Тема: Машину трясет, горит чек и EPC
Сообщение от Alex77 
Спасибо за совет! Звонил ОД, электрик предположил, что дело в свечах. Не оставлял я её, вместе мы были. Спал в машине. с женой посрался
Ясно, ну ТСИ не для этого, тут тогда короткие прогревы и спальный мешок, или гараж..Я прошлую зиму тоже немного померз в ней, но зная сию проблему не рискую долго стоять.
Октавия А5 FL 1,8 DSG в прошлом
15.11.2013, 10:49 #202
Профессионал Регистрация 10.02.2012 Адрес Москва Авто
Модель октавия DSG 7 Год выпуска 2011 Двигатель 1.8 TSI Цвет белый Сообщений 322
Спасибо, ребята!
15.11.2013, 11:16 #203
Banned Регистрация 16.09.2012 Адрес Москва Авто
Модель ОКтавия 1,8TSI МКПП Год выпуска 2010 Двигатель cdab Цвет капучино Сообщений 1,946
У меня тоже самое — когда стоит в дождь долго. Просто стоит — закрытая. Заводишь и чек и еписи. Едешь потихоньку. Ибо если газ нажимать — как будто ее сзади за хвост ловят камазом. Потом обороты выравниваются — глушишь — пропадает еписи. Через один пуск или следом — исчезает чек. Чтение ошибок указывает на клапан 276. Проверяли — он работает. Забил. Так и катаюсь.
18.11.2013, 09:11 #204
Профессионал Регистрация 10.02.2012 Адрес Москва Авто
Модель октавия DSG 7 Год выпуска 2011 Двигатель 1.8 TSI Цвет белый Сообщений 322
Итак!
Дело оказалось действительно в свече. Диагностика показала «..пропуск зажигания в третьем цилиндре..» При долгом стоянии на ХХ забросало свечу. ОД поменял местами свечи (и катушки, на всяк случай) на 3-ем и 4-том цилинрах. Ошибка ушла, машина снова едет. Правда ОД предупредил, что в случае повторения проблемы — замена катушки. И еще, порекомендовали не лить часто (а я хреначу всё время) топливо типа ЭКТО и т.д. Цена вопроса — 2 400 с диагностикой.
Всем большое спасибо.
18.11.2013, 09:43 #205
Мега Шкодник Регистрация 05.07.2011 Адрес г.Липецк Авто
Модель Camry/X-Trail Год выпуска 2016/18 Двигатель 2,0/2,5 Цвет белый перламутр Сообщений 14,386
Сообщение от Alex77
Итак!
Дело оказалось действительно в свече. Диагностика показала «..пропуск зажигания в третьем цилиндре..» При долгом стоянии на ХХ забросало свечу. ОД поменял местами свечи (и катушки, на всяк случай) на 3-ем и 4-том цилинрах. Ошибка ушла, машина снова едет. Правда ОД предупредил, что в случае повторения проблемы — замена катушки. И еще, порекомендовали не лить часто (а я хреначу всё время) топливо типа ЭКТО и т.д. Цена вопроса — 2 400 с диагностикой.
Всем большое спасибо.
Ах..еть 2400!Подъехал бы к клубням с пивом, заодно сам научился бы руки пачкать..
Октавия А5 FL 1,8 DSG в прошлом
18.11.2013, 09:51 #206
Профессионал Регистрация 10.02.2012 Адрес Москва Авто
Модель октавия DSG 7 Год выпуска 2011 Двигатель 1.8 TSI Цвет белый Сообщений 322
Сообщение от Arkadiy_82
Ах..еть 2400!Подъехал бы к клубням с пивом, заодно сам научился бы руки пачкать..
Пожалуй в следующий раз так и поступлю. Прото всёвсё как всегда — не вовремя да внезапно.
01.12.2013, 19:35 #207
Ученик Регистрация 22.01.2012 Адрес Саяногорск Авто
Модель Октавия Год выпуска 2012 Двигатель 1,8 TSI Цвет белый Сообщений 4
Сообщение от suman
Месяц назад при рывке, пошел на обгон — загорелась на приборке лампочка ЕРС.
Насторожился.
