Какие колодки лучше жесткие или мягкие

Какие тормозные колодки лучше: мягкие или жесткие?

Давайте рассмотрим какие лучше тормозные колодки, мягкие или жесткие, с точки зрения состава фрикционных смесей, применяемых современными производителями. Состав таких фрикционных смесей может включат в себя до 20 различных элементов. Процентное соотношение и различные добавки этих веществ непосредственно влияют на тормозные качества готового фрикциона и, как следствие, на эффективность торможения автомобиля..

Все химические и механические вещества, входящие в состав фрикционных смесей, можно условно разделить на абразивы, модификаторы трения, усилители трения, связующий состав и наполнитель. Абразив в составе фрикционной смеси отвечает за коэффициент торможения в начале тормозного усилия и изготовители колодок вынуждены искать сбалансированный компромисс в количественном составе абразива. Если его будет много, то колодка будет жесткой и начнется интенсивная выработка тормозного диска, если абразив будет недостаточным, то диск начнет полироваться. А на отполированном диске коэффициент трения падает, и торможение становится неэффективным.

Модификатором трения часто выступает обычный графит, имеющий хороший коэффициент трения, но не работает при температуре свыше 600°С. Связующим составом применяется фенолоальдегидный органический полимер, пришедший на смену асбесту, запрещенному в большинстве стран мира, но об этом мы уже говорили в предыдущей статье. В качестве усилителя трения используют различные кевларовые синтетические составы, сульфиды металлов и нефтяной кокс. Однако Вы нигде не узнаете точный список элементов, входящих в состав фрикционной смеси конкретного производителя, потому что это коммерческая тайна и исследовательские центры постоянно работают над совершенствованием состава фрикционных смесей, чтобы удовлетворить растущие запросы автомобильной индустрии, которая предъявляет к системам торможения все более высокие требования.

Кодировка тормозных колодок по коэффициенту трения

Мы уже выяснили что наличие абразива в составе влияет на «жесткость» тормозной колодки. Чем больше абразива — тем жестче воздействие на тормозной диск (выработка), ну и наоборот: меньше абразива — мягче колодка и больше пробег диска.

SAE (Society of Automotive Engineers — американская ассоциация автомобильных инженеров) разработала и систематизировала алгоритм идентификации коэффициента трения тормозной колодки. В основе этой квалификации лежит буквенное обозначение двух коэффициентов трения, рассчитанных опытным путем. Первая латинская литера это показатель средневзвешенного обычного коэффициента трения, измеренного в 4-х температурных диапазонах — 90°С, 122°С, 149°С, 205°С. Вторая литера — это так называемый горячий средневзвешенный коэффициент трения, полученный уже в десяти температурных точках на перегретой колодке. Этот метод называется J661.

Посмотрите на таблицу соответствия:

Код	Коэффициент трения
C	до 0.15
D	с 0.15 до 0.25
E	с 0.25 до 0.35
F	с 0.35 до 0.45
G	с 0.45 до 0.55
H	с 0.55 до 0.8
Z	не определен

Стандартные тормозные колодки для города имеют коэффициент «Е» т.е. 0,25 — 0,35. Соответственно в обозначениях таких колодок может быть указан индекс «ЕЕ», например. И этот индекс означает, что такая тормозная колодка, а точнее фрикционная смесь, «мягкая». Чем выше значение индекса и старше литеры, тем жестче смесь. Чаще встречаются обозначения с одинаковыми литерами индекса: «HH» или «FF». Но если вторая литера старше первой, например «FG», то такие колодки нуждаются в прогревочном периоде и холодными не эффективны. И наоборот. Если первая буква индекса старше второй — «FЕ» — то перед нами низкотемпературная колодка с органической фрикционной смесью.

Таким образом существуют три типа тормозных колодок:

ОРГАНИЧЕСКИЕ — самые распространенные, содержат органику и графит, смесь черного цвета, мягкие и не скрипят, но работоспособны

ПОЛУМЕТАЛЛИЧЕСКИЕ — смесь более светлая, жесткие, высокий коэффициент трения при высоких температурах, но требуют разогрева для выхода на рабочий режим, для автоспорта.

МЕТАЛЛОКЕРАМИЧЕСКИЕ — это компромиссное решение между устойчивым трением и широким диапазоном рабочих температур.

