Если перевернуть незаведенный автомобиль чем это грозит

Почему нельзя оставлять машину с вывернутыми колесами до упора

Существует ряд ситуаций, когда автомобиль имеет смысл оставить на парковке с колесами, вывернутыми в сторону бордюра (обратное направление по отношению к проезжей части).

Почему опытные водители практикуют такое выкручивание, тоже не секрет. В случае ДТП (к примеру, если в припаркованный автомобиль сзади въезжает другая машина) от срыва машины с ручного тормоза выворачивание колес в сторону бордюра практикуется как страховка — если машина начнет непроизвольное движение, она попросту упрется передними колесами в бордюр.

Некоторые автолюбители также убеждены, что машина с вывернутыми колесами защищена тем самым от эвакуаторов (на самом деле это заблуждение).

Между тем существует устойчивое мнение, что в ряде случаев оставлять на парковке машину с вывернутыми до упора колесами неправильно и даже опасно. Разберемся, верно ли это.

Действительно, в ряде случаев выкручивание руля на большой угол на долгое время нежелательно, особенно при работающем силовом агрегате. В наибольшей степени это касается моделей, оснащенных гидроусилителем руля. Ведь, если колеса вывернуты на максимум, а силовой агрегат работает, ГУР (а точнее на его поворотный насос), будет находиться под повышенной нагрузкой из-за усиления давления масла в системе. Это чревато выходом узла из строя.

Кроме того, даже при выключенном зажигании выворачивать на максимум руль с гидроусилителем нежелательно. Да, когда машина не заведена, насосы и прочие компоненты ГУРа не находятся под нагрузкой. Однако при последующем запуске двигателя автомобиля, оставленного с вывернутыми колесами, на ГУР сразу же пойдет повышенная нагрузка. Об этом, кстати, сигнализирует и повышенные обороты двигателя. В мануалах к многим транспортным средствам поэтому не случайно уточняется — удерживать рулевое колесо в крайнем положении дольше 15 секунд не рекомендуется.

Кроме того, если масляные патрубки машин с гидроусилителем старые или поврежденные, при длительной фиксации руля, вывернутого на большой угол, они могут лопнуть или потрескаться из-за натяжения.

Верно и то, что при подобной парковке зимой дополнительная нагрузка ложится на пыльники шарниров равных угловых скоростей колес (ШРУСы). Резина попросту растягивается и теряет эластичность. Со временем она может лопнуть или потрескаться, и тогда внутрь пыльника попадет грязь, что спровоцирует повреждение элементов подвески. Таким образом, владельцам машин с гидроусилителем рулевого управления следует выработать привычку не выворачивать руль надолго на большой угол, особенно если автомобиль старый.

С другой стороны, для машин с электрическим усилителем парковка машин с вывернутыми колесами не возбраняется. Как известно, если в классическом ГУР усилие создается при помощи накачивания насосом давления в системе, то в ЭУР поворот осуществляется за счет работы электромотора.

Такое решение избавляет ЭУР от повышенных нагрузок при выкрученном на максимум руле. Однако оно не защищает пыльники шарниров равных угловых скоростей колес от чрезмерного натяжения. Отсюда вывод — не оставляйте свой автомобиль (даже если он оснащен электроусилителем) на длительную стоянку с вывернутыми до упора колесами, особенно зимой, особенно если автомобиль не новый и резиновые элементы рулевого управления уже утратили былую эластичность.

Можно ли крутить руль на месте

Многие водители помнят еще со времен обучения в автошколе, что крутить руль автомобиля на месте, особенно когда двигатель не заведен, вредно для машины. Разберемся с тем, насколько данное утверждение соответствует действительности.

Прежде всего определимся, о каких автомобилях идет речь.

Еще в советские и ранние постсоветские времена, когда обучение в автошколах происходило, как правило, на заднеприводных «Жигулях» и «Москвичах», требования инструктора не крутить руль на месте имели под собой серьезные основания.

