Двухтактное масло в дизельное топливо: зачем добавлять
Все больше автовладельцев выбирают машины с дизельным двигателем. Основная причина — экономия расходов на топливо. Также сэкономить на заправке своего автопарка вы сможете, если решите заказать корпоративные карты на заправку от компании “ОФПТК” .
Современный дизель обладает низкими смазочными свойствами. Именно поэтому многие автолюбители добавляют в жидкость двухтактное масло. Причем, это практикуют даже хозяева машин со сложной системой подачи топлива и сажевыми фильтрами.
Так ли эффективно решение? Как раствор влияет на работу двигателя и какие правила нужно обязательно соблюдать при подобных «экспериментах»?
Зачем добавляют масло в дизель?
Двухтактное масло — один из популярных составов для смазки, разработанный для ДВС. Его смешивают с топливом и добавляют напрямую в систему. Образующийся бензомасляный туман смазывает все сопутствующие детали. Но возникает вопрос, зачем в топливо добавляют масло, предназначенное для четырехтактного мотора?
В солярке нет полноценных смазочных средств, поэтому механизмы изнашиваются гораздо быстрее. И хотя сегодня в ДТ уже не добавляют потенциально опасные присадки, риск выхода из строя ключевых элементов авто велик. Поэтому нужно в дизельное топливо добавлять двухтактное масло .
Другие преимущества использования смазочного средства:
- продление эксплуатационных качеств деталей;
- повышение КПД поршневой системы;
- предотвращение загущения солярки;
- предупреждение появления на важных узлах зольных отложений.
Замечено, что при использовании смазки топливный насос работает более комфортно, а двигатель прогревается быстрее даже при сильном морозе.
Какое масло лить в дизель?
Маркировка для дизельных масел содержит литеру “С” (бензиновые — с буквой “S”). При этом самыми распространенными считаются категории для дизелей низкотемпературные жидкости 5W, 10W, 15W.
Сколько двухтактного масла добавлять в дизельное топливо?
Далеко не все смазочные средства подойдут для дизельных ДВС. Недорогие составы типов FB (JASO), ТВ (API) и подобные не годятся для дизеля, особенно с фильтрами сажи. Кроме того, у них высокие показатели зольности, что может привести к образованию отложений на соплах поршней или клапанах.
Даже цена не гарантирует эффективность работы смазки. Так дорогостоящие средства для лодочных моторов по составу схожи с FB (JASO) или ТВ (API), а большая стоимость объясняется присадками, предотвращающими биоразложение. Также недопустимо использовать средства с цинком.
Масло для двухтактных двигателей в дизельное топливо можно использовать категории FC (по стандарту JASO) или TC (по API). Лучшие отзывы автовладельцев заслужили масла типа TC-W.
Чтобы жидкость действительно приносила пользу, придавала дизелю защитные и очищающие свойства, нужно четко соблюдать пропорции и не допускать перелива.
Итак, в каком же количестве льем двухтактное масло в дизельное топливо ? Обычно в пропорциях 1 к 1000. На каждые 10 л топлива можно добавить только 25 г смазочного компонента. Здесь тот случай, когда лучше не долить, чем перелить. Излишки компонента также приведут к образованию сажи на рабочих узлах.
Эффект от добавления масла будет заметен уже через пару поездок. Двигатель запускается более плавно, реже приходится менять рабочие фильтры. Но нужно понимать, что добавка оказывает положительное влияние на работу мотора и в то же время не изменяет состава топлива, как это делают специальные присадки, повышающие цетановое число .
Двухтактное масло в дизельное топливо: что это дает?
16.09.2020 3 Статья канала Аварийная ситуация Создать свой канал
Для улучшения эксплуатационных характеристик дизельного топлива (ДТ) некоторые автовладельцы добавляют в него двухтактное масло (2Т масло). Но имеет ли это смысл на самом деле? Попробуем разобраться.
Зачем масло для двухтактных двигателей добавляют в дизельное топливо?