Подводя итог, можем сделать следующий вывод. Чтобы купить тормозные колодки с наилучшими характеристиками, нужно найти компромисс между эффективным торможением и риском «потерять» тормозной диск на дистанции в одну замену колодок. Не следует заблуждаться в том, что спортивные колодки лучший выбор для любого автомобиля. Коэффициент торможения спортивных колодок подхватывает скачкообразно и прогрессирует от 180°С, а значит такие тормозные колодки нужно постоянно разогревать, а это невозможно в городском потоке и вы останетесь без эффективных тормозов вовсе.

Определите манеру своего вождения: спокойная — органика, агрессивная — полуметалл. Но еще следует принять во внимание такой немаловажный факт, как вес вашего автомобиля. Если легкий седан или универсал, то с его весом великолепно справятся и органические колодки. А вот для кроссоверов или тяжелых внедорожников SUV уже потребуется более мощное усилие для торможения и тогда выбирайте полуметаллические тормозные колодки или металлокерамику.

Удачи на дорогах!

• 14.12.2023

ВЫБРАТЬ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ – ФИРМЕННЫЕ ИЛИ «КИТАЙСКИЕ»?

Тормозные колодки – один из элементов автомобиля, который имеет чрезвычайно тяжелые условия работы и в то же время крайне важную задачу. Поэтому их подбор должен быть продуманным с учетом специфики автомобиля и стиля вождения.

Колодки являются одним из важнейших элементов тормозной системы, обеспечивающих безопасную остановку автомобиля независимо от условий. Они работают в тяжелых условиях, контактируя с водой, солью и грязью, а также подвергаются огромным термическим и механическим нагрузкам.

Во время внезапного торможения, особенно когда оно повторяется несколько раз, тормозная колодка и диск нагреваются до очень высоких температур и после остановки возвращаются к надлежащим параметрам. Попадая в лужи, они теряют свою температуру за короткое время, но при этом должны сохранить свои начальные свойства и форму. В то же время они должны эффективно дозировать тормозное усилие и служить длительное время. Понятно, что это компромиссы, которых трудно достичь.

Основные бренды тормозных колодок

Как возможно, что цены на одинаковые типы блоков для одной модели автомобиля, но разного производителя имеют такой широкий диапазон (от нескольких сотен до нескольких тысяч гривен)?

Не все знают, что большинство запчастей для комплектации блока автопроизводитель не изготовляет самостоятельно. Даже комплектующие под его торговой маркой обычно поступают от внешних производителей, поставляющих партии товара для так называемой первичной комплектации, а также производят и продают их на открытом рынке под собственной торговой маркой.

Для облегчения ориентировки в области запчастей в Евросоюзе введена их классификация.

• для первичной комплектации – продаются на авторизованных сайтах;
• качества, идентичного оригиналу, – без логотипа производителя автомобиля;
• заменители оригинальных запчастей – по качеству подобны оригиналу;
• другие аналоги.

То же касается тормозных колодок, где основными брендами, представленными на рынке, являются: Ate, Ferodo, TRW, Bosch, Breck и Delphi. Технологические возможности концернов, производящих эти колодки, гарантируют соответствующее качество фрикционных накладок, контактирующих с дисками, и относят их к группе оригинального или аналогичного качества. Это также подтверждают имеющиеся у нас сертификаты и допуски.

Читайте: НЕИСПРАВНОСТИ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ

Наконец, в соотношении цены и качества имеются небрендовые запчасти от неизвестных производителей. Теоретически они должны соответствовать стандартам и иметь необходимые разрешения, но реальность не всегда идет рука об руку с теорией.

Тормозные колодки: маленькая запчасть и большая ответственность

Работа тормозных колодок происходит следующим образом: при нажатии на педаль тормоза суппорты прижимают колодки к дискам в результате работы насоса, что повышает давление жидкости в тормозной системе. Это создает трение против вращения колес, и таким образом автомобиль останавливается.

