Чем смазывать подседельный штырь велосипеда
Интересует такая тема: надо-ли и чем смазывать подседельный штырь. А то при регулировки царапается. Пишут синтетической смазкой, но интересует какой именно, название.
01.06.15 13:32
#1176183
leonsyo [1176178] : А вы что под настроение его настраиваете? Обычно его один раз достаточно настроить. Ни какая смазка от царапин не спасет, может еще хуже будет т.к она будет собирать на себя всю грязь. Может вы имели ввиду смазку, от проскальзывания? Канифоль вам в помощь:)
01.06.15 13:46
#1176195
Ветерок-Бемепок женского пола
Тулун-Иркутск-Ёбург
BAIKALCHANIN [1176183] : Обычно его один раз достаточно настроить — ну не скажите. Если меня ожидает каменистый долгий спуск и вообще дорога «охиахжопаболит», то я спускаю чуть ниже. Как только более-менее нормальная дорога, тут же поднимаю на место.
leonsyo [1176178] : зачем создавать новую незначительную тему, когда можно было тут спросить — http://angara.net/forum/t97715?p=19
01.06.15 13:49
#1176197
BAIKALCHANIN [1176183] : может у Лёни подседел без седла :))
leonsyo [1176178] : не нужно его ни чем мазать — царапины при настройке неизбежны.
01.06.15 14:55
#1176231
Bemepok [1176195] : надо быть профессиональнее и не заниматься ерундой. . .
01.06.15 15:05
#1176237
Ветерок-Бемепок женского пола
Тулун-Иркутск-Ёбург
BAIKALCHANIN [1176231] : вы не правы.
01.06.15 15:18
#1176245
Женя Голодков
BAIKALCHANIN [1176231] : профессионал тот кто один раз поставил подседел и больше не трогает его? 🙂
01.06.15 15:55
#1176265
Bemepok [1176195] : купите телескопический, не мучайтесь. Ей богу 🙂
01.06.15 16:01
#1176267
klon [1176245] : профессионалы то как раз очень часто прибегают к изменению положения седла, что в шоссе, что в МТВ. Разное положение спортсмена, разная работа, разный итоговый результат. Есть конечно телескопический штырь, но в массы особо не пошел. Да и профи используют на 1 гонку из 10 наверное. Вобщем не расставляй капканы, глупыми вопросами:)
01.06.15 16:05
#1176269
Ветерок-Бемепок женского пола
Тулун-Иркутск-Ёбург
mesuka [1176265] : спасибо, но я ни сколечко не мучаюсь — редко встречаются такие спуски)
01.06.15 16:27
#1176280
жирная тема 🙂
вобще не парюсь насчет царапин, брал для себя и перепродавать нефиг, лучше просто подарить
Смазка велосипеда
В этом разделе перечислены узлы велосипеда, подлежащие смазке, указывается частота обслуживания и приводятся краткие инструкции. Перечень рекомендуемых смазок и масел можно получить у дилера. Если вам потребуются дополнительные инструкции, обратитесь к другим разделам данного руководства или проконсультируйтесь у дилера.
Для технического обслуживания подшипников требуются специальные инструменты и соответствующая квалификация, поэтому его следует производить только в дилерском центре. Для некоторых подшипников предусмотрена долговременная смазка, их не требуется смазывать каждый год.
Вынос следует смазывать раз в год.
Для смазки выноса с прямым соединением необходимо выполнить регулировку подшипников рулевой колонки. Это следует делать только в дилерском центре.
1. Снимите вынос с рамы.
2. Очистите вынос и удалите старую смазку.
3. Нанесите тонкий слой смазки на ту часть выноса, которая входит в раму. Также нанесите смазку на клин выноса.
4. Установите вынос.
Подседельный штырь следует смазывать раз в год. Выполните одну из следующих процедур, в зависимости от материалов, из которых изготовлены рама и подседельный штырь вашего велосипеда.
Алюминиевый подседельный штырь и металлическая рама
1. Ослабьте эксцентрик или болт хомута подседельного штыря и выньте подседельный штырь из рамы.
2. Удалите с подседельного штыря старую смазку.
3. Нанесите тонкий слой смазки на ту часть подседельного штыря, которая входит в раму.
4. Вставьте подседельный штырь в раму.
5. Отрегулируйте высоту седла и выровняйте его. Затяните болт хомута подседельного штыря или закройте эксцентрик.
Подседельный штырь или рама из углепластика
1. Ослабьте эксцентрик или болт хомута подседельного штыря и выньте подседельный штырь из рамы.
