Ниссан альмера классик какой класс
Распечатать Все характеристики Добавить к сравнению
| ДРАЙВ | Nissan Almera Classic PE MT (——) | Nissan Almera Classic PE MT (—C—) | Nissan Almera Classic PE+ MT (-A—) | Nissan Almera Classic PE+ MT (AA—B) | Nissan Almera Classic PE+ AT (-A—) | Nissan Almera Classic SE MT (—-J) | Nissan Almera Classic PE+ AT (AA—B) | Nissan Almera Classic SE AT (—-J) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Цена | 487 000 руб. | 517 000 руб. | 533 000 руб. | 555 000 руб. | 563 000 руб. | 583 000 руб. | 585 000 руб. | 613 000 руб. |
| Класс | Седан класса C | Седан класса C | Седан класса C | Седан класса C | Седан класса C | Седан класса C | Седан класса C | Седан класса C |
| Родина бренда | Япония | Япония | Япония | Япония | Япония | Япония | Япония | Япония |
| Выпускается c | 2006 | 2006 | 2006 | 2006 | 2006 | 2006 | 2006 | 2006 |
| Места и двери | 5 мест, 4 двери | 5 мест, 4 двери | 5 мест, 4 двери | 5 мест, 4 двери | 5 мест, 4 двери | 5 мест, 4 двери | 5 мест, 4 двери | 5 мест, 4 двери |
| Мотор и коробка | ||||||||
| Двигатель | бензиновый / 1597 см³ | бензиновый / 1597 см³ | бензиновый / 1597 см³ | бензиновый / 1597 см³ | бензиновый / 1597 см³ | бензиновый / 1597 см³ | бензиновый / 1597 см³ | бензиновый / 1597 см³ |
| Мощность | 107 л.с. | 107 л.с. | 107 л.с. | 107 л.с. | 107 л.с. | 107 л.с. | 107 л.с. | 107 л.с. |
| Коробка передач | механическая / 5 ступеней | механическая / 5 ступеней | механическая / 5 ступеней | механическая / 5 ступеней | автоматическая / 4 ступеней | механическая / 5 ступеней | автоматическая / 4 ступеней | автоматическая / 4 ступеней |
| Автоматическая КПП | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | есть | недоступно | есть | есть |
| Привод | передний | передний | передний | передний | передний | передний | передний | передний |
| Разгон до сотни | 12,1 секунды | 12,1 секунды | 12,1 секунды | 12,1 секунды | 13,9 секунды | 12,1 секунды | 13,9 секунды | 13,9 секунды |
| Максимальная скорость | 184 км/ч | 184 км/ч | 184 км/ч | 184 км/ч | 177 км/ч | 184 км/ч | 177 км/ч | 177 км/ч |
| Расход топлива | 9.2 / 5.3 / 6.8 л/100км | 9.2 / 5.3 / 6.8 л/100км | 9.2 / 5.3 / 6.8 л/100км | 9.2 / 5.3 / 6.8 л/100км | 10.4 / 6 / 7.6 л/100км | 9.2 / 5.3 / 6.8 л/100км | 10.4 / 6 / 7.6 л/100км | 10.4 / 6 / 7.6 л/100км |
| Кузов | ||||||||
| Дорожный просвет | 165 мм | 165 мм | 165 мм | 165 мм | 165 мм | 165 мм | 165 мм | 165 мм |
| Габариты (длина × ширина × высота) | 4510 / 1710 / 1440 мм | 4510 / 1710 / 1440 мм | 4510 / 1710 / 1440 мм | 4510 / 1710 / 1440 мм | 4510 / 1710 / 1440 мм | 4510 / 1710 / 1440 мм | 4510 / 1710 / 1440 мм | 4510 / 1710 / 1440 мм |
| Объём багажника | 460 л | 460 л | 460 л | 460 л | 460 л | 460 л | 460 л | 460 л |
| Объём топливного бака | 55 л | 55 л | 55 л | 55 л | 55 л | 55 л | 55 л | 55 л |
| Масса автомобиля | 1160 кг | 1160 кг | 1160 кг | 1160 кг | 1160 кг | 1160 кг | 1160 кг | 1160 кг |
| Безопасность | ||||||||
| Антиблокировочная система (ABS) | недоступно | недоступно | недоступно | есть | недоступно | есть | есть | есть |
| Система стабилизации (ESP) | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Количество подушек безопасности | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Подушка безопасности водителя | есть | есть | есть | есть | есть | есть | есть | есть |
| Подушка безопасности переднего пассажира | недоступно | недоступно | есть | есть | есть | есть | есть | есть |
| Передние боковые подушки безопасности | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Задние боковые подушки безопасности | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Подушки-шторки передние | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Подушки-шторки для 2-го ряда сидений | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Подушка для защиты коленей водителя | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Подушка для защиты коленей пассажира | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Штатный парктроник | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Камера заднего вида | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Комфорт в салоне | ||||||||
| Кондиционер | недоступно | есть | есть | есть | есть | есть | есть | есть |
| Климат-контроль | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Бортовой компьютер | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Датчик света | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Датчик дождя | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Штатная аудиосистема с CD | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | есть | есть | есть | есть |
| Мультимедиа с сенсорным экраном | нет данных | нет данных | нет данных | нет данных | нет данных | нет данных | нет данных | нет данных |
| Поддержка Apple CarPlay и/или Android Auto | нет данных | нет данных | нет данных | нет данных | нет данных | нет данных | нет данных | нет данных |
