5A-FE: Как снять шкив с коленвала без съемника?
Мужики, подскажите.
А то третий день без машины — тяжко, жуть просто :о(
ЗЫ: Это тот, на который привода генератора и кондиционера вешается.
Мужики, что, никто не делал сам? Или все по сервисам ездят?
:о(((((((
На 4s-fe гайку крепления шкива откручивали блокируя коленвал следующим образом: около стартера открутили два болта крепящих жестяной кожух, отогнули его и за венец маховика заклинили монтировкой — достаточно практично и просто. Шкив чтобы снять пришлось повыеживаться: взяли кусок уголка с ребром 25-35 мм и просверлили в нем два отверстия D6.7, расстояние между отверстиями надо взять со шкива (в шкиве 4 отверстия — два с резьбой М6 и два простых) приложив уголок к немного вывернутому болту шкива вкрутили два болтика в шкив и подворачивая их потихоньку шкив стянули. Можно наверное было бы попробовать подлезть ключом и крутить за болт шкива — так по идее было бы практичнее, но не нашлось тонкого ключа. Если взять пластину железную толщиной мм10-15, то можно было бы просверлить в центре отверстие под резьбу и использовать уже как обычный съемник, но так как делалось все на даче, то пришлось таким вот способом. Из советов: не спешите и снимайте с движка все что мешает работе — потом повесите обратно..
Подробные описания:
http://toyota-club.autodata.ru/files/04-06-10/04-06-10_rem_ac_grm.htm
http://toyota.mnc.ru/rep/grm-3sfe.htm
Где то еще были с фотографиями, но не помню где именно.
То new225:
Спасибо. попробую вечером. :о)
А то запарился вчера совсем, а где в 11 вечера съемники искать? Да и делать его непонятно как было.
Архив объединенного форума
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018 — 2019 — 2020 — 2021 — 2022 — 2023 — 2024
Как открутить шкив коленвала
Доброго времени товарищи, проеб*лся весь день, чтобы заменить сальник привода масляного насоса на 5S-FE, так и не смог открутить болт который крепит шкив к коленвалу, головку с удлинителем в пол упирал, стартером пытался сорвать, ключ срывает и все, под вечер и аккумулятор сел аж, пытался зафиксировать привод распредвала, ключ упирал, на шкив накручивал веревку в обратную сторону затягивал, так и не открутил, в конце уже тянул аж ремень ГРМ перескочил на три зуба. Пришлось ремень поправить обратно, под вечер заменил масло и всё. Как ещё шкив коленвала попробовать зафиксировать не знаю, окно на АКПП не открывается, с низу открутил три болта, а с боку эта защита под какое-то крепление затянуто возле катализатора, так и не подлез открутить.
Пробег: 440 000 км
9 марта 2019 Метки: поломка
Поделиться:
Toyota Camry 1994, двигатель бензиновый 2.2 л, 136 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Красноярск
Toyota Camry, 1992
Toyota Camry, 1993
Усолье-Сибирское
Toyota Camry, 1990
Toyota Camry, 1992
Комментарии 19
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Я езжу на Toyota Camry (XV20)
Давно пора приобрести ударный гайковерт. Какой вам по душе, пневмо. электро… или аккумуляторный. Отвинчивает все что угодно
Без машины
Приветствую! действительно болт не так просто открутить но все же реально.Способы почти все попробовали но есть еще проверенный способ.Нужно хорошенько постучать по болту, сделать болту сотрясение.Потом нужно зафиксировать маховик и хорошим воротком со вспомогателем попробовать сорвать болт.есть видео где подробно показал смотрите с 12:30 мин
Я езжу на Toyota Camry (XV10)
Я так и думал.
Еще приготовьтесь откручивать махонькую такую гаечку на шкиве маслонасоса! Метровый рычаг понадобится.
Фся фишка в том, что 4T это не совсем Тойота, а самая первая модель на конвейере ЛЕКСУСА. Это американкая машина, со всеми вытекающими… к нашему с Вами сожалению… У меня тоже 4T… вагон.
Значит, так:
1) Моторы американской сборки даже лучше моторов японкой сборки — ходят подольше, и масло не жрут до последнего!
2) Детали кузова имеют разную стойкость к коррозии. В американках часто сгнивает до дыр пол, задние арки плохо обработаны, поэтому тоже сгнивают. Еще проблема — задняя балка. На 30% машин она сгнивает до дыр. На 70% — она вечная.
