Сколько траков в гусенице т 34

Средний танк Т-34-85 образца 1944 года. СССР

В 1943 году, в связи с массовым появлением у немцев новых танков Pz. Kpfw. V «Пантера» и Pz. Kpfw.VI «Тигр» с сильной противоснарядной броней и мощным вооружением, эффективность 76-мм танковых пушек советских танков Т-34 стала недостаточной. Уже в конце августа того же года на танковом заводе № 112 состоялось совещание, в котором приняли участие нарком танковой промышленности В.А. Малышев, командующий бронетанковыми и механизированными войсками Красной армии Я.Н. Федоренко и сотрудники Наркомата вооружений. В своем выступлении В.А.Малышев отметил, что победа в Курской битве досталась Красной армии очень дорогой ценой. Немецкие танки вели огонь по нашим с дистанции 1500 м, наши же 76-мм танковые пушки Ф-34 могли поразить «Тигры» и «Пантеры» лишь с дистанции максимум — 500 — 600 м. Это вынудило повысить боевые качества Т-34.

Еще в январе 1943 года к разработке новой танковой пушки с баллистикой зенитной 85-мм пушки приступило КБ завода № 9, под руководством Ф.Ф. Петрова. К 27 мая 1943 года были отработаны чертежи пушки Д-5Т-85, спроектированной по типу немецких 75-мм танко-самоходных пушек, с малой массой и небольшой длиной отката. Уже в июне первые пушки Д-5Т изготовили в металле. Одновременно с этим, были изготовлены опытные образцы других 85-мм танковых орудий: ЦАКБ (главный конструктор В.Г. Грабин) представило пушки С-53 (ведущие конструкторы Г.И.Сергеев и Г.И. Шабаров) и С-50 (ведущие конструкторы В.Д. Мещанинов, А.М. Боглевский и В.А. Тюрин), а артиллерийский завод № 92 — пушку ЛБ-1 (ЛБ-85) А.И.Савина. Таким образом, к середине 1943 года к испытаниям были готовы четыре варианта 85-мм пушки, предназначавшиеся для вооружения среднего танка. В то же время, разработка среднего танка Т-34-85 велась в КБ Уральского танкового завода под руководством А.А. Морозова. Для установки пушки Д-5Т в средний танк Т-34 требовалось увеличить диаметр башенного погона и установить новую башню, которую проектировали КБ завода № 112 «Красное Сормово» во главе с В.В. Крыловым и башенная группа завода № 183, под руководством А.А. Молоштанова и М.А. Набутовского. В результате появились две очень похожие друг на друга литые башни с увеличенным диаметром погона -1600 мм. Однако, победившая в конкурсных испытаниях пушка С-53 не могла быть установлена в башню, сконструированную заводом №112. При установке в сормовскую башню пушка имела ограниченный угол вертикальной наводки. Требовалось или изменить саму конструкцию башни, или начать монтировать в нее другую более подходящую для этого пушку — Д-5Т. Завод № 112 «Красное Сормово» по плану до конца 1943 года должен был выпустить 100 танков Т-34 с пушкой Д-5Т, однако первые боевые машины этого типа покинули его цеха только в начале января 1944 года. В соответствии с Постановлением ГКО № 5020сс от 23 января 1944 года танк Т-34-85 был принят на вооружение Красной армии. Танки, вооруженные пушкой Д-5Т, заметно отличались от машин более позднего выпуска по внешнему виду и внутреннему устройству. Башня танка была двухместной, а экипаж состоял из четырех человек. На крыше башни имелась сильно смещенная вперед командирская башенка с двустворчатой крышкой, вращавшейся на шариковой опоре. В крышке монтировался смотровой перископический прибор кругового обзора МК-4. Для стрельбы из пушки и спаренного пулемета устанавливались телескопический шарнирный прицел ТШ-15 и панорама ПТК-5. В обоих бортах башни имелись смотровые щели со стеклоблоками «триплекс». Радиостанция размещалась в корпусе, а ввод ее антенны монтировался на правом борту, так же как у танка Т-34. Боекомплект состоял из 56 выстрелов и 1953 патронов.

Силовая установка, трансмиссия и ходовая часть изменений практически не претерпели. Эти танки несколько различались между собой в зависимости от времени выпуска. Например, машины ранних выпусков имели один башенный вентилятор, а большинство последующих — два. Количество танков Т-34 с пушкой Д-5Т составляло примерно 300 ед. В это же время конструкторам удалось доработать нижнетагильскую башню, в которой монтировалось 85-мм орудие С-53, принятое на вооружение Красной армии Постановлением ГКО от 1 января 1944 года. Уже в марте завод № 183 в Нижнем Тагиле изготовил первые танки Т-34-85, вооруженные пушкой С-53. Вслед за головным предприятием к производству этих машин приступили заводы № 174 в Омске и № 112 «Красное Сормово». При этом на части танков сормовичи по-прежнему устанавливали пушки Д-5Т. Продолжавшиеся, несмотря на начало производства, полигонные испытания выявили существенные дефекты противооткатных устройств С-53. После доработки этого орудия артиллерийским заводом № 92 в ноябре — декабре 1944 года, началось производство его модернизированного варианта под индексом «ЗИС-С-53» («ЗИС» — индекс артиллерийского завода № 92 имени Сталина, «С» — индекс ЦАКБ).

Всего в 1944 — 1945 годах было изготовлено 11 518 пушек С-53 и 14265 пушек ЗИС-С-53. У танков Т-34-85 с пушками С-53 или ЗИС-С-53 экипаж увеличился с 4 до 5 человек, при этом, танк получил новую трехместную литую башню с увеличенной до 90 мм толщиной лобовой и до 75 мм боковой броней, которая была более удобна для экипажа и командира, при этом, командирскую башенку перенесли ближе к ее корме. Радиостанцию перенесли из корпуса в башню. Смотровые приборы монтировались только нового типа — МК-4. Командирскую панораму ПТК-5 изъяли. Воздухоочистители двигателя «Циклон» заменили на более производительные типа «Мультициклон». Остальные агрегаты и системы танка изменений практически не претерпели. Танки Т-34-85 имели некоторые отличия друг от друга, связанные с технологией изготовления на разных заводах. Башни отличались числом и расположением литьевых швов, формой командирской башенки. В ходовой части использовались, как штампованные опорные катки, так и литые — с развитым оребрением. В январе 1945 года двухстворчатую крышку люка командирской башенки заменили на — одностворчатую.

На танках послевоенного выпуска (завод № 112 «Красное Сормово») один из двух вентиляторов, установленных в кормовой части башни, перенесли в ее центральную часть, что способствовало лучшей вентиляции боевого отделения. Не смотря на то, что вследствие установки более мощной пушки и усиления броневой защиты масса танка выросла до 32 тонн, благодаря мощному дизельному двигателю подвижность танка не снизилась. Танк Т-34-85 широко использовался во всех сражениях завершающего этапа войны. Серийное производство Т-34-85 в Советском Союзе велось в 1944 – 1946 годах: завод № 183 изготовил 14434 ед.; завод № 112 — 7471 ед.; завод № 174 — 3994 ед. Всего было выпущено 25899 средних танков Т-34-85.

Танк Т-34-85 имел классическую компоновку с кормовым расположением трансмиссии. Внутри корпус танка делился на четыре отделения: управления, боевое, моторное и трансмиссионное. В носовой части тан­ка находилось отделение управления, в котором размещались: сиденья механика-водителя и пулеметчика, органы управления, контрольные прибо­ры, пулемет ДТ в шаровой установке, часть боеком­плекта и ЗИП, аппарат ТПУ, приборы наблюдения, два баллона со сжатым воздухом для запасного пуска двигателя. В средней части корпуса танка и в башне находилось боевое отделение. В нем размещались сиденья командира танка, наводчика и заряжающего. В башне монтировалось вооружение танка, прицельные приспособления, приборы наблюдения, механизм поворота и сто­пор башни, радиостанция. На днище и по бортам укладывалась основная часть боекомплекта. За съемными бортовыми наклонными листами монтировались четыре топливных бака.

Моторное отделение размещалось за боевым, в средней части танка, и отделялось от него съемной перегородкой. В моторном отделении были установлены двигатель, два водяных радиатора, два топливных бака, два масляных бака и четыре аккумуляторных батареи. Трансмиссионное отделение находилось в кормовой части танка. В нем размещались: главный фрикцион с центробежным вентилятором, коробка передач, бортовые фрикционы с тормозами, электростартер, бортовые передачи, два топливных бака и два воздухоочистителя. Бронекорпус танка принципиальных изменений, по сравнению с Т-34, не претерпел, в основном они были связаны с упрощением конструкции, так, из носовой части изъяли переднюю балку, а верхний и нижний лобовые листы сваривались встык. К верхнему лобовому листу приваривались бонки для крепления запасных траков. Отверстие для ввода антенны в правом верхнем бортовом листе убрали, а к верхним кромкам верхних бортовых листов приваривались защитные планки, предохранявшие погон башни от поражения пулями и осколками снарядов. На верхнем кормовом листе устанавливались кронштейны для крепления дымовых шашек БДШ. На боковых наклонных листах корпуса, в кормовой части крепились дополнительные топливные баки емкостью 90 л цилиндрической формы: один — слева и два — справа, что позволяло машине пройти по шоссе 420 и по проселочной дороге — 320 км. Башня танка Т-34-85 представляла собой фасонную стальную отливку. В передней ее части имелись амбразуры для установки пушки, спаренного пулемета и прицела. Снаружи на боковых стенках башни приваривались четыре рыма и три поручня, а на зад­ней стенке — шесть скоб для крепления брезента. В боковых стенках башни с каждой стороны имелось по одному отверстию для стрельбы из личного оружия, закрывавшихся броневыми заглушками и щеколдами. У танков ранних выпусков с пушкой Д-5Т над этими отверстиями были сделаны смотровые щели, а у машин выпуска 1944 — 1945 годов смотровая щель сохранилась только на правом борту башни, у места заряжающего. Танки Т-34-85 послевоенного производства смотровых щелей в башне не имели.

В крыше башни с левой стороны монтировалась литая командирская башенка цилиндрической формы, имевшая для кругового наблюдения пять смотровых щелей, закрывавшихся защитными стеклами. Во вращавшейся на шариковой опоре крыше устанавливалась двухстворчатая крышка люка с от­верстием для смотрового прибора в одной из створок. У танков выпуска 1945 — 1946 годов с башенкой с одностворчатой крышкой смотровой прибор устанавливался в неоткидывавшейся части крыши башенки. Справа от башенки располагался круглый люк заряжающего. В крыше башни имелись два отверстия для установки приборов наблюдения МК-4 наводчика и заряжающего и два вентиляционных люка, закрытых приваренными к крыше броневыми колпаками, под которыми устанавливались вентиляторы боевого отделения.