Современные системы, конечно, более сложны, имеют регулятор тормозной силы и взаимодействуют с электронными системами, но основной принцип остается прежним. Очевидно, что все зависит от взаимодействия между колодками и дисками, а это, в свою очередь, в значительной степени определяется составом покрытия, из которого они изготовлены. Само содержание и пропорции ингредиентов определяют, будет ли блок мягким или твердым, образует ли он много пыли во время трения, долговечен ли, действует ли он так же эффективно в нагретом состоянии, как и в холодном.

Мягкие колодки, как правило, менее агрессивно действуют на диски. Жесткие, напротив, содержат меньше смазочных компонентов, больше нагревают диски и сокращают срок их службы. Не стоит удивляться тому, что лучшие коэффициенты трения и наивысшую стойкость к термической усталости имеют спортивные и керамические колодки, которые лучше работают в разогретом состоянии. С другой стороны, они самые дорогие, а при нормальном использовании не слишком мощных машин совсем не нужны.

Если говорить о самых дешевых небрендовых заменителях, которые есть на отечественном рынке, то их покупка – сплошная лотерея, ведь неизвестно, какими свойствами они обладают, а иногда даже – отвечают ли минимальным требованиям.

Какие тормозные колодки выбрать?

При выборе колодок следует учитывать несколько факторов:

• предпочтения и стиль вождения,
• возможности и потребности автомобиля (масса, мощность, структура тормозов, проходимость),
• степень износа дисков (если они не заменены).

Мягкие колодки быстро адаптируются к изношенному диску, а жесткие, более агрессивные блоки быстро закончат свой ресурс. Выбор самых дешевых продуктов оказывается нерациональным. Кроме неудовлетворительной эффективности, они могут очень быстро изнашиваться, что делает экономию очевидной. При нагревании они будут перегреваться и не гарантировать безопасность.

Небрендовые и несертифицированные запчасти можно приобрести по очень низким ценам, даже по 200 или 300 гривен. Однако стоит спросить себя, оправдана ли экономия нескольких сотен гривен в контексте потенциального риска и возможных дальнейших затрат?

Конечно, например, для повседневных поездок на работу по городу, особенно на автомобиле мощностью ниже 100 л. с., выбор топовых спортивных тормозных колодок, которые стоят несколько тысяч гривен, будет нерациональным. Но и опускаться ниже определённого уровня не стоит.

Эксперты Inter Cars советуют:

• тормозные колодки продаются в комплекте на каждую ось и подлежат замене;
• выбор должен зависеть от потребностей водителя и возможностей автомобиля, а не только от цены;
• такие факторы, как экстремальная езда, мощный автомобиль и горная местность, должны мотивировать пользователя выбрать брендовый продукт;
• на автомобилях без датчика износа тормозных колодок следует регулярно проверять состояние колодок визуально.

В нашем интернет-магазине вы можете купить запчасти к тормозным системам таких основных производителей:

Какие тормозные колодки лучше или рейтинг тормозных колодок

Тормозные колодки, хотя и не требуют замены как фильтры и масло каждые 10-15 тысяч, все-таки расходник. У кого-то они снашиваются за 25 тысяч пробега, у кого-то за 50. Но вопрос замены рано или поздно становится актуальным для каждого автовладельца.

Матчасть или как работают тормозные колодки

Зачем вообще нужны тормозные колодки, а точнее как они работают? Весь процесс от начала до конца выглядит так:

• Вы нажимаете на педаль тормоза
• Усилие педали сжимает тормозную жидкость в гидравлической системе
• Жидкость толкает поршень тормозного суппорта
• Поршень двигает колодки и они прижимаются к тормозному диску
• Автомобиль замедляется

Колодки, как и диски, изнашиваются, потому что трутся друг о друга. Колодки мягче, поэтому их хватает на меньший пробег. Учитывая, что колодки дешевле дисков – это логично. Хотя бывают и перекосы – иногда слишком жесткий диск очень быстро «съедает» слишком мягкие колодки. Или наоборот – слишком жесткие колодки «вгрызаются» в диск или портят его неравномерным износом. Иногда плохие отзывы об этих деталях объясняются именно несоответствием при подборе колодок к дискам.

