Не только МАЗ, БелАЗ и Geely. Какие еще автомобили собирали в Беларуси?
Сколько в Беларуси автопроизводителей? Три флагмана придет на ум, наверное, каждому. Среднестатистический белорус, если призадумается, вспомнит, может быть, десяток предприятий. А что вы скажете, когда узнаете, что за всю историю в Беларуси существовало больше двухсот автопроизводителей? Не ошибка. Больше двух сотен. Мы решили сделать своеобразный дайджест из этого списка.
Кто является автопроизводителем? Официально ими считаются и производители надстроек тоже. Это так называемые «кузовщики», или «бодибилдеры». Вот в основном за счет них количество столь внушительное. Но «бодибилдеров» сегодня рассматривать не будем. Только свои шасси, собственное производство автобусных кузовов и промсборка. Уверены, о некоторых предприятиях вы никогда не слышали.
Грузовики
Своим грузовым автомобилестроением Беларусь знаменита. МАЗ, БелАЗ и МЗКТ знает, думаем, каждый житель, даже не интересующийся машиностроительной отраслью. Потому на флагманах останавливаться не будем, расскажем о менее известных.
Могилевский автомобильный завод в числе белорусских предприятий назовут далеко не все. Многие даже не подозревают, что в Могилеве вообще существует автозавод. А тем временем это предприятие — старейшее в отрасли, старше МАЗа и БелАЗа. Оно было основано еще в 1935 году как авторемзавод. В советские годы завод МоАЗ собирал дорожные скреперы и малыми тиражами всякую внедорожную экзотику штучно. Отдельное направление его деятельности — шахтный транспорт. Сегодня упор сделан на подземники, а сам завод стал филиалом БелАЗа, но торговая марка МоАЗ сохранена. Неудивительно, что многие МоАЗ не знают. Большинство современных его машин работают не просто в удаленных уголках, а глубоко под землей.
Грузовики МАЗ-МАН многие тоже считают «такими особенными МАЗами». Но нет, это отдельная самостоятельная марка и отдельный завод. Да, когда-то это было совместное предприятие МАЗ и MAN. Но MAN давно продал свою долю, МАЗ тоже сейчас партнер по кабинам. Начиналось как производство тягачей для дальнего боя, но в итоге стало специализироваться на внедорожной и специфической строительной автотехнике.
А такое спецшасси с «горбатой» высокой рамой, предназначенное для размещения оборудования аэродромной уборочной машины, изначально было разработано на МЗКТ, но несколько серийных автомобилей собирало другое предприятие — «БелСТАТС», чья производственная база расположена в Таборах под Минском. Эти грузовики несли уже собственную торговую марку BelBroom и являлись именно изделием «БелСТАТСа», а не МЗКТ.
Что за странный МАЗ с отзеркаленной и наклоненной буквой «Е» на эмблеме? Это аэродромная плужно-щеточная продувочная машина компактного типа CS420 (AMK 360) на спецшасси MС320. Компактного типа? Да, по аэродромным меркам это компактный тип. Изготовитель шасси совершенно отдельный и самостоятельный — минское СООО «Евромаш». От МАЗа здесь только кабина. Рама своя, оригинальная, два двигателя Cummins, коробка — Allison, мосты — Kessler.
Пассажирский транспорт
Флагманы автобусо- и троллейбусостроения, такие как МАЗ и BKM Holding, также на слуху, потому расскажем о менее известных и начнем с «преданий старины глубокой».
С 1950-х годов в Борисове действовало очень заметное производство автобусов. Тогда на местном АРЗ собирали капотники ГЗА-651, но мечтали о собственной модели. И в 1954 году сделали такой, причем одними из первых в СССР вагонной компоновки. А застекленные скаты крыши борисовчане произвели вообще первыми в Советском Союзе. Модель даже не получила собственного обозначения, зато имела полностью оригинальный кузов и дизайн. В серию эта машина, к сожалению, не пошла. Однако производство капотных автобусов действовало в Борисове до 1968 года.
В 1966 году попытку сделать собственный белорусский автобус вагонного типа предприняли в Гомеле. Построить достаточно красивую по меркам тех лет машину с гордым названием «Гомельчанин» Гомельский завод торгового оборудования смог, но вот серию не потянул. «Гомельчанин» так и остался единичным опытным образцом. А вот автолавки этот завод вполне себе строил много лет.
В середине нулевых в Гомеле все-таки появилось свое производство автобусов. Гомельский авторемонтный завод, который собаку съел на восстановлении из небытия Ikarus, ПАЗов и ЛАЗов, получил в Украине лицензию на промсборку автобусов А092 «Радзiмiч» из украинских машинокомплектов кузова. Как шасси использовалось японское Isuzu. Собрали таких несколько сотен. Были и другие модели, но меньшим тиражом.
