Неисправности и регулировка электронной педали газа
Большая часть автомобилистов привыкла видеть в транспорте механическую педаль газа, которая используется не одно десятилетие. В такой конструкции рычаг имеет связь с дроссельной заслонкой. В современности такая схема считается устаревшей, так как на смену ей приходит электрическая педаль газа.
Электрическая педаль в теории тоже имеет простое управление. Принцип работы схож с реостатом, который следит за положением рычага. Чтобы обеспечить надежность использования, производители дублируют контакты-дорожки. Система считывает информацию о положении рычага и передает ее на электронный блок управления. Последний управляет дроссельной заслонкой. Электронная педаль дополняется большим количеством датчиков и управляющих элементов.
Неисправности. Как правило, дефекты в таком узле возникают из-за электрической составляющей. В конструкции электрической педали газа есть датчики и электромотор заслонки. К распространенным дефектам можно отнести поломку датчика, двигателя дросселя и повреждения проводки.
Если из строя выходит один датчик, такая неисправность проявит себя при наборе оборотов двигателем. Они будут резко падать вниз. Бывает и так, что из строя выходит сразу 2 датчика. В таком случае на приборной панели должен появиться аварийный сигнал. Если неправильно функционирует заслонка, значит причина кроется в повреждении проводки. В таком случае на панели тоже появится соответствующий индикатор. Настройка. Настроить электронную педаль газа можно самостоятельно. Порядок действия будет зависеть от особенностей конкретного автомобиля. Так, на отечественных машинах для настройки нужно снять педаль с кронштейна, ослабит винты, которые фиксируют крышку. Винт, который фиксирует положение крышки, нужно выкрутить полностью. После этого крышка проворачивается по часовой стрелке до упора и снова затягивается винтами.
Электронная педаль акселератора / газа (не на шине CAN) принцип работы, диагностики. Ремонтнопригодна ли данная деталь и как продлить срок её службы?
Сегодня поговорим об электронной педали газа, её устройстве и диагностике, возможности её ремонта и как можно продлить срок её службы.
На большинстве старых автомобилей связь между педалью акселератора / газа и дроссельной заслонкой была реализована с помощью обычного тросика. На самой дроссельной заслонке устанавливались два элемента:
► датчик положения дроссельной заслонки;
► регулятор холостого хода.
По показаниям датчика положения дроссельной заслонки электронный блок управления (далее ЭБУ) получал информацию от водителя о степени нажатия на педаль акселератора и на основании этих сигналов управлял работой двигателя, а также с помощью регулятора холостого хода регулировал обороты холостого хода. С середины 90-х годов XX века начали отказываться от традиционной схемы управления дроссельной заслонкой в пользу электронного управления, связав педаль акселератора напрямую с ЭБУ двигателя, путём установки электронной педали газа (далее ЭПГ). Тросик как рудимент ушёл в прошлое, а педаль акселератора оснастили датчиком положения педали газа (далее ДППГ) или в английской литературе acceleration pedal sensor (далее APS). При этом был переходный период, когда педаль была уже электронной, но тросик при этом сохранялся.
Принцип её работы прост. В самой педали чаще всего установлены два переменных потенциометра (резистора), на которые с ЭБУ приходит напряжение и в зависимости от угла положения педали газа, изменяется напряжение на её выводах, по которому ЭБУ понимает на какой угол вы нажали на педаль акселератора. Данный принцип позволяет избавиться от двух датчиков на дросселе, которые были принципиальны в тросиковой схеме. Забавно иногда видеть здесь людей, которые тщетно ищут на дросселе регулятор холостого хода.
Примечание. Переменный резистор (потенциометр) — электронный компонент, который изменяет сопротивление в зависимости от положения регулятора от 0 до номинального значения. Такие резисторы чаще всего устанавливались, например, при регулировке громкости динамиков на магнитофоне и т.п.
На более современных автомобилях ЭПГ коммуницирует с ЭБУ через шину CAN, это позволяет сразу передавать информацию о положении педали акселератора на ЭБУ двигателя, ЭБУ коробки передач, что увеличивает скорость реакции на изменение положения педали газа.