2) Американские пластмаски и резинки (пыльники, сальники, отбойники, сайлентблоки) — полное говно (и оно уже давно умерло)! Менять ВСЕ! ПОЛНОСТЬЮ! Во всей машине и сразу!
3) В салоне заменить ручки открывания дверей, не ожидая, пока они рассыплются в руках. Американские имеют флажки морквного цвета. Японские — насыщенного оранжевого.
Воообще 10ка — это «машина — контраст». Она собрана на 70% из вечного и неубиваемого и на 30% из унылого говна. Просто, это говно нужно убрать… тогда останется только бриллиант.
PS — с седанами проще. С вагонами ещё сложнее…
Как открутить шкив коленвала 5e fe
- Форумы Caldina-Club
- Мобильный вид
- Галерея Наших Машин
- Непутевые Страницы
- Правила
- FAQ
- Регистрация
- Вход
• Текущее время: 05 фев 2024, 03:44 •
Информация
Запрошенной темы не существует.
- Форумы Caldina-Club
- Мобильный вид • Наша команда • Удалить cookies Форума Caldina-Club • Часовой пояс: UTC + 3 часа
Шкив коленвала и замена ГРМ
Долго искал нужный шкив. Они идут как я понял двух видов: демпферные и цельные, хоть на схеме к моей машине в каталоге изображён цельный, в реале у меня стоит демпферный с оригинальным номером(13470-16060).
В итоге выяснил что на 4a-fe первого поколения подходят любые шкивы от 4a, 5a, 7a.
Решил взять новый, пробил аналоги по 13470-16100.
Заказал SWAG 81 92 7231 и к стати пришёл не Febi, а именно swag))
Болт шкива открутился легко, уже успел раскрутиться походу)
Для закручивания сварганил вот такую приблуду чтобы застопорить шкив.
Как видно шкив неплохо размотало) рассмотрел шпонку, благо колено не пострадало, сама шпонка немного покоцана.
Т.к. я решил за одно поменять и рмень ГРМ закупился всем необходимым:
Ремень ГРМ Dayco 94059
Ремень ручейковый Dayco 5PK975
Прокладку клапанной крышки Corteco 440042P
Прокладки гаек клапанной крышки Toyota 90210-08020
Сальник коленвала Toyota 90311-32018
Ролик ГРМ Koyo DG2852B82RR1HSV1
Болт ролика ГРМ Toyota 90105-10334
Болт коленвала Toyota 90119-12314
Шпонка коленвала Toyota 90280-05005
Процедуру замены ГРМ особо не буду описывать, она есть в любом мануале, опишу несколько сложных моментов…
Для снятия крышек ГРМ нужно снять клапанную крышку и открутить шкив помпы. Крышку снять не проблема, а подлезть к шкиву сложно… Я откручивал боковую подушку (это понадобится ещё для замены ремня), подкладывал под картер дощечку и домкратил движок пока шкив не поднимался на достаточное расстояние над лонжероном для его откручивания, шкив стопорил натягивая старым ремнём.
Далее предстояло снять шестерню ГРМ… убил на это нереально много времени и саму шестерню)) Засела очень сильно, предполагаю из-за покоцанной шпонки, снимал засовывая два зубила. Ещё немного подровнял шпонку напильником… После того как удалось её немного сдёрнуть зацепил 3-х лапым съёмником и стянул. Живой снять не удалось…
Пришлось в срочном порядке заказывать новую…
Скрепя зубами взял Febest TES-001.
Далее всё просто, выбил старую шпонку двумя ударами отвёркой, перекинул всё…
Когда уже насадил новый шкив заметил что метка нифига не там где нужно…
Сравнил с родным шкивом… метка стоит не правильно, будьте внимательны.
Метку ставил по шестерёнке, она там тоже есть, правда на фебестовской она уже отсутствовала, перенёс метку со старой шестерни…
После сборки запустил, обороты плавно поднялись и пошёл дымок из под шкива колена)
Оказалось что шкив трёт об картер…
В чём косяк так и не выяснил, то ли шкив такой, то ли у меня полукольцам пришёл пипец. Заморачиваться не стал… шлифанул кромку картера болгаркой и всё работает ништяк и ничего не трёт…
Вот так я победил гуляющий шкив)