В нулевых пытались наладить сборку автобусов и в Бресте. На два экземпляра польской фирмы Autosan даже поставили минские дизели. Но проект, увы, так и не стартовал. Сейчас в Бресте действует своя автосборка на «Брестмаше», но то производство цельнометаллических фургонов и микроавтобусов — филиал МАЗа.
Мощным центром белорусского автобусостроения в свое время была Лида. Стала она таковым с середины 1990-х, когда по образу и подобию российского ЛиАЗ-5256 здесь начали собирать свои автобусы. В итоге локализация достигла почти 100%, несколько раз менялся дизайн, а из всех потомков ЛиАЗ-5256 лидский продукт продержался в производстве дольше всего, аж до 2018 года. Даже когда завод вошел в состав МЗКТ, «внуков» ЛиАЗа здесь еще собирали. Потом главной специализацией стали микроавтобусы с оригинальным кузов на шасси Iveco. Действует завод и сейчас. МЗКТ сконструировал свое шасси для микриков, есть даже электроверсия. Но подробностей пока не раскрывают.
Собирали в Беларуси и пазики. Когда-то этим занимались в Лиде, но более известен борисовский проект. Пазики из Борисова оснащали минскими дизелями и еще довольно внушительным списком комплектующих белорусского производства. Занималась этим компания «РусАвтоПром».
Вездеходы
Чего только белорусы не придумают, лишь бы дороги не строить! Шутка. Однако сразу несколько производителей вездеходов на шинах сверхнизкого давления действовали в разное время в Беларуси.
Был, например, такой Белорусский завод внедорожной техники. Строил шестиколесные вездеходы «Радиан-1Д». Точный тираж неизвестен, но он, конечно, небольшой. Несколько машин работают в МЧС, используются для поисково-спасательных работ.
Марка была МАС, а моделей сразу несколько. Все названы в честь рек — «Днепр», «Двина», «Березина» и «Ангара». «БелГАЗавтосервис» — не только дилер, но и автопроизводитель. На оригинальном шасси, но с использованием кузовных элементов от газели делали вездеходы.
140-й ремонтный завод из Борисова не только ремонтирует танки, но и является автопроизводителем. Еще в 2011 году здесь разработали вездеход на шинах сверхнизкого давления. Кузов снегоболотохода — симбиоз стандартной кабины МАЗа и алюминиевого кузова. Шасси оригинальное.
Существовали в Беларуси и другие проекты по выпуску вездеходов подобного класса.
Легковые авто
Слышали про Пинский завод средств малой механизации (ЗСММ) объединения «Полесьеводстрой», который был основан в январе 1986 года. А с 1989-го здесь УАЗовские «головастики» переделывали в микроавтобусы. Назывались они АПВ-У-01 на шасси УАЗ-3303 и выпускались, если так можно выразиться, «по псковской лицензии». Родина этих микриков — НПО «Гидроимпульс» из Пскова, там разработали техдокументацию.
Делали их до 1995 года. Но даже 15 лет спустя после остановки их выпуска по Пинску бегало таких еще достаточно. Я даже в конце нулевых специально ездил в столицу Полесья, что «поохотится» на них. Встречались такие машины и в Минске. Сейчас они, конечно, почти все вымерли. Но если встретите где необычный уазик с двумя окошками сзади, знайте, что это пинское изделие.
А вот пикапы «Слоненок» вообще экзотика из экзотики. Строил такие Слонимский авторемонтный завод. Недолгое время в середине 1990-х. Сам завод специализировался на капремонте москвичей, производил много наименований запчастей для них. А пикап мог как построить полностью из новых деталей, так и переделать в грузовичок «клиентский» автомобиль. Техдокументацию на машину разрабатывало минское НПО «Транстехника».
Теперь о промсборке легковых автомобилей в РБ. Вы, например, знали, что у нас собирали запорожскую «Таврию»? Было такое. На базе 124-го АРЗ в Минске действовало ЗАО «Таврия-Минск», которое собирало «инвалидные» версии: в 1996 году — 300 машин, в 1997-м — 350. А про Skoda Felicia, собранные в Дзержинске, слышали? Было и такое. Правда, проект умер после двух собранных экземпляров. Но это тоже был отдельный «автопроизводитель».
А вот «Форд Юнион» должны помнить все. Сборку в Обчаке официально открыли 30 июля 1997 года. Действовало то производство три года. Всего выпустили 3660 автомобилей, из них 2380 Ford Escort и 1420 Ford Transit. Этот Transit на фото тот самый, белорусской сборки был прописан прямо в Обчаке, у дорожников.
Правопреемником предприятия «Форд Юнион» стало СП «Юнисон». В тех же цехах чего только не собирали! Наиболее известными и удачными были проекты по сборке польских Lublin (более 1000 штук), иранских Samand (более 2000) и китайских Zotye. Но еще были Chevrolet Tahoe, Opel Mokka и даже Cadillac Escalade. Собирали здесь также Peugeot и Citroen.