2. Очистите подседельный штырь и внутреннюю поверхность подседельной трубы от грязи мягкой тканью, смоченной в чистой воде.
3. Дайте подседельному штырю высохнуть. Затем вставьте его в раму.
4. Отрегулируйте высоту седла и выровняйте его. Затяните болт хомута.
Раз в год меняйте смазку в подшипниках каретки. Для технического обслуживания подшипников требуются специальные инструменты и соответствующая квалификация, поэтому его следует производить только в дилерском центре.
Раз в год меняйте смазку в подшипниках педалей. Для технического обслуживания подшипников требуются специальные инструменты и соответствующая квалификация, поэтому его следует производить только в дилерском центре.
Раз в год меняйте смазку на осях педалей, в местах крепления к шатунам.
Правая и левая педали различаются; обычно вид педали обозначается буквой на конце ее оси или на гранях под ключ.
1. Снимите педали; правую педаль сверните против часовой стрелки, а левую — по часовой.
2. Нанесите на резьбу тонкий слой смазки.
3. Установите педали — правую на правый шатун, левую на левый.
4. Затяните крепление педалей.
Переключатели
Раз в месяц смазывайте (смазкой, предназначенной для цепей) все вращающиеся детали переднего и заднего переключателей, а также ролики заднего переключателя.
Раз в год меняйте смазку в подшипниках рулевой колонки. Для технического обслуживания подшипников требуются специальные инструменты и соответствующая квалификация, поэтому его следует производить только в дилерском центре.
Тормоза и тормозные рукоятки
Раз в три месяца смазывайте легким маслом точки вращения тормозных рукояток и точки фиксации тормозных рычагов.
Раз в год меняйте смазку в подшипниках колес. Для технического обслуживания подшипников требуются специальные инструменты и соответствующая квалификация, поэтому его следует производить только в дилерском центре.
Раз в год смазывайте эксцентрики колес. Капните две-три капли синтетического смазочного масла или легкого масла в точку поворота рычага эксцентрика.
Раз в месяц смазывайте легким маслом стойки вилки там, где они входят в нижние трубки. Очистите вилку, если на ней слишком много масла.
Не смазывайте амортизатор и шарнир полноподвесочного велосипеда.
Смазывайте тросик при его установке.
Для установки тросика консольного тормоза требуются специальные инструменты и соответствующая квалификация, поэтому ее следует производить только в дилерском центре.
1. Прежде чем снимать старый тросик, запомните, как он проходит по раме. Ослабьте зажимной болт тросика
и снимите изношенный тросик.
2. Смажьте новый тросик. Установите тросик так же, как проходил старый тросик.
3. Убедитесь, что свинцовый наконечник тросика правильно установлен на рукоятке. Проверьте крепление рубашки к рукоятке.
При необходимости после установки тросика повторно выполните регулировку тормоза.
4. Заверните регулировочный штуцер так, чтобы его резьба не была видна.
Если это тросик переключателя, переведите рычаг переключателя в положение, соответствующее наименьшему натяжению тросика. Если это тросик тормоза, держите тормоз закрытым во время выполнения следующего шага.
5. Затяните зажимной болт тросика с моментом 52-69 фунт*дюйм (6-8 Н*м).
6. Отрежьте часть тросика, выступающую за зажимным болтом более чем на 51 мм.
7. Прикройте конец кабеля металлическим колпачком или капните на него припоем, чтобы кабель не изнашивался.
8. Выполните регулировку, следуя инструкциям.
Смазки для велосипеда
Современный рынок и наш веломагазин в частности предлагает широкий ассортимент средств, которые упрощают процесс ухода за велосипедом и продлевают его эксплуатационный ресурс. Помимо смазок самого разного назначения велолюбителям доступны всевозможные очистители, противозадирные составы, полироли и другие средства о которых мы подробно поговорим в представленной статье.
Зачем смазывать велосипед?
Смазывание определенных узлов байка – обязательная задача для каждого владельца велосипеда. Игнорируя это, грязь, пыль и влага очень быстро сделают свое дело. При отсутствии смазки на металлических элементах байка образуется ржавчина, которая со временем разрастается в серьезный коррозийный очаг; рабочие поверхности компонентов стираются и быстро приходят в негодность; несмазанные механизмы перестают корректно работать, издают неприятные звуки, заклинивают и разрушаются.
Действие технических смазочных материалов заключается в следующем:
- снижение трения и предотвращение преждевременного износа деталей;
- защита металлических поверхностей от неблагоприятного воздействия воды и грязи;
- покрытие поверхности железных компонентов масляной пленкой, препятствующей процессам окисления;
- повышение точности работы переключателей скоростей и тормозов.