| Штатная аудиосистема с CD и поддержкой MP3 | недоступно | недоступно | недоступно | есть | недоступно | есть | есть | есть |
| Штатный CD-чейнджер | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Усилитель руля | есть | есть | есть | есть | есть | есть | есть | есть |
| Центральный замок | есть | есть | есть | есть | есть | есть | есть | есть |
| ДУ центрального замка | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | есть | недоступно | есть |
| Электрорегулируемые зеркала | недоступно | недоступно | есть | есть | есть | есть | есть | есть |
| Обогрев зеркал | недоступно | недоступно | есть | есть | есть | есть | есть | есть |
| Передние электростеклоподъёмники | есть | есть | есть | есть | есть | есть | есть | есть |
| Задние электростеклоподъёмники | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | есть | недоступно | есть |
| Подогрев сидений | недоступно | недоступно | есть | есть | есть | есть | есть | есть |
| Регулировка рулевой колонки | есть | есть | есть | есть | есть | есть | есть | есть |
| Регулировка сиденья водителя по высоте | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | есть | недоступно | есть |
| Навороты и прибамбасы | ||||||||
| Легкосплавные диски | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | есть | недоступно | есть |
| Цвет «металлик» | есть | есть | есть | есть | есть | есть | есть | есть |
| Противотуманные фары | недоступно | недоступно | есть | есть | есть | есть | есть | есть |
| Ксеноновые/биксеноновые фары | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Светодиодные фары | нет данных | нет данных | нет данных | нет данных | нет данных | нет данных | нет данных | нет данных |
| Складное заднее сиденье (1/1) | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Складное заднее сиденье (1/3-2/3) | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Датчик давления в шинах | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Пассивный круиз-контроль | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Адаптивный круиз-контроль | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Адаптивные фары | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Система контроля «мёртвых зон» | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Система автоматической парковки | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Кожаный салон | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Электропривод сиденья водителя или передних сидений | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Электропривод передних сидений с запоминанием параметров | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Подогрев руля | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Массажные передние сидения | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Массажные задние сидения | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Вентиляция сидений | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Люк в крыше | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Панорамная стеклянная крыша | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Аудиосистема премиум-класса | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Штатная навигационная система | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Электропривод багажника | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Подготовка для телефона (hands free / bluetooth) | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Автоматический стояночный тормоз | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Запуск двигателя кнопкой (ключ-карта) | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Автономный предпусковой подогреватель/отопитель | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Понижающая передача (демультипликатор) | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Блокировка межосевого дифференциала | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Блокировка заднего дифференциала | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Блокировка переднего дифференциала | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Регулируемый клиренс | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Система помощи при трогании в гору | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
| Система помощи при спуске | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно | недоступно |
В таблице указаны ориентировочные цены на новые растаможенные автомобили в салонах официальных дилеров. Приведённые цены не учитывают возможные специальные предложения дилеров (скидки, подарки, льготы по оплате и так далее). Данная комплектация может отличаться от предлагаемых в автосалонах как ценой, так и номенклатурой. Продавец также может предложить дополнительное оборудование, аксессуары и услуги других фирм на своих условиях. Некоторые опции при заказе автомобиля у дилера могут быть впоследствии предложены вам в нескольких вариантах по различной цене (например, кожаная отделка салона, колёсные диски или аудиосистема).