Из чего состоит тормозная колодка. Основные элементы – это металлическая пластина и фрикционный материал. На первую наносится второй – методом прессования или запекания при высоких температурах. Последний считается более надежным – его используют все ведущие производители. Состав фрикционного материала – ключевая характеристика тормозной колодки. От него зависят свойства продукта. И каждый производитель готов как угодно расхваливать свой состав, но при этом никогда не расскажет точно, что в него входит. Зато точно сообщит, что не входит. С тех пор как была доказана вредность асбеста и он был запрещен, все отказались от его использования. Также с 2020 года в Евросоюзе и чуть позже в США начнет действовать запрет на использовании меди – поэтому ее тоже постепенно исключают.

По форме и размерам тормозные колодки могут серьезно отличаться в зависимости от применения на автомобиле – они могут быть прямоугольными а не каплеобразными, иметь «усики» для крепления в суппорте или не иметь. Также колодки могут оснащаться датчиками износа или датчиками ABS.

Практика: когда менять тормозные колодки, почему скрипят и другие вопросы

В практической части статьи рассмотрим ключевые вопросы, которые возникают у каждого автовладельца.

Когда менять тормозные колодки и как часто это делать? Средняя оценка ресурса этой запчасти – около 50 тысяч километров. При регулярном ТО каждые 10-15 тысяч ваш механик, если он ответственный, сам вас предупредит о предстоящей замене колодок. Также в большинстве современных тормозных систем есть датчик износа. Колодка износилась – загорится «лампочка».

Также можно оценить состояние детали самостоятельно. Минимальная толщина фрикционного слоя составляет 2 миллиметра. Хотя лучше задуматься о замене где-то уже на 5 миллиметрах. Так у вас будет запас времени пока вы найдете колодки и доедете до СТО.

Очень важный вопрос, который волнует многих – почему скрипят тормозные колодки. Об этом можно писать отдельную статью, но в основном это не проблема самих колодок. Если только вы не купили откровенно дешевые детали. Мы бы хотели порадовать вас, рассказав что вот эти колодки скрипят, а эти не скрипят. Но практика подсказывает – так могут себя вести любые колодки, даже самые дорогие. Или из-за жестких условий эксплуатации – частых резких разгонов и торможений. Или из-за неправильного подбора – иногда диски и колодки разных производителей просто не хотят существовать вместе. Или из-за плохого состояния самого диска. Есть и «обязательные» скрипы – например, когда новые колодки прирабатываются или когда производитель установил специальную сигнальную пластину, которая сообщает о необходимости замены.

Рейтинг тормозных колодок

FERODO

Если у вас есть возможность поболтать с бывалыми автовладельцами, которые еще сами перебирали свои автомобили, то от них вы услышите «феродо» как название колодки в принципе. Американцы производят их уже больше 100 лет. Колодки выпускаются одной серией Eco-Friction, которая заменила серию Premier (та осталась только для грузовиков). Колодки не содержат меди. По словам производителя они на 20% эффективнее, чем конкуренты (хотя и на определенных моделях). Стоят «в оригинале» у Mercedes-Benz C-Class с марта 2014 года и у Audi A4 с сентября 2015 года. Например, тормозные колодки на Шкоду Октавию А5, от этого производителя, чаще всего заказывают в нашем магазине, так как они ничем не уступают оригинальной продукции, а цена значительно ниже.

TRW

Еще одни американцы, которые помогали строить автомобильную отрасль. С 2014 года являются частью концерна ZF. Их детали устанавливались на сборочных конвейерах автомобилей настолько широко, что один из типов тормозных систем получил название TRW. Серия COTEC считается базовой, но имеет преимущество перед конкурентами – в период «прикатки» они тормозят на 7 метров быстрее аналогов. Серия DTEC – это те же COTEC, но с технологией малого выделения пыли. Для автомобилей с литыми дисками это действительно преимущество. Например, тормозные колодки на Рено Кенго 2 или тормозные колодки на Рено Меган 3, от производителя TRW поставляются на сборочный конвейер. Поэтому специалисты нашего магазина рекомендуют покупать именно этот бренд, как альтернативу «оригиналу».

ZIMMERMANN

Компания Otto Zimmermann может и не имеет такой богатой истории, но зато качество их продукции оценили многие немецкие автопроизводители и ставят эти детали «в оригинале». Базовая серия колодок устанавливается на конвейере BMW и гарантирует комфортное торможение и долгий срок службы. Серия rd:z – это беспылевые колодки. Они не только оставляют меньше пыли на дисках, но и вдвое лучше тормозят.