Существует несколько типов смазочных материалов для обслуживания велосипеда. Дальше мы предметно поговорим о каждом из них, и расскажем, какие составы уместнее всего применять для обработки конкретных технических узлов байка.
Густые смазки для велосипеда
Густые или консистентные смазочные материалы, относящиеся к категории пластичных веществ, незаменимы для смазывания закрытых механизмов вращения (велосипедных подшипников, втулок, узла каретки) и резьбовых соединений. Существует несколько разновидностей консистентных смазок, отличающихся своими характеристиками, которые необходимо знать для выбора оптимального состава.
Кальциевые густые смазки. В качестве загустителей для таких пластичных смазок используются кальциевые мыла. Составы данного типа отличает характерный желтый или зеленый цвет. Хорошо известными примерами кальциевых смазок являются Солидол и Униол. К их преимуществам относят их отличное сцепление с металлическими поверхностями и высокую водоустойчивость. Ими рекомендуют смазывать подшипники колес и педалей, тормозные ручки, кареточный узел – все те важные элементы велосипеда на которые попадает вода. Кальциевыми составами также можно покрывать металлические компоненты, нуждающиеся в защите от коррозии. В отличие от аналогов химическая активность такой смазки самая низкая, из-за чего она не представляет никакой опасности для хромированных покрытий.
Литиевые смазки. Консистентные смазочные составы на основе литиевого мыла. Отличаются характерным желтым или красным цветом, реже голубым. Включение лития в состав смазки позволяет увеличить показатели скольжения и существенно расширить диапазон рабочих температур, что выгодно отличает такие материалы от кальциевых аналогов. Примеры – это всем известный Литол, ШРУС, многоцелевая смазка №158 и пр.
Общим недостатком масел данной категории является их низкая сопротивляемость воде. Они относительно быстро вымываются из технических узлов велосипеда. Исключение в этом вопросе составляет смазка №158, которая на порядок устойчивее к воздействию влаги. Важно знать, что литиевые смазки вступают в химическое взаимодействие с алюминием. Поэтому, если у вас велосипед с алюминиевой рамой, их рекомендуют использовать максимально аккуратно.
Такое масло наносят на те же узлы велосипеда, что и кальциевые смазки. Но следует быть готовым к тому, что ее придется обновлять один-два раза за сезон, в зависимости от интенсивности катания. Главным же преимуществом всех литиевых составов является их ценовая доступность.
Графитовые смазки. Это еще одна популярная категория технических лубрикантов, используемых велосипедистами. Основными преимуществами данной смазки является ее высокий коэффициент уменьшения трения и долговечность. Даже после полной выработки загустителя, на деталях остается наслоение графитовой пудры, оно эффективно минимизирует трение и защищает элементы от преждевременного износа, в том числе те, на которые преподают значительные нагрузки.
До того как стали доступны и популярны двухкомпонентные смазывающие материалы, графитовые смазки активно использовались для обработки велосипедной цепи. Это делалось посредством трудоемкой технологии (цепь варили в подготовленном растворе), но результат оправдывал свое. Недостатком же графитовых смазок является их уж очень сильная пачкающая способность, поэтому ими рекомендуют обрабатывать «закрытые» узлы, не соприкасающиеся с телом и одеждой велосипедиста.
Двухкомпонентные смазки: виды, характеристики, особенности нанесения
Активное распространение двухкомпонентных смазок существенно упростило жизнь многим велосипедистам, сделав обслуживание байков более легким и эффективным. Такие составы включают в себя два базовых элемента: консистентное масло и растворитель, способствующий разжижению лубриканта. Высокая текучесть обеспечивает отличную проникающую способность масла: оно затекает вовнутрь труднодоступных мест и обволакивает металлические элементы. После растворитель испаряется, а на поверхностях остается только масло. Такие составы незаменимы для смазывания цепи, механизмов переключения скоростей (грипсов, передней и задней перекидки), компонентов тормозной системы, тросиков, ручек, переключателей) и прочих открытых и закрытых узлов велосипеда.
Жидкие масла или аэрозоли?
