Установка регулируемой тяги (Панара), подготовка кузова к сезону, замена трапеции стеклоочистителей, не большое ТО.
После поездки на настройку подвески оставалось исправить один нюанс, это убрать смещение моста в левую сторону, так как раньше машина была по выше, то у меня не было необходимости в регулируемой поперечной тяги (панары), то пришлось её прикупить.
Купил панару от Clubturbo.
Далее был демонтаж старой тяги, со стороны «домика» на кузове, всё открутилось легко, а со стороны точки крепления на мосту, закис болт в сайлентблоке, что осложнило работу, пришлось снимать колесо и при помощи трубы делать рычаг, чтобы хотя бы сорвать гайку с места, после чего при помощи молотка и гаечного ключа выбиывать болт и втулки сайлентблока тяги, помучавшись пол часа, мне удалось извлечь болт.
Далее выкрутил втулка на регулируемой тяге так, чтобы одинаковое количество витков резьбы оставалось в обоих частях тяги.
Затем пролил и тяги и втулку тяги медной смазкой, без неё ничего не собираю)))
Ну а дальше пошел процесс регулировки моста. Мост всегда выставляю по линейке ориентируясь по краям крыльев, в моем случае по фендерам.
После возьни минут двадцать, мост занял свое правильное положение.
В завершении работ по установке панары, весь крепеж пролил медной смазкой.
Следующим этапом работ было подготовить кузов.
Спасибо Lintu за гараж, помощь и компанию 🙂
Первой и самой объемной работой и в принципе главной, это было подготовить передний фартук.
Ранее я его делал используя кислотный грунт, но его видимо оказалось мало, поэтому решил провести эксперемент и использованием двух грунтов кислотного и эпоксидного (хотя по хорошему так не делается).
Поэтому для начала нало было зачистить фартук до металла и избавиться от очагов ржавчины.
В процессе решил примерить новую губу MCA Style от Clubturbo (к ней вернусь ещё)
После зачистки фартука естественно всё надо обезжирить, особенно если пользуешься еще преобразователем ржавчины. Ну а дальше в бой идёт кислотный грунт, в моём случае Body 960.
Выжидаем примерно пол часа и можно переходить к слою эпоксидного грунта.
В моём случае это Body P981.
Эпоксидный грунт более плотный, поэтому его лучше по дольше сушить.
Следующим этапом было нанесение основы под краску, так как цвет авто тёмный, грунт использовал чёрный
Kudo.
После нанесения всех грунтов, оставил примерно ещё на час сохнуть. После чего приступил к покраске.
Тут в бой уже пошла Montana серии Black (матовая серия красок с наибольшей цветовой палитрой).
После покраски, в завершении, как защитный слой решил покрыть перед матовым лаком, использовал Kudo, хорошо и равномерно наносится.
После завершения с передком оставалось накинуть всё обратно назад и и установить новую губу, но так краска окончательно отвердеет, должно пройти хотя бы пару дней.
Поэтому пока морда сохла, чтобы хотя бы установить фары, решил заняться другими проблемными частями на кузове.
Пока занимался остальной кузовней по мелочи, начало темнеть и пора было ставить на место фары, чтобы уехать домой) Накинул фары, кое как прифигачил гос номер и был готов выезжать.
Через пару дней собрал всё нормально, установил новую буксировочную петлю Takata. Сделал новую стрелку, указывающуюю на место буксировки. Вроде мелочь, а добавляет целостность виду авто.
Но это было бы не всё без установки новой губы, раньше всё время ставил Вихур, но он мне так приелся, что захотелось чего-то новое поставить и чтобы это хорошо сочеталось с арками от гольфа. Поэтому выбор пал на губу MCA Style. Вообще губа оригинал идёт от компании MCA (к нему существует так же и арки под расширение) Но от Clubturbo губа идёт так сказать более дешёвая реплика. Отличие от оригинала это не только цена, но и формовка и толщина абс пластика. Для меня единственный её косяк, это кривота отлива и к сожалению они все такие, это хорошо видно будет по кантику на последней фотке.
И так перейду к установке, заранее подумал о том, что губа сильнее выпирает и должна висеть не очень жёстко, чтобы могла иметь не полную жёсткую фиксацию, поэтому прикрутил всего на 5 саморезов, почему саморезы? Просто для быстроты съема элемента, так как на зиму с этой губой я явно не поезжу, так как с ней жига стала еще ниже по высоте. После установки решил проверить как вообще она смотрится и как вообще езить с ней, по итогу лежаки иногда некотрые цепляю, уклоны в горку теперь проблема, везде шкрябаю, прям #стенсдлядрифта. Один раз прям подмял кантик, но губа не лопнула, что в принципе самое главное)))
Ну а после всех тестов губы, необходимо было её покрасить, грунт решил использовать обычный, не для пластика (вся разница в эластичности). Ну и потребовалось два цвета, которые использую на кузове.
Вобщем получилось как-то так. Долго привыкал к новой губе, мне казалось, что она слишком вычурно смотрится, ну а сейчас понимаю, что смотрится очень даже.
