Geely Tugella
Кроссовер-купе Geely Xingyue появится на российском рынке уже до конца этого года. В нашей стране модель будет называться Geely Tugella. Сертификат ОТТС (Одобрение типа транспортного средства) уже получен. подробнее »
В Китае начались продажи кроссовера Geely Xingyue
В Китае начались продажи кроссовера-купе Geely Xingyue. Покупателям предложено три варианта силовой установки: традиционная и две гибридных: MHEV и PHEV. Цена новинки — от 135.800 до 216.800 юаней (от 1.323.000 до 2.112.000 руб. по сегодняшнему курсу). подробнее »
В Китае состоялась премьера кроссовера-купе Geely Xingyue
В Китае состоялась премьера кроссовера-купе Geely Xingyue. Новинка будет выпускаться в двух модификациях: спортивной и обычной. Покупателям будет предложено три варианта силовой установки: традиционная, с двухлитровым турбомотором Volvo серии Drive-E, и две гибридных. подробнее »
Продажи
Продается в России. В сентябре объем продаж составил 1 729 штук. Это 11 место (из 19) на российском рынке среди китайских автомобилей. За 2023 год в России было продано 10 781 штука. А всего за 2021-2023 годы в России было продано 17 901 автомобиль Geely Tugella .
Статистика продаж Geely Tugella в России.
В Китае автомобиль продавался до августа 2021 года. Всего за 2019-2021 годы было продано 47 281 экземпляр Geely Tugella .
Статистика продаж Geely Tugella в Китае.
Также автомобили Geely Tugella продавались в Саудовской Аравии, Казахстане.
В сентябре общий объем продаж в мире составил 1 762 штуки. За 2023 год в мире было продано 11 070 штук. А всего за 2019-2023 годы в мире было продано 69 064 автомобиля Geely Tugella .
Статистика продаж Geely Tugella по странам.
Как называется geely tugela в китае
У кроссовера Geely Tugella появилась новая версия | ТАРАНТАС НЬЮС
На рынке Китая новинка появится в третьем квартале нынешнего года.
У кроссовера Geely Tugella появилась новая версия | ТАРАНТАС НЬЮС
На рынке Китая новинка появится в третьем квартале нынешнего года.
2021-06-25T14:01+03:00
2021-06-25T14:01+03:00
2021-06-25T14:01+03:00
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
Geely Xingyue (Tugella) S На российском рынке купеобразный кроссовер Geely Tugella до сих пор представлен в единственной версии, но в Китае, где данная модель называется Geely Xingyue, ассортимент постепенно увеличивается. На китайский рынок уже вышли две гибридные модификации, а теперь анонсирован вариант Geely Xingyue S, выполненный в спортивной стилистике. Geely Xingyue (Tugella) S Отличий у исполнения S от базовой модели не так уж много, но они сразу заметны. Это сетчатая главная «решетка», расположенная между фар вместо концентрического рисунка, иной дизайн черных вставок в бампере (с вертикальными ламелями взамен горизонтальных), а также маленький спойлер, находящийся на пятой двери. Geely Xingyue (Tugella) S Четыре патрубка выпускной системы были у таких автомобилей для Китая и ранее, хотя в России модель Tugella оформлена иначе. Также купеобразному кроссоверу добавили контрастный декор на кузове и 20-дюймовые колёсные диски. Geely Xingyue (Tugella) S В салоне версии S установили более рельефные передние кресла, а также добавили яркую прострочку сидений и такие же контрастные элементы отделки. Технические параметры новинки компания Geely пока не опубликовала, но китайские СМИ узнали, что Xingyue S будет предлагаться с самым мощным мотором из стандартной гаммы. Это 2,0-литровый турбоагрегат (238 л.с.), который сочетается с 8-ступенчаым «автоматом» и полным приводом. На китайском рынке версия Geely Xingyue S появится в третьем квартале нынешнего года.
Кроссовер Geely Tugella получит бюджетную версию в Китае
Купе-кроссовер Geely Tugella (Geely XingYue), доступный россиянам с единственным 238-сильным турбированным двигателем, получит «бюджетную» версию в Китае. Патентную заявку на нее компания Geely подала в местное министерство промышленности и информационных технологий.
