Устройство автомобилей
Контактные выводы (клеммы, штекерные разъемы и т. п.) генераторных установок разных моделей, годов выпуска и выпускаемых разными производителями электротехники могут иметь различное буквенное, цифровое или символьное обозначение.
При этом не только неискушенный в ремонте систем бортовой электрической сети автомобилей начинающий автоэлектрик или механик, но даже опытный специалист по ремонту электрооборудования может столкнуться с незнакомыми для него обозначениями, что при ремонте и контрольно-диагностических проверках генератора может привести к неприятным последствиям технического характера.
Для тех, кто занимается диагностированием и ремонтом электрооборудования только отечественных автомобилей, запомнить не столь обширный перечень обозначений на выводах генераторов особого труда не составит, но контактные разъемы и клеммы генераторов иномарок нередко содержат множество незнакомых обозначений. Следует учитывать, что иногда выводы и контакты генераторов у отдельных производителей могут иметь одинаковое буквенное обозначение при различном функционале.
В Таблице 1 приведены наиболее часто встречающиеся обозначения электрических контактов и выводов генераторов, как отечественного, так и зарубежного производства.
Таблица 1. Обозначение контактных разъемов и выводов
генераторных установок
Терминал
Функциональное назначение
Куда подключить
Фишка от генератора. Определение контактов.
Фишка от генератора. Определение контактов.
Добрый день. Вышел из строя гена с фишкой круглой на три контакта.
Маркировка на его регуляторе напряжения D1.
Есть еще два гены один с круглой фишкой и 4мя контактами и регулятором D4 и другой,на нем квадратная фишка с закругленными краями 4мя контактами и не известным регулятором.
Фишек папа ни к одному нет.
Вопрос в том,к каким контактам подключать мои два провода идущие от стандартной фишки моего почившего гены?
10.01.2012, 19:05 #2
Старожил Регистрация 25.01.2010 Адрес Тверь Сообщений 4,499
вообще с 3мя контактами это карбовые генераторы. как он попал на твой инжекторный мотор загадка. ну да ладно,в общем достаеш из своей фишки провода подключаеш их к 4х контактному генератору;черно-желтый на клемму (IG), бело-синий на (L),желтый на (FR)
11.01.2012, 15:04 #3
Автор темы Регистрация 03.10.2011 Адрес Москва Сообщений 30
avtopsih,
У меня карб и есть =/
Проводов от фишки у меня два всего.
Сейчас посмотрю маркеровку на схеме, если что еще спрошу.
Спасибо
———- Сообщение добавлено в 15:04 ———- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 22:03 ———-
С задачей справился,зарядка идет.
Вот только лампочка зарядки продолжает гореть,хотя генер исправно свои 14.5 вольт выдает.
что с этим можно сделать?
11.01.2012, 20:26 #4
Старожил Регистрация 25.01.2010 Адрес Тверь Сообщений 4,499
бело сини провод проверяй,не туда установил.
15.02.2012, 23:53 #5
Участник Регистрация 15.05.2008 Сообщений 106
проблема с проводами
Можно чуть поподробней про генератор с фишкой на 2 провода,до поломки генератора уменя стоял ген с 4 пиновой фишкой,когда ген накрылся в безвыходном положении удалось найти ген с фишкой на 2 контакта,мне его поставили,как подключили незнаю,но исправно отпахал целый год,вчера пропала зарядка,решил посмотреть сам,и увидел что один провод желто черный подключен к какомуто проводу на моей старой фишке в темноте невидно,а второй походу бело синий висит просто в воздухе,уменя вопрос куда его подключать и нужно ли вообще. если есть схемка скинте пожалуйста в личку ато езжу как на электромобиле в кабине стоит 100 акб
16.02.2012, 09:13 #6
Автор темы Регистрация 03.10.2011 Адрес Москва Сообщений 30
LEO3020
Скорее всего он умер у тебя.
Но если два контакта, то попробуй белосиний к свободному подключи.