Башня приводилась во вращение электрическим поворотным механизмом или вручную. На танках Т-34-85 ранних выпусков устанавливали 85-мм пуш­ку Д-5Т (или Д-5-Т85) с длиной ствола 51,6 калибра. Орудие имело кли­новой затвор, аналогичный по устройству затвору пушки Ф-34, и полуавтоматику копирного типа. Противооткатные устройства состояли из гидравлического тормоза отката и гидропневмати­ческого накатника и располагались над стволом: с правой сторо­ны — накатник, с левой — тормоз отката. С марта 1944 года на танк Т-34-85 устанавливали 85-мм пушку С-53 (а затем ЗИС-С-53) образца 1944 года с длиной ствола 54,6 калибра. Затвор пушки — вертикально-клиновой с полуавтоматикой копирного типа. Противооткатные устройства состояли из гидравлического тормоза откат и наката веретенного типа и гидропневмати­ческого накатника. Спусковой механизм пушки состоял из электрического и механического (ручного) спусков. Вертикальная на­водка — от -5° до +22°.

Вспомогательное вооружение составляли два 7,62-мм пулемета ДТ, из них один был спарен с пушкой, а другой смонтирован в шаровой установке в лобовом листе корпуса. Для стрельбы прямой наводкой из пушки Д-5Т использовались телескопический прицел ТШ-15 и перископический ПТК-5, из пушки С-53 — телескопический прицел ТШ-16. Для стрельбы из 85-мм танковых пушек использовались выстрелы унитарного заряжания от 85-мм зенитной пушки образца 1939 года: с бронебойно-трассирующим тупоголовым и остроголовым снарядами; с осколочной стальной гранатой, а также с подкалиберным бронебойно-трассирующим снарядом. Боекомплект пушки состоял из 55 выстрелов (осколочных — 36, бронебойных -14, подкалиберных — 5). Начальная скорость 85-мм бронебойного снаряда составляла — 800 м/с, под углом 60° он пробивал на дальности 1000 м броневой лист толщиной до 102 мм. Подкалиберный бронебойный снаряд, имевший начальную скорость – 1050 м/с, пробивал на дистанции 500 м под углом 60° броневой лист толщиной 140 мм (танки Pz. Kpfw. IV, Pz. Kpfw. V «Пантера» и Pz. Kpfw.VI «Тигр» имели в среднем толщину брони корпуса 60, 80 и 100 мм соответственно).

На танках Т-34-85 устанавливались КВ- приемопередающая симплексная телефонная радиостанция 9-РС и внутреннее танковое переговорное устройство ТПУ-3-бисФ. На танке монтировался 12-цилиндровый V-образный бескомпрессорный дизельный двигатель В-2-34, мощностью 500 л.с. Емкость топливных баков составляла 545 л. Система охлаждения — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Для очистки воздуха, поступавшего в цилиндры двигателя, устанавливались два воздухоочистителя «Мультициклон». Пуск двигателя осуществлялся электростартером или сжатым воздухом (два баллона устанавливались в отделении управления). Трансмиссия состояла из многодискового главного фрикциона сухого трения, коробки передач, бортовых фрикционов, тормозов и бортовых передач. Коробка передач — пятискоростная. Ходовая часть (применительно к одному борту), состояла из пяти сдвоенных обрезиненных опорных катков. Подвеска — индивидуальная, пружинная. Ведущие колеса заднего расположения имели шесть роликов для зацепления с гребнями гусеничных траков. Направляющие колеса — литые, с кривошипным механизмом натяжения гусениц. Гусеницы — стальные, мелкозвенчатые, с гребневым зацеплением, по 72 трака в каждой (36 с гребнем и 36 без гребня), шириной 500-мм.

В феврале — марте 1944 года танки Т-34-85 начали поступать в войска. Одним из первых танки Т-34-85 с пушкой Д-5Т получил 38-й отдельный танковый полк, имевший смешанный состав: помимо Т-34-85 в нем находились и огнеметные танки ОТ-34. Все боевые машины полка были построены на средства Русской православной церкви и несли на своих бортах название «Димитрий Донской». В марте 1944 года полк вошел в состав 53-й общевойсковой армии и принял участие в освобождении Украины. В больших количествах танки Т-34-85 использовались в ходе наступления в Белоруссии, начавшегося в конце июня 1944 года. Они составляли уже более половины из 811 средних танков Т-34, принимавших участие в этой операции. Наиболее массово Т-34-85 применялись в боевых действиях в 1945 году: в Висло-Одерской, Померанской, Берлинской операциях, в сражении у озера Балатон в Венгрии. В частности, накануне Берлинской операции укомплектованность танковых бригад боевыми машинами этого типа была почти стопроцентной. К началу войны с Японией в советские войска на Дальнем Востоке поступило 670 танков Т-34-85, что позволило укомплектовать ими первые батальоны во всех отдельных танковых бригадах и первые полки в танковых дивизиях. Таким образом, Т-34-85 приняли активное участие в разгроме Квантунской армии, являясь ударной силой танковых частей и соединений. Советские танкисты, воюя на танках Т-34-85, одержали немало побед. Так, в боях в январе 1945 года на р. Одер, отличился наводчик танка Т-34-85 гвардии старшина Егор Клишин из 1-го батальона 62-й гвардейской Пермской танковой бри­гады. Огнем из засады он уничтожил 7 танков, 4 бронетранспортера, 7 автомашин и до 70 солдат и офицеров противника. При взятии города Штейнау 30 января 1945 года ко­мандир 2-го танкового батальона 61-й гвардейской танковой бригады младший лейтенант Павел Лабуз уничтожил 15 немецких танков. Находясь в обороне, в районе н.п. Барт (Чехословакия), взвод танков Т-34-85 под ко­мандованием гвардии лейтенанта Ивана Депутатова из 36-й гвардейской танковой бригады 4-го гвардей­ского механизированного корпуса 7-я гвардейской армии за два дня боев, 22 и 23 февраля 1945 года, подбил 26 немецких танков. В боях за Берлин отличился экипаж старшего лей­тенанта Алексея Гогонова из 267-го танкового бата­льона 23-й танковой бригады 9-го танкового корпуса 3-й ударной армии. В период боев с 17 по 30 апреля 1945 года на подступах к Берлину и в самом городе его экипаж подбил 2 вражеских танка, 5 САУ, а также уничтожил 9 орудий различного калибра, 13 автомашин и 3 тяга­ча. Танк Т-34-85 А. Гогонова первым форсировал р. Шпрее, затем поддерживал одну из групп, участвовавших в штурме Рейхстага.

Несмотря на поступление в войска после окончания Великой Отечественной войны новых танков Т-44 и Т-54, танки Т-34-85 составляли в послевоенные годы значительную часть танкового парка Советской армии. Поэтому они в ходе проведения капитальных ремонтов в 1950-е годы прошли модернизацию. Эти изменения затронули силовую установку — на танках монтировался новый двигатель В-34-М11, были также установлены два воздухоочистителя ВТИ-3 с эжекционным отсосом пыли; в системы охлаждения и смазки встроили форсуночный подогреватель; генератор ГТ-4563А заменен более мощным генератором Г-731. Для вождения машины ночью механик-водитель получил прибор ночного видения БВН. Для этого на правом борту корпуса монтировался ИК-осветитель ФГ-100. Прибор наблюдения МК-4 в командирской башенке заменили командирским прибором наблюдения ТПК-1 или ТПКУ-2Б. Вместо пулемета ДТ был установлен модернизированный пулемет ДТМ, с телескопическим прицелом ППУ-8Т. Радиостанция 9-Р с 1952 года заменялась радиостанцией 10-РТ-26Э, а переговорное устройство ТПУ-3бис-Ф — ТПУ-47. Другие системы и агрегаты танка изменений не претерпели. Модернизированные таким образом машины получили обозначение «Т-34-85 образца 1960 года». В 1960-х годах эти танки получили более совершенные приборы ночного видения ТВН-2 и радиостанции Р-123. В ходовой части на них монтировались опорные катки от танка Т-55.

Часть танков Т-34-85 в конце 1950-х переоборудовали в эвакуационные тягачи Т-34Т, отличавшиеся друг от друга наличием или отсутствием лебедки или такелажного оборудования. Башня во всех случаях демонтировалась. Вместо нее устанавливалась грузовая платформа. На подкрылках монтировались ящики для инструмента. К носовым листам корпуса приваривались площадки для толкания танков с помощью бревна. Справа в передней части корпуса устанавливался кран-стрела грузоподъемностью 3 тонн; а в средней части корпуса — лебедка с приводом от двигателя. Из вооружения сохранялся только курсовой пулемет. Часть тягачей Т-34Т, а также линейных танков оснащалась бульдозерами БТУ и снегоочистителями СТУ. Для обеспечения ремонта танков в полевых условиях был разработан и серийно выпускался (переоборудовался из линейных танков) самоходный кран СПК-5, затем СПК-5/10М. Крановое оборудование грузоподъемностью до 10 тонн позволяло осуществлять снятие и установку танковых башен. Эта машина имела двигатель В-2-34Кр, отличавшийся от штатного наличием механизма отбора мощности. В 1960 — 1970 годах значительное число танков Т-34-85 после демонтажа вооружения было переоборудовано в машины химической разведки.

В открытой экспозиции Центрального музея Великой Отечественной войны экспонируется средний танк Т-34-85, изготовленный заводом № 112 «Красное Сормово» в 1945 году.

• Военная техника
  • Артиллерия
  • Бронетанковая техника
  • Автомобильная техника
  • Военно-воздушные силы
  • Военно-Морской флот
  • Железнодорожные войска и сооружения
  • Военно-фортификационные сооружения
  • Основные виды музея

  Средний танк Т-34-76 «Доватор». СССР

  

  Советский танк Т-34 — лучший средний танк Второй мировой войны и самый массовый танк в Красной армии. Средний танк Т-34 был разработан в КБ Харьковского паровозостроительного завода № 183 в 1939 году под руководством М.И. Кошкина и А.А. Морозова. Основу танкового парка РККА в конце 1930-х годов составляли легкие танки БТ-5/БТ-7 и Т-26 с противопульной броневой защитой, поэтому одним из направлений развития советского танкостроения стало существенное повышение бронезащиты танков от огня наиболее распространенных противотанковых средств. Практически все перспективные разрабатываемые танки должны были выдерживать огонь 37-мм противотанковой пушки, которая оказалась главным врагом советских танков в Испании. Этого можно было добиться как увеличением толщины брони (как минимум до 40 — 45 мм гомогенной или 30 — 40 мм цементированной брони), так и расположением бронелистов корпуса под значительными углами наклона. Кроме того, опыт войны в Испании показал желательность увеличения калибра танковых орудий до 76 мм, что позволяло значительно усилить осколочно-фугасное действие снаряда для борьбы с противотанковой артиллерией и полевыми укреплениями противника.

  Уже в октябре 1937 года завод №183 получил от АБТУ РККА тактико-техническое за­дание на разработку нового маневренного колесно-гусеничного танка. Для выполнения этого задания М.И.Кошкин орга­низовал новое подразделение — КБ-24, которое менее чем за год спроекти­ровало колесно-гусеничный танк под индексом «А-20». От танка БТ-7М танк А-20 отличался новой формой корпуса, в нем впер­вые в танкостроении было применено распо­ложение броневых листов под рациональными углам наклона. Танк А-20 отличался также новым приводом к ведущим колесам, три из четырех катков (на борт) были веду­щими.