«В России их не найти». Какие автомобили можно купить в Белоруссии
Российские дилеры постепенно наращивают объемы ввозимых автомобилей: такие поставки должны решить в будущем проблемы с дефицитом. Но цены до сих пор отпугивают многих желающих купить автомобиль. Кроме того, по такой схеме продавцам выгодно привозить только дорогие модели. Одним из альтернативных вариантов покупки машины после остановки ряда крупных автопроизводств в России стала поездка за машиной в Белоруссию. Корреспондент Autonews.ru отправился в соседнюю страну, чтобы проверить, есть ли сейчас смысл использовать такой вариант для покупки машины, какие модели есть в наличии, как отличаются цены от российских, и вообще, продадут ли машину покупателю из другой страны.
Lada: есть Niva Legend с ABS
Несмотря на будний день, посетителей в крупном дилерском центре Lada в Минске много: во всяком случае по меркам столицы Белоруссии. Больше всего потенциальных клиентов интересуют «Весты» и «Нивы», которые сами дилеры называют самыми популярными моделями АвтоВАЗа на местном рынке. Выбор машин в автосалоне широк и не уступает московским «коллегам». При этом, как рассказывают словоохотливые продавцы, от закупок так называемых упрощенных моделей Lada местные дилеры решили отказаться. «В шоу-руме представлены не все модели из наличия. Некоторые автомобили стоят на складах, потому что пространство автосалона просто не позволяет выставить все варианты. Все машины продаются в полных, «докризисных», комплектациях. Упрощенные версии Lada мы решили не заказывать. Будем ждать нормализации ситуации, запасы автомобилей это позволяют», — объяснил продавец дилерского центра.
Фото: Autonews.ru
И выбор тут действительно есть. Например, в автосалоне без проблем можно купить трехдверную Lada Niva Legend с ABS в базовой комплектации Classic по цене в 45 600 BYN (1 146 384 российских рублей по текущему курсу). В Москве «докризисный» внедорожник ранее корреспонденту Autonews.ru найти не удалось: дилеры предлагали только упрощенную версию модели по цене от 798 000 руб. до 850 000 руб. «У машины есть ABS, передние электростеклоподъемники, тонировка, аудиоподготовка и бортовой компьютер. Под капотом — 1,7-литровый мотор мощностью 81 л.с. Механика и полный привод», — сказал менеджер. Также в дилерском центре нашелся внедорожник Lada Niva Travel в комплектации Comfort. Комплектация включает ABS, подушку безопасности водителя, электропривод зеркал заднего вида, электростеклоподъемники, центральный замок. Также в машине есть кондиционер, USB-разъемом, обогрев передних сидений и наружных зеркал. Желающим приобрести внедорожник с 1,7-литровым 80-сильным агрегатом, действующим в паре с пятиступенчатой механической коробкой, постоянным полным приводом с двухдиапазонной раздаточной коробкой придется заплатить 59 300 BYN. В переводе на российскую валюту — 1 490 802 руб. Для сравнения, в Москве такой внедорожник нам найти не удалось. Сразу в трех дилерских центрах корреспонденту смогли предложить лишь упрощенные Lada Niva Travel, которые стоят от 996 500 до 1 056 000 руб. в зависимости от наличия кондиционера и подогрева сидений. «Если не собираетесь забираться в самую глушь, в качестве альтернативы этим внедорожникам могу предложить Cross — версию Lada XRay. Такие автомобили остались только в комплектации Luxe Prestege с механической коробкой передач. Тут есть климат-контроль, атмосферная подсветка салона, обогрев всех сидений, руля и стекол, круиз-контроль, а также датчики дождя и света. Цены на машину — 56 500 BYN (1 490 802 руб.)», — посоветовал продавец еще один вариант. В Москве Cross — версии Xray нам найти не удалось.
Фото: Autonews.ru
Что касается «Грант», то эту модель у дилера можно купить только в кузове лифтбек с 1,6-литровым бензиновым мощность 90 лошадиных сил. Автомобиль в комплектации Comfort на ручке обойдет покупателю в 37 750 BYN (949 035 руб.). Среди полезных опций: обогрев передних сидений и зеркал, кондиционер, электростеклоподъемники, имобилайзер и повторители сигналов поворота в боковых зеркалах. Также в у машины есть ABS, две подушки безопасности, магнитола и центральный замок. В Москве отыскать докризисные Lada Granta сейчас тяжело. Ранее корреспонденту Autonews.ru удалось найти у дилеров только седан в комплектации Comfort по цене в 880 900 руб., но таких машин у дилера оставалось всего две штуки. «Также у нас представлены Lada Vesta в различных модификациях. Самый доступный вариант — седан в комплектации Classic Start, который стоит 39 900 BYN (примерно 1 млн руб.). ABS, две подушки безопасности — для водителя и переднего пассажира, USB-разъем, кондиционер, блокировка дверей и перчаточный ящик с охлаждением», — прорекламировал машину продавец серебристую «Весту». У московских дилеров Lada Vesta остаются дефицитом из-за того, что АвтоВАЗ пока так и не возобновил производство этой модели. Например, в автосалоне на севере города осталось всего две дорестайлинговые «Весты» в базовой комплектации с механической коробкой передач за 1 500 000 руб.