Двухтактные масла широко используются для бензопил, мотоблоков и других сельскохозяйственных приспособлений. Они отличаются отличными смазочными и антикоррозийными свойствами, хорошо растворяются в бензине и дизельном топливе.
В большинстве технических средств 2Т масло и топливо подаются в различные емкости, из которых в дальнейшем попадают в двигатель. В некоторых случаях необходимо самостоятельно смешивать жидкости, соблюдая пропорции от 1/20 до 1/50. Конкретное соотношение обычно прописано в инструкции по эксплуатации.
Считается, что добавление двухтактного масла в дизельное топливо позволяет добиться повышения качества последнего, улучшает смазывание деталей двигателя. В ДТ происходит увеличение цетанового числа, что способствует более мягкой работе силового агрегата.
«Мода» на смешивание солярки с маслом пришла из советского прошлого. Дизельное топливо содержало парафины, которые при минусовых температурах загустевали и оседали. ДТ при этом «обезжиривалось», в результате чего переставал смазываться и выходил из строя топливный насос.
Народные умельцы, чтобы избежать подобных проблем, начали добавлять в солярку двухтактное масло или керосин. С развитием рынка автохимии появились различные присадки, «антигели» и другие препараты, улучшающие свойства топлива. Однако стоили они намного дороже масла, поэтому традиция его использования в дизелях сохранилась.
Возможные последствия смешивания жидкостей
Далеко не всегда эффект от смешивания дизельного топлива с двухтактным маслом положительный – особенно если дело касается обслуживания современного автомобиля.
Принимая решение залить масло в солярку, учитывайте следующие нюансы:
- Нельзя смешивать дизельное топливо с 2Т маслом, если в двигателе стоят специальные фильтры для улавливания сажи – иначе их ресурс может уменьшиться
- При сгорании двухтактного масла образуется зола, которая оседает на форсунках и засоряет их
- Большое количество зольных компонентов вызывает калильное зажигание свечей
- Раскаленная зола провоцирует вспышки в цилиндрах
- В самом топливе может образоваться серная кислота, которая негативно влияет на двигатель
- Расход топлива, как правило, увеличивается на 3-5 %
- Наблюдается небольшое снижение динамики двигателя
Добавлять масло в топливо можно как вручную, так и автоматически. Однако обязательно нужно следить за количеством смазки. Ее избыток может вызвать перегрев некоторых элементов силового агрегата, возникновение нагара на деталях, задымленность выхлопных газов. Неправильные пропорции двухтактного масла и ДТ могут стать причиной неполного сгорания топливной смеси или проблем с зажиганием.
Какое масло и в каком количестве заливать?
По вопросу марки заливаемого масла однозначного мнения нет. Главное, чтобы оно было двухтактным и не самым дешевым.
Лучше выбирать полусинтетику – по зольности она схожа с ДТ, поэтому вероятность появления нагара или изменения цвета выхлопа кране мала. Оптимальны для использования в дизельных двигателях жидкости категории TC по API или FC по JASO.
Масла ниже TB по API или FB по JASO не подходят для дизелей, особенно оснащенных сажевым фильтром. Они не обладают достаточно низкой зольностью, поэтому могут создавать отложения на деталях цилиндро-поршневой группы и соплах форсунок.
Также не стоит покупать масла для лодочных двигателей. Они стоят намного дороже, чем смазки для обычных двухтактных моторов, но по смазывающим свойствам ничем не лучше их.
По мнению большинства специалистов и приверженцев введения 2Т масел в дизельное топливо, идеальной является пропорция 1:100. Считается, что такая «доза» не нарушает топливно-воздушную смесь и благотворно сказывается на состоянии двигателя.
Однако гарантированно безопасным является соотношение от 1:400 до 1:1000 – 10-25 г масла на 10 литров топлива.
Вывод
В Интернете отрицательные отзывы об использовании двухтактного масла в дизельном топливе встречаются нечасто. В основном, автовладельцы отмечают более мягкую работу двигателя и улучшение зимнего запуска.