  Небольшой отрыв по ТТХ танка А-20 по сравнению с БТ-7М явился причиной созда­ния в КБ-24 «инициативного» танка, получившего обозначение «А-32 (Т-32)». Его существенным отличием стала замена колесно-гусеничного движителя более простым — гусеничным, что позволило не только значительно упростить конструкцию танка, но и за счет сэкономленного веса усилить бронезащиту. На танке Т-32 была уста­новлена более мощная пушка калибра 76 мм. К середине 1939 года опытные образцы танков А-20 и Т-32 были изготовлены и представлены Государственной Комиссии для проведения испытаний. Комиссия отме­тила, что оба танка «по прочности и надеж­ности выше всех опытных образцов, выпу­скаемых ранее», но ни одному из них не было отдано предпочтение. Проведенные вторичные испытания опыт­ных танков А-20 и Т-32 осенью 1939 года, а главное проходившие в это время боевые действия в Финляндии со всей очевидностью подтвердили, что тактическую подвижность в условиях пересеченной местности, особен­но в осенне-зимний период, могут обеспе­чить только гусеничные машины. Одновремен­но была определена необходимость дальней­шего повышения боевых параметров танка Т-32 и особенно — усиления его защиты.

  В предельно короткие сроки КБ-24 провело доработку танка Т-32 путем дальнейшего усиления бронезащиты, вооружения и осуществления ряда других конструктивных изменений. В результате этой работы был создан обра­зец танка, получивший наименование «Т-34», который стал основным танком Красной армии в годы Великой Отечест­венной войны. Конструкция этой машины знаменовала качественный скачок в отечественном и мировом танкостроении. В нем впервые органично сочетались: противоснарядное бронирование, мощное вооружение и надежная ходовая часть. Противоснарядное бронирование обеспечивалось не только применением катаных броневых листов большой толщины, но и их рациональным наклоном. При этом соединение листов осуществлялось методом ручной сварки, которая в ходе производства была заменена автоматической сваркой. Танк Т-34, Постановлением СНК СССР от 19 декабря 1939 года, был принят на вооружение Красной армии еще до изготовления опытных образ­цов. Первые опытные танки были изготовле­ны в январе 1940 года и при испытаниях полностью подтвердили высокие технические и боевые качества.

  Серийное производство танков Т-34 нача­лось в июне 1940 года, и к концу года было выпущено 115 машин. Для быстрого перевооружения РККА в июне 1940 года Совнарком принял решение о разворачивании произ­водства танков Т-34 (наряду с заводом № 183) на Сталинградском тракторном и Сормовско­м судостроительном заводах.

  Первоначально танк Т-34 вооружался 76-мм пушкой Л-11 с длиной ствола в 30,5 калибра, а, начиная с февраля 1941 года, он получил более мощную 76-мм пушку Ф-34 с длиной ствола в 41 калибр. При этом изменения затронули лишь броневую маску качающейся части пушки. К концу лета 1941 года танки Т-34 выпускались только с пушкой Ф-34, которая производилась на заводе № 92 в Горьком. Таким образом, по вооружению он соответствовал тяжелому танку КВ-1. Высокая подвижность нового танка обеспечивалась мощным дизельным двигателем и широкими гусеницами. Высокая технологичность конструкции позволила наладить его серийное производство с использованием недостаточно квалифицированной рабочей силы на семи различных по оснащению машиностроительных заводах. После начала Великой Отечественной войны к производству танков Т-34 подключался завод «Красное Сормово» (завод № 112 Наркомсудпрома). В годы Великой Отечественной войны танки Т-34 выпускались несколькими предприятиями, в том числе: заводом № 183 — с 1940 по осень 1941 года (в г. Харьков), впоследствии завод был эвакуирован в г. Нижний Тагил (где производство Т-34 осуществлялось с конца 1941 по 1944 год включительно); заводом № 112 «Красное Сормово» (в г. Горький) в 1941 – 1944 годах; Сталинградским тракторным заводом (в г. Сталинграде) в 1941 — 1942 годах; Челябинским тракторным заводом (в г. Челябинске) в 1942 – 1944 годах; Уральским заводом тяжелого машиностроения (УЗТМ) (в г. Свердловске) в 1942 – 1943 годах и заводом № 174 (в г. Омске). Каждый завод-изготовитель вносил в конструкцию танка Т-34 некоторые изменения и дополнения с учетом собственных технологических возможностей, поэтому танки, выпущенные разными заводами, имели свой характерный внешний облик.

  В ходе Великой Отечественной войны наряду с увеличением количества выпускаемых танков, решалась задача по усовершенствованию их конструкции и упрощению технологии изготовления. В 1942 – 1943 годах несколько изменилась конструкция танка, однако основное: корпус, двигатель, трансмиссия (за исключением коробки передач), подвеска сохранились практически без изменений. Остальные детали менялись неоднократно. Так, сложные для производства первоначальные образцы сварной и литой башни Т-34 были заменены более простой литой шестигранной башней. Всего изготавливалось 7 различных типов башен: сваренных из катанных листов, литых или даже штампованных, толщиной 45 мм, созданных на ЧКЗ. Башни отличались не только формой и количеством люков на крыше, количество и местом расположения «грибов» вентиляторов, наличием или отсутствием пистолетных амбразур, смотровыми приборами в бортах, но, главное, своей формой. Увеличение срока службы двигателя было достигнуто созданием высокоэффективных воздухоочистителей, усовершенствованием системы смазки и введением всережимного регулятора. Замена главного фрикциона более совершенным и введение пятиступенчатой коробки передач вместо четырехступенчатой, способствовало повышению средней скорости движения. Также выпускались четыре типа опорных катков: с резиновыми бандажами, с внутренней амортизацией, со сплошными ободом, с развитым оребрением и три типа траков. Более прочные гусеницы и литые опорные катки повысили надежность ходовой части. Отличались также формой, количеством и местом расположения дополнительные баки для горючего. Имелись и другие отличия: антенны, поручни, кожухи выхлопных труб, люки механика-водителя и т.д., и часто на фронте какая-нибудь одна машина, особенно после ремонта, имела несколько разных катков, благо типоразмеры их были почти одинаковые (наружный диаметр 634 или 650 мм). Все эти изменения были направлены на повышение надежности танка в целом при одновременном снижении трудоемкости изготовления. Лишь к лету 1943 года немцам удалось изменить соотношение характеристик танков в свою пользу. Увеличенная толщина брони танков «Тигров» и «Пантер» ограничила эффективность огня короткоствольных орудий Т-34, а 75- и 88-мм немецкие танковые орудия могли поражать советские танки с дистанций 900 и 1500 (соответственно). Наша победа под Курском далась очень дорого — во время контрнаступления Красная армия потеряла около 6000 танков и САУ. Сказались и другие недостатки Т-34: плохая вентиляция и обзор из танка; ненадежная коробка передач; а также тесная башня без вращающегося полика, в которой размещалось лишь два члена экипажа. Командиру танка приходилось совмещать свои обязанности с обязанностями наводчика. Хотя в процессе серийного выпуска Т-34 постоянно совершенствовался, в середине войны назрела необходимость его коренной модернизации. Т-34 стал самым массовым советским танком.

  В 1940 году было изготовлено 112 машин (из них — 2 прототипа), в 1941 году — 2996, в 1942 году — 12527, в 1943 году — 15821, в 1944 году — 14648, в 1945 году — 12551, в 1946 году — 2707. Всего же в 1940 — 1946 годах было выпущено 61362 танков Т-34 всех модификаций, из них Т-34-76 — 35312 танков (включая 1170 огнеметных ОТ-34). На базе танка Т-34 были изготовлены 70 ремонтно-эвакуационных машин и несколько десятков танков-мостоукладчиков ТМ-34 с мостом длиной 7,7 м. Кроме того, часть Т-34 были переоборудованы в командирские и огнеметные (ОТ-34) танки.

  Первоначально танки Т-34 поступили на вооружение танковых дивизий механизированных корпусов. На 22 июня 1941 года Красная армия имела на вооружении 1066 средних танков Т-34, из которых — 967 находились в при­граничных округах, Однако в боях в первые месяцы войны советские мехкорпуса понесли тяжелые потери, и практически все Т-34 были потеряны в первые две недели боев из-за неудачной дислокации, плохо обученных экипажей и отсутствия ремонтно-эвакуационных средств. Тем не менее, первые танковые бои показали значительное преимущество советских машин над немецкими танками. Немецкие танковые пушки не представляли серьезной опасности для Т-34, в то время как 76-мм бронебойный снаряд Т-34 пробивал броню любого вражеского танка на даль­ности до 1000 м. В одном из немецких донесений того периода приводились данные, что расчет 37-мм противотанковой пушки Раk.37 добился 23 попаданий в танк Т-34, но только снаряд, угодивший в основание башни вывел машину из строя. Советская оборонная промышленность в то время уже не могла быстро восполнить потери в танках. Это потребовало изменить и упростить структуру танковых соединений, и уже 15 июля ставка ВГК отдала распоряжение об упразднении мехкорпусов, а в конце августа Наркомат Обороны утвердил штат новой танковой бригады, танковый полк которой насчитывал 93 танка. Но уже в сентябре бригады были переведены на батальонную основу. Ее два танковых батальона насчитывали всего 46 танков. Из них Т-34 — 16, KB — 10, остальные Т-60. Формировались также отдельные танковые батальоны по 29 танков в составе трех танковых рот, из которых только одна рота имела 7 Т-34, а остальными танками этого батальона были легкие Т-60. Но уже зимой 1941/1942 годов отечественная промышленность смогла наладить производство этих столь нужных фронту танков, поэтому в марте 1942 года началось формирование четырех танковых корпусов.

  Корпус состоял первоначально из двух, потом из трех танковых и одной мотострелковой бригад и должен был иметь 110 танков, в том числе 40 Т-34. Уже в мае того же года начали создаваться танковые армии непостоянного состава, но обязательно имевшие по два танковых корпуса. Всего было сформировано четыре таких армии, причем 5-я танковая армия была сформирована дважды. В сентябре 1942 года началось формирование механизированных корпусов постоянного состава. По мере накопления боевого опыта и поступления достаточного количества техники, танковые армии получили более однородную организацию. Как правило, они состояли из двух танковых и одного механизированного корпуса. Танковые корпуса состояли из трех танковых и одной мотострелковой бригады и в 1944 году насчитывали 207 средних танков Т-34 и 63 СУ-85 (СУ-122). В состав танковых армий вводились также самоходные артиллерийские бригады. Теперь все танковые бригады получили однородный состав, и состояли только из средних танков Т-34.