Ведь при повороте руля без гидро- или электроусилителя водитель прикладывал большие усилия, буквально наматываясь на «баранку». Как следствие, ускоренными темпами ослаблялись шарнирные соединения элементов рулевого управления, что требовало регулировки и соответственно вызывало неодобрение со стороны инструкторов, которые должны были следить за техническим состоянием учебных машин.

С активным внедрением автомобилей с гидро- и электроусилителями руля положение дел изменилось, хотя и не кардинально. На современных машинах за руление на месте придется расплачиваться ускоренным износом элементов рулевого привода.

Однако понятно, что рулевые тяги и их сочленения даже от частого кручения руля на месте не отвалятся, а резина покрышек не сотрется. Поэтому крутить руль на месте хоть и не рекомендовано, но можно. Более того, такая практика предусматривается конструкцией и заложена в ТЗ по ресурсу.

Тем не менее крайне не рекомендуется крутить руль современных машин, когда двигатель выключен. В специальной литературе можно прочитать, что в таком случае будет происходить ускоренный износ шестеренок. В запущенных случаях может даже потребоваться серьезный ремонт с заменой рейки, системы гидро- или электропривода.

Считается также, что если крутить руль на незаведенном автомобиле, это приводит к увеличению нагрузки на элементы подвески. И в этом есть тоже логика. Не исключено, что замену сальников, различных направляющих и рулевых тяг придется проводить при таком раскладе раньше регламентного срока.

Таким образом, ответ на вопрос, поставленный в начале материала, будет следующим — крутить руль на месте можно, но лучше такой практики все же избежать. И уж точно не следует злоупотреблять такими «выкрутасами», если руль до маневра вывернут в крайнее положение.

Скажем, на машинах с гидроусилителем руля нагрузка на шланги и трубопроводы в момент, когда «баранка» вывернута до упора, будет очень высокой. Иными словами, чтобы продлить жизнь механизму гидроусилителя, не нужно фиксировать руль в крайнем положении более чем на три секунды и уж тем более оставлять машину с до отказа выкрученными колесами на долгую парковку.

Неисправный автомобиль: что грозит водителю и как накажут

Есть два ограничения, когда нельзя свободно ездить на авто, – запрет движения и эксплуатации. В первом случае полицейский задержит машину и отправит на штрафстоянку. Тогда водитель сможет забрать ее только после ремонта. Это случается при неисправной рулевой или тормозной системе. При запрете эксплуатации инспектор разрешит водителю доехать до ближайшего сервиса. Например, когда в авто не работает звуковой сигнал или ручник. Размер штрафа за неполадки варьируется от 500 руб. до 3000 руб., а иногда водителя лишают прав на два года.

Многие водители не замечают мелкие неполадки в автомобиле и продолжают ездить на нем, хотя это запрещено ПДД. По причине их невнимательности и безответственности растет число аварий из-за технических неисправностей. Это подтверждает статистика Госавтоинспекции. Если в 2018 году произошло 6221 таких ДТП, в 2019 году – 6734, то в 2020 году – уже 7658. При этом наказание за поломку зависит от ее вида. За некоторые инспектор выпишет штраф, а за другие суд лишит автомобилиста прав.

Что такое запрет движения авто

Если полицейский запретит движение, то отправит машину на штрафстоянку. Тогда автомобилист должен забрать ее оттуда и довезти до ремонта на эвакуаторе. Только после устранения неполадок он сможет управлять автомобилем (ст. 27.13 КоАП «Задержание машины»).

Так, водитель Руслан Литвинов* ехал по городу Кирово-Чепецк, когда его остановил инспектор ГИБДД. Полицейский обратил внимание, что на авто Литвинова не было переднего бампера и фар. Кроме того, в машине стоял двигатель от другой модели. Инспектор выписал Литвинову штраф 500 руб. по ч. 1 ст. 12.5 КоАП «Управление автомобилем при наличии неисправностей» и запретил ему ездить дальше на авто в таком состоянии.