Однако большинство современных автопроизводителей все же не рекомендуют заливать в топливо какие-либо добавки, так как эффект нечевиден, а последствия непредсказуемы.
Старые двигатели более устойчивы к различным веществам, поэтому допускают эксперименты – естественно, при соблюдении всех инструкций.
Двухтактное масло в дизельное топливо: сколько добавлять, зачем, пропорции
Владельцы автомобилей всегда ищут бюджетные и нехлопотные способы повысить эффективность двигателя или улучшить свойства топлива. Для этих целей автолюбители, заправляющие свои рабочие лошадки дизелем, часто добавляют в жидкость двухтактное масло. Но оправдывает ли себя использование смеси? Как раствор влияет на работу цилиндров и поршней? Для чего нужно знать об автомобильных стандартах? Разбираемся вместе с нашими читателями.
- Зачем добавлять двухтактное масло в дизельное топливо
- Сколько двухтактного масла добавлять в дизельное топливо?
- Двухтактное масло в дизельное топливо: пропорция
Зачем добавлять двухтактное масло в дизельное топливо
Двухтактное масло – один из типов смазочных составов, созданный для использования в ДВС, в которых один рабочий цикл равен одному вращению коленвала и двум движениям поршня. В таких моторах заполнение цилиндров горючей смесью происходит в один момент с их очисткой. За своевременную блокировку потока топливной жидкости в таких конструкциях отвечают форсунки.
Износ компонентов кривошипно-шатунного механизма вследствие постоянного трения приводит к тому, что нарушается стабильное давление и точность впрыска. В моторе, который работает на дизеле, горючее является единственной жидкостью, которая соприкасается с движущимися деталями во время его работы. Дизель – это топливо, а не полноценная смазка или уплотнитель, поэтому износ механизма наступает очень скоро.
Чтобы избежать частого ремонта транспортного средства, автолюбители добавляют в горючее двухтактное масло, надеясь тем самым продлить эксплуатационные сроки деталей конструкции и увеличить КПД цилиндро-поршневой группы. Разбавляя горючее, водители также стремятся решить конкретные проблемы:
- загустение дизеля;
- появление на топливных магистралях и клапанах углеродистых отложений;
- невозможность быстро завести и прогреть двигатель в холодное время года;
- некорректная работа топливного насоса высокого давления.
Частично задачи были решены после того, как в дизель при обработке перестали активно добавлять предельные углеводороды парафины, и обогатили жидкость специальными присадками. Но стопроцентного решения проблем пока нет, а масло является недорогой технической жидкостью, что и привлекает большинство владельцев авто.
Сколько двухтактного масла добавлять в дизельное топливо?
Для конкретной марки автомобиля подойдет определенное двухтактное масло. Рекомендации по использованию технических смазок можно найти в паспорте транспортного средства.
Самым лучшим качеством будет обладать состав, в котором отсутствуют компоненты на основе металлов. Если же они присутствуют, то объем их должен быть минимальным. Чем больше производных металлов находится в смазке, тем выше вероятность образования сажи, закупоривающей форсунки и свечи зажигания.
Масла и составы для другого типа техники, например, для водных судов, мопедов или даже бензопил не подходят для использования в двигателе авто.
Масляные компоненты для ДВС условно разделяются на группы по стандартам JASO (японский вариант автомобильных стандартов) или API (американский аналог). Согласно этой градации, для добавления в дизель годятся масла под маркировкой FС / TС (JASO / API соответственно). Лучшие результаты демонстрирует состав TС-W. А вот смазки FB / TB (JASO / API) содержат золу, поэтому не рекомендуются для коррекции уплотнительных свойств солярки.
При выборе продукта обратите внимание на следующее:
- Если в состав жидкости входит цинк (zinc), то он в скором времени со стопроцентной вероятностью покроет топливные форсунки, из-за чего мотор потеряет КПД.
- Цинкосодержащие элементы выводят из строя и сажевый фильтр, потому что он просто забивается при каждом выхлопе копотью и твердыми частицами.