  В 1943 году было сформировано 6 танковых армий, которые насчитывали 900 танков и САУ. Средний танк Т-34, или, как его называли в войсках, «тридцатьчетверка», участвовал в боевых действиях с первого и до последнего дня Великой Отечественной войны. Участвовали они и в разгроме вооруженных сил милитаристской Японии. Т-34 шли в бой и в тундре Заполярья, и в лесах Карелии и Белоруссии, по степям Украины и в предгорьях Кавказа, то есть на всем протяжении советско-германского фронта. Огневая мощь, броневая защита, маневренность в сочетании с простотой конструкции обеспечили танку Т-34 репутацию лучшего среднего танка Второй мировой войны. Так, в ожесточенных боях под Москвой осенью 1941 года экипажи танков Т-34 проявили образцы мужества и героизма. На участке Мценск — Тула отличилась 4-я танковая бригада, под командованием полковника М.Е. Катукова. Действуя из засад, нанося короткие, но мощные огневые удары, советские танкисты за несколько дней боев подбили 133 танка, 49 орудий и много другой техники противника, сорвав наступление частей 2-й танковой армии генерала Гудериана на Тулу.

  11 ноября танковой бригаде Катукова одной из первых было присвоено почетное звание «гвардейской». В составе других танковых частей в ходе атаки 5 декабря вновь отличилась теперь уже 1-я гвардейская танковая бригада. Находившиеся в засаде экипажи двух танков заметили, что 5 вражеских танков с десантом на борту пытаются зайти во фланг нашего подразделения. И хотя силы были неравные, танкисты приняли решение атаковать. Из пушек подбили два танка, остальные повернули назад, а спрыгнувших автоматчиков уничтожили пулеметным огнем и гусеницами. Часть уцелевших автоматчиков забрались на броню наших танков, надеясь спастись. Тогда командиры развели свои машины в разные стороны и встречным огнем из курсовых пулеметов уничтожили их. Действуя из засад, контратаками, огнем и гусеницами, наши танкисты добивались победы. В то время в боях под Тулой в 1-й гвардейской танковой бригаде насчитывалось всего 22 танка Т-34. За шесть месяцев боев по апрель 1942 года (включительно) на боевом счету 1-й гвардейской танковой бригады числилось уничтоженных 302 танка, 165 орудий и более 10 тысяч солдат и офицеров противника. Было захвачено 176 танков, 145 пулеметов и много другой военной техники. По сочетанию трех важнейших ха­рактеристик — огневой мощи, защищенности и по­движности — в 1941 году он не имел себе равных. «Т-34 — наиболее замечательный образец наступа­тельного оружия», — писал впоследствии гитлеровский генерал фон Меллентин.

  Танк Т-34 имел классическую компоновку. Экипаж танка состоит из четырех человек — механика-водителя и стрелка-радиста, располагавшихся в отделении управления, и заряжающего с командиром, исполнявшего также функции наводчика, размещенных в двухместной башне. Основными частями танка Т-34 являлись: бронекорпус и башня, вооружение, силовая установка, силовая передача (трансмиссия), ходовая часть, электрооборудование и средства связи. Броневая защита танка противоснарядная, равнопрочная, выполненная с рациональными углами наклона. Корпус танка был сварен из катанных броневых листов. Лобовая часть состояла из сходящихся клином броневых листов толщиной 45 мм: верхнего, расположенного под углом в 60° к вертикали и нижнего, расположенного под углом в 53°. Между собой верхний и нижний лобовые бронелисты соединялись при помощи балки. В верхнем лобовом листе корпуса слева имелся люк механика-водителя, в броневой крышке которого были установлены два неподвижных перископа, справа — шаровая установка курсового 7,62-мм танкового пулемета ДТ. Верхняя часть бортов, в районе надгусеничных полок, состояла из 40-мм броневых листов, расположенных под углом в 41°. Борта корпуса в нижней своей части располагались вертикально и имели толщину в 45 мм. Кормовая часть корпуса собиралась из двух сходившихся клином 40-мм броневых листов: верхнего, расположенного под углом в 47°, (крепившегося болтами к угольникам бортовых и нижнего кормового листов брони и при снятых болтах откидывавшегося назад на двух петлях, обеспечивая тем самым доступ к силовой установке) и нижнего, расположенного под углом в 45°. Съемная крыша танка в районе моторно-трансмиссионного отделения собиралась из 16-мм броневых листов, а в районе подбашенной коробки имела толщину в 20 мм. Внутри корпус танка делился на 4 отделения. Спереди — отделение управления, за ним — боевое отделение с башней. Съемная стальная перегородка отделяла боевое отделение от отделения силовой установки, посередине которого был установлен двигатель. По сторонам двигателя размещались водяные радиаторы, два масляных бака и четыре аккумуляторные батареи. В корме за перегородкой находилось отделение силовой передачи, в котором размещались: главный фрикцион, коробка передач, бортовые фрикционы с тормозами и бортовые редукторы, а — кроме того, электростартер, два топливных бака и два воздухоочистителя. Башня Т-34 — шестигранной формы с кормовой нишей.

  В зависимости от завода-производителя и года выпуска, на танк Т-34 могли устанавливаться башни различной конструкции. Слева от пушки располагался командир, справа — заряжающий. На танках Т-34 первых выпусков устанавливалась сварная башня из 45-мм катаных броневых плит и листов. Стенки башни были расположены под углом в 30°, лоб башни представлял собой 45-мм, изогнутую плиту с вырезами для спаренной установки орудия и пулемета. Вскоре после начала серийного выпуска Т-34 в производстве была также освоена литая башня с толщиной стенок до 52 мм. Производство литых башен к Т-34 продолжалось параллельно со сварными, вплоть до окончания его выпуска. Еще одну, штампованную башню, выпускал УЗТМ с 1942 года. Ее верхняя часть изготавливалась целиком, за исключением маски орудия, штамповкой из 45-мм листа. В 1942 -1943 годах заводы перешли на производство башен улучшенной формы, отличавшейся большей шириной, меньшим наклоном бортов и кормы и близкой к правильному шестиугольнику формой в плане. Из-за характерной формы, эта башня получила название «шестигранная» или «башня-гайка» — она отличалась несколько большим внутренним объемом, но все равно оставалась тесной и по-прежнему двухместной. На крыше башни выпуска 1940 -1942 годов в задней части имелся общий люк для входа и выхода членов экипажа. Перед люком, слева — перископический прицел ПТ-6 и справа, под броневой крышкой — люк вентиляции. В 1942 году на башне были установлены два круглых люка для посадки — высадки экипажа, а часть танков выпуска 1943 года получила башни со смонтированной на крыше командирской башенкой цилиндрической формы с пятью смотровыми щелями с защитным стеклоблоком, обеспечивавшими круговой обзор. Кроме этого, в поворотной крыше башенки устанавливался дополнительный перископический смотровой прибор.

  Основным вооружением танка Т-34 ранних выпусков (1940 — начала 1941 года) являлась 76-мм танковая пушка Л-11 образца 1938/1939 годов, с марта 1941 года замененная 76-мм пушкой Ф-34 образца 1940 года. Орудие устанавливалось на цапфах в лобовой части башни, в установке, спаренной с пулеметом ДТ. Вертикальное наведение орудия осуществлялась от -5° до +26° с помощью винтового механизма, горизонтальная наводка — только поворотом башни. Для наведения на цель использовались прицелы: телескопический ТОД-7 и перископический панорамный ПТ-7, впоследствии замененные телескопическим ТМФД-7 и перископическим панорамным ПТ-4-7 (соответственно). Для орудия использовались выстрелы унитарного заряжания к 76-мм дивизионной пушке образца 1902/30 годов и 76-мм дивизионной пушке Ф-22 УСВ образца 1939 года. Боекомплект на танках Т-34 выпуска 1940 — 1942 годов состоял из 77 выстрелов с осколочно-фугасными, бронебойными, шрапнельными, картечными и подкалиберными бронебойными снарядами, размещавшихся в чемоданах на полу боевого отделения и в боеукладках на его стенках. На танках Т-34 выпуска 1942 -1944 года с «улучшенной башней», боекомплект был увеличен до 100 выстрелов. Начальная скорость 76-мм бронебойного снаряда составляла — 662 м/с. Под углом 60° снаряд пробивал на дальности 1000 м броневой лист толщиной до 73 мм. Подкалиберный бронебойный снаряд, имевший начальную скорость — 950 м/с, пробивал на дистанции 600 м под углом 60° броневой лист толщиной 92 мм. В бортах башни на танках 1940 — 1941 годов выпуска монтировались перископические смотровые приборы для командира и заряжающего. На значительной части танков, выпускавшихся с 1942 года, бортовые перископические приборы были заменены простыми смотровыми щелями, закрывавшимися с внутренней стороны стеклоблоком «триплекс». На танках ранних выпусков у командира для наблюдения за местностью имелся вращающийся перископический смотровой прибор кругового обзора, смонтированный в крышке люка башни, а также поворотная командирская панорама ПТ-К, устанавливавшаяся слева в лобовой части крыши башни. На танках, выпускавшихся с осени 1941 года, смотровой прибор в крышке люка был изъят, а командирская панорама на значительной части танков поздних выпусков заменялась перископическим прицелом ПТ-4-7, который мог также использоваться для наблюдения за местностью. На значительной части танков выпуска военного времени перископический смотровой прибор получал и заряжающий. Первоначально на танках Т-34 монтировалась коротковолновая телефонная радиостанция 71-ТК-3, вскоре замененная более новыми — 9-Р или 9-РМ. Радиостанция 9-Р обеспечивала дальность связи в 15 — 25 км с места и 9 — 18 км во время движения — в телефонном режиме. Для внутренней связи между членами экипажа служило телефонное танковое переговорное устройство, на танках ранних выпусков — ТПУ-2 (ТПУ-3), позднее замененное на ТПУ-3бис-Ф.

  На всех модификациях танка Т-34 устанавливался дизельный V-образный 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения В-2-34 мощностью — 500 л. с. Однако из-за нехватки дизельных двигателей В-2, на 1201 танке Т-34, выпущенных в 1941 — 1942 годах были смонтированы авиационные карбюраторные двигатели М-17Т или М-17Ф мощностью 500 л.с. Внутренние топливные баки емкостью 460 л (впоследствии – 540 л) располагались по бортам корпуса, в промежутках между кожухами пружин подвески. Кроме того, танки Т-34 комплектовались наружными топливными баками.

  В состав трансмиссии танков Т-34 выпуска 1940 – 1941 годов входили: многодисковый главный фрикцион сухого трения; механическая четырехступенчатая коробка передач (4 – вперед, + 1 — назад); механизм поворота, состоявший из бортовых многодисковых фрикционов сухого трения и бортовых ленточных тормозов, а также одноступенчатых бортовых передач. С конца 1942 года на Т-34 устанавливалась новая пятиступенчатая коробка передач с постоянным зацеплением шестерен, была также усовершенствована конструкция главного фрикциона. Подвеска танка Т-34 — независимая с цилиндрическими винтовыми пружинами, причем подвеска переднего катка, в виде двойной пружины, располагалась вертикально внутри носовой части корпуса. Подвески остальных катков были расположены наклонно внутри корпуса танка в специальных шахтах. Опорные катки монтировались на подшипниках на осях, запрессованных в балансиры. Ходовая часть (применительно к одному борту) состояла из: пяти больших сдвоенных опорных катков, направляющего колеса и ведущего колеса заднего расположения. Конструкция опорных катков существенно различалась в зависимости от завода-производителя и года выпуска: использовались штампованные или литые катки, обрезиненные или с внутренней амортизацией, а катки, выпущенные СТЗ летом 1942 года, вообще не имели амортизации. Гусеничная цепь — мелкозвенчатая, гребневого зацепления, состояла из чередовавшихся гребневых и «плоских» траков. С наружной стороны каждый трак по оси имел шпоры-грунтозацепы. На машинах ранних выпусков гусеница имела ширину в 550 мм и состояла из 74 траков, на машинах более поздних выпусков гусеница шириной 500 мм имела 72 трака.