© 2005–2024 ООО «Драйв», свидетельство о регистрации СМИ №ФС77-69924 16+
Полная версия сайта
- О Драйве
- Размещение рекламы
- Перепечатка материалов
Nissan Almera Classic: Фамильные тайны
Японская автомобильная индустрия воспринимается в нашей стране первосортным продуктом.
Согласно русской иерархии, породистее японцев считаются лишь немцы. Итальянцы, французы, корейцы стоят в этом списке на ступеньке пониже и считаются в автомобильной табели о рангах нашей страны вторым эшелоном.
В умах обывателей Nissan Almera Classic выглядит преемником прежней Альмеры, известной под индексом N16, и считается чистокровно японским автомобилем. Хотя на самом деле Альмера Классик результат работы не японской, а корейской инженерной команды. В девичестве эта машина называлась другим, не привычным для нашего уха словом «Самсунг», которое в первую очередь ассоциируется в сознании нормального человека с бытовым пылесосом, СВЧ-печью или холодильником, но отнюдь не с автомобилем. Однако то ли для благозвучия слога, то ли для разнообразия слов, хотя в действительности, для должного восприятия на внешних рынках, Samsung SM3 был переименован в известный нам Nissan Almera Classic. Выплеснувшись на экспорт, вместе с новым паспортом, именем и фамилией, корейская машина одновременно обрела возможность пользования репутацией, уважаемого во многих странах Ниссана.
Но почему же ради освоения новых стран корейцы решили сыграть в «фамильные тайны»? Ответ прост. Раз уж мы так охотно верим в брендовость товара и ставим так высоко японские марки, то не воспользоваться возможностями уважаемого имени корейцы попросту не могли, и в результате Самсунг СМ3 вышел на многие рынки под флагом японской фирмы Ниссан, благо для концерна Renault-Nissan, корейский Samsung, не самая посторонняя марка. В японо-корейских планах по освоению новых стран фигурировала и Россия, именно поэтому в 2006-м году на российском рынке появился новый, ранее не знакомый для нас седан – Nissan Almera Classic.
Примечательно, что облик Альмеры Классик действительно похож на истинно японский автомобиль, особенно в том случае, если машина выкрашена в неприметную, серо-серебристую гамму. Причем это ощущение временами чувствуется настолько сильно, что порой мысленно допускаешь в отношении автомобиля бесспорно японский аргумент, а именно расположенный справа руль. И это не случайно, ведь внешне седан полностью соответствует японской идеологии и культуре. Хотя делали Almera Classic в первую очередь для внутреннего рынка Южной Кореи, где руль, как и у нас, стоит в привычном для многих месте.
Внутри машины сопоставимые мотивы. Интерьер сделан из жесткого, но качественного пластика черно-серых оттенков и в целом выглядит безлико, хотя каждый элемент в отдельности очень старается придать салону какой-то стилистический облик и настроение. Самый яркий пример подобной детали – внутренняя обшивка дверей. Локально она выглядят интересно и весьма затейливо, благодаря замысловатым линиям и переливам (особенно, если смотреть на обшивку и подлокотник сзади), но все же в общей картине действительности ее эстетическая роль нивелируется унынием и безликостью других деталей салона.
Альмера Классик – типичный представитель C-класса. В европейской системе исчисления ее аналогом считается Фольксваген Гольф, а если перевести это на наши деньги, то родные нам Жигули. Хотя в сравнении с ними Almera Classic сделана с несравнимо большей любовью к клиенту и уважением к нему. Размеры автомобиля гольф-класса позволяют удобно разместиться в салоне Альмеры четырем, а при особой сноровке и пяти людям. Для них у Альмеры Классик есть великолепные сиденья из ткани. В них отлично сидится, а тело не устает на всем протяжении дальней дороги! Ко всему прочему, места для барахла тоже достаточно. Багажник грамотно организован, весьма велик и удобен.