Примечание. Шина CAN — система коммуникации между блоками управления автомобиля значительно сокращающая скорость передачи данных в автомобиле. Можно сказать это что-то вроде сети интернет для блоков автомобиля. Ещё одним преимуществом системы CAN значительно сократило количество проводки автомобиля. Раньше блоки обменивающиеся информацией нужно было соединять между собой. На автомобиле типа Фольксваген Фаэтон применение шины CAN уменьшило вес автомобиля практически на 80 кг из-за значительного уменьшения количества проводов.
В данной статье мы будем рассматривать ЭПГ без привязки к шине CAN.
Чаще всего датчик представляет из себя сдвоенный переменный резистор (потенциометр). К одному из потенциометров приходит питание 5V, ко второму 2,5V или 5V (в зависимости от производителя). Хотя встречаются разные варианты её исполнения, например, делались подобные датчики на эффекте Холла. На некоторых датчиках реализация холостого хода была выполнена путём того, что в ненажатом положении педали газа, бегунок в крайнем положении замыкал контакты, по которым ЭБУ получал сигнал холостого хода двигателя. Некоторые помимо этого замыкали контакты бегунком при полностью выжатой педали акселератора, таким образом ЭБУ двигателя получал сигнал на полное открытие дроссельной заслонки. Встречаются также ЭПГ с тремя резистивными дорожками, эти педали имеют 11 выводов (у описанного выше первого варианта вы увидите 6 контактов).
За счёт сдвоенного сигнала ЭБУ двигателя получает достоверный сигнала о положении педали акселератора и может эффективно диагностировать её неисправность.
Как это работает? При нажатии на педаль газа показания потенциометров изменяются, на основании которых ЭБУ двигателя получает данные по углу положения педали акселератора. С одного из датчиков он получает сигнал напряжением в два раза больше чем на другом. На одном из них показания напряжения начинаются на ~0.9V (педаль отпущена), в предельном положении ~4.2V (педаль полностью нажата), на другом ~0.45V (педаль отпущена), в предельном положении ~2.1V. Сравнивая это сигналы ЭБУ либо «убеждается» в полученных от педали акселератора данных, либо фиксирует ошибку.
На схеме ниже видно, как изменяется напряжение при изменении угла нажатия на педаль газа. Угол нажатия в примерно 30° соответствует 100% нажатию на педаль газа.
При нарушении этого условия, если продолжительность неисправности носит повторяющийся характер, то ЭБУ двигателя регистрирует ошибку. Автомобиль перестает реагировать на педаль газа или реагирует на неё ограничено. Двигатель переходит в аварийный режим и начинает работать на холостых оборотах или на слегка повышенных, чтобы сохранялась возможность добраться до автосервиса. В связи с тем, что данная ошибка не связана с выбросами и токсичностью, перезапуск двигателя может сбросить аварийный режим до тех пор пока, ЭБУ снова не зафиксирует эту ошибку. Как писалось выше, регистрация этого события происходит не сразу, а в тот момент, когда регистратор событий накопит повторяющиеся ошибки, поэтому какое-то время водитель может ездить с нормально реагирующей педалью акселератора.
При возникновении ошибки по ЭПГ первым делом необходимо проверить провода от ЭПГ к ЭБУ. Произвести осмотр разъемов на предмет окислов, отгнивания пинов. Ниже мы видим схему на примере одного из двигателей audi Q5.
С начала проверяются сигналы которые приходят на контакты 2 и 1 напряжение на них должно быть в пределах 4.8 — 5.2V.
Далее проверяется заземление на контактах 3, 5 (при включенном зажигании напряжение должно быть в пределах 0 — 0.2V).
И затем проверяется связь с ЭБУ двигателя на контакте 4 датчика и 57 контактом ЭБУ, а также 6 контакте датчика и 79 контактом ЭБУ. Сопротивление проводов не должно превышать 1Ω (обычно в пределах 0.2 — 0.4Ω).
Если проводка целая, то ошибка по ЭПГ может возникать либо из-за самой педали, либо из-за ЭБУ двигателя.
Далее проверяем ЭПГ. Прозваниваем сопротивление резисторов ЭПГ. Сопротивление варьируется в зависимости от конструкции датчика: от 500 Ω до 15 kΩ. Если сопротивление равно 0 или оно бесконечно, то педаль неисправна.
В добавок ко всему можно проверить мультиметром или осциллографом, как изменяется напряжение/сопротивление при плавном нажатии на педаль акселератора. Напряжение должно расти плавно без провалов. При проверке мультиметром существует вероятность того, что можно пропустить провалы при нажатии на педаль газа. На осциллографе можно выбрать миллисекундную развёртку и записать сигнал, а потом сжимая сигнал отследить возможные провалы при её нажатии.