  В открытой экспозиции Центрального музея Великой Отечественной войны экспонируются три средних танка Т-34. Один из них, изготовленный заводом № 112 «Красное Сормово» в 1942 году, с надписью на башне «От рабочих Казахстана», в ходе боя 5 декабря 1942 года у деревни Жарки Новосокольнического района Псковской области под командованием лейтенанта Н.С. Тухватчина огнем и гусеницами уничтожил более 100 немецких солдат. При преследовании отхо­дящего врага под танк были брошены 2 гранаты, причем сам гранатометчик попал под гусеницы машины. От взрыва гранат гусеница разорвалась, и танк по инерции занесло в озеро Жарки. Экипаж покинул затонувшую машину, забрав с собой пулемет. Командир танка Н.С. Тухватчин воевал до Победы и умер в 1998 году в г. Симферополь.

  В октябре 1998 года, силами администрации Новосокольнического района, коллектива управления «Верхневолжские нефтепроводы» и сотрудников поисковых отрядов, танк был поднят с девятиметровой глубины озера Жарки.

  29 апреля 1999 года в торжественной обстановке, в присутствии почетных граждан г. Новосокольники, руководства Псковской области, ветеранов Великой Отечественной войны, представителей Министерства обороны Российской Федерации, Министерства культуры Российской Федерации и общественности танк Т-34 был передан в дар музею главой администрации г. Новосокольники Н.В. Никитенко. Реставрационно-восстановительные работы проведены в 1999 — 2000 годах в 38-м НИИИ МО РФ (Кубинка).

  Второй танк Т-34, изготовленный заводом № 183 в г. Нижний Тагил во второй половине 1942 года, установлен в экспозиции инженерных сооружений. Он принимал участие в боях в Великолукском районе Псковской области. 13 декабря 1942 года танки Т-34 из состава 1-го батальона 33-й танковой бригады поддерживали в бою недалеко от дер. Островиты части и подразделения 44-й стрелковой дивизии. В разгар боя танк Т-34 провалился под лед, однако экипажу удалось спастись. На борту танка, извлеченного из болота Псковской областной военно-патриотической поисковой организацией «След Пантеры» сохранились надписи «Доватор» и «За знамя ГКО». Танк Т-34 был передан музею военным комиссаром г. Великие Луки и Великолукского района Псковской области Некрасовым В.В. в 2001 году. Реставрационные работы произведены в 2002 году в 38-м НИИИ МО РФ (Кубинка).

  Третий танк Т-34 установлен на пьедестале у входа в административный корпус музея. Его башня, изготовленная Сталинградским тракторным заводом зимой 1941/1942 годов, была обнаружена на месте боевых действий на Карельском перешейке и передана в дар музею сотрудником поискового объединения, участником Великой Отечественной войны В.Б. Легкобытом в но­ябре 1998 года, а шасси танка Т-34 передано музею киноконцерном «Мосфильм» в 1995 году. Реставрационно-восстановительные работы проведены в 1999 году в 38-м НИИИ Министерства обороны Российской Федерации (Кубинка).

  • Военная техника
    • Артиллерия
    • Бронетанковая техника
    • Автомобильная техника
    • Военно-воздушные силы
    • Военно-Морской флот
    • Железнодорожные войска и сооружения
    • Военно-фортификационные сооружения
    • Основные виды музея

    Средний танк Т-34

    

    Конструкция этой машины знаменует собой качественный скачок в отечественном и мировом танкостроении. В нем впервые органично сочетаются противоснарядное бронирование, мощное вооружение и надежная ходовая часть. Противоснарядное бронирование обеспечивается не только применением катаных броневых листов большой толщины, но и рациональным их наклоном. При этом соединение листов осуществлялось методом ручной сварки, которая в ходе производства была заменена автоматической сваркой. Танк вооружался 76,2-мм пушкой Л-11, которая была вскоре была заменена более мощной пушкой Ф-32, а затем и Ф-34. Таким образом, по вооружению он соответствовал тяжелому танку КВ-1.

    

    Высокая подвижность обеспечивалась мощным дизельным двигателем и широкими гусеницами. Высокая технологичность конструкции позволила наладить его серийное производство с использованием недостаточно квалифицированной рабочей силы на семи различных по оснащению машиностроительных заводах. В ходе Великой Отечественной войны наряду с увеличением количества выпускаемых машин, решалась задача по усовершенствованию их конструкции и упрощению технологии изготовления. Сложные для производства первоначальные образцы сварной и литой башни были заменены более простой литой шестигранной башней. Увеличение срока службы двигателя было достигнуто созданием высокоэффективных воздухоочистителей, усовершенствованием системы смазки и введением всережимного регулятора. Замена главного фрикциона более совершенным и введение пятиступенчатой коробки передач вместо четырехступенчатой способствовало повышению средней скорости движения. Более прочные гусеницы и литые опорные катки повысили надежность ходовой части. Таким образом, была повышена надежность танка в целом при одновременном снижении трудоемкости изготовления. Всего в годы войны было выпущено боле 52 тысяч танков Т-34, которые приняли участие во всех сражениях.

    

    История создания танка Т-34.

    13 октября 1937 г. Харьковскому паровозостроительному заводу имени Коминтерна (завод № 183) были выданы тактико-технические требования на проектирование и изготовление нового колесно-гусеничного танка БТ-20. Для выполнения этой задачи решением 8-го Главного управления Наркомата оборонной промышленности на заводе создали специальное ОКБ, подчиненное непосредственно главному инженеру. Он получил заводское обозначение А-20. В ходе его проектирования был разработан еще один танк, практически идентичныи А-20 по массогабаритным характеристикам. Главным его отличием стало отсутствие привода колесного хода.

    В результате 4 мая 1938 г. на заседании Комитета Обороны СССР были представлены два проекта: колесно-гусеничного танка А-20 и гусеничного А-32. В августе оба они рассматривались на заседании Главного военного совета, были одобрены и в первой половине следующего года выполнены в металле.

    

    Оба танка бесспорно были новым словом в отечественном танкостроении – все предыдущие машины они превосходили на порядок. Мощные двигатели, броневые листы имеющие оптимальный угол наклона, надежная трансмиссия, повышенная защищенность – таких танков не имела ещё ни одна армия мира.
    Внешне А-20 и А-32 были похожи, и даже по весу различались лишь в 1 тонну. Однако за счет отсутствия сложного колесного движителя, броня А-32 почти в 2 раза превышала по толщине броню А-20, а 76,2-мм танковая пушка Л-10 явно превосходила по всем параметрам «сорокопятку» собрата. При этом на гусеничном ходу А-32 «выжимал» почти столько же, сколько А-20 на колесном – 74 км/ч.

    Испытания обеих машин проводились в районе Харькова в период с 18 июля по 23 августа комиссией под председательством начальника 1-го отдела АБТУ майора Кульчицкого.
    За период испытаний танки прошли: А-20 — 4500 км, а А-32 — 3000 км и по надежности работы механизмов показали совершенно равноценные результаты, по всем параметрам «сделав» самые совершенные БТ-7 стоящие в тот момент на вооружении. Оба танка были рекомендованы к производству, однако, как отмечалось, танк А-32 в виду своей более высокой живучести и огневой мощи явно превосходил А-20 и вполне мог быть ещё более усилен за счет увеличения мощности брони до 45-мм. Максимальная скорость боевых машин на гусеницах была одинаковой — 65 км/ч; средние скорости также примерно равные, причем эксплуатационные скорости танка А-20 на колесах и гусеницах существенно не различались.
    Средний танк А-20 имел индивидуальную пружинную подвеску. В состав колесно- гусеничного хода входили восемь опорных обрезиненных катков, направляющие колеса с червячными механизмами натяжения гусениц и ведущие колеса гусеничного хода. При движении на колесном ходу вступали в действие три пары ведущих опорных катков. Ведущие колеса гусеничного хода имели гребневое зацепление с гусеницами. Поворот осуществлялся по принципу гусеничной машины за счет торможения ведущих катков на одном из бортов.

    

    По подвижности танк А-20 показал ряд преимуществ перед танком А-32 и подтвердил возможность не только совершать длительные марши на гусеницах или на колесах, но и сохранять тактическую подвижность даже при повреждении одной из гусениц или при выходе из строя одновременно двух опорных катков.
    Наряду с этим танк А-20 в сравнении с танком А-32 имел и некоторые недостатки, прежде всего менее мощное вооружение и более слабое бронирование бортов корпуса. Кроме того ресурс его ходовой части был уже на пределе, что не позволяло усилить его вооружение и бронирование. Общими же недостатками обеих машин являлись: «непроработанность» рабочих мест членов экипажа; неустойчивая работа дизель-мотора, неудовлетворительная работа бортовых фрикционов; ненадежное крепление направляющего колеса (ленивца); неудобные заправка и слив из баков топлива и масла. (В свое время аналогичный недостаток — «стесненные условия работы экипажа при стрельбе из танка» был отмечен М.И.Кошкиным и Н.А.Кучеренко в особом мнении комиссии по результатам дополнительных заводских испытаний опытного танка БТ-СВ-2 в феврале 1938 г. …остается непонятным, почему аналогичное компоновочное решение боевого отделения башни танка БТ-СВ-2 было в точности повторено на новой опытной машине).
    По окончании войсковых испытаний на обоих танках был произведен текущий ремонт, после чего 5 сентября 1939 г. они были отправлены на НИБТ полигон в подмосковную Кубинку для показа членам правительства.
    По результатам испытаний был сделан вывод, что А-32, имевший запас по увеличению массы, целесообразно защищать более мощной броней, соответственно повысив прочность отдельных деталей. Новый танк получил обозначение А-34.

    

    В октябре — ноябре 1939 года велись испытания двух машин А-32, догруженных на 6830 кг (до массы А-34). На основании этих испытании 19 декабря А-34 приняли на вооружение Красной Армии под индексом Т-34. (Читайте также статью «Средний танк Т-29»)
    Официальные лица Наркомата обороны почти до самого начала воины не имели твердого мнения о танке Т-34, уже принятом на вооружение. Руководство завода № 183 не согласилось с мнением заказчика и обжаловало это решение в главке и наркомате предложив продолжать производство и давать армии танки Т-34 с исправлениями и сокращенным до 1000 км (с 3000) гарантийным пробегом. Точку в споре поставил К. Е. Ворошилов, согласившись с мнением завода. Однако главный недостаток, отмеченный в отчете специалистов НИБТ Полигона — теснота так и не был исправлен.