Фото: Autonews.ru
«Россияне часто приезжают к нам за автомобилями. Мы всегда готовы продать машины на ваш паспорт. Если вы заметили, мы не навязываем клиентам допов, у вас с этим, на сколько я знаю, ситуация несколько иная. С оформлением машин тоже никаких проблем не должно быть. Мы выдаем вам специальный бумажный белорусский ПТС. С ним можно пройти таможенное оформление. Утиль-сбор составит около 3500 руб.», — объяснил менеджер автосалона. Также продавец предупредил, что гарантийное обслуживание на машины, купленные в Белоруссии, в России будет недоступно: придется возвращаться к местным дилерам.
Renault: Arkana дешевле на 200 тысяч
У россиян не возникнет проблем и при покупке в Белоруссии автомобилей Renault. Менеджер дилерского центра сразу же согласился продать нам любую необходимую модель по отечественному паспорту. В отличии от Москвы, где запасы французских машин по недавним подсчетам составили всего 5 тыс. единиц, в Минске выбрать подходящий автомобиль Renault пока еще можно. Самым доступным вариантом в автосалоне стал приподнятый седан Logan в комплектации Special Edition. Машина стоит 44 900 BYN (1 126 541 российских рублей) и комплектуется 1,6-литровым бензиновым мотором мощностью 82 л.с, а также пятиступенчатой механической коробкой передач. Седан оборудован подогревом зеркал, полуавтоматическим кондиционером и Bluetooth. При этом за установку аудиосистемы клиенту придется доплатить.
Фото: Autonews.ru
«Также у нас имеются кроссоверы Renault Duster. Правда сейчас остались только полноприводные машины с бензиновыми турбодвигателями и вариатором. Например, 150-сильный автомобиль в комплектации Style я готов продать вам за 79 300 BYN (1 989 637 руб.). Не уверен, что в Москве вы сейчас сможете разыскать подобный вариант», — заявил менеджер торговой компании. Рядом с Duster расположились сразу несколько кроссоверов Arkana. Обе модели представлены в шоу-руме в модификации Pulse+ со 150-сильным мотором и вариатором. Для автомобилей предлагается широкий список опций. Например, светодиодная оптика климат-контроль, датчики света и дождя, камера заднего вида, круиз-контроль, обогрев сидений, 8-дюймовый дисплей мультимедийной системы, кнопка запуска двигателя и аудиосистема с четырьмя динамиками. Цены на Arkana составляет 69 000 BYN (1 731 210 руб.). В России остатки французских кроссоверов дилеры предлагают по цене не менее 1 900 000 руб., и только с учетом различных предложений. Кроме этих двух моделей продавец предложил нам кроссовер Renault Koleos в комплектации Premium Plus стоимостью в 115 000 белорусских рублей (2 885 350 российских рублей). Машина оснащается 2,5-литровым мотором мощностью 171 л.с., вариатором и полным приводом.
Фото: Autonews.ru
Kia: чуть дешевле, чем в России
Автосалон Kia в Минске встретил полным отсутствием посетителей и двумя скучающими продавцами. Выбор корейских машин в торговой компании, к сожалению, сейчас оставляет желать лучшего. Все пространство автосалона, а его нельзя назвать маленьким, оказалось заставлено лишь двумя моделями кроссоверов — Seltos и Sorento. «Это все, что мы имеем. Kia Rio и Rio X найти уже не получится, цены на них исчезли даже с официального сайта. Когда ждать новых поставок пока сказать затрудняемся», — поделился один из сотрудников.
Фото: Autonews.ru
На местном рынке кроссовер Seltos представлен в двух комплектациях — Luxe и Stule. На официальном сайте цены на переднеприводную модель стартуют от 83 900 BYN (2 105 051 руб.). В дилерском центре стоимость машины оказалась выше — минимум 86 206 BYN (2 162 908 руб.). Скорее всего, на эту цену повлияли уже установленные дилерские допы. Среди них: комплект ковров, оклейка кузова, набор автомобилиста, а также защита картера и радиатора. Купить машину можно с безальтернативным 1,6-литровым бензиновым мотором мощностью 123 л.с., который работает совместно с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. В Москве корейский кроссовер в модификации Luxe в первом же дилерском центре нам удалось найти за 2 320 000 руб.: экономия примерно 160 тыс. руб. в таком случае вряд ли стоит поездок в Минск на ремонт. «Sorento обойдется дороже. Полноприводный кроссовер с бензиновым мотором готов отдать за 195 000 BYN (4 892 550 руб.) в комплектации Prestige. В комплектацию входят 18-дюймовые колесные диски, кожаный салон, система бесключевого доступа, парктроники спереди и сзади, а также мультимедийная систем с цветным дисплеем», — предложил менеджер. У московских дилеров такую машину можно найти дешевле — за 4 760 900 руб.
