VW Touran — новые подробности
На парижском автошоу, которое пройдет в следующем месяце этого года, Volkswagen представит свой новый 7-местный автомобиль Touran, передает Auto Express.
Автомобиль построен на базе Golf и сможет составить достойную конкуренцию минивенам производства Opel, Renault и Citroen.
Дизайн нового компактного минивена выполнен в лучших традициях Volkswagen: классические передний и задний края и мягкие линии крыши. Длина автомобиля составляет 4,39 метра, ширина = 1,79 метра, а высота – 1,63 метра.
Несмотря на то, что Touran короче универсала Golf, зато он шире и выше, что позволило увеличить внутреннее пространство салона. Автомобиль будет способен вмешать 7 пассажиров благодаря дополнительному третьему ряду сидений. Однако архитектура сидений Touran отличается от классических минивенов.
В центре вместо монолитного «диванчика» находятся 3 отдельных сиденья, которые могут быть сняты или сложены в зависимости от желания владельца. Архитектура предусматривает колее 500 комбинаций позиций сидений, что, несомненно, даст Touran некоторое преимущество над соперниками. Также «Golf нового поколения» получит модифицированную подвеску, которая поможет исправить динамику автомобиля. А гидроусилитель руля будет такой же как на новом Polo.
Автомобиль будет оснащаться бензиновыми двигателями FSI с прямым впрыском и 2 дизелями TDI. Производитель уверен в том, что автомобиль будет пользоваться большой популярностью и планирует ежегодно продавать до 12.000 машин.
Компактвэн Volkswagen Touran увеличится в размерах
В фарах появятся светодиодные дневные ходовые огни. Возможно, в старших версиях вся оптика будет на диодах.
Третье поколение компактвэна Volkswagen Touran должно быть представлено в Сети буквально в ближайшие дни, перед дебютом на автошоу в Женеве. А пока в нашем распоряжении оказались последние шпионские кадры и самая свежая неофициальная информация. Подобно недавно дебютировавшему Пассату, новый Touran сменит старую платформу с индексом PQ на универсальную модульную MQB. Это означает, что модель станет легче примерно на центнер и обзаведётся современными системами безопасности.
Камуфляж мешает как следует рассмотреть машину, но, похоже, колёсная база подрастёт, как и общая длина. Оценить это должны в первую очередь пассажиры.
Рисунок светящихся секций уже можно разглядеть под плёнкой. Немного напоминает фонари седана Volkswagen Lamando, только не столь вытянутые.
Линейка моторов Турана будет пересекаться с гаммой «седьмого» Гольфа. Из важных ожидаемых перемен — опциональный полный привод 4Motion. Оба прежних Турана (а учитывая близость их конструкции от шасси до силовой структуры кузова, некоторые считают те два поколения за одно) были только переднеприводными. Даже CrossTouran от обычного отличался лишь пластиковым обвесом и чуть увеличенным клиренсом. Напомним, нынешний «второй» Touran выпускается с 2010 года.
Новый VW Touran: те же ингредиенты, но в других пропорциях
В отличие от российского рынка, в Европе компактвэн от Volkswagen очень популярен – на домашнем рынке он занимает лидирующие позиции в сегменте на протяжении последних девяти лет. Новое поколение будет во многом похоже на нынешнее, но получит и ряд новых решений.
Новый VW Touran: те же ингредиенты, но в других пропорциях
Volkswagen Touran у нас большим спросом не пользуется – слишком дорого на фоне конкурентов. А вот в Европе и особенно на внутреннем рынке Германии, этот компактвэн занимает лидирующие позиции в своем сегменте. Потому в немецкой компании крайне аккуратно подходят к его модернизации.
Новое поколение, которое будет представлено в 2014 году получит более динамичную внешность с множеством острых граней. Так Volkswagen хочет отделить Touran от коммерческого Caddy. Размеры автомобиля практически не изменятся – компактвэн станет немного щире и выше, чтобы обеспечить больший простор в салоне. А вот задние двери сохраняет традиционный механизм открывания – несмотря на то, что некоторые конкуренты имеют сдвижные двери, которые облегчают доступ в салоне в тесном мегаполисе.