Назначение выводов генератора (и схемы генераторов)
Электрические схемы автомобильных генераторных установок
Приводим примеры восьми наиболее распространенных схем автомобильных генераторных установок. На всех схемах под цифрами обозначены:
1 — генератор;
2 — обмотка возбуждения;
3 — обмотка статора;
4 — выпрямитель;
5 — выключатель;
6 — реле контрольной лампы;
7 — регулятор напряжения;
8 — контрольная лампа;
9 — помехоподавительный конденсатор;
10 — трансформаторно-выпрямительный блок;
11 — аккумуляторная батарея;
12 — стабилитрон защиты от всплесков напряжения;
13 — резистор.
Генераторные установки имеют различные обозначения выводов (обозначения немного разнятся с обозначениями на первой таблице):
— «плюс» силового выпрямителя: «+», В, 30, В+, ВАТ;
— «масса»: «-», D-, 31, В-, М, Е, GRD;
— вывод обмотки возбуждения: Ш, 67, DF, F, ЕХС, Е, FLD;
— вывод для соединения с
лампой контроля исправности
(обычно «плюс» дополнительного
выпрямителя, там, где он есть): D, D+, 61, L, WL, IND;
— вывод фазы: ~, W, R, STА;
— вывод нулевой точки
обмотки статора: 0 (ноль), МP;
— вывод регулятора напряжения
для подсоединения его в
бортовую сеть, обычно к
«+» аккумуляторной батареи: Б, 15, S;
— вывод регулятора напряжения
для питания его от выключателя
зажигания: IG;
— вывод регулятора напряжения
для соединения его с бортовым
компьютером: FR, F.
Различают два типа невзаимозаменяемых регуляторов напряжения — в одном типе (рис. 1) выходной коммутирующий элемент регулятора напряжения соединяет вывод обмотки возбуждения генератора с «+» бортовой сети, в другом типе (рис. 2, 3) — с «-» бортовой сети. Транзисторные регуляторы напряжения второго типа являются более распространенными.
Чтобы на стоянке аккумуляторная батарея не разряжалась, цепь обмотки возбуждения генератора (в схемах 1, 2) запитывается через выключатель зажигания. Однако при этом контакты выключателя коммутируют ток до 5А, что неблагоприятно сказывается на их сроке службы. Разгрузить контакты выключателя можно, используя промежуточное реле, но более прогрессивно, если через выключатель зажигания запитывается лишь цепь управления регулятора напряжения (рис. З), потребляющая ток силой в доли ампера.
Прерывание тока в цепи управления пере водит электронное реле регулятора в выключенное состояние, что не позволяет току протекать через обмотку возбуждения. Однако применение выключателя зажигания в цепи генераторной установки снижает ее надежность и усложняет монтаж на автомобиле. Кроме того, в схемах на рис. 1, 2, 3 падение напряжения в выключателе зажигания и других коммутирующих или защитных элементах, включенных в цепь регулятора (штекерные соединения, предохранители), влияет на уровень поддерживаемого регулятором напряжения и частоту переключения его выходного транзистора, что может сопровождаться миганием ламп осветительной и светосигнальной аппаратуры, колебанием стрелок вольтметра и амперметра.
Поэтому более перспективной является схема на рис. 5. В этой схеме обмотка возбуждения имеет свой дополнительный выпрямитель, состоящий из трех диодов. К выводу «Д» этого выпрямителя и подсоединяется обмотка возбуждения генератора. Схема допускает некоторый разряд аккумуляторной батареи малыми токами по цепи регулятора напряжения, и при длительной стоянке рекомендуется снимать наконечник провода с клеммы «+» аккумуляторной батареи.
В схему на рис. 5 введено подвозбуждение генератора от аккумуляторной батареи через контрольную лампу 8. Небольшой ток, поступающий в обмотку возбуждения через эту лампу от аккумуляторной батареи, достаточен для возбуждения генератора и в то же время не может существенно влиять на разряд аккумуляторной батареи. Обычно параллельно контрольной лампе включают резистор 1З, чтобы даже в случае перегорания контрольной лампы генератор мог возбудиться.
