Новые колодки трут. Что делать?
Lada 2103 1980, двигатель бензиновый 1.5 л, 72 л. с., задний привод, механическая коробка передач — расходники
Машины в продаже
Лада Веста, 2018
Новосибирск
Lexus LX600, 2023
19 850 000 ₽
Красноярск
Hyundai Solaris, 2015
JAC J7, 2023
Комментарии 6
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Та пффы идеально ходят. У меня бывало подклинивают суппорта, их рт руки тяжело прлвернуть. А эти притрутся
Фух, успокоил)
Я суппорта подгонял шайбочками два часа к планшайбам, чтоб стало идеально. А потом эти колодки начали шуршать и расстроили меня
А зачем ставить 12е суппорта и диски, если они по эффективности такие же, как и у классики, только на пол кило тяжелее и износ колодок не равномерный?
у меня выворот дикий стоит. родные тормоза упираются.
Аа ну тогда ясно
Я езжу на Lada Гранта
Фух, успокоил)
Я суппорта подгонял шайбочками два часа к планшайбам, чтоб стало идеально. А потом эти колодки начали шуршать и расстроили меня
А вы сами подумайте, а почему после прекращения торможения у вас колодки от диска должны отодвинуться?В барабанных для этого стяжные пружины, а в дисковых что?Нет ничего, вот они и шуршат.
Игнорирование процедуры прикатки тормозных дисков и колодок — причины и последствия
Несмотря на то, что процесс прикатки новых тормозных дисков и колодок описан во всех официальных инструкциях к автомобилям, а равно – у производителей тормозных дисков и колодок, наш опыт показывает, что некоторые водители часто относятся к этому легкомысленно. А напрасно.
В этой статье хотелось бы коснуться негативных последствий отсутствия прикатки либо некорректной (неполной) процедуры и описать их причины.
Немного матчасти. Новые диски и колодки, сразу после установки, имеют площадь соприкосновения 50-60%. При чем, эта площадь распределяется неравномерно. Именно поэтому первые 400-600 км крайне важны, чтобы трущиеся поверхности смогли выйти на 100% эффективности. И особенно данная процедура важна для высокоэффективных тормозных колодок.
Итак, список самых распространенных проблем вследствие некорректной процедуры и их причины.
1. Низкая эффективность торможения. Встречается в период первых 1000-2000 км пробега. В большинстве ситуаций прикатка проводилась в условиях загородных трасс и, разумеется, на высоких скоростях.
Причина проблемы: напомним, что до полной прикатки, колодка не соприкасается с диском на 100%.Т.е в этот период нагрузка в отдельных точках тормозной накладки уже превышает стандартную. Помимо этого, на высоких скоростях в этих точках возникает локальный перегрев материала. Вследствие перегрева – остекление поверхности. Итог – падение коэффициента трения.
Как избежать? Проведите прикатку новых компонентов в городском цикле, в режиме стандартных повседневных (невысоких) скоростей. Выделите на это несколько дней с тем, чтобы весь требуемый период – 400-600 км – был обкатан в размеренном режиме.
2. Неравномерный износ тормозного диска.
Очень неприятный симптом хотя бы потому, что его последствия в полной мере можно будет оценить только спустя несколько тысяч пробега. Выражается в бороздах на диске, неравномерной глубине износа его полотна.
Причина: после установки новых компонентов неполное сцепление трущихся поверхностей всегда будет причиной неравномерного распределения нагрузки на диск. В режиме размеренной езды этот фактор удается нивелировать. Однако, в темпе активной езды к этому добавляется еще и момент перегрева, в результате которого фрагменты обгоревшего фрикционного материала оседают на диске, изменяя его плотность в этих местах. Как следствие, из-за уплотнений, начинается неравномерный износ полотна диска.
Как избежать? Исключить высокие скорости и резкие торможения в течение первых 500-1000 км. пробега.
3. Биение в руль при торможении.
Может проявиться даже в первые 500-1000 км. эксплуатации новых компонентов. Практически во всех подобных ситуациях прикатка не проводилась либо проводилась частично. Проявляется в вибрации в руль при торможении.
