Какая разница между катализатором и сажевым фильтром?
Многие, наверняка, слышали выражение о том, что пора менять катализатор или сажевый фильтр. В связи с этим, возникает вопрос: что собой представляет сажевый фильтр и катализатор и есть ли между ними принципиальное различие.
Сажевый фильтр – специальное автомобильное устройство, способствующее очищению выхлопа дизельного мотора от большого количества сажи. С его помощью удается задержать около 80-90% частиц сажи.
Катализатор (также известный, как каталитический нейтрализатор) — составная часть выхлопной системы автомобиля, удерживающая большую часть ядовитых веществ от попадания в атмосферу. По сути, катализатор выполняет те же функции, что и сажевый фильтр.
Отличия фильтра от катализатора
Катализаторы используются в бензиновых авто, однако, разница в системе зажигания дизельного топлива сильно отличается. По этой причине требовался другой прибор, способный устранить сажу.
Фильтры впервые были применены в 2001 году и были неотъемлемой частью грузовых машин, которые работали на дизельном топливе. С 2009 года была принята норма ЕВРО5, согласно которой это устройство должно присутствовать на всех авто, работающих на «солярке».
Главной задачей сажевого фильтра является захват сажи. Однако в отличие от катализатора он не борется с вредными отработанными газами, поступающими из выхлопа в атмосферу. Для решения этой проблемы многие производители предлагают устройства, совмещающие в себе действие и той и другой системы.
Иными словами, внутри прибора находятся ячейки с каналами с малым сечением, которые борются с частичками сажи, а по бокам размещаются особые ячейки, в задачи которых входит борьба с вредными газами. Таким образом, дизельная система оснащается мощным инструментом для улавливания большего количества загрязняющих атмосферу веществ.
Чем отличается сажевый фильтр от катализатора?
За миллиарды лет существования Земли, на ней были созданы уникальные условия, породившие жизнь. Человеческое общество в полной мере пользуется этими естественными благами. Однако по мере совершенствования технических средств вообще и транспортных средств в частности, стала все острее проявляться и обратная сторона растущего количества разных механизмов, в том числе и автомобилей.
Основа движения автомобилей — силовая установка, двигатель. Исторически так сложилось, что пока львиная доля силовых агрегатов делится на двигатели внутреннего сгорания и дизельные двигатели. Стал появляться и самый современный вид ТС — электромобили, но они пока не могут составить существенную конкуренцию почти миллиарду единиц классических машин.
Постепенно стало фиксироваться ухудшение экологической обстановки из-за автомобильных выхлопов, ежеминутно выбрасываемых в земную атмосферу. Сформировалась необходимость создания особых деталей, устанавливаемых в авто, с целью снижения токсичности попадающих в воздух отработанных газов.
В результате инженерных изысканий был создан особый фильтр, способный расщеплять вредные компоненты выхлопов в безвредные составляющие. Фильтр получил название каталитический нейтрализатор автомобильных выхлопов. Часто водители используют иные наименования детали — каталитический преобразователь или еще проще — катализатор. В любом случае в названии подчеркивается основной принцип работы агрегата — речь о каталитическом (ускоряющем) процессе.
Устанавливается каталитический нейтрализатор на автомобили, оснащенные двигателем внутреннего сгорания. При внешнем осмотре катализатор представляется, как правило, в виде утолщенного цилиндра, трубы или параллелепипеда со скругленными углами. Монтируется такая деталь сразу за выхлопным коллектором, что объясняется условиями качественной работы детали.
Данный цилиндр является ничем иным как внешним корпусом катализатора, служащим для защиты внутренних элементов от внешних ударов во время движения авто.
Внутренним конструктивным элементом является специальный керамический или металлический наполнитель — монолит. Именно на него возложена главная функция фильтра — обезвреживание опасных компонентов автомобильных выхлопов.
Читайте также: Сдача старого катализатора
Катализатор в автомобиле монтируется в выхлопную систему с помощью входного и выходного патрубка, куда врезаются два лямба-зонда, фиксирующие качество очистки. Вот, собственно, и вся конструкция каталитического фильтра. Как же работает данный агрегат?