Контрольная лампа в схеме на рис. 5 является одновременно и элементом контроля работоспособности генераторной установки. В схеме применен стабилитрон 12, гасящий всплески напряжения, опасные для электронной аппаратуры. С целью контроля работоспособности в схеме рис. 1 введены реле с нормально замкнутыми контактами, через которые получает питание контрольная лампа 8. Эта лампа загорается после включения замка зажигания и гаснет после пуска двигателя, т.к. под действием напряжения от генератора реле, обмотка которого подключена к нулевой точке обмотки статора, разрывает свои нормально замкнутые контакты и отключает контрольную лампу 8 от цепи питания.
Если лампа 8 при работающем двигателе горит, значит, генераторная установка неисправна. В некоторых случаях обмотка реле контрольной лампы 6 подключается на вывод фазы генератора.
Схема рис. 6 характерна для генераторных установок с номинальным напряжением 28 вольт. В этой схеме обмотка возбуждения включена на нулевую точку обмотки статора генератора, т.е. питается напряжением, вдвое меньшим, чем напряжение генератора. При этом приблизительно вдвое снижаются и величины импульсов напряжения, возникающих при работе генераторной установки, что благоприятно сказывается на надежности работы полупроводниковых элементов регулятора напряжения.
Резистор 13 служит тем же целям, что и контрольная лампа в схеме рис. 5, т.е. обеспечивает уверенное возбуждение генератора.
На автомобилях с дизельными двигателями может применяться генераторная установка на два уровня напряжения 14/28 В. Второй уровень 28 В используется для зарядки аккумуляторной батареи, работающей при пуске ДВС. Для получения второго уровня используется электронный удвоитель напряжения или трансформаторно-выпрямительный блок (ТВБ), как это показано на рис. 4.
В системе на два уровня напряжения регулятор стабилизирует только первый уровень напряжения 14 вольт. Второй уровень возникает посредством трансформации и последующего выпрямления ТВБ переменного тока генератора. Коэффициент трансформации трансформатора ТВБ близок к единице.
В некоторых генераторных установках зарубежного и отечественного производства регулятор напряжения поддерживает напряжение не на силовом выводе генератора «+», а на выводе его дополнительного выпрямителя, как показано на схеме рис. 7.
Схема является модификацией схемы рис. 5, с устранением ее недостатка — разряда аккумуляторной батареи регулятора напряжения при длительной стоянке. Такое исполнение схемы генераторной установки возможно потому, что разница напряжения на клеммах «+» и «Д» невелика. На этой же схеме (рис. 7) показано дополнительное плечо выпрямителя, выполненное на стабилитронах, которые в нормальном режиме работают как обычные выпрямительные диоды, а в аварийных — предотвращают опасные всплески напряжения.
Резистор R, как было показано выше, расширяет диагностические возможности схемы. Этот резистор вообще характерен для генераторных установок фирмы 8osch. Генераторные установки без дополнительного выпрямителя, но с подводом к регулятору вывода фаз, применение которых, особенно японскими и американскими фирмами, расширяется, выполняются по схеме рис. 8. В этом случае схема генераторной установки упрощается, но усложняется схема регулятора напряжения, т.к. на него переносятся функции предотвращения разряда аккумуляторной батареи на цепь возбуждения генератора при неработающем двигателе автомобиля и управления лампой контроля работоспособного состояния генераторной установки.
На вход регулятора может подаваться напряжение генератора или аккумуляторной батареи (пунктир на рис. 8), а иногда и оба эти напряжения сразу.
Конечно, стабилитрон 12, защищающий от всплесков напряжения дополнительное плечо выпрямителя, а также выполнение выпрямителя на стабилитронах может быть использовано в любой из приведенных схем.
Некоторые фирмы применяют включение контрольной лампы через разделительный диод, а в схемах рис. 5, 7 включение ее идет через контактное реле. В этом случае обмотка реле включается на место контрольной лампы. Если генераторная установка работает в комплексе с датчиком температуры электролита, она имеет дополнительные выводы для его подсоединения.