Ну а после у меня сломалась трапеция дворников, которая прожила 18 лет, вот о ней сейчас пойдёт речь.
Не знаю, столько слышал, что менять её сложно, мол продеть трудно, но в общем у меня это заняло минут двадцать с перекидыванием моторчика со старой трапеции на новую. Конечно запутаться можно, как расположены тяги привода у моторчика, но есть простой лайф хак, которым часто пользуюсь в других узлах, особенно когда память подводит)
Демонтируем трапецию, которая стоит на авто, берём новую трапецию и сгибаем тяги так же, как они стоят на снятой, затем можно снимать мотор стеклоочистеля и аккуратно ставим на новую трапецию.
Ну и в завершении сделал не большое ТО, поменял масло, перешёл на Финское масло Neste Premium+ 5w-40.
Ранее я на нём ездил(правда на полусинтетике 10w-40) на старом карбюраторном моторе 1.7
Масляный фильтр использую Mahle OC384
Так же поменял воздушный фильтр и долил масла в редуктор.
Поперечная тяга ваз 2105 сломалось что будет
Комплект втулок заднего амортизатора для а/м ВАЗ 2101-2107
Комплект подушек стабилизатора для а/м ВАЗ 2101-2107
Шарниры и подушки переднего амортизатора для а/м ВАЗ 2101-2107
Шарниры рычагов передней подвески для а/м ВАЗ 2101-2107
Палец шаровой передней подвески верхний с защитным чехлом и крепежом для а/м ВАЗ 2101-2107
Палец шаровой передней подвески нижний с защитным чехлом и крепежом для а/м ВАЗ 2101-2107
SEVI.RU использует cookie для удобства пользователей ОК Политика конфиденциальности
тяга реактивная БелМаг 2101 задней подвески (поперечная со втулками) БМ01-2919110-01 6196
Штанга задней подвески поперечная защищает автомобиль от нагрузок. Она гасит негативные колебания, которые могли бы снизить износоустойчивость транспортного средства. Подвеска принимает на себя воздействия, вызываемые неровностями дороги, а значит, важно выбирать качественные изделия, сопротивляющиеся повреждениям. Производитель изготавливает штанги из надежных металлов, подвергшихся обработке для сопротивления коррозии.
Отзывов к данному товару нет.
Вы можете стать первым, для этого заполните форму отзыва и отправьте ее нам.
После проверки отзыва он появится здесь.
Отправить отзыв
Похожие товары
арт: 2105-9012
арт: 2104-9010
арт: 20333
ВАЗ 2101, ВАЗ 2106, ВАЗ 2121 (Нива 3‑дв.), ВАЗ 2123 (Нива 5‑дв.), ВАЗ 2105, ВАЗ 2104, ВАЗ 2107, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103
арт: 2101-2919010/12/13/110
арт: BM.0245
ВАЗ 2101, ВАЗ 2106, ВАЗ 2121 (Нива 3‑дв.), ВАЗ 2105, ВАЗ 2104, ВАЗ 2107, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103
арт: R9190200
арт: AWC-SL-01S
арт: AWC-CM-05M
арт: AWC-SL-01M
арт: AWC-SS-08M
арт: OMT94S12
арт: KR-908-3
арт: AO-PWC-15
арт: 614500/800555
арт: CA-040-15S
Сообщите нам в форме обратной связи
Каталог товаров
- Запчасти для отечественных
- Автозапчасти
- Масла, автокосметика, автохимия
- Аккумуляторы
- Аксессуары для колес
- Автоэлектроника и техника
- Автоаксессуары
- Автоинструмент
- Расходные материалы для ТО
- Автосвет
- Безопасность
- Ремни, патрубки, сальники.
Информация
- Личный кабинет
- Доставка
- Оплата
- Условия обслуживания
- Дисконтная программа
- Юридическим лицам
- Новости
- Статьи
- Вопросы и ответы
- Активация скидочной карты
Усилитель кронштейна крепления поперечной реактивной тяги ВАЗ 2101 — 2107
Усилитель кронштейна крепления поперечной реактивной тяги для ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107. Усиливает место крепления тяги Панара при возрастающих боковых нагрузках в дрифте и кольце.
Подробное описание
Характеристики
Отзывы (0)
Условия и гарантии
Аксессуары
Для установки необходимо удалить штатный регулятор ( колдун ) баланса тормозных усилий
- Материал: сталь
- Окрашено: порошковой эмалью
- Производитель: АкАн Motor Tech
- Класс изделия: Street
Товар полностью новый
Фото на сайте представлены справочно, производитель может менять комплектность, цвет, упаковку и некоторые элементы дизайна товаров. Если для Вас они принципиальны, то просим уточнять перед покупкой. Претензии на вышеуказанные изменения без предварительных уточнений не принимаются, возврат осуществляется за счет покупателя.
Вес: 0.45 kg
Усилитель кронштейна крепления поперечной реактивной тяги ВАЗ 2101 — 2107
Чтобы добавить отзыв, пожалуйста, зарегистрируйтесь или войдите