Литвинов не согласился с наказанием и подал жалобу в Кирово-Чепецкий районный суд Кировской области. Он настаивал, что полицейский не является техническим инспектором и не ставит транспортное средство на учет. Поэтому он не имел права проверять машину. К тому же Литвинов выехал из дома на исправном авто, а передний бампер и фара отвалились во время движения, и водитель как раз проезжал мимо полицейского в СТО.

Судья Евгения Коровацкая опросила полицейского. Он отметил, что несколько раз делал замечания Литвинову за неисправный автомобиль. В этот раз водитель без фар создавал опасную дорожную ситуацию, рискуя жизнью окружающих. По этой причине он запретил движение Литвинову и выписал штраф.

Суд оставил наказание для Литвинова в силе. Автомобилист не может продолжать движение на машине без фар согласно п. 2.3.1 ПДД «Общие обязанности водителей». Но водитель пренебрег этой обязанностью. К тому же нарушение ПДД подтверждается протоколом, объяснениями водителя, фототаблицей и видеоматериалом. В вышестоящие суды с жалобой водитель не обращался (дело №12-209/2019).

Когда авто нельзя эксплуатировать

В отличие от движения при эксплуатации водитель использует полезные свойства машины для своих целей. Например, таксист перевозит пассажиров, водитель грузовика – товары для различных компаний, а работник на снегоуборочной машине убирает последствия метелей. Список неисправностей, при которых водителю запрещено эксплуатировать авто, указан в специальном перечне из ПДД. Он довольно объемный. В частности, к таким неполадкам относятся установка приборов, которые мешают обзору водителя, отсутствие звукового сигнала, загрязненные фары, тонировка и др.

Пока водитель не устранит неисправность, инспектор ГИБДД запретит использование авто. В некоторых случаях он разрешит автомобилисту самостоятельно доехать до СТО или автомагазина, например, при отсутствии знака «Начинающий водитель».

Так, в апреле 2020 года водитель Андрей Петров* ехал на машине с каркасными сетками на боковых стеклах. Это заметил инспектор и остановил его. Полицейский решил, что каркасные сетки мешают обзору автомобилиста, снял это нарушение на видео. Сотрудник ГИБДД запретил эксплуатацию машины и выписал Петрову штраф 500 руб. по ч. 1 ст.12.5 КоАП.

Водитель со штрафом не согласился и подал жалобу в Благовещенский городской суд Амурской области. Он говорил, что при управлении каркасные сетки не использовал. К тому же точно установить, что инспектор снимал именно его автомобиль на видео, невозможно.

Судья Татьяна Коршунова оставила штраф автомобилисту в силе. Ведь рапорт, объяснения полицейского и видеозапись подтверждают, что заявитель жалобы ехал с каркасными сетками. К тому же на видео заметно, что водитель не отрицал наличие на стеклах сеток и фактически признал вину в нарушении ПДД. Петров согласился с судебным решением и не обжаловал его (дело №12-720/2020).

Эксперты рассказали о спорных ситуациях при неисправностях в авто

Адвокат и автоюрист Сергей Радько говорит, что главная проблема из-за неисправности авто – это запрет движения на нем и вызов эвакуатора. При этом некоторые неполадки критичны для безопасности движения: если водитель управляет машиной с неисправной тормозной системой или рулевым управлением. Тогда сотрудник ГИБДД законно составит протокол и задержит автомобиль. При других поломках, возникших в пути, водитель может избежать неприятностей и штрафа. Для этого ему нужно убедить инспектора, что машину отремонтируют в первом по дороге СТО.

Юрист Европейской юридической службы Дмитрий Беседин обращает внимание на тонировку передних стекол авто. Это неисправность, при которой запрещена эксплуатация машины. К спорной ситуации в этом случае относятся составление протоколов на водителей прибором, срок поверки которого уже истек. «Такие недостатки являются существенными и влекут отмену штрафов в суде», – добавляет эксперт.

