Что лучше ока или запорожец

Ока и Запорожец. Плюсы и минусы.

Приступим.
1. Чем Ока лучше Запорожца?
1. Из Оки удобно сделать вездеход.
2.Ока проскочет в пробках лучше Запорожца.
3.На ралли Ока маневренней Запорожца.
4.Удобнее на Оке увернуться от аварии.
5. Багажник — равенство.
6. Ока более тихая чем Запорожец.
2. Чем Запорожец лучше Оки?
1. Запорожец вместительнее.
2.Мне так кажется, ЗАЗ крепче.

16 апреля 2015
Поделиться:

Комментарии 32

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Я просто в другом БЖ тоже отписывался www.drive2.ru/l/9750644/?…0940715&page=0#a170940715, а в этом изначально про запаску ничего не писал. После упоминания запаски у меня эти темы смешались, и я сейчас только посмотрел что изначально было автором написано)

Плюс толщины металла в том, что вот у меня заз 69г.в, а на нем нет ни единой ржавчины.НИ ЕДИНОЙ)

Он наверно в гараже безвылазно стоит? Защищать металл от ржавчины призвано в первую очередь лакокрасочное покрытие, если его не будет то со временем и 10мм плита насквозь прогниет. Сейчас некоторые детали авто специально оцинковывают, чтобы при повреждениях краски рыжиков не было. У сокурсника в техникуме был заз968, он его мастикой промазывал и заново красил, т.к тот гнил хорошо, а парень не хотел ему дать умереть и старался продлить жизнь.

Ну металл на 965 зазе и 968 очень отличается.стояла лет 10, ездила с 70-ого по 98-ой много, тыщ 35000 примерно.А насчет 10мм трубы, то хз, лежит во дворе труба газовая(кусок метров 10) уже лет так 40, около 10мм толщиной ка раз, дак не, только поверхностная ржавчина.Я мысль к тому веду, что современные авто через лет 20 в гнилушки превратятся с удовольствием, как по мне, и качества толком склоняюсь, что не видать.

Современные авто тоже разные бывают, я вот, напрнимер, видел мазду 6 со сквозной коррозией. А есть авто с кузовом из алюминиевых сплавов типа ауди А8, есть просто оцинкованые — они так просто не сдадутся. Просто зимой реагенты сыплются, которые кузовщину дико разъедают — если зимой не ездить, то кузов долго в сохранности будет. Я свой москвич 412 за зиму до сквозной коррозии довел, хотя особых предпосылок не было. Где были рыжики стали дыры через год, а остальная краска вся пооблезала — на машину стало жалко смотреть.

Согласен, видал киа соренто 2008г.в, гниющий, и первую А8 ауди, которая до сих пор свежее свежих.
Сейчас ведь цели у автопроизводителей продать авто, а не сделать авто.

запорожец перестали выпускать более 20 лет назад, так что краш-тесты его никто не проводил (на 64км/ч стали бить иномарки начиная с 98г), так что я насчет запорожца ничего сказать не могу не видя картины. Кстати на некоторых машинах запаска была сзади вместе с двигателем, а аккумулятор расположен спереди.

запаска своим жестким диском как бы исключает часть передка из зоны деформации — в результате салон начинает сминаться раньше времени. Да еще она так неудачно лежит в таврии или ниве, что вкакраз моторный щит выдавливает вместе с рулем в голову водителя. Запаска после краша целехонькая лежит — даже покрышку не промяло, на 7.20

У нас в стране требование по сертификации такое — машину бьют как в первом краш тесте и руль не должен уйти в салон более 200мм. Так вот чери амулет этот тест прошел.Стойка на зазе не на несколько сантиметров согнулась, а ушла от начала двери примерно до места в конце поворотной форточки — я думаю это около 30см. Смешно про водителя — сейчас ремни безопасности настраивают чтоб они грудную клетку не перегружали, а тут «водитель не вылетел через лобовик»)) А запаска никуда улететь не может, потому что ее зажимает сминающимся кузовом. Изначально она должна быть закреплена, а после удара становится зажатой.

Целая кабина? А фигня что стойка лобового стекла где-то на 300мм сместилась и стала вертикально? Причем на скорости всего 50км/ч. Современные машины на 64км/ч бьют и не просто об ровную поверхность, а 40% перекрытие — удар идет в один лонжерон. Для примера жигули такой тест как у этого запорожца вот так прошла(здесь действительно салон целый остался) А современный краш вот так. Боюсь предположить, что станет с запорожцем если его одним лонжероном приложить на 64км/ч — думаю, последствия будут еще хуже чем у чери амулет — сомнется до заднего колеса)

Без машины

P.S.запчасти от Запорожца подходят к некоторым маркам старых Фольксвагенов . Я помню как в середине 90-х радовался товарищ, когда нашел какие то железки к своему микроавтобусу .

