16.14 Индикатор давления масла
На двигателе типа «С» (слева) выключатель давления масла (показано стрелкой) расположен в корпусе двигателя рядом с щупом для измерения уровня масла, на двигателе типа «F» (справа) он косо ввинчен в корпус двигателя выше масляного фильтра.
- При включенном зажигании индикатор давления масла получает напряжение. Пока в двигателе нет давления масла, его электрическая цепь замыкается выключателем давления масла на массу; при этом Вы видите освещенный красным светом символ ручной масленки.
- После пуска двигателя с увеличением частоты вращения растет давление масла, выключатель давления масла размыкает контакты, и индикатор гаснет.
- Холодное машинное масло является достаточно вязким. Это в итоге дает высокое давление масла, благодаря чему индикатор давления масла гаснет сразу же после пуска двигателя. В прогретом двигателе летом масло является более жидким. Поэтому индикатор давления масла может погаснуть немного позже, после повышения оборотов двигателя.
Если индикатор давления масла загорается внезапно во время поездки, то это сигнал неисправности.
- Если индикатор кратковременно загорается при экстренном торможении или при быстрой езде на поворотах, то, вероятно, уровень масла опустился ниже минимально допустимой отметки. Перед пуском двигателя это должен показывать указатель уровня масла на контрольном приборе. Проверьте уровень масла и, если необходимо, долейте его.
- Индикатор горит длительное время, Вы должны сразу остановиться! После этого сначала проверьте, нет ли короткого замыкания в зеленом проводе, идущем от датчика давления масла к индикатору: включите зажигание, отсоедините штекер провода от переключателя давления масла. При неработающем двигателе индикатор должен погаснуть; лучше, если за этим наблюдает помощник. Если индикатор продолжает гореть, значит, изоляция провода где-то нарушена и он замыкается на массу. Это не опасно для двигателя, при этом Вы можете двигаться дальше.
- Обычно индикатор давления масла указывает на то, что в местах смазки двигателя отсутствует необходимое давление масла. Это происходит обычно не из-за дефекта масляного насоса, а из-за внезапной потери масла. Посмотрите, например, не выскочила ли резьбовая пробка из отверстия для слива масла. Если выявится неисправность, опасная для двигателя, Ваш Renault следует отбуксировать.
- При постоянно горящем индикаторе давления масла редко бывает неисправен датчик давления масла. Это можно проверить только посредством замены датчика. Временный контроль: подвигайте туда-сюда язычок соединительной колодки датчика давления масла, может быть, она ослабла. Гаснет ли при этом индикатор давления масла, если коротко запустить двигатель?
- Индикатор давления масла не загорелся при повороте ключа зажигания! Включите зажигание, отсоедините провод от датчика давления масла и соедините его с массой: если индикатор давления масла теперь горит, то неисправен датчик давления масла. Замените датчик. Если индикатор давления масла не горит, то нарушена проводка, неисправна плата комбинированного прибора или сам индикатор.
Дизайн и разработка сайта
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Загорелась лампа давления масла
Вчера при выезде из города замигала масленка (давление масла) — интересно, что обычно при низком давлении она должна гореть. А у меня мигала. Экстренно остановился. Хорошо что была заправка в 200 метрах. Toyota 5w30 у них не было, купил литр Mobil 5w40, синтетика — проверено мной за 10 лет, претензий к нему не было ни разу. На крайний случай, чтоб двигатель не провернул вкладыши пойдёт. Залить не успел — масленка погасла. Проехал дальше и купил литр Toyota 5w30. Долил грамм 200-300 и выехал на трассу. Масленка больше не загоралась. Через 100-120 км опять начала мигать. Вдобавок загорелся Chek. Ошибка 0346: датчик #2 положения распредвала. Все до кучи одним словом. Масла доливать не стал, так как уровень был нормальный. Сегодня утром завел — масленка молчит. Chek потух. Не стал ждать сюрпризов и поехал на проверенное СТО, предварительно еще купив 4л Mobil (литр был со вчерашнего вечера) и фильтр. Fram в нашем маленьком городе отродясь не бывало. Пришлось брать то, что есть.
Морально подготавливал себя к худшему — покупке контрактного двигателя. Но проверка давления показала — все в норме. На холостых 1 очко, на 2000 об/мин — 4. Сделали ревизию поддона и почистили его, промыли маслоприемник. Пластилин не обнаружен, только пару небольших стружек. Одна длиной 8мм и шириной 1 мм. Определенные подозрения вызвало, но ничего умного в голову не пришло. Другие подозрения вызвало то, что при проверке давления масленка не горела совсем, хотя датчик был выкручен и изъят из разъема. Хз, может схема такая… Фильтр заменен, в старом фильтре обратный клапан держал хорошо. Так сказал мастер: при откручивании фильтра из него хорошо полилось масло. Масло залили 4,4 литра. От прошлой замены прошло 8400км.
После запуска масленка погорела 2 секунды и погасла. Больше не загоралась и не мигала. Думаю, что все дело в датчике — время покажет.