В движении Almera Classic ведет себя феерически! Но когда впервые садишься за ее руль, от машины не ждешь столь боевого характера. Переводя ключ в положение «Старт» подсознательно допускаешь, что она поедет легко, безопасно и предсказуемо, но не особо проворно и динамично, особенно если вспомнить о возрасте уже не молодого четырехступенчатого автомата. Но все это лишь предположения. Момент истины наступает, когда пристегиваешь ремень, переводишь селектор АКПП в «D» и наступаешь на педаль… Не убитый и не прищемленный экологией бензиновый мотор 1,6л. (107л.с.) пламенно тянет почти во всем диапазоне оборотов!
Примечательно, что автомат умело ориентируется в ситуации, правильно выбирая нужную передачу в сложившийся миг. Управляется Almera Classic под стать! Работа электронного разума в повадках автомобиля совсем незаметна. Поэтому поначалу может показаться, что будто б их нет совсем. Хотя на самом деле это, конечно, не так. Начиная с комплектации PE+ (по рангу средней для Альмеры Классик), в машине есть умные ассистенты: ABS, EBD, и Brake-Assist. И если подобные штучки есть у многих машин, то вот интригующей кнопки «Snow», устроившийся на вершине центрального тоннеля, нет практически не у кого, особенно в этом классе. Нажатие «таинственной» клавиши активирует пиктограмму на щетке приборов, усмиряет пыл водителя и смягчает реакции машины на акселератор, для лучшего старта в глубоком снегу. И ее работа на зимней дороге порой по-настоящему ощущается: вклиниваясь в поток, машина уверено пробирается сквозь насыпанную на обочину целину. Хотя, естественно, подобная уверенность заслуга не только волшебной кнопки, но еще и шипованных шин Nordman 4, достойно работающих во всех дисциплинах зимних условий.
Получается, что «Snow это не просто кнопка, но еще и символ прихода корейской машины в нашу страну, а ее переименование – не только игра в «фамильные тайны», но и еще адаптация к российскому климату… Тогда, может быть, вместе с игрой в «фамильные тайны» к нам пришло и что-то еще, чего мы не знаем?
Цены
Счастье обладания пусть и нечистокровным, но вожделенным для многих Ниссаном, в случае, если речь идет о Almera Classic, начинается с отметки в 465 000 рублей. За эти деньги у дилеров продается базовая версия с тем же 1,6л (107л.с.) и 5-ступенчатой механической КПП. Альмера Классик с автоматом доступна только с в средней и максимальной комплектации PE+ и SE. Тестовая машина в люксовой версии SE с 4-ступенчатой АКПП стоила 591 000 рублей. Примечательно, что в начале нового года, на новые автомобили, документально состарившиеся на один год, действует скидка в 25 000 рублей.
Конкуренты
Chevrolet Lacetti – прямой соперник Альмеры Классик. Он вышел на российский рынок в 2004 году, сразу после реорганизации компании, когда появилось европейское подразделение бренда. Прежде эта же машина продавалась на многих рынках под именем Daewoo Nubira. Сейчас Лачетти остался только на рынках стран второго порядка, а в продвинутой Европе ему на смену пришел идеологически другой, более современный Chevrolet Cruze.
Ford Focus нового, третьего по счету поколения – более современный и совершенный автомобиль. Его стартовый ценник все еще позволяет ему тягаться с Альмерой Классик, хотя до нового года соперничество с ней давалось Форду попроще. Ведь прежде рекламная цена нового Focus плескалась на уровне конкурентоспособных 499 000 рублей, а теперь, та же машина стоит уже 542 000 рублей…
В преимуществах Фокуса за эти деньги – новизна и иной, более современный технологический уровень. В плюсах Альмеры – отлаженность конструкции и значительно более богатая комплектация за сопоставимые деньги…
Opel Astra Family (Astra H — предыдущее поколение модели с 2004г.) осталась на российском рынке и после прихода преемницы: Opel Astra J. Теперь машина прошлого поколения собирается на российском автомобильном заводе «Автотор» в Калиниграде.
Еще пара слов об альтернативе…
Несмотря на приведенный выше список конкурентов, основным соперником Альмеры Классик все же является только Лачетти. Эти автомобили весьма сопоставимы по сути, возрасту, цене и классу. Остальные машины – чуть современнее и дороже. Они могут конкурировать с Альмерой и Лачетти лишь в пустой, базовой комплектации, поскольку ценник на них, как правило, начинается там, где степень жадности на Ниссан и Шевроле уже иссякает. Если, к примеру, упаковать новый Ford Focus тем оборудованием, что есть в топовой версии Альмеры, цена Форда в любом случае будет выше на 100-200 тысяч рублей…
Поэтому если рассматривать чуть более современные автомобили в схожем с Альмерой и Лачетти оснащении, за сопоставимые деньги, придется спуститься на ступень ниже, то есть в класс-B, где продается множество других современных и щедро упакованных машин, но уже за деньги, за которые раньше можно было купить полноценный автомобиль С, а если повезет, то и D-класса.