    

    В первоначальном виде танк Т-34 выпуска 1940 г. отличался очень высоким качеством обработки броневых поверхностей. В военное время им пришлось пожертвовать ради массового производства боевой машины. Первоначальный производственный план на 1940 г. предусматривал выпуск 150 серийных Т-34, но уже в июне это число возросло до 600. Причем производство предполагалось развернуть как на заводе № 183, так и на Сталинградском тракторном (СТЗ). Последний должен был изготовить 100 машин. Однако план этот оказался далек от реальности: к 15 сентября 1940 г. на ХПЗ изготовили только 3 серийных танка, а сталинградские танки Т-34 покинули заводские цеха только в 1941 г.

    

    Первые три серийные машины в ноябре-декабре 1940 г. подверглись интенсивным испытаниям стрельбой и пробегом по маршруту Харьков — Кубинка-Смоленск-Киев-Харьков. Испытания проводили офицеры НИБТПолигона Они выявили так много конструктивных недостатков, что усомнились в боеспособности испытываемых машин. ГАБТУ представило отрицательный отчет. Помимо того, что броневые листы устанавливались под большими углами наклона, по толщине брони танк Т-34 выпуска 1940 года превосходил большинство средних машин того времени. Одним из основных недостатков была короткоствольная пушка.
    Первоначально в танк ставили 76-мм пушку Л-11 с длиной ствола в 30,5 калибра, а начиная с февраля 1941 г. наряду с Л-11 стали устанавливать 76-мм пушку Ф-34 с длиной ствола в 41 калибр. При этом изменения затронули лишь броневую маску качающейся части пушки. К концу лета 1941 года танки Т-34 выпускались только с пушкой Ф-34, которая производилась на заводе № 92 в Горьком. После начала Великой Отечественной войны постановлением ГКО № 1 к производству танков Т-34 подключался завод «Красное Сормово» (завод № 112 Наркомсудпрома). При этом сормовичам разрешили устанавливать на танки авиадеталей, привезенных из Харькова.

    

    Таким образом осенью 1941 г. единственным крупным производителем танков Т-34 остался СТЗ. При этом выпуск максимально возможного числа комплектующих постарались развернуть в Сталинграде. Броневой прокат поступал с завода «Красный Октябрь», бронекорпуса сваривались на Сталинградской судоверфи (завод № 264), пушки поставлял завод «Баррикады» Короче говоря, в городе был организован практически полный цикл производства. Впрочем, так же обстояли дела и в Горьком и в Нижнем Тагиле.Следует отметить, что каждый завод-изготовитель вносил в конструкцию машины некоторые изменения и дополнения в соответствии со своими технологическими возможностями, поэтому танки Т-34 разных заводов имели свои характерный внешний облик.

    Всего за это время было изготовлено 35312 танков Т-34, включая 1170 огнеметных.

    

    Первые танки Т-34 образца 1940 года были вооружены короткой 76,2-мм пушкой Л-11 образца 1938 года с длиной ствола 30,5 калибра. В 1941 г. очень небольшое количество Т-34 было вооружено 57-мм длинноствольной пушкой большой мощности ЗИС-4, предназначенной для поражения легкобронированных целей на больших дистанциях. Большая мощность пушки компенсировала уменьшение калибра. Но Л-11 осталась стандартной пушкой для Т-34 образца 1940 г.
    Однако инженеры располагали более удачной пушкой, хотя возникали затруднения бюрократического характера по ее установке. ОКБ завода № 92 во главе с конструктором В.Грабиным разработало новую 76,2-мм пушку Ф-32. Ее устанавливали на новые тяжелые танки КВ. При стрельбе по бронированным целям из-за более длинного ствола пушка показывала гораздо лучшие результаты по сравнению с Л-11, которой были оснащены танки Т-34 образца 1940 года. К концу 1940 г. сотрудник ОКБ В. Грабина, П.Муравьев, адаптировал пушку Ф-32 для установки на Т-34 и на ее базе разработал новую пушку (Ф-34 с длиной ствола 42 калибра), значительно превосходящую Л-11. По собственной инициативе В.Грабин и директор завода № 92 А. Елян начали производство Ф-34 вместе с Л-11 и отправили обе пушки на Харьковский завод, занятый изготовлением танков Т-34.

    Танки этой модели (Т-34 образца 1941 г.) в основном использовались в качестве танков командиров взводов и рот и после начала германского вторжения очень хорошо показали себя в боях, благодаря возросшей огневой мощи. Сталину стало об этом известно из репортажей военных корреспондентов с передовой. Части, сражавшиеся на передовой, требовали больше танков, оснащенных эффективной пушкой Ф-34, чем Л-11, поэтому летом 1941 года Государственный Комитет Обороны окончательно утвердил пушку Ф-34 в качестве стандартной для танка Т-34. Ф-34 имела обычную полуавтоматическую казенную часть. Командир мог стрелять как вручную, так и с помощью педали; он отвечал за горизонтальное вращение башни вручную или с помощью электропривода. При стрельбе из Ф-34 эти снаряды пробивали броню немецких РzKpfw III и IV (толщина лобовой брони 50-мм) с почти любой дистанции. Ф-34 давала Т-34 такое преимущество в дальности и поражающей силе, что немцы с превеликим трудом противостояли танку Т-34. РzKpfw IV с лобовой броней толщиной 80-мм был принят на вооружение лишь весной 1943 г. Красная Армия продолжала оставаться на лидирующих позициях — был принят на вооружение бронебойный снаряд БР-350П. Он пробивал 92-мм броню при стрельбе с дистанции 500 м — примерно на таком расстоянии ведется стрельба в танковом бою. Однако появление на фронте в 1943 г. новых немецких машин, специально разработанных для борьбы с Т-34, кардинально изменило ситуацию. При стрельбе с обычной дистанции Ф-34 не могла пробить лобовую броню «Тигров» и «Пантер».

    

    Во время сражения под Курском в июле 1943 г. танки Т-34 были вынуждены приближаться к немецким танкам на дистанцию стрельбы прямой наводкой либо маневрировать таким образом, чтобы выйти им во фланг или в тыл. Проблему удалось решить, когда в конце 1943 года на вооружение была принята 85-мм пушка. Первоначально боезапас Т-34 составлял 77 выстрелов. На Т-34 образца 1943 г. он был увеличен до 100 выстрелов. Стандартный боекомплект состоял из 19 выстрелов БР-350ААП, 53 выстрелов Ф-354 или ОФ-350ХЕ и 5 выстрелов СХ-350.

    

    Заместителю народного комиссара обороны и начальнику Главного артиллерийского управления Г.И.Кулику танк Т-34 не нравился, поэтому он настоял на внесении различных изменений. В результате производство танков Т-34 на ранних стадиях было прервано, и Совет Народных Комиссаров приказал разработать программу усовершенствования Т-34. Усовершенствованная машина получила обозначение Т-34М. Выполнение проекта было прекращено. Морозов разработал для Т-34М новую башню с учетом недостатков, выявленных при боевом применении машин ранних моделей. Например, германские пехотинцы из команд по борьбе с танками взбирались со стороны кормы на боевую машину и устанавливали под выступ башни дисковую противотанковую мину. Кроме того, выступ образовывал ловушку, от которой попадавшие снаряды отскакивали прямо в уязвимый башенный погон. Разработанная Морозовым новая литая башня шестиугольной формы впервые была установлена на танк Т-34 образца 1943 года.

    

    Она была лишена многих недостатков: не имела выступа, была существенно проще в изготовлении и крупнее, чем башни ранних образцов. Следовательно, в башне было немного больше места для экипажа. Однако проблема маленького и перегруженного работой экипажа была окончательно решена лишь при появлении трехместной башни танка Т-34/85, производство которого началось зимой 1943 года.
    Т-34/85 представлял собой перевооруженный танк Т-34 с 85-мм пушкой. Танк имел новую башню, первоначально разработанную для ганка КВ-85 с диаметром кольца 1,56 м. В увеличенной башне появилось место для еще одного члена экипажа, а командир танка получил возможность сосредоточиться на выполнении своих непосредственных обязанностей, не отвлекаясь более на стрельбу из пушки. Первые Т-34/85-1 были направлены в элитные гвардейские танковые части. Новые пушки быстро доказали свою полезность. Они были разработаны на базе довоенной 85-мм зенитной пушки М1939, имели эффективную дальность стрельбы 1000 м и, как утверждалось, могли пробивать лобовую броню танков «Тигр» и «Пантера».

    

    Да, с технологической точки зрения танк Т-34, был очень удобен в производстве с использованием неквалифицированной рабочей силы, в целом достаточно качественная броня с рациональным наклоном и надежный дизель В2.
    На танке Т-34-85 устанавливался 12-цилиндровый четырехтактный бескомпрессорный дизель В-2-34. Номинальная мощность двигателя составляла 450 л.с. при 1750 об/мин, эксплуатационная — 400 л.с. при 1700 об/мин, максимальная — 500 л.с. при 1800 об/мин. Масса сухого двигателя с электрогенератором без выхлопных коллекторов 750 кг.
    Топливо — дизельное, марки ДТ. Емкость топливных баков 545 л. Снаружи, на бортах корпуса устанавливались два топливных бака по 90 л каждый. Наружные топливные баки к системе питания двигателя не подключались. Подача топлива принудительная, с помощью топливного насоса НК-1.
    Система охлаждения — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Радиаторов — два, трубчатых, установленных по обе стороны от двигателя с наклоном в его сторону. Емкость радиаторов 95 л. Для очистки воздуха, поступавшего в цилиндры двигателя, устанавливались два воздухоочистителя «Мультициклон». Пуск двигателя осуществлялся электростартером или сжатым воздухом (два баллона устанавливались в отделении управления).
    Трансмиссия состояла из многодискового главного фрикциона сухого трения (сталь по стали), коробки передач, бортовых фрикционов, тормозов и бортовых передач. Коробка передач — пятискоростная.
    Ходовая часть применительно к одному борту, состояла из пяти сдвоенных обрезиненных опорных катков диаметром 830-мм. Подвеска — индивидуальная, пружинная. Ведущие колеса заднего расположения имели шесть роликов для зацепления с гребнями гусеничных траков. Направляющие колеса — литые, с кривошипным механизмом натяжения гусениц. Гусеницы — стальные, мелкозвенчатые, с гребневым зацеплением, по 72 трака в каждой (36 с гребнем и 36 без гребня). Ширина гусеницы 500-мм, шаг трака 172-мм. Масса одной гусеницы 1150 кг

    Танки Т-34-85 приняли участие в завершающих операциях Великой Отечественной воины и в разгроме Квантунскои армии. Они же составляли основу танкового парка Советской Армии в первые послевоенные годы.
    В феврале — марте 1944 года танки Т-34-85 начали поступать в войска. Но, эффект от первого боевого применения был невысоким, так как бригады получали всего по нескольку машин. Большинство в них составляли «тридцатьчетверки» с 76-мм пушками. И очень мало времени отводилось на переподготовку экипажей.
    Из воспоминаний Маршала бронетанковых войск М.Е.Катукова, который командовал 1-й танковой армией (с апреля 1944 переименована в 1-ю гвардейскую танковую армию), во время боев на Украине в апреле 1944 г.: «Пережили мы в те трудные дни и радостные минуты. Одна из таких — приход танкового пополнения. Получила армия, правда в небольшом количестве, новые «тридцатьчетверки», вооруженные не обычной 76-мм, а 85-мм пушкой. Экипажам, получившим новые «тридцатьчетверки», пришлось дать всего два часа времени на их освоение. Больше дать мы тогда не могли. Обстановка на сверхшироком фронте была такая, что новые танки, обладавшие более мощным вооружением, надо было как можно скорее ввести в бой».