Поехал в салон Фольксваген, там спец снял эту ошибку. Говорит что-то с турбиной. Через неделю при разгоне на 3000 оборотах опять выскакивает ошибка. И машина стала ускоряться как то неровно, а рывками.
Напряжение стало расти.
Купил диагностический шнурок Вася диагност и посмотрел более подробно что там. Ошибка Р0234-выход из диапазона регулирования(больше верхнего предела) регулятора давления наддува.
В итоге поехал в Липецк к официальному дилеру и там заменили по гарантии перепускной клапан турбины N75. Обратно поехал — авто прет как танк.
Очень доволен.
Похожая ситуация — на следующий день после ТО45000 при динамичном разгоне появились рывки и замигал Check, отпускаешь газ, двигаешься равномерно в пределах 2000 оборотов — Check через некоторое время перестает мигать и гаснет. После очередной пары таких ускорений с миганием Check загорелся EPC и затроил двигатель, при этом мигание Check прекратилось и он погас. Остановился, заглушил, снова завел — ничего не горит, двигатель работает нормально. Больше проводить опыты не стал, завтра позвоню официалам и на разбор полетов.
Ошибка EPC Шкода 1.6 у кого так было — подскажите
Машина А5, 2009 год, дв. 1.6, механика.
Практически всегда заливаю только 92, когда хороший мороз, но это редко, позволял себе заправиться 98.
На момент лето 2015 года(прошла около 160 т.км.) на выезде с города попали в пробку, и около часа, газ, тормоз, машина постоянно как бы была в дергающемся состоянии, выскочила вперые эта ошибка EPC. В одно из торможений, вытащил ключ, снова завел, проблема повторилась несколько раз, и про неё забыл на полгода.
Зимой 2016, было сыро и сразу мороз, выскочила таже ошибка, движок дергался, но кое как за 30 минут я доехал домой. Утром машина завелась и проявилась эта же проблема спустя полгода.
Июль 2016. Заехал в сервис(г. Луганск), подключили, проверили на наличие ошибок. Очистили все ошибки. Так как уже почти 2 года луганские сервесмены не имеют доступ к оф. базам, развели руками, ничего толком не нашли. Одно запомнил точно, типа идет большее напряжение (5 в) чем надо (3.5 в) на датчик управления дросельной заслонкой(живет своей жизнью). А может еще и сам проход закоксован, разобрал подходящий воздушный канал, ничего толком не увидел. Сказал если проблема не уйдет, надо разбирать ВСЁ.
Через пару дней на трассе в направлении на Волгоград-Саратов-Пенза, выскочила ошибка, я в панике, семья тоже. Сбрасывал ошибку, доставая ключ из замка зажигания. Повторялось раз 5-7. Дело к вечеру, ехать далеко. И так весь отпуск. Никто толком не может сказать, что с машиной. На обратном пути с отпуска, ночью попали в дождь, ошибка выскочила, машина почти не едет, и в добавок выскакивает значок ABS. Машина практически встала. Постояли пару минут, ключ достал, завел, поехали, в лужу попал, снова EPC и следом ABS, и так километров 100. К утру проездом через Богучар, посоветовали обратиться к спецу. Подключил аппаратуру, проверил напряжение и резюмировал, проблема с подачей питания на блок управления. Схемы нет, где более точно искать, промерять напряжение у него не было информации. Ошибки почистил. На том и отблагодарил человека. Снова в путь. И снова машина проехала не один день(месяц). Вот уже на дворе март 2017. Пару дней назад все повторилось тоже самое, но теперь ошибки выскакивают практически постоянно и вдобавок вместе. ЧТО делать. Кто может побороть данную проблему.
Диагностика EPS и ABS Шкода Октавия
Будем считать, что бюллетень №1 был написан, скажем так, для «разогрева». В техническом плане, он, конечно, слабоват. Так что надо пора изобразить что-нибудь поинтереснее. Повод для этого имеется. Владелец автомобиля Skoda Octavia Combi 2013 года выпуска (фото 1) обратился к нам со следующей жалобой: после «прикуривания» на панели приборов загорелись индикаторы неисправности усилителя руля и системы курсовой устойчивости. В этот день на диагностическом участке был аншлаг, поэтому я просто задокументировал сей факт на фотоаппарат (фото 2), а решение самой проблемы отложил на завтра.