Принцип работы катализатора
В основе функционирование каталитического преобразователя лежат химические процессы. Точнее способность ряда металлов ускорять процесс расщепления одних соединений на другие. В случае с катализаторами такими металлами выступают платина, палладий и родий.
Именно они наносятся в виде специального слоя на поверхность монолита. Причем поверхность наполнителя делается максимально большой, чтобы за единицу времен смог расщепиться весь объем газов, заполнивших внутреннюю полость фильтра.
Чтобы обеспечить протекание такой реакции придумана оригинальная форма монолита, который помещается во внешний кожух. Если в качестве материала изготовления применяется огнеупорная керамика (она формирует класс керамических катализаторов), то формируются очень мелкие продольные ячейки, которые в разрезе напоминают пчелиные соты.
Если для создания монолита берутся металлические листы (металлические катализаторы), то они сворачиваются в виде спирали, при этом сами волнообразно изгибаются. Получаются тоже очень мелкие сквозные туннели. И в первом и во втором случае общая поверхность монолита многократно увеличивается.
Поступающие через входной патрубок горячие выхлопные газы заполняют все туннели-ячейки катализатора и соприкасаются с каталитическим слоем драгметаллов, нанесенных на стенки ячеек. Температура газов должна находить в интервале от 350 до 750 градусов по шкале Цельсия.
В противном случае реакция либо не наступит (если температура ниже 350°С) либо ячейки могут спечься, если они изготовлены из керамики.
Металлические катализаторы более устойчивы к высоким температурам, но они и существенно дороже своих керамических собратьев
Читайте также: Цена на палладий может вырасти вдвое
Сажевый фильтр устанавливается на все транспортные средства с дизельной иловой установкой. Если сравнивать каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр внешне, то они будут весьма похожи. Тот же бочонок или утолщенная труба, которая, как и в случае с катализатором, монтируется в выхлопную систему современного автомобиля.
Но главное отличие сажевого фильтра от катализатора в устройстве как раз наполнителя, точнее в размере его сот-ячеек. Как было сказано у каталитического фильтра они очень мелкие. Наполнитель же сажевого фильтра состоит из ячеек более крупного размера.
Это объясняется функциональным предназначением у данного фильтра. Наполнитель каталитического преобразователя при соприкосновении с газами расщепляет токсические компоненты на безвредные составляющие. И вот тут кроется ответ на вопрос: «катализатор и сажевый фильтр в чем разница?»
Сажевый фильтр ничего не расщепляет, а просто улавливает сажу. Для этого и нужны более крупные ячейки, именуемые карманами.
От такой принципиальной разницы двух агрегатов отличается и их обслуживание. Так, ячейки керамического каталитического нейтрализатора постепенно или спекаются от повышенной температуры или разрушаются под внешними ударами. Наполнитель металлического катализатора забивается остатками некачественного несгоревшего топлива.
Все это приводит к поломке катализатора в машине приходиться вырезать и заменять на новый. Ремонту такой забитый катализатор не подлежит, так как ячейки становятся совершенно непригодными к очищению газов. Отработанный катализатор можно сдать на вторпереработку и получить денежное вознаграждение за содержащиеся в каталитическом напылении ценных металлов.
А вот у сажевого фильтра ячейки-карманы можно довольно качественно очистить от скопившейся сажи. После очистки сажевый фильтр будет способен и дальше выполнять свою основную задачу — улавливать сажу и накапливать ее в крупных ячейках.
Что дороже катализатор или сажевый фильтр
Что такое сажевый фильтр? Что такое катализатор? Сколько стоит замена катализатора? Стоит ли менять сажевый фильтр?
Сажевый фильтр (противосажевый фильтр, FAP, DPF) устанавливается на большинстве современных дизельных автомобилей и служит для улавливания частиц сажи. Система придумана в угоду экологии и достижения Экологических классов Евро-4 и выше. Сажевый фильтр состоит из керамики и имеем матричную структуру (соты расположены в шахматном порядке). Стенки его пористые, выхлопные газы проходят через него, а частички сажи задерживаются и дальше, в зависимости от типа фильтра, или распадаются путем окисления, или происходит дожигание. DPF чаще всего устанавливается за выпускным коллектором или после катализатора или катализаторов, если их 2 и более. Так же в составе фильтра устанавливается датчик, который по разнице давлений определяет степень засоренности фильтра. Когда фильтр достаточно забит, ЭБУ начинает процесс регенерации, при котором под высокой температурой сажа просто сгорает.
