Установка датчика температуры масла Defi (+ видео)
Подвернулся за не дорого датчик температуры масла фирмы Defi. Т.к. у меня уже стоит датчик буста той же фирмы, решил высадить не большую грядку. По большому счету работы там не особо много, не нужно запитывать каждый датчик по отдельности. В наборе идет специальный провод, который позволяет поочередно их соединить и процесс установки тем самым заметно упрощается.
Загнал машину на СТО самообслуживания и приступил к делу. Открыл капот, что бы двиг немного приостыл, а то был уже печальный опыт замены свечей на горячем движке, что все пальцы пообжигал)! Пока движок остывал, начал протягивать провода из подкапотки в салон и прокладывать их под панелью. Что бы затянуть провода из подкапотки, надо снять правое (с водительской стороны) колесо, а потом подкрылок. Там будет специальная уплотнительная резинка, через которую уже идет жгут проводов, вот туда же и пихаем провода от сенсора. Потом тянем под панелью, что бы не мешали педалям и не провисали. Я закрепил провод пластиковым хомутом в основной проводке, которая там была. Затем снимаем центральную часть панели, иначе очень сложно просунуть провод что бы вывести его куда надо. Для этого снимаем декоративную накладку на панели, откручиваем четыре самореза и вынимаем центральную часть панели с магнитолой и блоком климата. После того, как провод протянут, можно собрать панель обратно.
На проставке маслофильтра есть три отверстия: два сбоку и одно как бы сверху. Вот если вкручивать сенсор сбоку, то он лишь немного торчит внутри самой проставки. Поэтому я решил вкрутить его сверху, что бы все тело сенсора было внутри проставки. Но сенсор оказался слишком длинным и упирался в стенку проставки, поэтому пришлось подложить под него пару медных шайб. Черный провод (масса) прикручивается снизу самого сенсора, т.е. на ту часть, которая вкручивается в проставку. А красный провод прикрутил сверху, так же накинул маленькую шайбу и накрутил сверху гайку, что бы провод плотнее держался.
После этого открутил масляный фильтр, поставил проставку и притянул ее специальным переходником под ключ на 25. Затянул этот переходник, что бы он как следует прижал проставку. Затем накидываем масляный фильтр и хорошо его прикручиваем от руки. Завел машину, что бы проверить не подтекает ли масло.
В салоне уже остается только подключить провода питания и самого сенсора. Просунул провода в подиум, подключил к датчику и потом уже вставил датчик в подиум, потому что иначе не получится сделать, отверстие в подиуме маленькое. Все проверил, включил зажигание. включил габариты, все работает исправно. По мере прогрева датчик начал показывать температуру масла.
Вот такая не сложная установка датчика температуры масла Defi на скайлайн)!
Видос прилагается))!
26 ноября 2016 Метки: тюнинг
Установка механического датчика температуры масла.
Не даёт мне покоя тема приборов)
В моём понимании сложился некий набор дополнительных приборов, которые помогают понимать, что происходит с авто. Это давление масла, температура масла, давление наддува, вольтметр и амперметр. Конечно хотелось бы увидеть их или на приборной панели или в виде отдельных стрелочных приборов. Учитывая, что приборка такая какая есть, то остаются дополнительные приборы. Если их ставить все, то получится кабина самолёта, а не автомобиль.) Поэтому определил для себя с точки зрения стайлинга, что 3-х приборов будет достаточно. Остаётся выбирать что важнее. Наддув и давление масла — это константа. Без них никуда. Остаётся нелёгкий выбор оставшегося третьего места. У меня стоял стрелочный амперметр. Исполнение для яхт. Штука классная и полезная. Несколько напрягало не автомобильное исполнение, шаговый двигатель («шаговое» движение стрелки, т.к. прибор суть электронный. И подсознательное ощущение, что его можно заменить на цифровое табло, расположив его в другом месте. Поэтому сильно захотев видеть температуру масла и поставить именно механический датчик, я принял решение заменить амперметр на датчик температуры масла.
Сам прибор был найден, уже традиционно, во Владивостоке). Именно механика. Известной конторы — Omori. Хотел именно механику, как наиболее неприхотливые. Там просто нечему ломаться, кроме импульсной трубки)) конечно. Для работы такого датчика фактически электричество вообще не нужно, разве что подсветка.)