Фото: Autonews.ru
Сотрудник дилерского центра согласился продать автомобили Kia на российский паспорт. ЭПТС, по его словам, они пришлют через несколько дней после покупки машины.
Geely: машины дешевле, но россиянам не купить
Судя по количеству автомобилей Geely на дорогах Белоруссии, машины китайской марки пользуются высоким спросом у местных водителей. Машины этого бренда используются в качестве служебных в том числе сотрудниками местных правоохранительных органов. На местном рынке модельный ряд Geely состоит из трех кроссоверов — Coolray, Atlas Pro и Tugella. Все эти модели собираются на заводе «Белджи». Но купить россиянам автомобиль здесь будет проблематично. Так, в первом же дилерском центре, где корреспондент Autonews.ru попытался купить китайский автомобиль, менеджер заявил, что не сможет продать машину по российскому паспорту. О причинах таких ограничений он сказать ничего не смог. Альтернативная схема покупки только одна: найти человека с белорусским документом. Более того, продавец признался, что машин Geely в наличии на данный момент у них остается не так много.
Фото: Autonews.ru
«Мы наблюдаем высокий спрос на машины марки. На прошлой неделе пришла партия новых автомобилей, половина из них уже была забронирована покупателями, оставшиеся стремительно разлетаются», — разоткровенничался сотрудник автосалона. Например, по его словам, у них стремительно тают запасы самой доступной модели бренда — Coolray. Впрочем, если поторопиться купить машину пока еще можно успеть. Так на дилерских складах и в шоу-руме имеются кроссоверы в начальной комплектации Standart. Автомобиль предлагается с кондиционером, камерой заднего вида, светодиодной оптикой, круиз-контролем и парктрониками. Под капотом машины установлен турбомотором объемом два литра, который работает совместно с роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Стоимость кроссовера у дилера составляет 62 815 BYN (1 576 028 руб. по сегодняшнему курсу). В Москве цены на эту модель значительно выше. Так у отечественных дилеров Coolray можно купить в начальной комплектации Comfort за 1 880 000 — 1 920 000 руб. «В начальной версии Comfort можно купить и кроссовер Atlas Pro. Такой автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым трехцилиндровым турбомотором с непосредственным впрыском горючего. Двигатель мощностью 177 л.с. действует вместе с шестиступенчатой гидромеханической автоматической коробкой передач. Как и всех машин Geely уже в начальной версии там очень приятный набор опций. Цены ничем не отличаются от рекомендованных — 73 950 BYN (1 855 405 руб.)», — рассказал нам продавец.
Фото: Autonews.ru
- «Lada Granta с ABS давно закончились». Репортаж из автосалонов
- В России усложнили ввоз машин из Казахстана. Что изменится
- Как подорожали машины с пробегом в России с начала года: цены и графики
Белорусский автопром: какие легковые и грузовые авто производят в Беларуси
Когда мы думаем о производителях автомобилей, Беларусь, возможно, не первая страна, которая приходит в голову. Однако белорусский автопром находится в стадии стремительного развития, производя легковые и грузовые автомобили, а также автобусы, троллейбусы и военную технику, которые становятся все более популярными как на внутреннем, так и на мировом рынке. В этой статье мы рассмотрим, какие автомобили производят в Беларуси и почему они стали объектом интереса для автолюбителей с разных уголков света.
Стоит отметить, что перспективы развития отрасли в стране обсуждаются на государственном уровне, а поручение о наращивании объёмов производства автомобилей в этом году дал лично президент.
«В прошлом году мы произвели около 30 тыс. автомобилей, и на рынке не хватало этой продукции/ Президентом была поставлена жесткая задача выпустить в этом году 60 тыс. легковых автомобилей, и она будет беспрекословно выполнена. Уже 40 тыс. автомобилей произведено и реализовано. Важная задача — локализация компонентной базы этих автомобилей. Следующий год будет очень сложным для компании „БЕЛДЖИ“: мы должны создать за короткий период штамповочное производство, чтобы производить все компоненты кузова для нашего предприятия. Кроме того, нужно создать производство по сварке конструкций. Поэтому переходим к этапу создания дополнительных мощностей из расчета 80 тыс. автомобилей в год при двухсменном режиме работы», — рассказал журналистам заместитель премьер-министра Петр Пархомчик
Итак, на чём же сейчас держится белорусский автопром?