Ремонт ЭПГ. Снять педаль, затем крышку датчика, разобрать датчик, сняв бегунок с контактами. Промыть спиртом графитовые дорожки и аккуратно на доли миллиметров сдвинуть бегунки контактов, которые прижимаются к графитовой дорожке. Так как дорожки чуть толще самих контактов, то слегка сдвинув их, они начнут касаться слоя, который не был поврежден в результате трения в процессе работы датчика и как итог мы получим работающую ЭПГ. Некоторые ремонтируют их с помощью простого карандаша
Если проводка и ЭПГ исправна, то неисправность следует искать в ЭБУ двигателя. Не стоит сразу же кидаться искать ЭБУ и пытаться менять. Существуют компании которые успешно их диагностируют и восстанавливают за относительно небольшие деньги по сравнению со стоимостью нового и даже бэушного ЭБУ. Поэтому лучше отвезти ЭБУ на диагностику и ремонт к специалистам.
И напоследок хотелось бы сказать, как можно продлить срок службы ЭПГ. Это возможно на автомобилях оборудованных круиз-контролем. При активном использовании круиз-контроля вы будете реже использовать ЭПГ, таким образом её износ будет значительно сокращаться.
На этом всё. В общем удачных всем поездок и езды без поломок.
Не работает датчик педали акселератора (также может называться датчик ускорения, датчик педали газа или датчик положения дроссельной заслонки)
В один прекрасный день начала машина иногда подгазовывать. Вышел с машины думал что тросик газа за что нибудь (провод) зацепился, посмотрел все норм но обороты сами как то держаться, заглушил машину завел все стало ровно, в этот день машина не беспокоила. На следующий день машина завелась и ездила пару часов без проблем, потом подымались обороты до максимум и не опускались. Решил ехать на гараж и смотреть в чем дело. Все подозрения пали на датчик газа. Отключив его машина не газовала и на приборной панели появился чек.
Снял его в нем была струшка, вытряхнул поставил обратно, все без результативно. Решил разобрать его, в нем протерлись контакты. Купил новый 35102-33100 и такой 35102 39000. Датчик 35102 39000 не подошел, крутил вертел не сюда! С другим датчиком такая история:
если датчик подключить просто к фишке при заводке машины на приборной панели не горит чек и через 2-3 сек машина максимально газует;
если датчик поставить в место установки при заводке машины на панели горит чек и машина не газует.
Датчик если крутить в любом положении реакции 0.
Прозвонил провода: крайния по 12В + и -, один по середине 5В, один не чего не показывает.
Нашел статью про ремонт там совсем по другому. Подскажите что можно сделать?
Пробег: 250 000 км
Запчасти
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
Как проверить электронную педаль газа и починить при необходимости
Тренд последних лет в автомобилестроении – постепенное отстранение водителя от процесса управления автомобилем. Пока еще конструкторы и маркетологи не дошли до потери связи рук и ног с поворотом колес и торможением, но все идет к этому. Ни одно современное авто уже не поставляется на рынок без электронного дросселя и электронного акселератора.
Электроника – штука надежная, но иногда она выходит из строя.
Устройство и принцип работы электронной педали газа
Чтобы понимать, как это устроено и функционирует, нужно примерно понимать общую схему механического аналога. Функции этих систем схожи, однако самым простым узлом можно считать только традиционный привод.
Педаль «газа» — это орган управления дросселем и его заслонкой. Функция дросселя – регуляция количества воздуха. Чем больше воздуха, с тем большими оборотами будет вращаться коленчатый вал двигателя. Педаль через тросиковый привод либо через рычаги соединяется с приводом дросселя. Все это значительно снижает усилие, необходимое для нажатия на газ.
Принцип действия электронного узла сложнее, но таким образом процесс управления оборотами стал легче. Электронный акселератор используется только на моторах с инжекторной системой питания. Устройство ее – полностью электронное. В основе лежат электронные модули, преобразующие электрические сигналы.
Конструктивно узел представляет собой рычаг из пластика и крепежный кронштейн – внутри кронштейна имеются два датчика. Все эти элементы составляют цельную неразборную конструкцию.