Для каждых десяти литров горючего потребуется совсем небольшое количество масла – примерно 10 грамм. Добавлять смазку лучше непосредственно перед вождением авто. Не рекомендуется смешивать дизель, хранящийся в канистрах или пластиковых тарах, с маслом для дальнейшего хранения – у такой субстанции снижается срок годности.
Двухтактное масло в дизельное топливо: пропорция
Чтобы масло действительно придало дизелю защитные и очищающие свойства, его нужно лить в топливо правильно. Лучше недолить, чем перелить. Добавлять смазку оптимально в пропорции 1 к тысяче, как уже говорилось ранее. Концентрация вещества в горючем не должна превышать предела 1 к 400, то есть на каждые десять литров солярки приходится максимум двадцать пять грамм масляного компонента. Превышение порога гарантирует быстрое появление сажи на поверхности узловых элементов.
Разбавление солярки адекватным количеством двухтактного масла, как утверждают водители, влияет благотворно на всю работу двигателя. Уже через несколько поездок становится заметным плавный запуск мотора, что особенно актуально для зимнего времени. Также сокращается срок замены топливных, воздушных и масляных фильтров.
Можно ли добавлять масло для увеличения цетанового числа ДТ? Нет, техническая смазка не обладает такими свойствами. Также двухтактное масло не является полноценной заменой присадкам, улучшающим эксплуатационные характеристики топлива, хотя оказывает положительный эффект на работу мотора.
Двухтактное масло в дизельное топливо? Помогает или вредит?
Среди владельцев дизельных авто ходит много легенд и поверий по поводу добавления двухтактного моторного масла в солярку. Дескать топливная начинает работать тише и мотор в целом становится мягче. Эффект этот происходит от того, что современное ДТ имеет ограниченные смазывающие свойства ввиду низкой сернистости. А двухтактное масло придает дополнительную смазку, компенсируя этот недостаток. В этой статье вы узнаете так ли это, или совсем не так.
Действительно, современное дизельное топливо имеет крайне низкое содержание серы. Сера вредна для дизельного мотора, потому что образует серную кислоту. Которая крайне негативно сказывается на здоровье топливной аппаратуры и мотора в целом. Плюс фактор экологии, конечно. Логично, что нормы предписывают минимальное значение этого элемента в товарном топливе. Например, в дизеле стандарта Евро IV допускается содержание серы 0.005%, а Евро V вообще 0.001%. Чтобы достичь таких показателей, дизель очень глубоко очищают. И при такой очистке из топлива удаляется не только вредная сера, но и особые полярные молекулы, которые играют роль такой необходимой смазки. Отсюда первый миф. Что роль смазки играет сера, которую удаляют при очистке. Нет. Роль смазки играют остаточные полярные соединения, которые в процессе очистки неизбежно удаляются вместе с серой, а не сама сера.
Для определения смазывающих способностей готового дизельного топлива разработана типовая методика. Стандарт называется ASTM D6079-11. Опыт в общем состоит в следующем. Стальной шарик перемещают 75 минут по железной пластине в присутствии топлива. Потом шарик вынимают из установки и смотрят на радиус пятна износа. Если радиус износа большой, то топливо плохо смазывает. Если же на шарике остался маленький след, то солярка хорошо справилась с задачей. Верхний предел диаметра износа это 460 микрон. Если на шарике остается след диаметром больше, чем 460 микрон, то топливо тест не прошло. Кстати, фирма BOSCH считает, что пятно износа должно быть не более 400 микрон. При этом условии износ топливной аппаратуры будет удовлетворительным.
На НПЗ добавляют заводской пакет присадок, который выводит параметры смазки солярки на должный уровень. Но эти присадки стоят денег, и производители топлива добавляют их ровно столько что бы четко пройти в стандарт. Тест ДТ с разных заправок на пятно износа:
| UPG | 430 мкм |
| OKKO | 420 мкм |
| БРСМ | 420 мкм |
| AMIC | 400 мкм |
| ANP | 390 мкм |
| WOG | 390 мкм |
Все показатели в норме и, беря во внимание погрешность измерений, практически одинаковые. НПЗ не спешат делать идеальное топливо. Они минимально следуют стандарту. Вот и все. Формально все показатели в рамках. И считается, что этого достаточно.