Легковые автомобили
Автомобили марки Geely — это самый большой и успешный проект сборки машин китайского производителя в Беларуси. Самые первые SC7 были собраны в Борисове в тестовом режиме в первой половине 2012 года. Уже к 2014 году машины этой марки вышли на широкий рынок. Их стали закупать не только бюджетные ведомства, но и организации такси, а также частные пользователи.
В 2017 году состоялось важное событие в истории белорусского машиностроения — на заводе «БЕЛДЖИ» в Борисовском районе с конвейера сошел первый серийный белорусский легковой автомобиль.
В 2023 году компания занимается производством и выпуском кроссовера Geely Coolray. Уже этой сенью он получит локальную версию под названием BelGee X50.
“Мы расширяем лицензию. Это будет наша ответственность за комплектующие авто. Надеюсь, что во втором полугодии будет бренд «Белджи», где мы более активно сможем внедрять локализованные компоненты, сокращая сроки”, — заявил Генеральный директор предприятия Геннадий Свидерский.
Сейчас автомобили марки Geely составляют основу всего автопарка страны. Конкуренцию им могут составить разве что автомобили российского производства, которых также достаточно на дорогах страны.
Грузовые автомобили
Если отрасль производства легковых автомобилей в стране остаётся развивающейся, то спорить о важности и мощи грузового, военного и сельскохозяйственного автопрома в стране не приходится. Автобусы, тракторы и самосвалы из Беларуси известны далеко за пределами Республики и составляют основу промышленности страны.
БелАЗ: Белорусский автопром славится своими грузовиками и самосвалами. Бульдозеры и самосвалы «БелАЗ» давно используются в горнодобывающей промышленности и стройке по всему миру. Модель «БелАЗ-75710» установила мировой рекорд как самый большой грузовик, способный перевозить до 450 тонн груза. Также компания занимается производством буксировщиков для самолётов и прочей крупногабаритной техники.
МАЗ: Минский автомобильный завод также прославился на весь мир своими грузовиками и автобусами. Грузовики «МАЗ» широко используются для перевозки грузов внутри страны и поставляются на экспорт. На предприятии сейчас производятся среднетоннажные автомобили-самосвалы и автопоезда общетранспортного назначения, автобусы городские пригородные и междугородные.
Новые горизонты в производстве легковых машин
Белорусский автомобильный сектор успешно производит грузовики, автобусы, тракторы и специализированную технику, но страна озабочена расширением своего автомобильного портфеля и мечтает о создании собственных легковых автомобилей. Заместитель премьер-министра республики Беларусь, Пётр Пархомчик, поделился планами и возможными партнерами в этом амбициозном предприятии.
В интервью для телеканала «Беларусь 1», господин Пархомчик объявил, что работа по созданию белорусского легкового автомобиля уже находится в процессе. Он сообщил, что в стране была сформирована специализированная рабочая группа, объединяющая экспертов из государственного и частного сектора. Целью этой группы является разработка электрической или гибридной модели легкового автомобиля.
Подробности этого амбициозного проекта будут раскрыты в будущем, но Пархомчик подчеркнул, что российские автозаводы выступают в качестве потенциальных партнеров, а также были высказаны предложения от иранских производителей.
Следует отметить, что иранские автопроизводители сейчас активно работают над продвижением своих автомобилей на рынок Таможенного союза. Недавно на выставке MIMS Automobility Moscow, заменившей Московский международный автосалон, иранские компании продемонстрировали широкий спектр продукции.
Иранские компании производят компоненты для автомобилей, такие как подушки безопасности, антиблокировочные системы, приводные валы и другие высокотехнологичные автокомпоненты. Эта продукция также может заинтересовать российские и белорусские автозаводы, поддерживая их стремление к разнообразию и совершенству в производстве автомобилей.
Ближайшие перспективы
Один из ключевых факторов успеха белорусского автопрома — это постоянное стремление к инновациям и модернизации. Многие белорусские автопроизводители активно внедряют современные технологии, такие как электрические и гибридные двигатели, в своих моделях и привлекают в страну новые инвестиции. Так, в ближайшее время в Беларуси начнётся сборка китайских автомобилей бизнес-класса. Сборка будет производиться на известном предприятии «Юнисон».
Белорусские автомобили также активно экспортируются в различные страны, включая Россию, Казахстан, Латвию и даже далекие регионы Африки и Латинской Америки. Это говорит о конкурентоспособности и качестве белорусских автомобилей на мировом рынке.
Белорусский автопром продолжает развиваться и расширять свои возможности. С множеством легковых и грузовых автомобилей, внедряющих новые технологии и успешно конкурирующих на мировом рынке, Беларусь становится важным игроком в мировой автомобильной индустрии. Смотрите в будущее, возможно, вас удивит, на что способен белорусский автопром даже в условиях санкционных ограничений.
Сделай Чеснок своим источником новостей в Яндекс.Новости или Google News. Подписывайся на наш телеграм. Только самые важные новости!
Автотехника Беларуси
Автомобилестроение — один из крупных секторов белорусского машиностроительного комплекса с долей производства свыше 23% от общего объема машиностроения.
