Почему дизель не сразу глохнет

Дизель не глохнет!

Всем доброго времени суток! Нужна срочная и не очень помощь в виде советов! Двигатель 2L-TE не могу заглушить. При повороте ключа на выключение обороты чуть чуть падают, но он не глохнет(( Если поиграться ключом в положениях доп приборы/зажигание, то раза с 7 может заглохнет. На горячую не глохнет ни в какую! Так же на горячую обороты на Parking 2000!
Грешу на клапан отсечки топлива.

При включенном зажигании и работающем двигателе отсоединяя фишку клапана, мотор не глохнет.
Если выключить зажигание и мотор не заглох, отсоединяю фишку, ни чего не происходит, мотор дальше работает.
При включенном зажигании и заглушенном моторе со снятой фишкой мотор не заводится, одеваю фишку, тут же заводится.
Иногда при включенном зажигании и работающем моторе, имитируя выключение зажигания, отсоединяю фишку, мотор сразу глохнет.

Оно, нет?
И если оно, то как его снять, гайку откручиваю, он вовнутрь проваливается! Крышку ТНВД снимать?

Почему дизель глохнет на ходу?

Резкая остановка во время движения – достаточно неприятная ситуация, с которой может столкнуться каждый автомобиль с дизельным двигателем. Внезапно заглохший мотор может не только создать в городе пробку, но и привести к аварии.

В данной статье будут рассмотрены основные причины, по которым дизель может заглохнуть во время движения, а также методы диагностики, правила профилактики и устранения неисправностей.

Возможные причины

Рассмотрим основные дефекты внезапной остановки двигателя:

топливо не поступает в ТНВД;
проблемы с электрооборудованием;
нарушение герметичности топливной системы;
низкое давление в топливной рампе;
в топливную систему попала вода;
смещение момента впрыска;
иглы форсунок заклинило;
перекрыта подача воздуха в цилиндры.

Также дизельный двигатель может заглохнуть из-за проблем с газораспределительным механизмом или критического износа элементов цилиндро-поршневой группы. Однако сосредоточимся на проблемах с топливной системой. Рассмотрим подробнее наиболее часто встречающиеся ситуации, при которых дизельный двигатель перестанет работать.

Проблемы с электрооборудованием

Одной из причин некорректной работы двигателя может стать неисправность электронного блока управления. Часто это связано с механическими повреждениями электрических цепей, что приводит к потере сигналов от различных датчиков.

К другим проблемам с электрическим оборудованием, которое затрагивают работу топливной системы относят:

Неисправности датчиков коленвала и распредвала. Электронный блок управления подает импульсы на форсунки, основываясь на полученных с датчиков данных.
Нарушение работы клапана EGR. В большинстве случаев клапан системы рециркуляции отработанных газов клинит в открытом положении.
Перегрев двигателя. В случае критического повышения температуры блок управления самостоятельно глушит двигатель, чтобы избежать серьезных проблем.

На многих современных автомобилях установлен аварийный выключатель, и в случае сильного удара он может сработать и заглушить двигатель.

Низкое давление в топливной рампе

Существует множество проблем снижения давления в топливной рампе – от банального засорения фильтров грубой и тонкой очистки до неисправности самого насоса. Если двигатель запускается нормально, но при повышении оборотов начинает глохнуть – проблема именно в фильтрующих элементах, которые в процессе эксплуатации забиваются парафином, грязью и механическими частицами. Для запуска двигателя топлива будет достаточно, но с увеличением нагрузки насос попросту не справится.

Еще одна достаточно часто встречающаяся проблема – неисправность регулятора давления, который отправляет излишки топлива в бак. Таким образом, в системе поддерживается оптимальный уровень давления. В случае износа запорного элемента давление в системе будет постепенно снижаться. По достижению определенного предела, величина которого зависит от конкретной марки и модели автомобиля, двигатель будет глохнуть.

Следует помнить, что дизельные форсунки современных автомобилей оснащают регулировочными клапанами. Неисправность даже одной форсунки может стать причиной внеплановой остановки автомобиля на дороге.

Нарушение герметичности топливной системы

Конструкция большинства автомобилей включает в себя подкачивающий насос, который поддерживает в системе небольшое давление, необходимое для нормальной работы ТНВД.

Нарушение герметичности приводит к появлению воздуха в топливной системе. Это негативно сказывается на запуске и работе дизельного двигателя. К другим признакам появления воздуха в системе можно отнести плавающие обороты и провалы мощности.

Диагностика

Если проблемы с электрическим оборудованием или датчиками, на приборной панели загорится индикатор «Check Engine». В этом случае диагностика начинается со считывания и расшифровки кодов неисправности. Для этого используют универсальные или специализированные сканеры. Изучение работы датчиков осуществляется с помощью осциллографов.

Для проверки давления в системе применяют различные манометры. Для стороны низкого давления используют обычные механические модели, которые можно прибрести в любом строительном магазине. Для проверки стороны высокого давления требуется профессиональное оборудование, которое подключают через специальные переходники.

При появлении воздуха в топливной системе необходимо проверить герметичность всех соединений. Начинающие автолюбители часто не уделяют внимание обратной магистрали, которая также может стать причиной неприятностей.