Без машины

У Оки одно маленькое преимущество . При своём росте дяди стёпы я на переднем сиденьи пассажира могу вытянуть ноги . в 8 или 9-й такого нет . Чуть ближе Калина . А так как в ауди 100 .

Была ли «Ока» возрождением «горбатого» «Запорожца»: сравнение моделей

Казалось бы, раз есть народ, должен быть и «народный автомобиль». Так и появился немецкий «Фольксваген». Подобный подход со временем показали и французы, и итальянцы. Продвинутые в автомобильном отношении государства создали модели компактных и доступных по цене для широких слоев населения автомобили.

Цель, ставившаяся изначально: помочь, практически, любому гражданину получить собственные «колеса». Если у него, конечно, имеется для этого желание. В Советском Союзе основная часть населения имела довольно низкий уровень доходов, поэтому потребность в таком транспортном средстве отсутствовала. До поры – до времени.

Была ли «Ока» возрождением «горбатого» «Запорожца»: сравнение моделей

За шесть десятилетий его дизайн сильно устарел. Фото: youtube.com

После разрушительной войны уровень жизни советских граждан оставлял желать лучшего. Неимоверные усилия всего народа ожидаемо привели и невиданным ранее темпам роста экономики, рос и достаток граждан. На этом фоне вполне закономерно выглядело появление доступного личного транспорта.

Поэтому во второй половине 50-х начались инженерные работы над «автомобилем для простого советского человека». За основу взяли итальянский «Фиат-600». Проект поручили столичному МЗМА. А вот в серию новое авто вышло уже на совсем других мощностях.

Как «народный» стал «горбатым»

В 1960-м три прототипа будущих ЗАЗ-965 приняли участие в запорожской первомайской демонстрации. Они были еще довольно сырыми и по дизайну заметно отличались от будущих серийных моделей.

Первая партия вышла в 1961 году, а вот спустя два года автомобиль ждала всесоюзная слава.

Нет, он не стал повсеместно востребованным. Просто в 1963 году на экраны вышла картина «Два плюс три» с молодым Андреем Мироновым и другими известными советскими актерами. А вот в качестве транспортного средства двух главных героинь выступил именно «первенец» Запорожского автозавода. Кстати, в первый год проката фильм посмотрели более 35 миллионов советских граждан.

Со временем к основной модели завода добавился ряд модификаций:

✅ экспортная («Ялта»)
✅ инвалидная (с ручным управлением)
✅ пикап (для внутреннего использования)
✅ почтовая (с правым рулем)

Параллельно с внедрением автомобиля в широкие массы шел рост их общего благосостояния. Некоторые советские люди в 70-х стали стремиться к большему комфорту, появились доморощенные нувориши. В такой обстановке на некогда необходимый миниатюрный транспорт стали посматривать свысока, как и на его владельцев. Их даже считали неудачниками и низшей водительской кастой. Сам автомобиль за своеобразный дизайн крыши и вовсе прозвали «горбатым».

Двигатель сзади – еще одно отличие ЗАЗ-965. Фото: youtube.com

Такой подход привел к тому, что на запорожском предприятии стали готовиться к выпуску полноценного автомобиля, но с маломощным, 40-сильным двигателем. Со временем эти планы воплотили в жизнь как модели ЗАЗ-966 и 968. Хотя до конца 60-х завод выпустил более 300 тысяч «горбатых», в новое десятилетие «Коммунар» вошел уже без ЗАЗ-965.

Советский автопром развивался дальше, а вот потребность в компактном автомобильчике вновь дала о себе знать. Вдруг к «малышу», на которого смотрели свысока, начали испытывать ностальгические чувства. Даже его обидное прозвище теперь звучало мягко и с печалью в голосе.

«Ока» как продолжатель традиций «горбатого»

К проектированию нового малогабаритного автомобиля подключился флагман советского автопрома Волжский автозавод. Причем, планы по созданию такой модели появились на самых ранних этапах существования предприятия. К концу 1971 года автозавод уже представил первый опытный образец, полтора десятилетия спустя вылившийся в ВАЗ-1111.