Попутно обнаружили потеки масла в стыке между коробкой и двиглом. Мастер сказал — нужно будет менять коренной сальник. Замена с полным изъятием движка с коробкой — по его словам. Знатоки подскажите — так ли это? Если да, то что еще попутно нужно заменить, раз такая процедура предстоит.
Датчик давления масла -первая поломка �� ✋
Итак с самого начала, машина перестала заводиться, т.е нет ready на табло -кое как завёл, добрался до гаража, обнаружил ещё и течь масла.Следующим днём эвакуатор, сервис товарища.
Сделали замену бежавшего датчика масла на двигателе,
между делом и прочистив датчик коленвала
был практически уверен, что проблема исчерпана и сейчас уеду. Датчик поставили, масло долили, всё собрали и на выезд. Но не горит READY как в случае перед течью масла.Все дальнейшие действия были приняты в следствии отсутствия этого значка и разбирательств -кривой датчик масла, выход из строя датчика коленвала, блокировка двигателя от компа, разрядка малого аккумулятора, большого аккумулятора итп сугробов за воротник…
Пока 5 часов ожидал электрика с дилерским сканером, возле машины были танцы с бубном. Как новичек полагал, что комп заблокировал двигатель из-за низкого уровня масла (оно практически всё выбежало) .
В общем много можно писать, но стоит отметить одно- тупой взгляд на автомобиль и не понимание чего ему надо, тупости взгляду придавало отсутствии как таковых ремней на двигателе, стартера и прочих элементов обыкновенного ДВС где с опытом понятно, что, где и в чём конкретно искать причину.
В общем дождался я электрика с мега сканером, который показал одну ошибку, которая никак не соответствует теме и основной поломке машины.Ошибка штатного иммобилайзера, после снятия клеймы с аккумулятора почему то машина потом не увидела чип ключа.Ошибку сбросили, READY появилась машина завелась. Далее проверили все узлы сканером и в целом состояние главной батареи, все слоты в пределе 20, отклонений нет.
Поехал я в гараж и спустя 1,5 км загорелось всё, что можно на табло, разворот и обратно в сервис. Как видно доехал на батарейке, потому что при приезде она с половиной делений ушла в глубокий 0 и не заряжалась. Сканер показал целый букет ошибок, и капец батареи, и датчикам, и даже конец бензина в баке при том, что у меня залито полбака (возможно код говорил не о бензине, а о нулевой батареи хз). Ясно одно -поломка датчика масла, отсутствие READY, это всё не взаимосвязано и в дальнейшем лишь только усугубило во времени, точнее в поиске решений по ошибочным тезисам.
Что это было, я х/з но глюки штатного иммобилайзера каким то образом совпали с внезапно побежавшим датчиком масла отсюда и мои ошибочные диагнозы.
На самом деле всё просто -устраняем неисправность, потом за ошибки.
Сколько можно проехать с горящей лампой недостатка масла
Если на приборной панели загорелся предупреждающий о недостатке масла датчик, далеко не все автомобилисты сразу же бросаются покупать смазывающую жидкость. Некоторые игнорируют значок и продолжают ездить.
Как долго двигатель сможет выдержать начавшееся масляное голодание? В такой ситуации трущиеся детали испытывают повышенные нагрузки. Больше других достается вкладышам и стенкам цилиндров, распредвалу.
Однако включившаяся желтая или белая лампа еще не говорит о том, что масляное голодание началось, пишет aif.ru. Значок свидетельствует о том, что уровень смазывающей жидкости снизился на 1 литр от минимального. При старых двигателях подобный уровень масла был опасен, потому что под действием валов жидкость разбрызгивалась плохо, ее количество нужно было постоянно контролировать. Сейчас ситуацию спасает масляный насос, отвечающий за бесперебойную работу всех механизмов.
Современные производители с запасом рассчитывают объем масла в картере. При движении под горку его уровень меняется, поэтому теоретически трубка всасывающего приемника может оголиться и зачерпнуть воздуха. Это чревато перегревом. Поэтому масла должно быть с запасом. Загоревшаяся лампочка говорит о том, что уровень жидкости снизился в первоначальном резервуаре. И чтобы не оголилась трубка, его действительно стоит пополнить быстрее.
Красная лампочка загорится тогда, когда маслоприемник начнет всасывать воздух из картера. Газовые пробки приводят к снижению давления в системе смазки. Это сигнал к запрету движения.
Если игнорировать предупреждение, то начнется стремительный износ деталей. Распредвал из-за недостатка смазки может заклинить, также как и коленчатый вал, поршни в цилиндрах и прочие механизмы. В результате могут разрушиться стенки блока цилиндров.
Резюме: после того, как загорелась желтая лампочка, можно проехать еще 200-300 километров. За это время уровень масла обязательно нужно пополнить. Если загорелась красная — лучше вызвать эвакуатор. С таким предупреждением ехать нельзя вообще, даже до ближайшего сервиса. Повреждения двигателя могут быть необратимыми.
Может быть так, что красная лампа предупреждает не об уровне масла, а поломке масляного насоса. Так что проверки жидкости щупом будет недостаточно. Услуг эвакуатора не избежать в любом случае.