Фото: Сергей Туганов
Выражаем благодарность официальному дилеру Ниссан – автосалону «РРТ-Казань» за предоставленный на тест автомобиль.
Nissan Almera Classic: для среднего класса
Вообще, отношение к этому японцу в среде автолюбителей неоднозначное. А все потому, что он имеет корейские корни. Правда, сей факт известен далеко не каждому. Сергей Буруцкий тоже узнал об этом только при постановке автомобиля на учет. Впрочем, обо всем по-порядку… Нелегкий выборВ начале июля 2006 года Сергей озаботился поиском нового автомобиля, имея на руках 450 тысяч рублей. В качестве первого претендента рассматривал «Мазду-3». Машина нравилась, все устраивало за исключением одного — ждать пришлось бы до октября-ноября. Но поскольку «колеса» часто требовались по работе, Буруцкий отводил на ожидание максимум месяц. Некоторые советовали «Тойоту-Короллу», но на тот момент модель уже порядка шести лет выпускалась в старом кузове и не особо нравилась. Глянулся седан «Хонда-Цивик», однако очередь на эту «японку» растянулась аж на год! «Европейцы» опять же были слишком дороги, а «корейцев» типа «Хендай» или «Киа» Сергей не хотел брать принципиально. Впору было отчаяться, но в этот момент наш герой увидел Nissan Almera Classic, совсем недавно появившийся на рынке. Машинка пришлась по вкусу, к тому же срок поставки ограничивался всего тремя неделями. Поначалу Сергей рассматривал механику в простой комплектации за 380 тысяч рублей, но, подумав, решил брать среднюю комплектацию с автоматом.- Внес предоплату 100 тысяч, и через три недели моя красавица пришла. Еще дня три-четыре ушло на «предпродажку». В общем счастливым обладателем «Альмеры» я стал 1 августа, — вспоминает Буруцкий. В общей сложности «Ниссан» обошелся в 456 тысяч. В комплекте — кондиционер, передние стеклоподъемники, две подушки безопасности. Двигатель один во всех версиях — объем 1,6 литров, мощность 107 л.с. Гарантия — три года или 100 тысяч км пробега.- Когда ставил машину на учет, в ПТС в графе «завод-производитель» с удивлением прочел: Samsung-Renault-Motors. А в графе «страна-изготовитель» насторожило слово «Корея», — рассказывает мой собеседник. — Впоследствии выяснилось, что Samsung продал свое автомобильное производство марке Renault, которая давно выступает единым альянсом с Nissan. То есть модель первоначально разрабатывалась как «Самсунг», а потом ее подвели под ниссановские стандарты. Сюрпризы на ТОВ первые недели эксплуатации машину немного вело влево. Решив, что это связано с «развалом», Сергей приехал на фирменную СТО. Там сообщили, что если есть нарушения геометрии подвески, необходимо устранять неполадки на стенде. В гарантию это не входит, а заплатить придется 800 рублей. Но проверка на компьютере показала, что с подвеской все в порядке. Во время повторного визита сервисмены поменяли местами передние и задние колеса, и проблема исчезла сама собой. Объяснили это дефектом покрышек. Отъездив около трех тысяч, Буруцкий, как и рекомендовали дилеры, заехал на станцию поменять масло. Процедура обошлась примерно в 3 тысячи рублей. До официального первого ТО (15 тысяч километров) проблем не было никаких. Зимой машина отменно заводилась даже в железном гараже. Второй техосмотр предполагал замену масла, воздушного и масляного фильтров, диагностику двигателя, протяжку узлов-агрегатов. Все это укладывалось в 5600—5700 рублей, но не обошлось без сюрприза.