Предприятия автопрома производят грузовые автомобили, автобусы, троллейбусы, прицепы, мотоциклы и велосипеды, автомобильные детали и двигатели. К специфической черте белорусского автомобилестроения следует отнести высокую (более 50%) степень зависимости от поставок комплектующих в рамках производстенной кооперации с предприятиями России и Украины.
Ведущими предприятиями нашего автопрома являются МАЗ, БелАЗ и ММЗ.
Автомобильная промышленность представлена предприятиями:
Выпускающими самостоятельные марки:
МАЗ (Минский автомобильный завод) (с 1944 г.) – среднетоннажные автомобили-самосвалы и автопоезда общетранспортного назначения, автобусы городские пригородные и междугородные.
МЗКТ (Минский завод колесных тягачей) – колесные тягачи, самоходные шасси для размещения ракетно-пусковых установок типа «Смерч».
БелАЗ (Белорусский автомобильный завод) в Жодино (с 1958 г.) – сверхтяжелые самосвалы для горно-добывающей промышленности, аэродромные тягачи для буксировки самолетов, машины для поливки с цистерной емкостью 35 м³.
«Белкоммунмаш» в Минске — троллейбусы и трамваи.
МоАЗ (Могилевский автомобильный завод) (с 1967 г., ныне филиал БелАЗ) – скреперы, отвесные тягачи, автопоезда-рудовозы, 23-тонные самосвалы, 8-тонные погрузчики, аэродромные тягачи, подземные автопоезда, машины для сейсморазведки, автобетономешалки, землеройные машины.
«Лидские автобусы «Неман» (ранее ОЗ «Неман») — городские и пригородные автобусы различных классов. C 2015 г. включено в структуру ОАО «МЗКТ», в качестве АСП «Неман» (автосборочное предприятие «Неман»).
«Амкодор» — производство дорожно-строительной, коммунальной, снегоуборочной, аэродромной, лесной, сельскохозяйственной и другой специальной техники и оборудования.
«Мотовело» (Минский мотовелозавод, ранее ММВЗ) (с 1947 г.) – велосипеды, мотоциклы.
ЭТОН. Производство троллейбусов МАЗ-ЭТОН Т103 и Т203.
«МАЗ-МАН» Cовместное белорусско-германское ЗАО. Минск. Производство грузовой автомобильной техники.
МТЗ (Минский тракторный завод). Под маркой «Беларус» выпускаются специальные автомобили на шасси МТЗ. Ранее выпуск производится не на самом МТЗ, а на входящих в состав ПО МТЗ предприятиях:
Однако с 2014 г. «Гидропривод» вышел из состава холдинга МТЗ и производство шасси и некоторых специальных автомобилей переведено непосредственно на МТЗ.
Выпускающие колесную военную технику:
«Волатавто»
2566 ЗРРЭВ
140 РЗ
«Агат — системы управления»
«Агат — электромеханический завод»
«БСВТ-новые технологии»
Выпускающие лицензионные модели:
«БелДжи» («BelGee») — производство легковых автомобилей «Geely» (Китай).
«Форд Юнион» СП — сборка Ford Escort и Ford Transit. В 2000 г. предприятие продано английской фирме J&W Sanderson, которая учредила СП «Юнисон».
«Юнисон» . Минский р-н. Белорусско-британское ЗАО. Выпуск легковых автомобилей, автомобилей комби и фургонов.
« Гомельский АРЗ » — производство под маркой «Радзіміч» автобусов («Богдан», Черкасский з-д) и грузовых автомобилей («Isuzu»). С 2014 — банкрот .
«Брестмаш» ОАО — крупноузловая сборка грузовых и пассажирских автомобилей под маркой МАЗ, изготовление комплектующих для производства автомобильного транспорта.В ходит в холдинг «БелАвтоМАЗ».
«Таврия-Минск» ЗАО — выпуск автомобилей ЗАЗ-1102 «Таврия» с ручным управлением для инвалидов. Ликвидировано.
«Ё-инжиниринг» ООО — выпуск 4 штук электромобилей ё-Crossback EV. Ликвидировано.
Выпускающие спецтехнику для автомобилей:
«Завод автомобильных прицепов и кузовов «МАЗ-Купава» — автофургоны, прицепы, торговые, грузовые и туристические транспортные средства (прицепы-дачи).
«Завод спецавтомобилей «Белава» в Минске (холдинг «БелГАЗавтосервис»). В 2009 году наладил производство спецавтотехники на базе автомобилей «ГАЗ» — «БЕЛАВА». Самой массовой группой спецавтотехники являются автофургоны.
«Мидивисана» ООО производство автомобилей-фургонов под торговым названием «Любава», а также производство спецтехники.