Remsa

Единственный в этом списке производитель, которого не считают представителем премиум. Возможно, по статусу и историческим достижениям он действительно не дотягивает до остальных, а вот по качеству продукции очень даже. А учитывая, что цена на эти колодки находится в сегменте «средний и выше среднего» это делает их идеальными с точки зрения «цена-качество». Поэтому они так популярны в Украине. Remsa – это один из двух брендов испанской компании Eurofren. Колодки производятся на 12 заводах по всему миру. И в год производится до 130 миллионов штук. Тестируются колодки на горных дорогах в Альпах, где тормозные системы испытывают все виды перегрузок. Дополнительно колодки прогоняют в тестах на вращающихся динамометрах, которые позволяют имитировать до 10 000 часов работы. Тормозные колодки Remsa чаще всего покупают владельцы автомобилей марки Фольксваген, так как стоимость их значительно ниже, чем у конкурентов. Хороший пример, тормозные колодки на Пассат Б7, от этого производителя стоят на 30% дешевле, чем Ferodo или TRW.

Brembo

Производитель, который не нуждается в представлении. Итальянские тормозные суппорты Brembo волнуют душу каждого, кто восхищался супер и спорткарами. Кстати, колодки компания Brembo начала производить относительно недавно – всего с 2010 года. Колодки представлены тремя сериями – Original, Xtra и Sport. Первая состоит из 1400 колодок. Вторая была представлена в 2018 году и предназначена для спортивных и мощных автомобилей. Спортивная серия создана для езды на трассе в спортивном режиме. Смесь выдерживает температуру до 600 градусов Цельсия (обычные колодки нагреваются до 400). Тормозные колодки Brembo покупают, в основном владельцы японских марок машин, так как их стоимость значительно ниже, чем у ближайших конкурентов. Например, передние тормозные колодки на Мицубиси Лансер 9 стоят на 15% дешевле, чем Ferodo.

Textar

Эта немецкая копания занималась тормозами еще когда вместо колодок использовали кожаные ремни. А сегодня это премиум-производитель, широко представленный в оригинальной комплектации как обычных автомобилей так и суперкаров. Колодки Textar представлены базовой серией из 1600 артикулов и серий EPAD, которая обещает практически бесшумное торможение с очень малым выделением пыли.

Какие тормозные колодки лучше – жесткие или мягкие?

Для большинства автомобилистов, которые не имеют достаточного опыта в обслуживании транспортных средств, выбор тормозных колодок представляет собой большую проблему. На рынке автомобильных запчастей сложно запутаться, особенно если учитывать то разнообразие, которое предлагают современные производители.

Главный вопрос, который встает перед автомобилистами — какие тормозные колодки приобретать: жесткие или мягкие? Чтобы разобраться в данной теме, следует знать, от чего зависит жесткость колодок. При производстве таких элементов используются фрикционные смеси, в составе которых до 20 элементов. Жесткость определяется соотношением этих компонентов. Как правило, в составе представлены абразивы, отвечающие за коэффициент торможения, модификаторы трения. Кроме того, внутри есть связующий состав и наполнитель. Еще несколько лет назад автомобилисты могли определять жесткость тормозных колодок по их цвету. Но со временем производители начали использовать разные цветовые решения — классификация постепенно уходила на второй план. Несмотря на это, определить жесткость тормозного элемента можно и сегодня.

Главным показателем эффективности колодок является коэффициент трения. Чем больше данный показатель, тем лучше. Как правило, средний показатель составляет 0,2 – 0,4. Если речь идет о колодках специального применения, коэффициент может достигать 0,6. Для определения жесткости нужно обращать внимание на расшифровку маркировки и ее показателей. В первой букве представлен средний коэффициент, во второй — горячий коэффициент трения. Чем выше данные показатели, тем жестче тормозная колодка.

Выбирать колодки следует с учетом некоторых факторов. Так, если планируется эксплуатировать автомобиль на открытом бездорожье, лучше выбирать жесткие элементы. Еще один фактор — вес и габариты транспортного средства. Чем крупнее машина, тем жестче колодки нужны. В экстремальных условиях передвижения рекомендуется использовать более прочные, жесткие колодки.