Рубрика «Вопрос–ответ»

Адвокат и автоюрист Сергей Радько отвечает, что сотрудник ГИБДД прав. Уважительная причина неисправности автомобиля не имеет никакого значения. Неработающие в установленном режиме внешние световые приборы относятся к неполадкам, при которых эксплуатировать авто запрещено. Поэтому полицейский правильно выписал штраф по ч. 1 ст. 12.5 КоАП.

Адвокат и автоюрист Сергей Радько поясняет, что у авто нет задней части, значит, у него нет задних световых приборов (стоп-сигналов, поворотников и др.) и штатных мест для крепления номеров. Это относится к перечню неполадок, когда на машине ездить нельзя. Поэтому лучше накопить денег на эвакуатор или перевезти авто на жесткой сцепке.

Адвокат и автоюрист Сергей Радько говорит, что действия сотрудника ГИБДД правомерны. Отсутствие грязезащитных фартуков и брызговиков – неисправность, из-за которой запрещается эксплуатировать авто. Это влечет за собой назначение штрафа по ч. 1 ст. 12.5 КоАП. Но если брызговик отвалился в пути и его нельзя было установить, то автомобилист вправе уехать для ремонта машины с соблюдением всех мер безопасности.

* Имя и фамилия изменены редакцией.

Занос автомобиля и выход из него: рекомендации опытных автомобилистов

Даже опытным водителям не всегда удается предотвратить занос автомобиля. Эта опасность чаще поджидает автомобилистов на зимней дороге, но не исключена и в другие сезоны. Чтобы без повреждений выбраться из заноса, стоит заранее узнать, как вести себя в столь опасной ситуации.

Посадка
Положение рук
Концентрация

На переднеприводных авто
На заднеприводных авто
На полноприводных авто

В некоторых автошколах студентов учат справляться с потерянным управлением, однако практические уроки на эту тему проводятся редко. Для получения навыков такого плана эксперты рекомендуют самостоятельно пройти пару уроков экстремального вождения. Это увеличит затраты на обучение, но позволит более спокойно и адекватно отреагировать на ситуацию, когда она возникнет на дороге.

Универсальные рекомендации для всех автомобилистов — не паниковать и не бросать руль, когда автомобиль поведет, постараться минимизировать потенциальные повреждения авто и избежать вреда собственному здоровью.

Что такое занос?

Занос автомобиля — это движение транспортного средства, вызванное скольжением задней оси в боковом направлении. Часто такая ситуация возникает, когда водитель поворачивает и параллельно жмет на газ либо на тормоз. Задние колеса при этом теряют сцепку с дорогой и начинают скользить по поверхности. Управлять автомобилем, когда случается занос машины на скользкой дороге проблематично, но есть определенные правила, которые позволят избежать аварийных ситуаций.

Не стоит путать понятия заноса авто со сносом автомобиля. Снос — это ситуация, когда по каким-то причинам ограничена способность машины к повороту — в сторону сносит переднюю ось, а не заднюю.

Занос авто может возникнуть не только во время поворота. Даже двигаясь по прямой, можно легко потерять управление, если возникнут провоцирующие факторы. Такое бывает, когда противоположные части авто движутся по разным поверхностям. Например, в зимнее время правые колеса могут двигаться по асфальту, а левые — по льду или снегу. Разница в показателях сцепления с дорогой становится провоцирующим фактором.

Опасность в том, что если не предпринять попыток к устранению заноса автомобиля, он станет неконтролируемым, что приведет к вращению машины. В лучшем случае водитель отделается легким испугом, а авто — минимальными повреждениями. Однако высока вероятность либо вылететь с дороги, либо столкнуться с другими автомобилями и тем самым спровоцировать серьезное ДТП.