По информации инсайдеров, речь идет о версии с той же 2,0-литровой «турбочетверкой», что и в России, но дефорсированной до 190 лошадиных сил. Тем более что этот мотор уже есть у китайского седана Preface, представленного в Поднебесной в конце прошлого года.
Сейчас Geely Tugella доступен китайцам в шести комплектациях, две из которых идут со 177-сильным мотором, а четыре – с «российским» 238-сильным агрегатом JLH-4G20TDB. Цены на кросс-купе варьируются от 135,8 до 195,8 тысячи юаней, что эквивалентно 1,56 – 2,25 млн рублей по текущему курсу.
В России, напомним, кроссовер Tugella тоже получил «бюджетную» версию, но называют её так не из-за мотора, а из-за более скромного оснащения, лишившегося 20-дюймовых дисков, алюминиевых вставок в салоне, замшевой отделки (теперь вместо нее кожаная и тканевая), адаптивного круиз-контроля и многих других приятных опций. Цены на такой кроссовер стартуют от 2 399 990 рублей, что на 100 тысяч рублей дешевле, чем он стоит в «топе».
Geely Tugella. Почему за китайский кроссовер попросили 2,5 млн рублей
Купе-кроссовер Geely Tugella станет последней новинкой на российском рынке в этом году. Последней — потому что его продажи стартуют только 25 декабря, когда наши соотечественники заняты уже предновогодними хлопотами. Впрочем, незамеченным дебют не останется. Во-первых, не каждый день на рынок выходит китайский автомобиль за 2,5 млн рублей. Во-вторых, в Geely утверждают, что уже получили на эту новинку множество предзаказов. А в-третьих, кросс-купе получился весьма ярким и примечательным. В чем уже убедился корреспондент «РГ», опробовав машину на дорогах Краснодарского края и Адыгеи.
Билет в купе
Geely Tugella хорошо смотрится и в городе, и за его пределами. Фото: Пресс-служба Geely
Geely Tugella — типичный представитель модного сейчас класса купе-кроссоверов. Собственно, поэтому машина и получила у журналистов эпитет «убийца BMW», намекая на некое противостояние с X4 или даже X6. Но в представительстве китайской компании баварскую марку среди конкурентов даже не называют. Это все-таки уже настоящий премиум, который еще и значительно крупнее в габаритах. Нет в этом списке и Renault Arkana — пожалуй, самого популярного сейчас в РФ кросс-купе. Причина обратная: потому что этот автомобиль значительно проще и компактнее.
Единственный соперник с таким же кузовом — Haval F7x. Во-первых, машины схожи по размерам. Во-вторых, в топовой версии тульского кроссовера появились наконец по-настоящему интеллектуальные опции, которыми щеголяет и Tugella. Ну и в-третьих, это скорее дань стереотипам: часть потребителей не привыкла еще сравнивать китайские автомобили с европейскими или японскими. Зато, как показывают исследования, большинство из тех, кто ранее рискнул взять себе «китайца», с удовольствием остаются в этом сегменте и при покупке новой машины. Собственно, во многом поэтому китайские компании и привозят сейчас дорогие флагманские модели.
Хотя Tugella рисовала та же команда, что и другие кроссоверы Geely, новинка выглядит значительно современнее и является носителем свежего корпоративного дизайна. У нее уже другой рисунок радиаторной решетки, ячейки которой визуально продолжают сегменты светодиодных фар. С Coolray новинку роднят хромированные планки, которые соединяют оптику спереди и сзади и делают кузов визуально шире. А с Atlas прямых пересечений и не найти — впрочем, Tugella напомнит его рестайлинговую версию Pro, которая в России появится только в 2021 году.
Дизайнеры Geely Tugella проработали даже незначительные детали эстерьера. Фото: Пресс-служба Geely
В целом купе-кроссовер выглядит гармоничным, крепко сбитым. Линия крыши опускается под таким углом, что автомобиль кажется от этого только крупнее. На форумах поклонников марки много споров было о пластиковом обвесе. Якобы он убивает у Tugella всю премиальность. Но у представителей Geely своя правда — привозить в Россию полноприводный автомобиль, на котором страшно съехать с дороги, действительно не слишком логично. А в данном случае неокрашенные арки и бамперы лишь дополнили образ дерзкого, спортивного автомобиля для активной аудитории.