Фото 1 — Skoda Octavia Combi 2013
Фото 2 — индикаторы неисправности
Появление на приборной панели индикатора неисправности Системы Курсовой Устойчивости (ESP) жёлтого цвета вполне объяснимо, и, с учётом изложенной клиентом версии, я бы даже сказал, вполне естественно. Ведь если автомобиль «прикуривали», то, очевидно, что его штатный АКБ был разряжен. А как известно, система ABS (или её производная – ESP), весьма критично реагирует на снижение бортового напряжения и практически всегда в таких случаях фиксируют соответствующий код неисправности. Но и про электромеханический усилитель руля можно сказать то же самое. Так может быть нужно просто удалить эти коды и индикаторы погаснут? Или всё-таки владелец машины сказал нам не всю правду (например, утаил факт «переполюсовки» при прикуривании) и произошло нечто необратимое? В любом случае, очевидно, что без сканера, нам конечно не обойтись. Подключаем интерфейсный модуль HEX-NET к диагностическому разъёму автомобиля, запускаем программу VCDS и нажимаем на клавишу «Auto-Scan»:
Данная клавиша позволяет выполнить полный опрос всех электронных систем, установленных на автомобиле. Однако тут многое зависит от того, какой именно перед нами автомобиль, а точнее – какого года выпуска. Если авто выпущено после 2005-2006 года, а установленный на нём Межсетевой Шлюз (Gateway) хранит информацию о конфигурации (т.е. о составе электронных систем на борту), то, полный опрос всех систем не всегда является рациональным решением с точки зрения экономии времени. Получить общую информацию можно очень быстро, если воспользоваться запросом на выполнение команды «Gateway Installation List», для чего нужно просто нажать на одноименную клавишу. Велик ли выигрыш во времени? Судите сами. Полный опрос, в зависимости от числа имеющихся систем, длится от одной до двух-трёх минут, а упомянутая выше команда выполняется за две-три секунды. Для меня лично, это просто колоссальная разница. При плотной загрузке диагностического участка две минуты – это очень много. Практика показывает, что опытный диагност за это время часто может если не найти неисправность, то как минимум составить объективную картину того, что произошло. Собственно, именно так и получилось в описываемом случае.
Итак, после нажатия на клавишу «Gateway Installation List», получаем мгновенный первичный «лист-опросник»:
Как видим, в памяти целого ряда блоков, обнаружены ошибки (эти системы выделены красным цветом). Какие это ошибки, данная функция определить не позволяет — это и не входит в её обязанности, именно для этого и существует режим полного опроса. Но в данном случае есть информация и поважнее, а именно: блок усилителя руля (Steering Assist, адрес 44) и датчик угла поворота руля (Steering Angle, адрес 04), вообще не дали сканеру никакого ответа (cannot be reached), т.е. на связь не вышли. И уже только этой информация вполне достаточно, чтобы кое-что понять. Или точнее так: опираясь на эту информацию, кое-что уже можно предположить. Поскольку на этом автомобиле сканер связывается с различными ECU не напрямую, а через шлюз (Gateway), можно, например, предположить, что датчик угла поворота руля, будучи «невидимым» для шлюза, скорее всего, является таковым и для системы ABS Brakes (в данном случае — ESP). Что и является причиной наличия ошибки в памяти блока системы. Поверим. Прямо из меню быстрого опроса, выделив строку «03 ABS Brakes», устанавливаем связь с этим модулем и видим вот такую ошибку:
А ещё вот такую:
Т.е., на связь с блоком не выходят датчик угла поворота руля G85, а также блок усилителя руля J500. Немудрено! Потому что на данной модели, сам датчик G85 к шине CAN физически не подсоединяется – он подключен как раз к блоку усилителя рулевого механизма J500, а тот, в свою очередь, транслирует информацию от датчика на шину CAN силового привода. Ну а раз нет связи с модулем J500, то о связи датчика G85 с шиной можно вообще забыть. Такая же картина, очевидно, ждёт нас и при опросе самого Межсетевого Шлюза (адрес 019). Ведь именно этот модуль главенствует над всеми шинами данных и уж он-то точно знает, кто на шине присутствует, а кто нет. Да, всё верно, Gateway тоже не находит на шине блока J500 и датчика G85. Неудивительно, что в такой ситуации Gateway фиксирует те же самые номера кодов:
Попытка «стереть» эти ошибки, естественно, ни к чему не приводит, они банально не удаляются. Ну что же, дальше можно не продолжать, картина в общем-то ясна – блок Steering Assist попросту «отвалился» с шины CAN, а за собой «утащил» и датчик угла поворота руля. Теперь надо понять, почему. Не забывайте – владелец авто сказал, что все эти проблемы начались после «прикуривания». Может быть, блок рулевого усилителя при этом был повреждён? По крайней мере, для начала нужно убедиться в том, что он получает полноценное питание. Само-собой разумеется, что первым делом мы осматриваем соответствующие предохранители, однако они в полном порядке. Значит, придётся проверять питание и массу непосредственно на разъёме блока. О том, как мы выполнили эту и другие проверки – в следующей части бюллетеня.