Причины заносов на дороге

Лучший способ справиться с опасной ситуацией — это постараться не допустить ее возникновения. А для этого стоит заранее узнать, какие причины приводят к заносам авто. Иногда даже теоретических знаний достаточно, чтобы минимизировать риски и воздержаться от выполнения опасных маневров на дорогах.

Есть несколько причин, по которым машину заносит:

высокая скорость при низком качестве дорожного покрытия;
чрезмерный износ протекторов;
разрыв покрышки во время движения;
выход тормозов из строя;
резкое включение сцепления;
песок, гравий и прочие сыпучие материалы под колесами;
наезд на ледяной участок дороги;
слишком резкий поворот руля;
разница давления, излишне высокое или низкое давление в шинах;
неправильная работа водителя с педалями.

Это лишь основные факторы, которые могут вызвать занос авто. Большая часть причин связана с ошибками автомобилистов. Часто они неверно оценивают дорожные условия, пытаясь выполнить какой-то маневр.

Любое внезапное изменение степени сцепления шин с дорожных с покрытием чревато скольжением по поверхности и последующим заносом одной из осей. Более опасна потеря контроля одновременно над двумя приводами. Выйти без ущерба из такой ситуации гораздо сложнее.

Как избежать заноса зимой: грамотная подготовка автомобиля

Шансов избежать проблем будет больше, если грамотно подготовить автомобиль к зимним дорогам. Водителям стоит «изучить матчасть» и понять, что происходит с транспортным средством во время потери управления. Когда возникает занос, задняя ось движется быстрее, чем передняя. Это происходит, когда автомобиль наезжает на неровный или обледенелый участок, либо когда водитель слишком неаккуратно поворачивает руль.

В случае авто с задним приводом передняя ось замедляется, а задняя движется с той же скоростью или даже быстрее. Возникает крутящий момент, который заставляет заднюю ось устремляться вперед — она стремится обогнать переднюю, что физически невыполнимо. Разница в скорости движения осей приводит к развороту транспортного средства. Переднеприводные авто реже теряют управление, но исключать такой вариант развития событий тоже нельзя.

яфт4.jpg

Эти нехитрые процедуры на порядок повысят устойчивость машины на дороге:

Смена летней резины на зимнюю. Шины отвечают за сцепление с полотном. Чем резина качественные, тем выше параметры сцепки и тем ниже риск потерять контроль над машиной. Приобретая протекторы, выбирайте продукцию брендов с безупречной репутацией. Лучше потратить больше, чем подвергать себя, пассажиров и пешеходов необоснованному риску.
Проверка и коррекция тормозной системы. Если между колесами, особенно располагающимися на одной оси, есть разница тормозных усилий, это неизбежно приведет к возникновению силового момента, направленного на разворот авто при торможении. А значит, до наступления холодов стоит обязательно проверить функциональность тормозной системы. Главные пункты в этом списке — ревизия износа колодок, тормозных дисков, барабанов, проверка подвижности суппортов и наличия антифриза в расширительном бачке. Важно также оценить равномерность тормозных усилий. Лучше всего с тестированием тормозов справятся профессиональные автомеханики.
Проверка системы ESP. Важнейший фактор безопасности — курсовая устойчивость ESP. Эта система в современных моделях отвечает за автоматический выход машины из заноса. Автоматика тормозит уходящую вперед ось, стабилизирует скорость движения колес и обеспечивает равномерное движение всех точек соприкосновения шин с поверхностью.
Тестирование ABS. Эта система не дает колесам идти юзом, что также повышает устойчивость автомобиля на дороге.

Подготовка водителя

Проведя подготовительную работу с автомобилем, рекомендуется «прокачать» и собственные водительские навыки. Безопасное вождение на скользкой дороге базируется на трех китах — это правильное посадка, правильное положение рук и концентрация.

Рассмотрим подробнее каждый из пунктов.