Дольше всего ее выпускали в Серпухове. Фото: youtube.com

Главной общей чертой с ЗАЗ-965 у него оказалась невероятно «сырая» конструкция с множеством недоработок. Учитывая то, что предстоящий автомобиль относился к классу микролитражек, он вполне мог стать достойной заменой угловатой «инвалидки» СМЗ С-3Д.

Именно поэтому со временем к его разработкам присоединился и Серпуховский завод. На этом предприятии в 1982 году появился опытный образец СМЗ-1101.

Серийное производство, стартовавшее в 1988 году включало в себя уже целый ряд предприятий-изготовителей:

✅ ВАЗ
✅ КамАЗ («Кама»)
✅ СеАЗ («Ока»)

Последние в основном занимались выпуском моделей для людей с ограниченными возможностями. А вот первые два предприятия собирали микролитражки для широкого круга потребителей. Что ж, самое время провести ряд сравнений между двумя самыми компактными автомобилями Советского Союза.

Что общего у ЗАЗ-965 и «Оки»?

Первая общая черта, уже упомянутая не раз: скромные размеры. Попробуем провести сравнение ВАЗ-1111 и «горбатого» (данные в скобках):

✅ длина – 3200 (3300) мм
✅ ширина – 1420 (1395) мм
✅ высота – 1400 (1450) мм
✅ рабочий объем двигателя – 649 (746) куб. см
✅ мощность – 29,3 (23) л. с
✅ максимальная скорость – 120 (90) км/ч
✅ полная масса – 975 (965) кг

Как вы сами видите, основная разница заключается в скоростных характеристиках, которые у «Оки» на треть выше. Но, не будем забывать, что она и появилась на два с половиной десятилетия позже. Все остальные основные показатели – примерно на одном уровне. Даже расход топлива у обеих моделей при смешанном цикле езды колебался на уровне чуть ниже 7 л / 100 км.

12-дюймовые колеса ( у ЗАЗ-965 – 13 дюймов). Фото: youtube.com

Еще одной схожестью двух автомобилей можно назвать тот факт, что в течение всего периода своего производства они являлись самыми малогабаритными моделями отечественного автопрома. А также – маломощными и самыми доступными по цене. Но имеются у них и кардинальные отличия, о которых мы поговорим чуть ниже.

Отличие «Оки» и первого «Запорожца»

Самым основным различием двух компактных автомобилей я назвал бы внешний дизайн. Конечно, 25 лет – огромный срок для перемен во внешности автомобиля. Все же ВАЗ-1111 и сегодня смотрится более-менее. А вот дизайн ЗАЗ-965 откровенно архаичен. Я понимаю, что легенда и все такое. Более того, рукастые любители и поклонники сегодня так преображают модель с 60-летней историей, что «мама родная не узнает». Но, факт – вещь упрямая и дизайн конца пятого десятилетия прошлого века явно веет духом того времени.

Еще одной неравнозначностью я могу назвать отношение автомобильного сообщества. Несмотря на то, что в свое время над «горбатым» посмеивались и смотрели свысока, сегодня все по-другому. Для многих он – четырехколесный символ прошлого. Который, соответственно, хочется хранить и лелеять. А вот «Ока» стала символом перестройки, которая бездарно ушла в никуда. Наверное, поэтому и отношение к ней совсем не такое теплое.

Половинка «восьмерки» (у «горбатого» – собственный агрегат). Фото: youtube.com

Самым лучшим подтверждением вышесказанного станет сравнение цен на автомобильном рынке. Напомним, что автомобили, собиравшиеся ведущим предприятием страны, минимум, на 25 лет моложе. В то время как их оппонент (выпускавшийся, скажем честно, на провинциальном автозаводе), не только старше, но и внешне не очень. Так вот, несмотря на все это, цены на «Оку» стартуют от 20 тыс. рублей, в то время как на советскую легенду – в 5 раз выше. Тут уж, как говорится, комментарии излишни.

Все же остался последний вопрос: можно ли считать «Оку» преемником ЗАЗ-965? Параметры и предпосылки показывают, что по духу – однозначно, да. Но разница в предприятиях-изготовителях, конструкции и времени появления говорит о том, что это – просто модели-одноклассники, имеющие больше различий чем схожести. Хотя, может быть, кто-то и не согласится с моими выводами.

Использованы фотографии: youtube.com

Доступ ограничен: проблема с IP

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

Отключить VPN.
Включить и выключить режим «В самолёте».
Подключиться к другой сети.
Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и (его можно посмотреть на yandex.ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.