Теперь график средних показателей износа в разных странах:
Яркая картинка. Говорит сама за себя. Вот и ответ почему топливная аппаратура на нашей солярке долго не ходит. Она банально изнашивается от невысокой смазывающей способности нашего ДТ. И что бы избежать повышенного износа топливной аппаратуры, кому-то пришла в голову идея (в принципе неплохая) добавлять двухтактное масло в дизель. Повышая тем самым ее «жирность». Идея то хорошая. Остроумная. Но, как оказалось, крайне неэффективная и местами даже вредная.
В 2015 году на всемирной конференции по трибологии было представлено исследование по поводу влияния двухтактного масла на смазывающую способность ДТ. Были взяты несколько образцов:
- чистое топливо без заводских смазывающих присадок (ДТ чистое);
- чистое топливо без заводских смазывающих присадок с двухтактным масло (ДТ чистое+2Т);
- товарное топливо с заводскими присадками (ДТ);
- товарное топливо с заводскими присадками с добавлением двухтактного масла (ДТ+2Т);
И были измерены пятна износа по методу ASTM D6079-11. Который хорошо отражает способность смазки при пограничном трении. Чем значение ниже, тем лучше. Результаты на графике:
Оказывается, смазывающая способность дизельного топлива при добавлении двухтактного масла на пограничном трении становится еще ниже!
Используя другой тест ASTM D6078-04, который хорошо отражает показатели гидродинамического трения, было получено незначительное увеличение смазывающей способности. Улучшение составило единицы процента, что укладывается в погрешность измерений. Никакого ощутимого прироста тоже не случилось.
Вывод: двухтактное масло, при добавлении в дизельное топливо, не оказывает ощутимо положительного влияния на смазывающие способности дизельного топлива. А в ряде случаев, при пограничном трении, даже снижает их.
Как двухтактное масло влияет на цетановое число дизеля? Смотрим график:
Двухтактное масло не увеличивает цетановое число. Даже немного понижает его.
Следует помнить, что двухтактное масло это не только масло, но и целый пакет присадок в нем. И далеко не все присадки, являются полезными для топливной аппаратуры. Одной из самых вредных является цинк. Его добавляют в масло, как противозадирную присадку. Что происходит с форсункой, когда она работает на топливе содержащим цинк? На графике показано как падает мощность стендового дизеля с течением времени, который работает на топливе содержащим цинк:
Цинк добавляли в чистом виде – голубой и синий график. И в виде соли цинка неодеканоата – красный график. Зеленый график отображает деградацию мощности при применении чистого ДТ, без цинка. Как видим, мощность не уменьшается. А цинковые присадки забивают распылители форсунок и приводят к ощутимой потере мощности.
Вот так. А кажущаяся мягкость работы дизельного двигателя, после добавления двухтактного масла, просто связана с увеличением вязкости топлива.
Кроме того, в данной статье еще не были рассмотрены факторы влияния двухтактного масла на сажевые фильтры, клапаны EGR, и т. д. Мы думаем, что там все тоже не так радужно.
Поэтому мы настоятельно рекомендуем не заниматься вредной самодеятельностью, а использовать специальные присадки, повышающие смазывающие способности солярки. Например:
1) 11th International Tribology Conference SAIT TRIBOLOGY 2015 10-12 March 2015, Pretoria, South Africa Paper ID: SAIT2015-011 2-STROKE OIL IN DIESEL – A TECHNICAL STUDY Adrian Velaers Sasol Energy Technology
2) NAFTA-GAZ, ROK LXXIV, Nr 2 / 2018 Zbigniew Stępień Oil and Gas Institute – National Research Institute Zinc as a catalyst supports processes of Diesel injector deposit formation. DOI: 10.18668/NG.2018.02.07