Катализатор устанавливается на все современные автомобили, независимо от типа топлива и обеспечивает нормы токсичности Евро-2 и выше. Катализатор (трехкомпонентный каталитический нейтрализатор) служит для дожигания несгоревших углеводородов до не токсичного углекислого газа и воды. Катализатор представляет из себя керамические (или металлические) соты с ячеистой структурой с нанесением на стенки Платины, Родения и других редких металлов, которые как раз и вступают в химическую реакцию с несгоревшими CO, CH, NO2 и превращают их в N2, H2O, CO2. Для контроля работоспособности каталика устанавливаются датчики концентрации кислорода (лямбда-зонд), которые так же имеют ограниченный срок годности, и особенно быстро выходят из строя если используется газовое топливо.
Забитый катализатор, не доводите до такого!
В теории все просто замечательно, особенно когда вы используете (или так думаете) высококачественный бензин. Но к сожалению, это не всегда так, и эти системы нейтрализации постепенно выходят из строя. Это может произойти и после одного раза, при заправке некачественным топливом, так и за долгое время. Первыми весточками будет загоревшаяся лампа «ЧЕК». Например, ошибка P0420 или P0421 «не эффективен каталитический нейтрализатор» говорит о том, что пора задуматься о его замене. Неисправность же сажевого фильтра как правило, сопровождается ограничением мощности, машина может дергаться, не тянуть и тд. Когда дело касается грузового или коммерческого транспорта, то это потерянная прибыль.
Удаление сажевого фильтра или катализатора это оптимальный выбор, так как эта процедура куда дешевле замены на новый. Кроме физического удаления, которое можно сделать в компании Chip23, так же потребуется и программное удаление этих узлов. Цена на проведение работ по демонтажу от 500 рублей, цена на программное удаление так же от 1000 рублей. Замена исправного сажевого фильтра может быть и 200 000 рублей, если касается грузовой техники, новый катализатор будет стоить от 50000 рублей, что опять же дороже прошивки и удаления.
Позвоните и запишитель на программное отключение катализатора или сажевого фильтра в Краснодаре!
Сажевый фильтр и катализатор в чем разница
Сажевый фильтр и катализатор стали обязательными частями выхлопной системы любого современного автомобиля. Экологические нормы и стандарты ЕВРО-3 – ЕВРО-6 требуют, чтобы выхлопы очищались от вредных и загрязняющих воздух компонентов, пусть даже в ущерб производительности, мощности, экономии топлива и сроку службы автомобиля.
Выхлоп проходит через катализатор и сажевый фильтр — два очищающих компонента. Многие владельцы машин задаются вопросом: чем отличается сажевый фильтр от катализатора? Даем понятный ответ в этой статье.
Что такое сажевый фильтр
Сажевый фильтр устанавливается в выхлопную систему дизельного двигателя. Его задача — перехватывать и задерживать частицы несгоревшего топлива, сажу, осаждать ее в своих каналах. Сажевый фильтр это не катализатор.
В некоторых автомобилях в удлиненном блоке перед сажевым фильтром может стоять катализатор. Именно благодаря сажевому фильтру из выхлопной не валит черный горький дым, выхлоп остается умеренно прозрачным и чуть кисловатым по запаху.
Назначение сажевого фильтра исключительно экологическое. Он не делает ничего, кроме задержания сажи в запутанной системе каналов из керамического материала. Когда эти каналы забиваются, у вас начинаются проблемы с работой двигателя.
Что такое катализатор или каталитический нейтрализатор
Катализатор в выхлопной системе выполняет более сложную функцию. При сгорании бензина выделяется целый букет ядовитых компонентов, которые можно удалить только одним способом — химической нейтрализации при контакте с металлами платиновой группы, в том числе с палладием. Эти активные металлы в виде напыления нанесены на металлические или керамические каналы. При прохождении горячих газов происходит реакция, и опасные составляющие выхлопа нейтрализуются.