Салон красоты
Водительское место сделано в виде кокпита. Фото: Пресс-служба Geely
Что касается премиума, то он особенно ощущается в салоне. Садишься хоть спереди, хоть сзади, и сразу понимаешь, почему Arkana и Tugella — автомобили разного класса. Мягкий пластик, кожа Nappa в сочетании с замшей, эргономичные кресла с памятью настроек, в разнообразии которых можно запутаться, «авиационные» подголовники для задних пассажиров — уже этого вполне достаточно для того, чтобы заявить о себе не только среди китайских машин.
Водительское место напоминает настоящий кокпит — ради этого оно даже отделено ручкой на центральном тоннеле. Пассажиру, судя по всему, оставили лишь регулировку громкости медиасистемы — соответствующая сенсорная панель выходит за ограниченную поручнем зону. Все признаки эпохи в салоне налицо: здесь два огромных экрана для приборной панели и мультимедиа, несколько площадок для смартфонов, одна из которых с беспроводной зарядкой, селектор коробки передач в виде прикрытого кожей нефиксируемого джойстика и модная шайба для переключения режимов — она прокручивается с приятным металлическим щелканьем.
Но это далеко не все «фишки». Так, в крыше Tugella — непривычная для купе «панорама» с открывающимся люком. Тоннель — двухэтажный, с большими нишами внизу и яркой атмосферной подсветкой. А еще один из двух подстаканников оснащен не только функцией охлаждения, но и подогревом!
Центральный тоннель в Tugella — с охлаждаемым и подогреваемым подстаканником. Фото: Пресс-служба Geely
При этом, конечно, до настоящего премиума новичок не дотягивает. Скажем, обогрев стекла у него ограничивается зоной покоя дворников, а сиденья отапливаются и вентилируются только снизу. Но, как справедливо указывают в Geely, вентиляция кресел в этом ценовом сегменте — уже само по себе достижение. Ведь 2,5 млн — с одной стороны, высокая стоимость, но с другой — низкая. Это зависит от того, с чем сравнивать.
Автопилот на 10 секунд
Интерфейс цифровой панели приборов можно поменять в зависимости от режима движения или предпочтений водителя. Фото: Пресс-служба Geely
Компромиссным в каком-то смысле получился и набор опций безопасности и помощи водителю. Скажем, у того же Coolray есть мониторинг слепых зон в зеркалах и автопарковщик (если, конечно, кто-то рискует им пользоваться). У более дорогой Tugella этих сервисов нет. Зато круиз-контроль адаптивный с двумя режимами, а еще есть функция «Интеллектуальный пилот» и система удержания в полосе, которые могут работать отдельно друг от друга, а могут в связке. В последний день тест-драйва мы возвращались из Майкопа в Краснодар, уже изрядно утомившись. И вся эта «умная» электроника оказалась весьма кстати. Машина крепко стояла в своем ряду и не просто сама подруливала, но и успешно входила в небольшие повороты, сохраняя при этом безопасную дистанцию от впереди едущего автомобиля.
Большой плюс — широкоугольная камера, которая следит за обстановкой на дороге. Обычно с адаптивным круизом надо быть очень внимательным, когда дорога меняет направление. Радар перестает ловить уже свернувшую переднюю машину, и позволяет резко набирать скорость, что, например, на круговом перекрестке чревато неприятностями. У Tugella в этом плане проблем нет — порой она «видит» даже несколько автомобилей, которые едут спереди. И для убедительности воспроизводит схему движения на цифровой приборке.
Система кругового обзора предусматривает возможность пальцами «вращать» автомобиль на экране. Фото: Пресс-служба Geely
В пробке круиз особенно приятен — кроссовер спокойно подкатывается к передней машине, останавливается от нее метрах в четырех, а с возобновлением движения довольно быстро начинает ехать сам. Но только если поток тронулся сразу. Если прошло несколько секунд — придется взять управление на себя. Скорее всего, это страховка на случай остановки у обочины. Чтобы отвлекшийся на свои дела водитель не обнаружил машину уже в движении — вслед за уехавшим автомобилем, который только что стоял спереди.