В качестве датчиков используются потенциометры. Подвижный контакт которых находится в жесткой связи с осью рычага пластиковой педали.
Когда водитель нажимает на акселератор, электроника отправляет блоку, отвечающему за преобразование сигналов, данные об положении рычага. На следующем шаге сигнал усиливается и дроссель открывается в соответствии с настройкам автомобиля.
Если рассмотреть классическую схему, то ось педали совмещается с ползунком потенциометра. Переменный резистор изготовлен на печатной плате по технологии напыления. При нажатии на акселератор ползунки потенциометра двигаются по напыленной поверхности, меняя сопротивление в цепи.
В новых моделях авто применяют два потенциометра. Данный подход увеличивает надежность и точность управления. При поломке одного резистора система будет использовать показания второго.
Признаки неисправности
Среди основных признаков проблем можно выделить:
- Отсутствие какой-либо реакции на акселератор после запуска ДВС автомобиля;
- Провалы, потеря приемистости в процессе движения;
- Плавающие холостые обороты;
- Резкие скачки оборотов при плавном нажатии на акселератор;
- Слишком высокие обороты в режиме холостого хода.
В устройстве имеются подвижные электрические контакты, а также токопроводящие дорожки – эти элементы подвергаются износу в процессе эксплуатации. В работе мотора можно наблюдать провалы при наборе оборотов, нестабильный холостой ход.
Если в узле имеется неисправность, то водитель может это увидеть по сигнальной лампе на приборной панели. ЭБУ в такой ситуации переведет двигатель в резервный режим работы.
В таком режиме можно наблюдать медленный набор оборотов, даже если нажать на акселератор резко. Кроме того, может существенно вырасти расход топлива автомобиля.
Если в узле выходят из строя сразу два датчика, ЭБУ переведет работу ДВС в аварийный режим – водитель не сможет влиять на работу мотора, обороты при любых условиях будут немного выше оборотов ХХ.
Проверка
Если в устройстве имеется потенциометры, то они проверяются обыкновенным мультиметром. Необходимо использовать электрическую схему конкретного автомобиля. Чтобы не пришлось снимать весь узел, контролировать сопротивление можно со стороны ЭБУ.
Для проверки понадобятся знания распиновки ЭБУ и уровень сопротивлений потенциометра в разных положениях педали.
Если педаль цифровая, тогда ее проверка возможна только при наличии систем компьютерной диагностики.
Регулировка
Процесс регулировки на разных моделях авто может различаться, так как разные производители используют механизмы разной конструкции. Но для настройки можно применять одинаковый принцип. Что касается конкретной модели, то лучше заранее найти информацию по нему.
Для начала регулировки первым делом необходимо демонтировать педаль с удерживающего кронштейна. Далее ослабляют винты, крепящие крышку. Одни винт удерживает крышку в определенном положении – его следует выкрутить полностью. Крышку поворачивают в сторону по часовой стрелке до конца, затем снова затягивают винты.
Данная регулировка позволит сократить время реакции педали. Некоторые автовладельцы отмечают что после таких регулировок скорость срабатывания можно даже сравнивать с механической педалью. Регулировка позволяет улучшить работу мотора, улучшить начало движения с места.
В тех случаях, когда нужна педаль с низкой чувствительностью, необходимо вращать крышку в обратную сторону – против часовой стрелки. Машина начинает реагировать на нажатия не так быстро.
Иногда можно встретить и вредные советы по регулировке –водители советуют подкладывать прокладки под рычаг. Это неверный подход. Иногда подкладки попадают под контактные площадки в потенциометре, а машина в результате может потерять управление.
Ремонт
Если с педалью появились какие либо проблемы, тогда поможет только полная замена узла. Но прежде чем что-то менять, стоит выявить причину неисправности. Для этого можно воспользоваться проверкой с мультиметром.
Можно разъединить датчики и колодку, демонтировать педаль. Проверяют сопротивление – при нажатии на газ оно должно медленно меняться. Скачки показателей говорят о неисправностях.
Но иногда ремонт возможен – например, повреждена проводка. При обнаружения дефекта с проводкой можно использовать следующую схему.
- Освобождают ось, на которой закреплена шестеренка.
- Снимают жгут проводов.
- Затем отпаивают провода.
- Освобождают скобу и вытягивают кабель.
Далее меняют провода и распаивают их соответственно разъему под педалью.