Двухкомпонентные смазки предлагаются в аэрозольных баллонах и специальных флаконах-масленках. Последние более практичны в использовании, поскольку из них можно удобно аккуратно наносить состав точечным методом. Аэрозоль же имеет широкое поле распыления, из-за чего масло попадает в том числе и на те элементы велосипеда, где оно нежелательно. Например, запшикав аэрозолью раму, в этом месте начнет налипать пыль и грязь, которую без растворителя будет смыть не так-то просто. Большей головной болью вы обзаведетесь, попав маслом на тормозной ротор или обод (если на вашем байке стоят V-брейки). Отсутствие жесткого сцепления между колодками и ротором/ободом на какое-то время выведет систему из строя: тормоза будут функционировать, но очень плохо. После того как масло выгорит (а произойдет это нескоро), их корректная работа восстановится.
Возвращаясь к разновидностям двухкомпонентных смазок для велосипедов, вкратце рассмотрим наиболее популярные из них.
Силиконовые масла. Смазки на основе силикона предлагают в спреях, в жидком или густом виде. От минеральных и эфирных масел силиконовая смазка выгодно отличается тем, что не оказывает разрушающего воздействия на резиновые детали. Это делает ее незаменимой для смазывания велосипедной вилки и резиновых уплотнителей, причем в этом случае удобно использовать именно масло в спреях. Немаловажным достоинством силиконовых смазок являются их пылеотталкивающие свойства.
Тефлоновая смазка. Тефлоновое масло – это маст-хэв каждого велосипедиста. Оно имеет наиболее высокий коэффициент сопротивления к истиранию, долго не вырабатывается, устойчиво к вымыванию. В состав дополнительно включают антистатические компоненты, препятствующие налипанию пыли и грязи на обработанную деталь. Тефлоновая смазка – наиболее оптимальный вариант для обслуживания цепи. А с учетом того, что она является самым часто смазываемым элементом, о приобретении флакончика тефлоновой смазки следует задуматься каждому владельцу велосипеда.
Восковая смазка. Главный конкурент тефлону. Несмотря на то, что жидкие восковые смазки не так хорошо задерживаются на деталях под высоким давлением, как тефлоновые, их не менее успешно используют для обработки цепи. Такие масла выгодно отличаются тем, что ложатся на металл более толстым слоем, который нужно обновлять значительно реже. При этом они хорошо отталкивают пыль и грязь. Нанося новый слой воскового масла, поверхность цепи следует тщательно очистить от старой смазки.
Что такое противозадирные смазки и для чего они нужны?
Противозадирные составы недооценены многими велосипедистами, несмотря на то, что они также важны как другие виды смазок. Их использование препятствует микросвариванию металлических поверхностей, заклиниванию деталей, а также возникновению фреттинг-коррозии. Противозадирные смазки, доступные в виде аэрозолей или паст, применяют для более легкой сборки и последующего демонтажа различных велосипедных узлов. Те, кто хоть раз пытался открутить «прикипевшую» каретку или снять заклиненную кассету не будут недооценивать важность таких смазок.
Противозадирной смазкой рекомендуют обрабатывать резьбу каретки и кассеты велосипеда, подседельный штифт в месте, где он обжимается хомутом, резьбу шатунов, все болты и гайки. Такие пасты позволяют не только избежать образования ржавчины и «спаивания» металлических поверхностей, но и защищают резьбу от стирания и искривления. Поэтому последующая разборка и сборка всех резьбовых соединений не вызовет никаких проблем. Противозадирные смазки не наносят вреда металлическим и резиновым поверхностям. Также они незаменимы для устранения скрипа шатунов.
Очищающие средства для велосипедов
Использование очищающих спреев – это наиболее простой и действенный вариант избавиться глубоких и застаревших загрязнений. Они эффективно размягчают ржавчину, разжижают засохшую смазку, вытесняют наружу всю грязь из зазоров и прочих труднодоступных мест.
Применение очистителей особенно уместно при уходе за элементами велосипедной трансмиссии: передними и задними звездами, цепью, переключателями скоростей. Наличие грязи на этих деталях приводит к их ускоренному износу, снижению точности переключения скоростей и общей эффективности функционирования.
Велосипедные очистители максимально просты и удобны в использовании. Достаточно обработать деталь составом, подождать 5-10 минут и вытереть чистой тряпкой или щеткой выступившую размягченную грязь. Современные очистители также эффективно обезжиривают поверхности, не нанося вреда металлическим и резиновым деталям.
Использование велосипедных полиролей
Полироли – это специальные спреи для ухода за лаковыми поверхностями велосипеда. В последнее время они нашли широкое признание в среде велосипедистов, и служат не только средством для подготовки байков в шоу-румах, но и используются для повседневного ухода.