    

    Одним из первых Т-34-85 с пушкой Д-5Т получил 38-й отдельный танковый полк. Эта часть имела смешанный состав: помимо Т-34-85 в ней находились и огнеметные танки ОТ-34. Все боевые машины полка были построены на средства Русской Православной церкви и несли на своих бортах название «Димитрий Донской».

    В заметных количествах Т-34-85 использовались в ходе наступления в Белоруссии, начавшегося в конце июня 1944 года. Они составляли уже более половины из 811 «тридцатьчетверок», принимавших участие в этой операции. В массовом же порядке Т-34-85 применялись в боевых действиях в 1945 году. В частности, накануне Берлинской операции укомплектованность танковых бригад боевыми машинами этого типа была почти стопроцентной.

    

    Западногерманский журнал «Soldat und Technik» в декабре 1965 года писал:
    «В танке Т-34 удачно сочетались технические элементы быстроходного крейсерского танка с высокой неуязвимостью… По своим техническим характеристикам он намного превосходил зарубежные образцы танков того времени… От немецкого танка T-III советский танк Т-34 отличался высокой подвижностью и проходимостью. Во время второй мировой войны, по-видимому, было произведено около 40 тысяч танков Т-34. Эта лавина обрушилась против нашего Восточного фронта, который… в конце концов вынужден был рухнуть под ее натиском.»

    

    Танк Т-34 стал для немцев настоящим сюрпризом. Он явился плодом многолетних исследований и результатом борьбы инженеров с советской бюрократией. Конструкция танка была простой и настолько продуманной, что Т-34 перевооружался и совершенствовался без остановки призводства.

    Сколько траков в гусенице т 34

    

    Тип танка. Средний гусеничный
    Боевой вес. Около 32т
    Экипаж . 5 человек (командир танка, командир орудия, заряжающий, механик-водитель и пулеметчик)

    Длина без пушки. 6 100 мм
    Длина с пушкой вперед. 8 100
    Ширина. 3000
    Общая высота. 2 700
    Высота без башни. 1 700
    Ширина колеи
    (расстояние между серединами гусеничных цепей). 2 450 мм
    Длина опорной поверхности по тракам. 3 850
    Клиренс . 400

    

    

    

    Рис.12. Преодолеваемый подъем.

    

    Рис.13. Допустимый крен.

    

    Рис.14. Ширина перекрываемого рва

    

    Рис.15. Глубина преодолеваемого брода

    

    Рис.16. Высота преодолеваемой вертикальной стенки

    3. СКОРОСТИ И ЗАПАС ХОДА

    Расчетные скорости движения при 1700 об/мин коленчатого вала двигателя в километрах в час:

    Пятискоростная
    коробка передач
    Четырехскоростная
    коробка передач

    Максимальная скорость. 55 км/час

    а) по шоссе. 30 км/час
    б) по грунтовой дороге. 25 км/час

    а) по шоссе. 300 км
    б) по грунтовой дороге . 250 км

    Максимальный угол подъема . 30°
    Максимальный крен без потери управляемости 25°
    Ширина преодолеваемого рва. 2,5 м
    Глубина преодолеваемого брода . 1,3 м
    Высота преодолеваемой вертикальной стенки 0,73 м
    Удельное давление на твердом грунте . 0,83 кг/см2

    Марка. танковая, обр. 1944 г.
    Калибр . . . 85 мм
    Полная длина ствола. 4645 мм (54,6 калибра)
    Длина нарезной части . 3495 мм
    Число нарезов. 24
    Крутизна нарезов (постоянная). 25 калибров
    Нормальная длина откага . 280—320 мм
    Начальное давление в накатнике. 34—37 кг/см 2
    Количество жидкости в накатнике. 3,15 л
    Количество жидкости в тормозе отката . . 3,65
    (без компенсатора и 3,25 л для тормоза с компенсатором)

    Марка. ДТМ
    Количество . . . 2
    Калибр. 7,62 мм
    Дальность полета пули . . 3,5 км
    Наибольшее давление пороховых газов . . .2850 кг/см 2

    а) из спаренного пулемета . 1500 м
    б) из лобового пулемета с диоптром и ППУ-8-Т . 1000
    Питание . . магазинное
    Вес пулемета с магазином . . . . . . . . 11,45 кг
    Вес пулемета без магазина . . 8,35
    Практическая скорострельность. 100—120 выстрелов в минуту

    ПИСТОЛЕТ-ПУЛЕМЕТ
    (укладывается в башне)

    Марка. ППД или ППШ
    Калибр . . 7,62 мм
    Количество . . 1

    УГЛЫ ОБСТРЕЛА
    (рис. 17)

    1. Пушки и спаренного с ней пулемета
    Горизонтальный угол при вращении башни 360°
    Наибольший угол возвышения . +22°
    Наибольший угол снижения. —5°
    Высота линии огня. 2 020—2 000 мм
    Непоражаемое пространство для пушки 23 м
    Непоражаемое пространство для пулемета 23 м

    2. Лобового пулемета
    Горизонтальный угол обстрела. 12°
    Наибольший угол возвышения. +16°
    Наибольший угол снижения. — 6°
    Непоражаемое пространство. 13 м

    Выстрелов для пушки. 56—60 шт.
    Вес снарядов:

    а) бронебойно-трассирующего. 9,20 кг
    б) осколочной гранаты. 9,6 кг
    в) дистанционной гранаты . . . . . 9,20 кг

    Количество пулеметных дисков. 30 шт.
    Количество патронов в дисках.. . 1890
    Патронов для пистолета-пулемета. 300 (4 диска) шт
    Ручных гранат Ф-1. 20 шт.

    Тип. Секторный
    Расположение. Слева от пушки

    Механизм поворота башни

    Тип редуктора. Механический планетарный
    Тип привода. Ручной электрический
    Расположение . Слева от пушки .
    Минимальная скорость поворота башни:
    электромотором МБ-20Г . 12°/сек
    электроприводом с угольными реостатами 1,5—2°/сек
    Максимальная скорость поворота башни электромотором. 25-30°/сек

    

    Рис.17. Углы обстрела

    Для пушки и спаренного пулемета

    Тип . Танковый телескопический шарнирный прицел
    Марка. ТШ-16
    Поле зрения. 16°
    Увеличение. Четырехкратное
    Диаметр выходного зрачка. 5.5 мм
    Наибольший угол прицеливания. 4°
    Возможная величина выверки прицела
    а) по высоте. ± 14 тысячных
    б) по направлению. ± 14 тысячных
    Угол наклона линии визирования. +40°,— 15°
    Вес прицела. 15 кг

    Для лобового пулемета

    Тип . Телескопический
    Марка. ППУ-8-Т
    Увеличение. 1,5 х
    Поле зрения. 25°
    Диаметр выходного зрачка. 4,6 мм
    Цена деления шкалы боковых поправок . . 8 тысячных
    Углы прицеливания по шкале. для дистанций 400, 600, 800, 1000 м

    6. МОТОРНАЯ УСТАНОВКА

    Тип двигателя. Четырехтактный бескомпрессорный дизельмотор струйного распиливания
    Марка двигателя. В-2-34 или В-2-34 М
    Расположение цилиндров. V-образное, под углом 60°
    Число цилиндров. 12
    Диаметр цилиндра . 150 мм

    Ход поршня:
    а) в левой группе. 180 мм
    б) в правой Группе. 186,7 мм
    Рабочий объем всех цилиндров. 38,88 л
    Степень сжатия. 14—15
    Направление вращения коленчатого вала . . По часовой стрелке (если смотреть из боевого отделения)

    Порядок нумерации цилиндров. От механизма распределения к носку двигателя (от боевого отделения к корме)

    Порядок работы цилиндров. 1л—6п—5л—2п —Зл—4п—6л—1п—2л—5п—4л—Зп

    Вес двигателя . 950 кг

    Мощность, крутящий момент и обороты двигателя

    а) максимальная при 1800 об мин . 500 л.с.
    б) номинальная при 1750 об мин . . 450 л.с.
    в) эксплоатационная при 1700 об мин . 400 л.с.

    Максимальный крутящий момент при 1100-1200 об мин. 220 кгм
    Минимальные устойчивые обороты на холостом ходу не выше . 600 об мин
    Максимальное число оборотов на холостом ходу. 2050 oб/мин

    Привод к тахометру

    Тип привода. Гибкий валик
    Отношение числа оборотов гибкого валика к числу оборотов коленчатого вала . . 0,5
    Направление вращения валика привода . По часовой стрелке, если смотреть сверху двигателя

    Газораспределение
    (рис. 18)
    Клапан впуска

    Число клапанов в цилиндре . 2
    Открытие до ВМТ в градусах угла поворота коленчатого вала . 20°±З°
    Закрытие после НМТв градусах угла поворота коленчатого вала . . . 48°±3°
    Продолжительность всасывания в градусах угла поворота коленчатого вала. 248°
    Максимальный подъем клапана. 13 мм
    Зазор между тарелкой стержня клапана и затылком кулачка распределительного валика 2,34 ± 0,1 мм

    Число клапанов в цилиндре. 2
    Открытие до НМТ в градусах угла поворота коленчатого вала. . 48°±3°
    Закрытие после ВМТ в градусах угла поворота коленчатого вала . 20° ± 3°
    Продолжительность выпуска в градусах угла поворота коленчатого вала. 248°
    Максимальный подъем клапана. 13 мм
    Зазор между тарелкой стержня клапана и затылком кулачка распределительного валика 2,34 ± 0,1 мм
    Перекрытие клапанов . 40°

    

    Рис.18. Диаграмма газораспределения и порядок работы цилиндров
    (Нажмите на диаграмму для увеличения)

    Применяемое топливо:
    а) летом. Летнее дизельное топливо (ДТ летнее)
    б) зимой. Зимнее дизельное топливо (ДТ зимнее)

    Количество:
    а) Основные (внутренние) бортовые . . 6 шт.
    б) Основные (внутренние) кормовые . 2 шт
    в) дополнительные (наружные) . 3 шт

    Емкость:
    а) основных (восемь баков) . 545л
    б)дополнительных (три бака) . 270л

    Тип. Коловратная
    Марка. БНК-12Б
    Отношение числа оборотов помпы к числу оборотов коленчатого вала. 0,786
    Давление топлива, подаваемого топливоподкачивающей помпой на эксплоатационном режиме, замеренное после топливного фильтра. 0,5—0,7 кг/см 2

    Топливный насос
    Тип. Двенадцатиплунжерный
    Марка. НК-1
    Порядок нумерации секций насоса. От боевого отделения к трансмиссионному
    Секции, обслуживающие левую группу цилиндров . Четные
    Секции, обслуживающие правую группу цилиндров . Нечетные
    Порядок работы секций. . 2—11—10—3——6—7—12—1 — 1—9—8—5
    Угол опережения подачи топлива. 31 — 33°
    Направление вращения. Против часовой стрелки (если смотреть на двигатель со стороны боевого отделения)
    Отношение числа оборотов валика топливного насоса к числу оборотов коленчатого вала. 0,5

    Регулятор оборотов
    Тип. Центробежный, всережимный с корректором подачи топлива
    Марка. РНК-4

    Форсунка
    Тип. . Закрытая
    Затяжка пружины форсунки. 200 кг/см 2

    Воздухоочиститель
    Тип. Сухой центробежный
    Марка. Мультициклон
    Количество . 2
    Расположение . В трансмиссионном отделении

    Тип . Циркуляционная комбинированная (под давлением и разбрызгиванием) с „сухим картером»

    Применяемое масло
    а) летом. Авиамасло МК
    б) зимой. Авиамасло МЗ
    Заправочная емкость системы . 105 л
    Нормальное количество масла, замеряемое в баках . . . .80 л (по 40 л в каждой баке)
    Минимально допустимое количество масла в каждом баке. 20 л

    Количество:
    а) основные. 2 шт.
    б) дополнительный наружный . 1шт.
    Расположение основных баков. Между фальшбортами и броней по обе стороны двигателя

    Масляный насос
    Тип. Шестеренчатый, трехсекционный, одна секция нагнетающая и две откачивающие
    Отношение числа оборотов валика насоса к числу оборотов коленчатого вала . ..1,725
    Производительность масляного насоса при 1600 об/мин коленчатого вала. 3750 л/час.