Посадка

Положения водителя в кресле должно быть максимально комфортным. Машины нового поколения не зря оснащены приводами и рычагами, которые позволяют без усилий подогнать кресло под свои габариты, длину рук и ног.

Если у водителя в дороге возникает боль в спине, затекают руки или появляются другие признаки дискомфорта, это неизбежно отразится на качестве вождения. И наоборот, комфортное положение позволяет не отвлекаться на постороннее, а уделять все внимание ситуации на дороге.

Положение рук

Управлять рулевым колесом одной рукой — это не показатель профессионализма, а фактор риска. Во время движения должны быть задействованы обе руки — это дает гораздо больше пространства для маневра. Другое дело, если вы застряли в пробке и движетесь со скоростью пешехода. Однако и в такой ситуации важно соблюдать дистанцию и следить за происходящим вокруг.

Держите руки в меру расслабленно и правильно. Чтобы вернуть себе контроль при потере управления, зачастую достаточно мгновения, но если вы держите руки неправильно, есть риск не успеть повернуть руль достаточно быстро, когда в этом возникнет необходимость.

Концентрация

На зимней или мокрой дороге, тем более при плохой видимости, отвлекаться чрезвычайно опасно. Потеря бдительности даже на пару секунд чревата потерей управления. Не разговаривайте даже с пассажирами, тем более не отвечайте на звонки по телефону.

Когда стоит опасаться заносов

Водителям-новичкам или тем, кто недавно сменил автомобиль, стоит быть внимательными во все сезоны и в любых дорожных условиях. Однако не стоит терять бдительность и опытным автомобилистам.

Особенно опасны следующие дорожные ситуации:

иней и обледенение на трассе;
снег или «снежная каша»;
мокрый снег или дождь;
низкая видимость.

Крайне опасна ситуация, когда холода наступают внезапно, дорога обледенела, а водитель не успел сменить шины. Ехать в мастерскую на таком авто — слишком высокий риск. Самый разумный выход в такой ситуации — вызвать эвакуатор для доставки машины на СТО.

Как выйти из заноса зимой

Переходим к практике. Успешный выход из ситуации зависит не только от функциональной готовности авто, но и от психологической подготовки самого водителя. Правила поведения в ситуации потери управления для передне-, задне- и полноприводных ТС отличаются.

Однако есть ряд рекомендаций, актуальных в любой ситуации:

не пользуйтесь тормозами, если машину начинает заносить;
в случае неконтролируемого поворота ТС выворачивайте колеса туда, куда устремляется задняя часть машины;
работайте рулевым колесом на опережение. Помните, что задержка реакции у профессиональных водителей составляет примерно полсекунды, у остальных — 1–2 секунды;
выравнивайте ведущую ось заранее и до того, как транспорт стабилизируется.

Теперь рассмотрим, как выводить из заноса ТС с разными типами приводов.

Как действовать при зимнем заносе на переднеприводных автомобилях

При потере управления у водителя есть лишь несколько мгновений, чтобы принять правильное решение. Действия при заносе переднеприводного автомобиля заключаются в повороте передних колес, а значит, и руля в сторону заноса.

Вот еще несколько рекомендаций, как действовать при заносе переднеприводного авто:

Не снимайте ногу с газа. Возможно, потребуется чуть добавить тяги.
Сила, которую требуется приложить к педали газа, должна соответствовать интенсивности заноса переднеприводного автомобиля.
В начальной стадии поворота давление не должно превышать 30% от хода педали. Если стадия заноса более глубокая, на газ придется давить на полную.

Последовательные и оперативные действия позволяют преодолеть занос переднеприводного автомобиля за несколько секунд. Нажимая на педаль газа, вы выравниваете скорость задней и передней оси, тем самым устраняя физическую причину заноса.