Ну и добавим, что автопилотом в полном смысле эту систему не назвать. Потому что она работает в этом качестве не более 10 секунд. Затем, если водитель не держит руль руками, раздается звуковой сигнал. А в случае отсутствия реакции — еще один, более пронзительный, после чего круиз-контроль отключается, и машина начинает терять скорость.
Головная оптика Geely Tugella. Фото: Пресс-служба Geely
Кстати, еще одно наблюдение, связанное с дальнобойностью камеры в блоке за зеркалом заднего вида. Она отвечает еще и за «умный» свет. Так вот не было ни одного случая, когда бы электроника среагировала на появившуюся из-за поворота встречную машину позднее, чем это сделал бы водитель. А вот обратно с ближнего на дальний иногда хотелось переключиться побыстрее. И это, увы, говорит о качестве освещения — головные LED-фары на темной дороге все-таки не идеальны. Хотя в Geely и другого мнения — и даже уверены, что машина ничуть не проиграла от отсутствия противотуманок.
О чем шум
Этот же двухлитровый турбомотор устанавливается и на кроссоверы Volvo. Фото: Пресс-служба Geely
Цена Tugella во многом объясняется еще и платформой, на которой она построена. Вернее — модульной архитектурой CMA, разработанной не только инженерами Geely и Volvo, но целой интернациональной командой специалистов. CMA изначально дороже, чем уже знакомая россиянам по Coolray BMA. Но и выигрыш ощущается. Автомобиль хорошо цепляется за дорогу даже в крутых поворотах, не кренится и не валится. Подвеска на небольших неровностях радует мягкой работой. Приподнятые над дорогой «зебры» мы перелетали вообще без остановок, а удары появлялись только на ямах с острыми краями.
Кстати, о рулевом управлении сказать особо нечего — нам так понравилась работа системы удержания в полосе, что почти весь тест-драйв с ней и проездили. «Баранка» не просто наливалась тяжестью — она словно упрямилась вальяжным водительским командам. Спорить с электроникой мы и не стали. Но на бездорожье, теряя ориентир, рулевое колесо становилось податливым — и опять же претензий к его работе не возникло. Ни в спортивном режиме, ни даже в экономичном. В последнем чуть слабее становился лишь отклик на акселератор.
У водителя есть возможность выбрать из шести режимов движения. Фото: Пресс-служба Geely
Впрочем, ну кто на такой машине, с турбомотором на 238 «лошадей» и резвым классическим «автоматом» с 8 ступенями, будет ездить в «экономе»? Все возможности этой машины раскрывает режим «Спорт» — и с какой бы скоростью в разрешенном диапазоне мы не ехали, Tugella была готова резко прибавить. Максимум выжать мы не решились, но на 170 км/ч никакого дискомфорта не почувствовали. Разве что шумоизоляция в арках, под капотом и в багажнике перестала справляться со своими задачами. Конечно, после BMW ощущения могут быть не те — но после Atlas и даже Coolray новинка кажется невероятным прорывом. Даже без противотуманок.
Вместо вывода
В салоне производитель не поскупился на замшу даже для подлокотника. Фото: Пресс-служба Geely
В рассуждениях о перспективах китайских автомобилей в России регулярно всплывает пример со смартфонами, которые уже отвоевали у «американцев» и «корейцев» существенную долю рынка. Так вот, если посмотреть на структуру продаж той же Xiaomi, выяснится, что основной объем приходится на аппараты в среднем ценовом сегменте. Чудес не бывает: Geely Tugella тоже не будет бестселлером. Она вряд ли сможет действительно стать «убийцей BMW». И даже в конкурентной борьбе с локализованным под Тулой Haval F7x рискует проиграть.
Впрочем, перед новинкой наверняка и не стоит задачи победить. Ее главная функция — показать, на что уже способен китайский автопром. Убедить в том, что 2,5 млн за «китайца» — вполне адекватная цена, вне зависимости от того, готов ли ее заплатить потребитель здесь и сейчас. И потому именно к Tugella будут сразу подводить впервые зашедших в салон Geely клиентов. А выиграют от этого, скорее всего, Coolray и Atlas.