Как и другие модели Volkswagen, следующее поколение Touran будет построено на модульной платформе MQB с поперечным расположением двигателя. Благодаря ей двигатель будет смещен гораздо ближе к переднему мосту, что увеличит пространство в салоне. Так что, даже при неизменной длине колесной базы, салон VW Touran станет гораздо просторнее. Компактвэн позаимствует у своего «старшего брата» минивэна Sharan
модульную конструкцию сидений. Теперь не только сиденья третьего ряда, но и второго будут складываться вровень с полом, что создаст ровную грузовую площадку.
Естественно, следующее поколение VW Touran станет экономичнее и экологичнее. В среднем, двигатели станут тратить на 0,4 литра топлива меньше, чем раньше. Компактвэн получит несколько бензиновых двигателей, которые будут иметь систему дезактивации цилиндров на «крейсерских» скоростях. Базовым станет 1,2-литровый турбодвигатель мощностью 105 л.с. Естественно, в гамме останется и несколько турбодизелей – сегодня на версию с 2-литровым силовым агрегатом, работающим на тяжелом топливе, приходится около 40% всех продаж Touran в Европе.
Благодаря новой платформе Volkswagen удастся примерно на 30% снизить затраты на производство Touran. Но дешевле компактвэн не станет – немцы, которые по-прежнему опасаются южнокорейской экспансии Hyundai-KIA, планируют серьезно расширить список базового оборудования. Таким образом, Volkswagen постепенно возвращается к старой схеме продаж автомобилей. Ведь сегодня VW продает свои автомобили чуть ли не «по премиальной» системе – будущий покупатель в базе получает лишь кузов и силовой агрегат, а все остальное находится в списки дополнительного оборудования.
Интересно, что до сих пор в Volkswagen идут споры о том, нужно ли дополнить Touran еще и удлиненной версией. Такие есть у Citroen и Ford (C4 Picasso/Grand C4 Picasso и Ford C-MAX/Grand C-MAX, соответственно).
В любом случае, конкуренция на европейском рынке компактвэнов только обостряется и новый Volkswagen Touran, пусть и приготовленный по старому рецепту, станет еще более привлекательным автомобилем.
Если родные не против: тест-драйв нового Volkswagen Touran
Целых 12 лет Volkswagen держал на рынке первое поколение модели Touran. По меркам современного автомира с его бешеными темпами и постоянным сокращением жизненного цикла машин модель можно смело относить к долгожителям. И не то, чтобы Touran выглядел сильно устаревшим (особенно после второго рестайлинга в 2010-м году) или в чем-то серьезно уступал конкурентам: просто потребители уже малость устали от приевшегося образа этого среднеразмерного минивэна.
Тем более в арсенале немцев уже несколько лет присутствует современная модульная платформа MQB, которую можно «крутить-вертеть» в любых направлениях и в кратчайшие сроки выдавать на суд публики хоть кабриолет, хоть семейный MPV.
Снаружи
Touran второй генерации был впервые показан весной прошлого года на Женевском автосалоне. Не сказать, что машина произвела фурор – уж очень прогнозированной оказалась ее внешность: типичный собирательный образ практически всех элементов нынешнего фирменного стиля «народной» марки.
И тем не менее выглядит новинка очень хорошо, особенно в благородном темно-синем цвете: стильно, лаконично и «холодно», как деловой костюм Hugo Boss. В облике без труда узнаются гены базового Golf VII, который делит с минивэном платформу и часть силовых агрегатов.
Правда, чтобы россиянам поближе познакомиться с новым Touran, придется ехать куда-то в Западную Европу и брать машину напрокат: официально в РФ модель не поставляется (хотя в прошлом году и ходили слухи о ее возможном появлении), как, собственно, Golf Sportsvan и более крупный Sharan.