Полироли на основе воска визуально обновляют застаревшую краску рамы и скрывают внешние дефекты: царапины, небольшие потертости. Добавление в состав пылерепеллентов наделяет средство антистатическими свойствами, благодаря чему на велосипед налипает значительно меньше пыли и мелкой грязи. Образованный после располировки тонкий восковый слой обеспечивает не только выразительный блеск, но и защищает металл от неблагоприятных внешних воздействий, вызванных влагой, ультрафиолетовым излучением, попаданием смазки и дорожных реагентов в зимний период.
Полироль препятствует окислению краски. Ее можно наносить не только на окрашенные детали, но и хромированные элементы, в частности «ноги» велосипедной вилки. Обработанный полиролью байк проще мыть и он реже пачкается. Это средство настоятельно рекомендуют использовать при консервации велосипеда на зимний период.
Тема: Смазку на подседельный штырь. Зачем?
Александр SAX
Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение
Записи в дневнике
Просмотр статей
Веломаньяк Адрес Москва, Солнцево Сообщений 15
Смазку на подседельный штырь. Зачем?
В инструкции к подседельнику показано, что нужно закладывать смазку в трубу, в которую он вставляется. Зачем это делать? Не опасно ли это (уменьшилось трение -> штырь хуже фиксируется)?
15.07.2005, 12:40 #2
Dervish
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Веломаньяк Адрес Зелик Сообщений 195
могут прикипеть или закиснуть по грязи — описаны случаи вылома подседельников ( правда, карбоновых ) вместо вынима.
уменьшение трения — не помеха, нормально зажатый штырь гулять не будет.
у меня смазки нет, но я иногда двигаю седло по высоте.
выведет из себя и выведет за собой — одно и то же
15.07.2005, 12:52 #3
Александр SAX
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Веломаньяк Адрес Москва, Солнцево Сообщений 15
Мыслю понял .
Народ, пишите у кого какой имеется в этом деле опыт.
15.07.2005, 13:23 #4
SeKtOr9
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
Домашняя страница- Просмотр статей
Веломаньяк Адрес от мамы с папой Сообщений 255
Опыта не имеется, но думаю, что ничего страшного в том, чтобы нанести тоненький слой консистентки на подсидельник нет. От влаги защищать будет, а то периодически скапливается.
Проблем-то нет!
15.07.2005, 14:57 #5
Jacobs
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Веломаньяк Адрес Москва, Крылатское Сообщений 66
бывает купишь новую раму, а подседельник нужного размера не находица нигде, даже в сокольниках.. режается проблема покупкою подседельника на 0.2 мм толще+смазка+физическая сила. у меня так было с рамой Да Бомб Молотов. а потом с рамой ТРЕК Бруизер другой случай приключился: подседельников у меня скопилось уже 5(пять!), но ни один не подходил, я купил переходник, со скрипом входящий, и смазав его добился легкого хода.
15.07.2005, 14:57 #6
Mike Dream
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Домашняя страница
- Просмотр статей
Веломаньяк Байк NORCO Fluid 2.0 (03) Custom Адрес Москва, Орехово Сообщений 1,662
Ну не знаю. По мне так бред какой то. Если хороший анодированый аллюминивеый штырь, то ничего он не прикипит, если его время от времени менять по высоте хотя бы.
Norco Fluid 2.0 (03) (custom), Norco Nitro, Norco Torrent (04) (custom)[/CENTER]
15.07.2005, 15:54 #7
Dervish
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Веломаньяк Адрес Зелик Сообщений 195
Originally posted by Dream
если его время от времени менять по высоте хотя бы.
Именно. периодически его двигаешь и все ок. А мануал написан под байк в режиме прогулочной эксплуатации. Я недавно такой видел: 5 лет жизни — хуже стал работать задний переключатель ( пружины уже почти не существовало ), чел просил заменить колодки ( видимо вспомнил, что их иногда меняют, хотя егойные колодки можно было не менять а помыть — износ 0.0 )
представь, что там с подседлом — гальваника, диффузия и прочие страшные слова.. наверняка седло с магазина не регулировалось
выведет из себя и выведет за собой — одно и то же
15.07.2005, 19:24 #8
tricky
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Веломаньяк Адрес ЗАО Сообщений 27
У меня однажды штырь так прикипел, что неделю выдернуть не могли. каждый день лили туда смазку, а он все никак и вот на 8 день борьбы он все же сдался. Мы перевернули велик, зажали штырь в огромные тиски так,что его сплющило и вдвоем крутили сам велик вокруг штыря! Штырь сцуко длинный оказался и прикипел по все длинне. с тех пор раз в пол года смазываю.