Судя по виду и даже не зачищенным проводам подсветки, фактически новый.
Всего какой-то месяц ожидания и он приехал. Тщательно упакованный, именно такой, каким я его себе представлял.
Попутно думал над вопросом, куда его воткнуть в моторе. Вваривать гайку в поддон не хотелось, т.к. это и поддон снимать или ставить резервный на время всех манипуляций. Поставить в алюминиевой (верхней) части двусоставного поддона как реализовано размещение родного датчика масла — это либо сверлить и резать резьбу наживую прямо на машине или снимать среднюю часть и вваривать аргоном ту же гайку из алюминия. Сложно, много движений, много сил… К тому же механическое исполнение прибора накладывает некоторые ограничения на варианты размещения датчика из-за самой трубки связывающий термоэлемент и показометр.
И я нашёл другой путь.
У меня остался со старого двигателя точно такой же маслонасос, как стоит на авто. Я рассмотрел его поближе. На маслонасосе есть две гайки. Одна служит крышкой редукционного клапана, вторая закрывает канал от фильтра к шестерням насоса. Вот на эту гайку я и обратил свое внимание.
Вот она.
Массивная стальная гайка. Тела много, есть где сделать внутреннюю резьбу под датчик.
Да и «дупло» в маслонасосе такое, что я размещая там датчик не заужу его сколько-нибудь критично.
Сказано — сделано. Решил использовать в качестве донора гайку со старого насоса, что бы не разбирать лишний раз авто) Сама гайка имеет резьбу М24х1,5, у штуцера прибора резьба М14х1,5, прям как у штатного датчика давления масла. Сделать внутреннюю резьбу с выборкой, отверстием под датчик и полем под уплотнительное колечко было временем 1 часа (хорошо иметь токарный станок)).
Пошел искать прокладки 8х12, нашел на рынке только 8х12,5. Пришлось их немного уменьшить на том же токарном. Делал с запасом по две штуки медных и алюминиевых. Для стальной гайки и хромированного штока датчика без разницы, но алюм. чуть по мягче ИМХО
Магистраль датчика одел в гофру и обмотал лавсановой изолентой. Чуть-чуть подстраховка от повреждения тонкой медной трубочки датчика внутри витой стальной рубашки. Ну и в первую очередь, чтобы грязь не копилась в этой самой пружинке.
Сразу решил вопрос с дефектами внешнего вида, вылезшими за лето. Кардинально. Вырезал паз по контуру дремелем, перешпалевал и перекрасил.
Собрал все датчики на консоли.
Одеваю консоль на место. Завести мотор, выпустить воздух из масляной магистрали и присоединить её.
присоединить шланг наддува. Подсветка — повода, провода…
Лезу под машину. Вот она заветная гайка.
Выкручиваю её, молясь что тут нет всяких дорестайлов/рестайлов с разными гайками. Слава богу гайка такая же. Меняю на «адаптер». Подключаю датчик.
Чтобы провести трассу из салона, естественно, пришлось опять сверлить переборку моторного щита. Отверстие пришлось делать 20 мм. тк. габариты гайки датчика 19,5 мм. Поставил разрезную заглушку. Уже 4-я дырка в щите.))
Трубопроводы давления масла и температуры сделал одинаковой петлёй.
В салоне всё немного портит погрызенная шумоизоляция)
Прогрел авто. Температура при коротких поездках в пределах 80С, что кстати совпадает с приборкой.
Куда ставить датчик температуры масла
Есть у меня желание поставить датчик температуры масла, вот такой:
Вопрос в следующем — если я его поставлю (как я понимаю по количеству переходников — это вполне реально), вместо сливного болта, в поддон — будет ли это корректно? Нет ли каких подводных камней
- колхозинг,
- сливной болт,
- установка датчика температуры масла
Ответы ( 2 )
ой… он тебе нужен? ну ладно раз хочеш тогда слушай как раз его и надо ставить в поддон и как раз можно вместо сливной пробки масла… а еще есть механический термометр для масла он вкручивается вместо заливной пробки для масла и на нем есть стрелочка он проще и гемора меньше с проводами
Этот поинтереснее, да и по деньгам — то же самое, а с проводами — никакого гемора, возьни на полчаса, максимум.