За чистотой потока на выходе следит лямбда-зонд — электрический датчик. Если загрязнений много, а кислорода мало, его проводимость увеличивается, и на ЭБУ двигателя поступает сигнал о неисправности катализатора — чек ошибки Р0420, Р0430 загорается у вас на панели.
При сгорании бензина образуется минимум сажи, поэтому все, что могло возникнуть, перехватывается каналами катализатора.
Что может случиться с сажевым фильтром
Каналы сажевого фильтра забиваются. Обычно это происходит через 20 – 30 тысяч километров пробега, но плохое качество топлива и условия эксплуатации могут ускорить процесс. Из-за того что газы встречают большее сопротивление на пути, возникает противодавление в выхлопной системе, это вредит двигателю. Но это еще не все проблемы.
Признаки забитого сажевого фильтра:
- чек ошибки на панели сигнализирует о повышении температуры и давления, которое засекли датчики фильтра;
- падает мощность двигателя, падает динамика разгона, мотор начинает глохнуть на холостых оборотах;
- если катализатор забит полностью, то ЭБУ может заблокировать работу мотора;
- если в вашем автомобиле стоит фильтр DPF, то ЭБУ пытается его прочистить — переводит двигатель в специальный режим, при котором температура выхлопа резко повышается.
Если вы заметили, что обороты высокие, а машина не тянет, то это, вероятно включился режим очистки сажевого фильтра. Прерывать его нельзя, придется подождать, пока он не выключится. В фильтры типа FAP на французских машинах подается специальная промывочная жидкость, тоже автоматически. Со временем от постоянного прожигания фильтр разрушается, перестает пропускать поток газов, и его остается только удалить вообще или заменить. На промежуточном этапе мы можем промыть сажевый фильтр и продуть его воздухом.
Что может случиться с катализатором
Катализатор – активный блок, в котором выхлопные газы вступают в реакцию с напылением металлов. Со временем этот слой напыления истончается, реакция ослабевает, и лямбда-зонд начинает посылать на ЭБУ сигнал неисправности. Тогда ЭБУ поднимает температуру газов, чтобы реакция пошла активнее. Это на какое-то время помогает, а потом катализатор разрушается и оплавляется. Он способен проработать 100 – 120 тысяч километров.
Если у вас понизилась мощность двигателя, вырос расход топлива, постоянного горит чек ошибки, машина теряет стабильность холостых оборотов, пора проверить катализатор. Через некоторое время ЭБУ переводит двигатель в аварийный режим, а иногда и вовсе блокирует работу.
Что делать с неисправным сажевым фильтром и катализатором
Неисправности катализатора и сажевого фильтра неочевидны, поэтому сначала нужно пройти диагностику выхлопной системы. Хотя бы для того, чтобы убедиться, что это не ошибка лямбда-зонда или другого датчика. Диагностику можно пройти без снятия блока — для этого есть эндоскопический осмотр через выхлопную трубу и измерение противодавления специальным датчиком.
Если неисправен катализатор, то есть решения:
- замена катализатора на новый оригинальный — дорогая операция, блок продается за серьезную сумму;
- замена катализатора на ремонтный или универсальный стоит в разы дешевле установки оригинального;
- удаление катализатора и замена его на пламегаситель с прошивкой (чип-тюнингом) до ЕВРО-2 и установок обманок лямбда-зондов.
Если вы обратитесь к нам, то мы вырежем катализатор бесплатно выкупим его у вас на переработку. Диагностика тоже будет бесплатной.
Неисправный, то есть забитый сажевый фильтр можно промыть и продуть. Потом, когда она разрушится и оплавится, а это неибежно, можно:
- установить новый сажеуловитель, подобрав его по пропускной способности;
- вырезать или выбить фильтр, установить пламегаситель-стронгер и снять ошибку с панели;
- возможно, понадобится перепрошивка ЭБУ или отключение датчиков.
Мы удалим сажевый фильтр бесплатно и примем его на переработку. Решение о замене или удалении сажевого фильтра и катализатора принимаете вы сами. Мы сделаем диагностику и предложим варианты решения проблемы. Но ездить с такими неисправностями нельзя — вы рискуете повредить двигатель.
Приглашаем на бесплатное удаление катализатора в Москве и Московской области!