«Пожснаб» ООО — предприятие по разработке, производству, реализации, ремонту пожарной и специальной автотехники. Продукция — автомобили для пожарных и аварийно-спасательных служб различного класса на базе шасси МАЗ, КамАЗ, УралАЗ, ЗиЛ, ГАЗ, МоАЗ, VW, IVECO.
«Завод Спецавтотехника Бобруйск» (марка САТ) — прицепы, полуприцепы различного типа и назначения.
Переоборудование транспорта основано на технологиях «Самотлор-НН» и лицензии «Промтех» РФ. Выпускает широкую линейку спецавтомобилей для служб скорой медицинской помощи, коммерческий транспорт. В 2015 г. ликвидировано .
Гродненский механический завод. Автоцистерны, полуприцепы-цистерны для нефтепродуктов, сжиженных газов, перевозки пищевых жидкостей.
«Могилевтрансмаш» (ныне филиал МАЗ) — контейнеровозы, автомобильные прицепы и полуприцепы, рефрижераторы, автомобильные краны грузоподъемностью 25 т, 30-тонные цистерны для перевозки топлива.
«Пинский завод средств малой механизации» ОАО (ОАО «СММ»). Основными видами деятельности являются: изготовление подъемно-транспортного оборудования (подъемников), погрузочно-разгрузочного оборудования (погрузчики); производство строительных, дорожных и землеройных машин и других средств механизации.
«Витстройтехмаш» ЧПТУП выпускает серию автогидроподъемников марки ВИПО (ВИтебский ПОдъемник), рассчитанных на различные автомобильные шасси.
Кохановский экскаваторный завод — экскаваторная, мелиоративная и дорожно-строительная техника (автомобильные уже сняты с производства и теперь их выпуском занимается «Святовит»).
«Святовит» — телескопические экскаваторы-планировщики на базе автомобильных шасси (VOLVO, МАЗ, КамАЗ, Урал, КрАЗ); телескопические экскаваторы-планировщики на гусеничном ходу; производственные комплексы на базе установок горизонтального направленного бурения.
«Автомобильные конструкции» ООО занимается производством спецавтомобилей различного назначения на базе автомобилей ГАЗ-3221, ГАЗ-2705, ГАЗ-2752, Ситроен Джампер, Ситроен Джампи, Фольксваген Крафтер, Фольксваген Транспортер, Рено Мастер, Мерседес Спринтер, Форд Транзит и др.
«ЮниСКАФ» OOO — разработчик и производитель изотермических фургонов (мастерских, вахтовых, торговых и специальных). Основано в мае 2013 года на базе ООО «Дорэлектромаш», крупного производителя машин и оборудования для строительства и обслуживания дорог и территорий на базе тракторов «Беларус».
«Трансформавто-Плюс» ЗАО. Минск. Изготовление маршрутных автобусов, грузопассажирских автомобилей скорой медицинской помощи на базе «Пежо Боксер». Также предлагаются грузопассажирские на базе «Пежо Партнер».
«Бусстайлинг» ЧП — переоборудование микроавтобусов на базе новых Форд Транзит («Немига» и «Немига-1») и Мерседес Бенц Спринтер («Стаер»).
«Прайминвест-Авто» ЧП — переоборудование микроавтобусов «Пежо».
«Караван-Кузовная Компания» ЧП — изготовление изотермических, хлебных, промтоварных и др. фургонов.
Выпускающие комплектующие автомобилей:
Минский моторный завод (ММЗ) – дизельные двигателя для грузовых автомобилей и сельскохозяйственной техники. Выпускает несколько собственных моделей автобетоносмесителей на шасси МАЗ под маркой МАБС.
«Белшина» (г. Бобруйск) — шины для легковых, грузовых, большегрузных автомобилей, строительно-дорожных и подъемно-транспортных машин, электротранспорта, автобусов, тракторов и сельскохозяйственных машин.
«Белкард» (ранее «Автокард») Гродненский завод карданных валов.
«Автогидроусилитель» (ранее «Гидроусилитель») Борисовский завод — гидроузлы рулевого управления для легковых и грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов и дорожно-строительных машин.
«Борисовский завод автотракторного электрооборудования» («БАТЭ») — проектирование и производство стартеров и генераторов для двигателей грузовых и легковых автомобилей, автобусов, сельскохозяйственной техники и спецтехники, сейсморазведки, автобетономешалки, землеройные машины.
Дзержинский экспериментально-механический завод – с 2000 года был включен в ПО «БелавтоМАЗ» и освоил серийный выпуск каркасов и кузовов автобусов семейства МАЗ.
Осиповичский завод автомобильных агрегатов входит в состав холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» и специализируется на выпуске деталей, узлов и комплектующих из алюминиевого литья, стеклопластика, литьевой пластмассы, пенополиуретана, дициклопентадиеновых смол. Запчасти для МАЗ, МТЗ, МЗКТ, запчасти БелАЗ, Гомсельмаш, Белкоммунмаш и другие.