Ок, значит про поддон был прав)))
просто если есть немного времени и денег то можно снять поддон и изготовить из алюминия резьбу и приварить резьбу аргоном с боку поддона чтоб датчик сложнее было испортить… а то масло менять и датчик все время крутить не желательно
Хмк, учитывая, что у меня есть еще один поддон — можно попробовать сделать)
не можно а нужно… если ты ездишь на дальняки то этот датчик особо нужен чтоб следить за температурой двигла… а в городе если ездишь на расстояние не больше 50км то он не нужен
Бывает и по городу больше полтинника наматываю, а учитывая пробки и ощущение «поджаривания ляжек», хочется знать, что все в порядке.
а мотоцикл водяного охлаждения или воздушно масляный?
эээээ а нахрена тебе тогда датчик температуры масла?
Не уверен я в том, что температурный режим выдерживается, вместе с датчиком я хочу вкорячить «аварийный включатель» вентилятора.
охлаждая радиатор охлождения температура масла сильно не упадет… не заморачивайся водянка есть гуд…
а масло радиатора у тебя нет?
Хмк, сильно не упадет, но выигрыш по температуре должен быть.
Нет, отдельного радиатора нет, но его можно установить — у меня маслянные магистрали от маслонасоса в голову — идут вне двигателя, двумя маслопроводами. По идее туда можно поставить небольшой маслянный радиатор, именно, что небольшой. Вопрос в том, не приведет ли это к потере давления и малсянному голоданию, хотя по идее — не должно.
Датчик температуры двигателя
Датчик температуры передает данные о состоянии двигателя, что позволяет контролировать работу автомобиля. Датчик довольно мал размерами, но его роль в работе велика. Далее мы расскажем о датчике температуры двигателя детальнее – где он находится, зачем нужен, как установить и починить.
Где находится датчик температуры двигателя
Датчик температуры двигателя находится в выпускном патрубке головки блока цилиндров. Второе возможное месторасположение – корпус автомобильного термостата. Закрепляется в посадочном месте с помощью резьбы.
Основные функции
Главная задача датчика температуры масла двигателя – регистрировать и передавать в блок управления автомобилем данные о температуре двигателя и охлаждающей жидкости.
Виды датчиков температуры
На рынке можно найти два варианта датчиков – механические и цифровые. Принцип работы в них одинаков – в корпусе из цветного металла установлен термистор, который прижимается к корпусу. Но есть и отличия в части отображения данных.
Механический
Механический датчик используется в старых моделях автомобилей, где нет электронного блока управления. Представляет собой датчик, данные с которого отображаются на стандартном механическом термометре.
Цифровой
Цифровой датчик не имеет отдельного указателя. Данные сразу передаются в блок управления, откуда выводятся на дисплей. Провода от ЭБУ сразу подключаются к контакту датчика.
Установка датчика температуры двигателя
Установка проводится на выключенном и остывшем двигателе, с отключенными клеммами аккумулятора и снятым фильтром воздуха. Далее датчик вкручивается вручную. Потом подтягивается с помощью гаечного ключа до упора. После установки подключаются все провода, устанавливается на место воздушный фильтр.
Как проверить датчик температуры
Проверку снятого прибора проводят, измеряя сопротивление омметром. Для этого датчик погружают в охлаждающую жидкость, постепенно ее нагревая и замеряя показания. Полученные показания сравниваются с эталонной таблицей. Если есть расхождения – датчик нужно менять.
ТОП причин неисправности температурного датчика
- физические – сколы, трещины на корпусе, сорванная резьба;
- недостаточное количество охлаждающей жидкости;
- проблемы с проводами и короткое замыкание.
Как устранить основные неисправности датчика температуры в авто
Если есть признаки физической поломки – протекание антифриза из места, где стоит датчик температуры двигателя, плохой запуск двигателя, датчик нужно заменить на аналогичный. Возможно, проверка не выявит проблем, тогда нужно проверить электрическую часть на обрыв проводов и короткое замыкание.
Датчик температуры двигателя – это небольшое устройство, не заметное на первый взгляд. Зато его поломка сразу скажется на работе автомобиля – увеличится расход топлива, хуже будет запускаться мотор. Поэтому не стоит забывать про эту маленькую деталь.