- Неприятно удивила необходимость замены передних тормозных колодок, — говорит Сергей. — В итоге запчасти у официального дилера обошлись в 2,5 тысячи плюс 600 рублей — работа. То есть за ТО в сумме выложил почти 9 тысяч. Поначалу владельца «Ниссана» не особенно радовал расход топлива — 15 литров на сотню в городе. Однако специалисты объяснили, что до 1000 км пробега все «японцы» прожорливы, а оптимальным расход становится к 20 тыс. км пробега. Сейчас «Альмера» у Буруцкого расходует в среднем 10−12 литров в городе. После первого ТО машина опять же вела себя замечательно. Правда, минувшей зимой во время запуска двигателя начал непроизвольно включаться вентилятор охлаждения, в итоге прогрев занимал больше времени. Неисправность бесплатно устранили по гарантии — пробивало проводок. За все время эксплуатации хозяин докупал 500 мл тормозной жидкости за 250 рублей (спустя год бачок стал пустеть) и 1 литр антифриза за 200 руб. Ни в какие серьезные проблемы это не вылилось. Намотав 30 тысяч, Буруцкий вновь приехал на СТО — подошло время второго ТО. Осмотр включал те же процедуры плюс замену тормозной жидкости, фильтров и более расширенную диагностику. За все нужно было заплатить порядка 8 тысяч рублей, однако и здесь подстерегали сюрпризы. Во-первых, в очередной раз пришлось менять тормозные колодки, во-вторых, мастера порекомендовали поставить новые тормозные диски, мотивируя это тем, что специальный прибор показал их значительный износ. Таким образом, к плановым 8 тысячам добавились 2,5 тысячи за каждый диск, 2,5 тысячи за колодки и 1000 за работу. В итоге ТО-2 обошлось в 17 с лишним тысяч рублей.- Некоторые знакомые говорили, что это элементарный развод. Но тут приходится выбирать: либо платишь, либо слетаешь с гарантии, — рассуждает Сергей. — В любом случае радует, что заплатил раз в год — и никакой головной боли, в отличие от отечественных авто. Советы будущим владельцамВ целом хозяин Nissan Almera Classic вполне доволен машиной. По его словам, автомобиль зарекомендовал себя как надежный товарищ, ни разу не подвел за время службы. Разгоняется машина достаточно динамично, несмотря на автомат. Максимальная скорость, которую развивал Сергей на своем аппарате — 170 км/ч, пару раз ездил в Екатеринбург.- До 140 разгоняется вообще великолепно. Но и на 170 чувствуется, что запас еще есть, — замечает владелец. У «Альмеры» достаточно вместительный багажник, единственное, не складывается заднее сиденье, то есть габаритные предметы перевезти уже проблема. Салон отделан добротным пластиком, при этом передняя панель абсолютно не гремит. Как считает Буруцкий, по соотношению цена/качество автомобиль идеален. Будущим покупателям Nissan Almera Classic Сергей советует не экономить на 15-дюймовых колесах. Штатные 14-дюймовые, по его мнению, узкие, как велосипедные покрышки. К тому же на 15-дюймовых машина становится чуть повыше. А это немаловажно, поскольку после установки защиты двигателя съедается 2−3 см клиренса, минусы этого факта Буруцкий не раз ощутил, когда машина цепляла днищем, казалось бы, незначительные неровности. Также ниссановод рекомендует не брать ворсистые коврики: — Я купил, потом не раз пожалел об этом. Все-таки в наших условиях эксплуатации нужно пользоваться только резиновыми. После почти двух лет владения Nissan Almera Classic Сергей считает, что это добротный автомобиль для представителей среднего класса, у которых нет необходимости или возможности покупать джипы, минивены и машины представительского класса.- По большому счету «Альмеру» можно в хорошем смысле сравнить «шестеркой» советских годов. Народный автомобиль, недорогой и надежный. Плюс к этому вы получаете японский комфорт, — резюмирует Буруцкий.
Альмера классик — какой класс автомобиля?
Nissan Almera Classic относится к C-классу автомобилей и бюджетному сегменту рынка. Конкурирует с такими моделями, как Daewoo Gentra, Renault Logan, Chery Bonus. Сейчас на рынке Альмера классик стоит 250-350 000 рублей. За эти деньги можно также купить Шевроле Лачетти, Митсубиси лансер 9, Форд Фокус 2, Шевроле Авео. на мой взгляд А-классик уступает многим конкурентам, практически любой конкурент за эти же деньги по крайней мере смотрится гораздо привлекательнее.
Айрат Кадырмаев Люблю автомобили, особенно практичные мой канал на.