    Масляный фильтр
    Тип. Проволочно-шелевой
    Марка. «Кимаф»
    Количество. 1
    Расположение . На верхней половине картера двигателя

    Масляный радиатор
    Тип. Трубчатой
    Количество . 1
    Расположение. на левом водяном радиаторе

    Давление масла
    На эксплоатациониом режиме после прохождения через фильтр. 6— 9 кг/см 2
    На холостом ходу при установившихся минимальных оборотах двигателя. Не ниже 2 кг/см 2
    Температура масла при выходе из двигателя . Не выше 105 град.С

    Тип . Водяная, принудительная
    Заправочная емкость . . 75 л
    Температура выходящей воды. Не выше 105 град. С
    Температура входящей воды. Не ниже 40 град. С

    Вентилятор . Центробежный (закрепленный на маховике)

    Радиаторы
    Тип. Трубчатые
    Количество. 2
    Расположение. У бортов по обе стороны от двигателя
    Поверхность охлаждения (обоих радиаторов) 107,36 м 2

    Водяной насос
    Тип . Центробежный
    Отношение числа оборотов валика водяного насоса к числу оборотов коленчатого вала. 1,5
    Производительность водяного насоса при 2550 об/мин крыльчатки. 500 л/мин

    Основная система запуска. Электростартер
    Вспомогательная (запарная) система запуска. Сжатым воздухом
    Максимальное давление воздуха в баллонах 150 кг/см 2

    Давление воздуха, поступающего в воздухораспределитель
    не выше. 90 кг/см 2
    не ниже:
    а) летом. 40 кг/ см 2
    б) зимой. 65 кг/см 2
    Момент начала подачи воздуха в цилиндры двигателя в градусах угла поворота коленчатого вала. 6°±3° до ВМТ в такте сжатия

    7. ТРАНСМИССИЯ
    ГЛАВНЫЙ ФРИКЦИОН

    Тип. Многодисковый, сухой
    Материал поверхностей трения дисков . . . Сталь
    Количество ведущих дисков. 11
    Количество ведомых дисков. 11
    Количество пружин. 16
    Механизм выключения фрикциона . . Шариковый
    Максимальное усилие, необходимое для выключении фрикциона. 25 кг
    Соединение с коробкой передач. Через зубчатую муфту
    Вес главного фрикциона. 120 кг

    Тип. Механическая, ступенчатая трехходовая пяти- или четырехскоростная
    Число передач:
    пятискоростная коробка передач . . Пять передач вперед и одна назад
    четырехскоростная коробка передач . . Четыре передачи вперед и одна назад

    Пятискоростная
    коробка передач
    Четырехскоростная
    коробка передач

    Смазка:
    Тип. Разбрызгиванием
    Сорт масла:
    а) летом. Авиамасло MК
    б)зимой. Авиамасло МЗ
    Количество масла . 10 л
    Вес коробки передач. 340 кг

    БОРТОВЫЕ ФРИКЦИОНЫ И ТОРМОЗЫ

    Тип фрикционов. Многодисковые, сухие
    Количество. 2
    Материал поверхностей трения дисков . . . Сталь
    Толщина комплекта дисков трения . . 137,6 ± 1 мм
    Количество ведущих дисков. От 17 до 21 (в зависимости от их толщины)
    Количество ведомых дисков. От 18 до 22 (в зависимости от их толщины)
    Количество пружин. 18
    Механизм выключения. Шариковый
    Максимальное усилие на рукоятке рычага, необходимое для выключения бортового фрикциона. 20 кг
    Тип тормозов. Ленточные, плавающие, с чугунными накладками
    Наружный диаметр ведомого барабана . . . 500 мм
    Ширина ленты. 200 мм
    Вес бортового фрикциона. 140 кг

    Тип. Одноступенчатый понижающий редуктор
    Количество . 2
    Передаточное отношение. 5,7
    Смазка:
    Тип. Разбрызгиванием
    Сорт. Летом смесь: 70 % авиамасла «МК» + 30% консталина.
    Зимой смесь: 70% аниамасла «МЗ» +30% консталина.
    Количество смазки в каждой бортовой передаче. 3,6 кг
    Вес одной бортовой передачи. 280 кг

    8. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

    Тип движителя. Гусеничный
    Расположение ведущих колес. . Заднее
    Ведущие колеса
    Тип зацепления. Гребневое
    Тип колеса. Литые или со штампованными дисками
    Наружный диаметр. 634 или 650 мм
    Вес колеса (со штампованными дисками) . 150 кг

    Тип. Мелкозвенчатая
    Количество . 2
    Количество траков в каждой цепи . . . . 72, из них 36 с гребнем и 36 без гребня
    Соединение траков. Пальцами, имеющими головку, обращенную к корпусу танка Т-34-85
    Шаг трака. 172 мм
    Ширина трака. 500 мм
    Способ натяжения гусеничной цепи . . . . Поворотом кривошипа направляющего колеса
    Способ поворота кривошипа. Червячной парой
    Вес одной гусеницы в сборе. Около 1 070 кг

    НАПРАВЛЯЮЩИЕ КОЛЕСА (ЛЕНИВЦЫ)

    Тип. Литые
    Количество . 2
    Наружный диаметр. 500 мм
    Вес одного ленивца в сборе с кривошипом . 220 кг

    Тип. С наружным резиновым бандажом
    Количество катков на сторону. 5 шт.
    Диаметр катка. 830 мм
    Вес одного катка (без балансира). 125 кг
    Вес одного катка с балансиром. Около 200 кг

    Тип. Индивидуальная пружинная
    Расположение. Наклонное
    Количество пружин в подвеске каждого катка. 2
    Расположение пружин у передних опорных катков . . . .Концентрическое
    Расположение пружин второго, третьего, четвертого и пятого опорных катков . . . Одна над другой

    Ход катка:
    Вверх. 140 мм
    Вниз . У переднего катка 75 мм, второго, третьего, четвертого и пятого катков 115 мм
    Вес подвески переднего катка. Около 55 кг
    Вес подвески второго, третьего, четвертого и пятого катков. Около 40 кг

    Система проводки. Однопроводная (аварийное освещение двухпроводное)
    Напряжение в сети. 24 в и 12 в

    Электрогенератор
    Тип. Шунтовая четырехполюсная динамомашина
    Марка. ГТ-4563 А
    Мощность. 1 000 вm
    Напряжение . 24 в
    Отношение числа оборотов вала генератора к числу оборотов коленчатого вала. 1,5
    Привод. Эластичная муфта (резиновая)
    Направление вращения. По часовой стрелке (если смотреть со стороны привода)
    Реле-регулятор. РРА-24Ф

    Аккумуляторные батареи
    Марка. 6-СТЭ-128
    Тип. Стартерные, кислотные
    Емкость. 128 ампер-часов
    Количество батарей . 4
    Напряжение одной батареи. 12 в
    Начало зарядки. При 600—650 об/мин коленчатого вала

    Электростартер
    Марка. СТ-700
    Мощность . 15 л.с.
    Напряжение . 24 в

    Электромотор механизма поворота башни
    Марка. МБ-20В
    Тип. Сериесный, четырехполюсный
    Мощность. 1350 вт
    Напряжение . 20 в
    Число оборотов (максимальное). 5800 об.мин
    Потребляемая сила тока . 90—120 а
    Передаточное отношение от вала якоря к погону башни. 1389

    Электромотор вентилятора
    Марка . MB-12
    Количество. 2
    Мощность . 19 вm
    Число оборотов. 1500 об/мин
    Напряжение. 12 в

    Осветительные приборы
    Фара. 1 (слева) с двумя лампами в 25 вт и 5 вт
    Сигнальный фонарь. 1 (сзади) с лампой в 5 вт
    Освещение щитка электроприборов . 1 лампа в 5 вт
    Внутреннее освещение. 2 плафона с лампами по 10 вт
    Освещение передатчика. 1 лампа в 5 вт
    Освещение радиостанции. 2 лампочки по 0,15 вт
    Освещение шкалы угломера. 1 лампочка в 10 вт

    Электросигнал
    Марка. ВГ-4 (или СМ-06 или ГФ-12Т)
    Потребляемая мощность. 60 вт

    10. средства внешней и внутренней связи

    Тип. Коротковолновая приемно-передающая, симплексная, телефонная
    Марка. 9-РС
    Радиус действия (телефоном):
    а) на ходу. 15 км
    б) на стоянке. 25 км

    Диапазон фиксированных волн:
    а) передатчик. № 160—225
    б) приемник . № 150—240

    ВНУТРЕННЕЕ ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО

    Марка. ТПУ—3—БИС-Ф
    Количество аппаратов . 3
    Из них: № 1. У командира орудия
    № 2. У командира танка
    № 3. У механика-водителя

    Перископические смотровые приборы
    Количество . 3
    Из них:
    у командира танка в командирской башенке. 1 шт.
    у командира орудия в крыше башни. 1
    у заряжающего в крыше башни . 1
    Перископические приборы для механика-водителя . 2
    Смотровые щели в командирской башенке. 5

    11. Средства маскировки
    (Танковый дымовой прибор ТДП)

    Тип. МДШ (морская дымовая шашка)
    Количество . 2
    Расположение. На кормовом листе брони
    Способ запуска . . Электрозапал

    Похожие публикации:

    1. Как зарегистрировать самодельный электромотоцикл
    2. Как переводится dongfeng с китайского на русский
    3. Относительная диэлектрическая проницаемость среды показывает во сколько раз
    4. Что будет если порвется приводной ремень