Технический эксперт компании «Интерлакен — Рус»
Тема: Машину трясет, горит чек и EPC
Всем привет. Машина «Шкода Октавия» двигатель 1.6 BSF. Вчера загорелась лампочка ЕРС на приборной панели, машина моментально потеряла динамику и заглохла. Снятие минусовой клеммы АКБ на пять минут не помогло. После нескольких попыток, машина завелась с горем пополам, еле доехал до стоянки. А утром также загоралась ЕРС, и не в какую не хотела заводиться, даже хватки не было. В итоге повез эвакуатором на диагностику. В результате диагностики выяснилось что не исправен датчик положения коленвала (датчик частоты вращения коленвала), проверили сигнал осциллографом на выходе датчика, сигнала не было. Ну соответственно проблема решена заменой датчика на новый. Уже неделю катаюсь, лампочка ЕРС ни разу не загоралась.
01.07.2015, 19:21 #242
Любитель Регистрация 26.04.2015 Адрес Moscow Авто
Модель A5 Год выпуска 2015 Двигатель 2.0 Цвет black Сообщений 45
а по поводу гаражных мастеров,
они вообще никаких гарантий не дают?
я в мэйджоре красил заднюю дверь,
так там весь ход работ проводится по
регламенту, да и гарантию дают.
02.07.2015, 07:41 #243
Мега Шкодник Регистрация 05.07.2011 Адрес г.Липецк Авто
Модель Camry/X-Trail Год выпуска 2016/18 Двигатель 2,0/2,5 Цвет белый перламутр Сообщений 14,386
Чем суровей твой взгляд, тем надежнее качество и гарантия в гараже.
Октавия А5 FL 1,8 DSG в прошлом
02.11.2018, 23:21 #244
Ученик Регистрация 31.10.2018 Адрес г. Владимир Авто
Модель Шкода Октавия А5 Год выпуска 2012 Двигатель 1.4 TSI Цвет чёрный Сообщений 29
Моя история. Коротенько:)
На прогретом двигателе, на ХХ стал загораться чек плюс EPS. Далее машину начинает колбасить. Едет плохо. Выключаешь зажигание, включаешь — всё восстанавливается. Едет хорошо на всех режимах. Ровно до того момента как только начинается долгая работа на ХХ. Далее чек EPS ну и по старой схеме.
К диагносту. Подключился. Завели машину. Пропуск воспламенения в первом цилиндре. Раз произошёл, второй раз произошёл. Далее мозги машины отключают этот цилиндр и машина начинает «троить». Вынимает катушки и свечи с первого и второго цилиндра. Меняют их местами. Заводит. Ничего не поменялось. Всё так же не работает первый цилиндр. Опять выкручивает свечи. На этот раз все. Мерит компрессию в цилиндрах. В первом цилиндре 6.5. В остальных чуть больше 11!
Еду уже к слесарям. Говорю ситуацию. Мастер говорит, что, конечно, перепроверим компрессию и так и с маслом, но 95% что у тебя либо выпускной клапан прогорел, либо сам цилиндр, что для таких моторов очень даже не редкость. И немедленно показал Тигуан, мотор которого собирался не верстаке. Второй прогар поршня за год! Вот такие пироги.
Сёдня пятница. Договорились об осмотре на следующей неделе. Позже отпишусь чё там дальше будет.