Профилактика и устранение неисправностей

Как бы банально это не звучало – своевременным техническим обслуживанием можно избежать большинства неприятностей. При этом важно использовать сертифицированные запчасти от надежных производителей.

Также не стоит забывать о качество топлива. После посещения сомнительных заправок или покупки дешевой солярки на трассе, можно столкнуться с различными неприятными сюрпризами – от воды в баке до забитого парафином фильтра.

Если у вас нет опыта самостоятельного обслуживания автомобиля, работы по диагностике и устранению неисправностей рекомендуется доверить профессионалам.

Не сразу глохнет дизель после выкл зажигания

блин мне такой колхоз достался стоит CD20 ХОТЯ ДОЛЖЕН БЫТЬ СD20T трубки вакуумной системы половина саморезами заглушена вторая половина вообще помойму нетуда подключена,еще и тормоза как будто под педаль кирпич подложили,что делать подскажите люди добрые.

26.04.2012, 22:44 #9

volod1,
надо по книге посмотреть,как трубки подключить,через них вакуум выходит.

26.04.2012, 22:55 #10
Автор темы

да это понятно о книге у мня не получиться так как вакуумный нассос у меня на гене смотрел две схемы CD20 CD20T НЕЧЕРТА НЕПОЛУЧИЛОСЬ

Почему дизельный двигатель глохнет во время движения?

Практика показывает, что остановка работы двигателя во время движения происходит чаще всего именно из-за последней в этом списке причины.

Кроме заглохнувшего на ходу двигателя о возникновении дефекта будет сообщать загоревшийся на приборной панели чек (или мигающая спираль). Световая индикация ошибок системы управления не позволяет даже при считывании кодов определить точную причину неисправности.

В данном случае коды DTC выступают в качестве подсказки мастеру-диагносту, какие системы необходимо проверять в первую очередь. Ведь есть существенные различия в алгоритме определения неисправности системы регулирования давления у разных производителей систем Common Rail. В силу этих различий зафиксированный код DTC может говорить о:

падении или вырастании давления в топливной магистрали;
выходе из строя клапана управления давлением;
достижении предела регулирования высокого давления.

Возможны и другие аналогичные коды DTC.

Причины неисправности

Потеря герметичности системы Common Rail. Одна из особенностей конструкции, используемых в системе Common Rail форсунок, состоит в сбрасывании при работе некоторой (небольшой) части топлива в обратную магистраль. Увеличение количества сбрасываемого топлива может возрасти из-за изношенности элементов форсунки. При достижении определенного объема сброса в обратку поддержание нужного давления в рейке станет невозможным. Такая неисправность со сливом части топлива в обратку проверяется с помощью хорошо известного теста, который используют мастера-диагносты и могут своими силами выполнить автовладельцы. Еще одной причиной может быть выход из строя клапана аварийного сброса давления. В некоторых Common Rail предусмотрен механический клапан, открытие которого происходит при давлении 1800 бар. Если система функционирует штатно, клапан остается закрытым. Открытие клапана возможно из-за загрязнения и неплотного закрытия. В таких случаях сброс топлива в обратку будет происходить во всех режимах. Это заметит электронный блок управления, потому что параметры регулирования не будут соответствовать зафиксированному давлению в рейке.
Реже можно встретить повреждение клапана регулировки давления или загрязнение фильтра микрочастиц, что приводит к заеданию клапана. Найти такой дефект можно с помощью подключенного сканера, выполняя сравнение реальных значений давления с заданными параметрами. Однако сначала, до проверки сканером, требуется исключить другие неполадки в системе. Проверить степень загрязнения фильтра микрочастиц можно с помощью хорошей лупы, потому что без увеличения изображения отверстий фильтра рассмотреть что-либо невозможно. Для осмотра нужно снять клапан. Если фильтр микрочастиц забит, то, скорее всего, износились детали топливного насоса. Увеличение зазоров трущихся пар приводит к быстрому износу деталей, образуется металлическая стружка, которую насос начинает гнать дальше. Стружка собирается и забивает фильтр микрочастиц. Надо отметить, что такие фильтры установлены не на всех клапанах. Попытка некоторых автовладельцев выйти из положения путем демонтажа установленного фильтра приведет к быстрому выходу из строя топливного насоса и серьезному повреждению форсунок, что скажется на стоимости ремонтных работ.
Потеря системой низкого давления топлива герметичности. Обычно на эту причину обращают внимание в последнюю очередь. В современных Common Rail предусмотрен подкачивающий насос, который обеспечивает доставку топлива из бака до топливного насоса высокого давления. Этот насос поддерживает нужное давление и объем топлива в системе подачи. Подсос воздуха в топливо происходит при нарушении герметичности системы. Попавший в топливо воздух негативно скажется на работе ТНВД. В системе возникают скачки давления, сгладить которые блок управления не может. Воздух также может попасть в систему через трубки обратной магистрали. При использовании в дизеле системы закольцованности обратной магистрали, когда топливо возвращается в ТНВД через дополнительный вход топливного насоса, негерметичность трубок приводит к аналогичным негативным последствиям.