Сертификация моделей в России очень дорогая, а спрос на минивэны с ростом популярности кроссоверов стал весьма скромным, так что производители предпочитают экономить на разнообразии моделей. И чтобы держать читателей Kolesa.ru в курсе трендов мирового автопрома, мы решили протестировать европейскую версию Touran.
Внутри
Благодаря уже упомянутой модульной платформе, новинка стала легче, просторнее внутри, а также слегка экономичней. Минивэн сделали длиннее на 122 мм (4 527 мм), шире на 34 мм (1 829 мм) и ниже на 7 мм (1 628 мм) предшественника, при этом колесная база увеличилась до 2 791 мм (+111 мм), чему, несомненно, обрадуются задние пассажиры.
Кстати, последних может быть вплоть до пяти человек – ведь за дополнительную плату минивэн можно доукомплектовать еще и третьем рядом кресел – опция обойдется заказчику примерно в 700 евро.
На тестовом авто было только два ряда, зато в одно из трех индивидуальных кресел заднего ряда было встроено заводское детское сиденье оригинальной откидной конструкции. «Активация» кресла занимает считанные секунды: нажатием кнопки центральная часть поднимается вверх, выезжает подставка под ноги и вместо обычного подголовника вставляется специальный, у которого есть боковые держатели, выполняющие функцию боковой фиксации. Доплата за этот девайс (можно заказать сразу две штуки) вполне гуманная — 320 евро, что вполне соответствует уровню качественных «магазинных» образцов.
Понравилась общая функциональность «галерки»: продольные регулировки сидений, возможность изменять угол наклона спинок, большие откидные столики, отдельный блок управлением климатической установкой, оконные шторки – словом, очень много того, что скрашивает пребывание в салоне во время длительный путешествий семьей или дружной компанией. Ниши, ящички и карманы для мелочевки, ставшие доброй традицией вэнов, прилагаются.
Багажник у пятиместного VW Touran просто огромный и, что немаловажно, он правильной формы, с ровным полом и низкой погрузочной высотой. В походном состоянии его полезный объем составляет 834 литра (+48 литров по сравнению с прежней моделью), а максимальная вместимость со сложенными креслами достигает 1 980 литров. Под полом при этом находится ниша с полноразмерным (!) запасным колесом на стальном диске. Пятая дверь достаточно массивная, поэтому опция ее электропривода оказалась весьма полезной.
Переберемся на водительское место. Здесь все привычно и знакомо: кто хоть чуть-чуть ездил на актуальных Golf, Jetta или Passat, внутри будут чувствовать себя как дома. Добротные материалы, продуманное расположение органов управления – все это по-прежнему к вашим услугам. Правда, немцы откровенно переборщили с количеством лакированного пластика: да, на картинках из пресс-релизов все это гладкое великолепие смотрится здорово, но в реальной жизни декоративные панельки быстро пачкаются и покрываются отпечатками пальцев.
Посадка за рулем выше, а обзорность лучше, чем у Golf VII, ведь уровень пола Touran был поднят на 31 мм. Из того, что не понравилось – маловаты зеркала заднего вида, но этим сейчас, по моим наблюдениям, грешат практически все модели VW. Плата за стиль, представьте себе, и у немцев такое бывает.
Тестовый автомобиль щеголял комбинированной обивкой сидений тканью и алькантарой: симпатично, приятно на ощупь, и неплохо удерживает тела ездоков в крутых виражах. Ну и традиционная для марки плотная набивка кресел тоже никуда не делась.
Отдельного упоминания заслуживает флагманский мультимедийный комплекс Discover Pro – одна из наиболее дорогих опций (около 3 000 евро). Кроме восьмидюймового сенсорного дисплея, в него входит отдельный жесткий диск, встроенная навигационная система, USB-порт, Bluetooth, CD/DVD-плеер/чейнджер, картридер, встроенный Wi-Fi роутер и еще масса других полезных функций. На фоне медиасистемы какого-нибудь Volvo XC90 это все уже легкий анахронизм, но Фольксваген в этом плане никогда не стремился быть в авангарде.