с пульта сигналки при работающем двигателе ?
Для этого необходимо задействовать дополнительный канал сигнализации. Открываем альбом электросхем на 2192/2194 и находим в нём кнопку открытия багажника с места водителя:
Чёрный провод идёт на массу, а красно-белый идёт в ЦБКЭ:
Из схем очевидно, что при нажатии этой кнопки красно-белый провод замыкается на массу. Запомним сей факт и полезем в инструкцию по установке Starline A63:
Открытый коллектор — это когда вывод или «висит в воздухе», или замыкается на землю(как в кнопке открытия багажника и сделано). То, что надо !
Выбираем любой понравившийся дополнительный канал из 2 и 6(1, 3, 4, 5, 7, 8 нам не подходят. 1, 4, 5 — по причине установленного CAN+LIN модуля, 3, 7, 8 — по причине того, что они с брелка не управляются.
Я выбрал для себя допканал 2.
На схеме по установке это выглядит так:
ВНИМАНИЕ ! Дальнейшая информация может варьироваться в зависимости от версий платы и прошивки сигнализации ! Проверяйте по инструкции по установке для вашей версии сигналки !
Включаем режим программирования функций сигнализации и для функции номер 14 «алгоритм работы доп.канала №2 (желто-красный провод) ставим вариант 2 — «гибкое программирование». Потом лезем в «гибкое программирование дополнительных каналов и ставим для второго канала следующие настройки:
Т1(задержка первого импульса) — 0 сек.
Т2(длительность первого импульса) — 1 сек.
Т3(задержка второго импульса) — 0 сек.
Т4(длительность второго импульса) — 0 сек.
Для события включения выбираем 01 — «команда активации канала с брелка». Остальное по-умолчанию оставляем.
Проверяем мультиметром или что у вас там есть(главное, чтобы ток был не больше 200 мА 😉 ) то, что при длительном нажатии на брелке кнопки 3 и последующем коротком нажатии кнопки 1 желто-красный провод разъёма Х3 сигнализации замыкается на землю.
Осталось только подключить его к красно-белому проводу от кнопки открытия багажника. Я сделал это следующим образом: размотал изоленту на конце гофры возле разъёма кнопки, зачистил красно-белый провод и припаял к нему провод от сиги, после чего замотал всё обратно.
Ещё я на всякий случай поставил диод(самый попсовый -1N4007) между сигой и кнопкой багажника. Надеюсь, не нужно пояснять, что анодом(плюсом) диода к красно-белому проводу, а катодом(минус, помечается кольцевой полоской на корпусе диода) к жёлто-красному проводу от сиги.
Результат этого немного сумбурно показан в видео:
Спасибо за внимание ! Надеюсь, кому-то было познавательно, кому-то полезно.