Генераторы на большие выходные токи могут иметь параллельное включение диодов выпрямителя. Для защиты цепей генераторной установки применяют предохранители, обычно в цепях контрольной лампы, соединениях регулятора с аккумуляторной батареей, в цепи питания аккумуляторной батареи.
Для чего второй контакт в разъеме на генераторе Bosch
если провод возбуждения приходит на двухконтактный разъем на генераторе, для чего второй контакт в этом разъеме?
как правильно самому кинуть провод, если нет штатного провода с двухконтактной фишкой? (оборван, потерян)
около стартера есть разъем на один контакт, с которого, я так понимаю, идет провод возбуждения..
зачем второй контакт в разъеме генератора??
epson
Любитель профессионально ремонтировать
Сообщения 8 721 Реакции 858 Город Россия, Великий Новгород Авто Passat B5+,1,8T,AWT,седан, МКПП, 2003 г.
Jager написал(а):
зачем второй контакт в разъеме генератора??
На вскидку, это сигнал на тахометр для дизельного двигателя.
Jager
Просто заглянул
Сообщения 5 Реакции 0 Город СПб Авто Golf 3 1,6 AEE 1996
Jager
Просто заглянул
Сообщения 5 Реакции 0 Город СПб Авто Golf 3 1,6 AEE 1996
помечен один из них D+ это возбуждение, вроде.
второй W
где-то прочитал, что W это вывод фазы обмотки статора.. кто-нить понимает что это и для чего? поделитесь, пжлста..
epson
Любитель профессионально ремонтировать
Сообщения 8 721 Реакции 858 Город Россия, Великий Новгород Авто Passat B5+,1,8T,AWT,седан, МКПП, 2003 г.
Jager написал(а):
где-то прочитал, что W это вывод фазы обмотки статора.. кто-нить понимает что это и для чего? поделитесь, пжлста..
С первого раза видно не понял, повторяю
это сигнал на тахометр для дизельного двигателя.
Jager
Просто заглянул
Сообщения 5 Реакции 0 Город СПб Авто Golf 3 1,6 AEE 1996
Ok.
Так если у меня бензиновый, эт значит, что контакт W вообще не задействуется никак?
Благодарю за терпение.. )
epson
Любитель профессионально ремонтировать
Сообщения 8 721 Реакции 858 Город Россия, Великий Новгород Авто Passat B5+,1,8T,AWT,седан, МКПП, 2003 г.
Jager написал(а):
Так если у меня бензиновый, эт значит, что контакт W вообще не задействуется никак?
Совершенно верно.Просто генератор универсальный.
compass
Участник
Сообщения 22 Реакции 5 Город Украина, Львов Авто Skoda Octavia 1.6 AKL 2000г
Jager написал(а):
Ok.
Так если у меня бензиновый, эт значит, что контакт W вообще не задействуется никак?
Благодарю за терпение.. )
На AKL двигателе второй провод называется DFM. По схеме похоже идёт на ЭБУ, а с него на приборку (тахометр) по линии W. Может у Вас такой же вариант. По схеме на АЕЕ такой же вариант.
compass
Участник
Сообщения 22 Реакции 5 Город Украина, Львов Авто Skoda Octavia 1.6 AKL 2000г
compass написал(а):
На AKL двигателе второй провод называется DFM. По схеме похоже идёт на ЭБУ, а с него на приборку (тахометр) по линии W. Может у Вас такой же вариант. По схеме на АЕЕ такой же вариант.
Короче накосячил я в предыдущем сообщении немного. Разобрался, просто не было возможности вовремя исправить.Ввели некоторые деятели в заблуждение, ну да ладно.
На AKL двигателе второй провод называется DFM (Diode Field Monitor). По схеме идёт на ЭБУ для контроля нагрузки на генератор через ШИМ; если же она превышает определённое значение, то ЭБУ повышает обороты ХХ или отключает второстепенные потребители. Причём напрямую эта линия не диагностируется, разве что может выдать типа того:»Ошибочное значение нагрузки двигателя». Тогда регулятор напряжения под замену, если с проводкой и разъёмами всё ОК.
Может у Вас такой же вариант. По схеме на АЕЕ такой же вариант.