Как выходить из заноса на заднеприводных машинах

Занос задней оси заднеприводного автомобиля не менее опасен. По статистике автомобили с задним приводом теряют управление чаще. При заносе заднеприводного автомобиля нужно выжать до упора сцепление и одновременно убрать ногу с газа, что нагрузит заднюю ось и снизит ее скорость. Если на вашей машине установлена коробка-автомат, вполне достаточно последнего действия (поскольку педали сцепления на таких моделях просто нет). Быстрая работа ногами вернет шинам сцепку с дорожным покрытием.

Параллельно с вышеописанными действиями при заносе задней оси заднеприводного автомобиля важно решительно, но не слишком резко крутить руль в сторону заноса.

Поскольку у машины ведущая ось — задняя, воздействовать на передние колеса при потере контроля невозможно, но если оставить в покое акселератор, скорость вращения задней оси автоматически снизится. Таким образом, мы инициируем торможение автомобиля, не используя педаль тормоза.

Как справиться с заносом на полноприводных автомобилях

Опытные автомобилисты, эксперты по экстремальному вождению и гонщики единодушны в своем мнении, что вывести из заноса полноприводную машину сложнее всего. Главная трудность заключается в том, что педаль акселератора воздействует сразу на четыре колеса. При этом на каждое из них приходится своя часть крутящего момента.

Водителю стоит учитывать индивидуальные характеристики авто:

тип полного привода;
настройки дифференциала (механизма передачи мощности);
режим управления приводом;
наличие либо отсутствие стабилизирующей системы;
применение электронных систем безопасности.

Другими словами, каждый полноприводный внедорожник нуждается в поиске индивидуальных решений при возникновении заноса. Универсального алгоритма не существует. Однако есть одно важное правило, которое подходит для всех типов полноприводных авто: вращайте руль исключительно в сторону заноса. При этом с педалью газа требуется предельная внимательность. Эксперты рекомендуют выжимать акселератор ровно до той степени, которая позволяет не потерять тягу. Жать «на всю катушку», как в ситуации с переднеприводными машинами, или полностью убирать ногу с газа, как на авто с задним приводом, нельзя.

Действовать нужно по ситуации. Знатоки советуют при возникновении заноса машины на скользкой дороге сначала слегка увеличить давление на педаль газа, а затем так же плавно его уменьшить. Это стабилизирует автомобиль. Однако для выполнения маневра требуется определенный опыт, и наработать его без посещения нескольких уроков экстремального вождения невозможно.

Чего нельзя делать при заносах: советы опытных автомобилистов

Важное правило, которое работает независимо от вида привода и интенсивности заноса: полностью забудьте про тормоза! Увы, но начинающие водители эту основополагающую рекомендацию игнорируют. Более того, по причине паники или по незнанию они жмут на тормоза слишком резко. Такое поведение чревато самыми непредсказуемыми последствиями, вплоть до кувырка автомобиля.

Торможение уменьшает сцепку колес с дорогой, а именно отсутствие сцепки и становится провоцирующим фактором заноса. 90% водителей, столкнувшихся с потерей управления вследствие заноса впервые, делают именно это — инстинктивно жмут на тормоза.

Справиться с этим поможет только практика. Потренируйтесь выходить из заноса под руководством опытного инструктора. Не жалейте о финансовых затратах, ведь этот навык может когда-нибудь спасти вам жизнь. Самостоятельно заниматься практикой в безлюдном месте, как советуют на некоторых форумах, не стоит.

Заключение

Занос автомобиля — явление опасное и непредсказуемое. Те, кто сталкивается с подобным впервые, чаще всего действуют прямо противоположным образом, нежели рекомендуют эксперты: паникуют, бросают руль или пытаются остановить машину с помощью тормозов. Такие действия только усугубляют ситуацию и увеличивают ее потенциальную опасность. Поэтому водителю обязательно требуется теоретическая подготовка и возможность отработать навыки на практике. Всегда помните, какой привод на вашей машине, и далее действуйте по одному из описанных в нашей статье алгоритмов.

Желаем вам безопасной езды!