Причина: подобна ситуации 2. По причине неполного соприкосновения поверхностей пары «диск-колодка» — поверхность фрикционного материала колодки более чувствительна в перегреву, нежели в стандартном рабочем режиме. Таким образом, если в период прикатки водитель инициирует резкие и интенсивные торможения, то даже при невысоких нагрузках фрагменты материала колодки начинают гореть, перенося сгоревший слой на зеркало диска. Далее, в процессе езды, эти фрагменты превращаются в цементит (очень твердое образование чугуна), создавая уплотнение. По этой причине возникает искривление поверхности и, как следствие, биение в руль.
4. Скрипы и писк при торможении.
Один из распространенных симптомов, свидетельствующих о неправильной прикатке — скрип при торможении — проявляется достаточно рано: после 300-500 километров после установки (конечно, мы предполагаем, что основных причин для посторонних шумов нет). Природа скрипа, в данном случае, такова: поскольку еще нет 100% прилегания рабочих поверхностей диска и колодки, то в точках соприкосновения могут возникать локальные перегревы. Как следствие, остекление фрикционной накладки, которое почти всегда приводит к появлению скрипа и писка во время торможения.
Общая рекомендация. Разнообразия советов тут не будет: позвольте себе выделить 400-800 км для размеренной езды в городском цикле, избегая резких нагрузок и интенсивных торможений. Не прикатывайте новые колодки и диски в режиме езды по загородным трассам, в темпе высоких скоростей. И после резкого или затяжного торможения не держите ногу на педали тормоза, чем это заканчивается — на фото выше.
Греются тормозные диски после замены колодок: что делать?
Знакома ситуация: заменил тормозные колодки и диски, а уже через 10-50 км они начали сильно греться, появился нехарактерный стук? Первая мысль — «наверное, ещё не притерлись». Однако, когда вдобавок появляется неприятный, тревожный запах гари, мнение меняется.
Почему греются тормозные диски после замены колодок?
Механические составляющие тормозной системы нужно устанавливать внимательно.
Если плохо почистить элементы или допустить ошибку при монтаже, возникнет трение между ними. Следствие — перегрев.
Причины возникновения проблем могут быть иными:
- Подклинивание направляющих тормозного суппорта. Приводит к неравномерному зажатию колодок.
- Недостаточно совмещены внутренняя колодка и поршень суппорта. При несовпадении выступов произойдет перекос деталей, возникнет большая нагрузка.
- Неправильно подобрана смазка, плохо нанесена на поверхность.
- Колодки прикипели из‐за недостаточной очистки посадочного места в скобе суппорта.
Как избежать перегрева?
- Прежде чем ставить диски, их нужно обезжирить. Заводская смазка при работе авто выделяет неприятный запах, дым. Так будет, пока смазка не испарится с поверхности. Определить, есть ли смазка, можно самостоятельно — просто проведите пальцем по поверхности диска.
- Перед установкой нужно почистить ступицу. Недостаточное прилегание деталей может привести к их перекосу и, как следствие, к повышенному сопротивлению во время движения.
- Пальцы суппорта нужно очистить от старой смазки. Потом нанести новый состав.
Использовать солидол, нигрол или другое вещество, которое не относится к специальным средствам, для смазки пальцев суппорта недопустимо. Произойдет заклинивание пальцев, колодки застрянут в одном положении. - Проверить состояние скоб. Установке скоб суппорта предшествует проверка пальцев на предмет ухода и возврата в крайние положения.
- Когда машина на домкрате или подъемнике, следует провернуть колеса — убедиться, что отсутствует сильное трение.
Популярные марки:
Как устранить проблему?
Если поменял тормозные диски и колодки и обнаружил, что диск греется, это сигнал — наверняка придется разбирать тормозную систему. При разборке следуйте такому алгоритму:
- Автомобиль поднимите на домкрате или вывесите на подъемнике. Важно, чтобы было свободно колесо, на котором происходит перегрев.
- Снимите колесо.
- Руль выкрутите в крайнее положение так, чтобы тормозная система была доступна.
- Используя обратную лопатообразную сторону ключа‐баллона, отожмите поршень суппорта. Чтобы это сделать, нужно поместить инструмент между колодкой и диском, затем приложить физическое усилие.
- Выгните фиксирующий стопор крепежного болта.
- Снимите скобы.
- Чтобы освободить скобу и откинуть вниз, выкрутите болт, который ее фиксирует.
Далее действуйте по ситуации — то есть в зависимости от причины неисправности. В первую очередь проверьте состояние дисков. Их нужно обезжирить, даже если следов масла нет. Очистите все компоненты (и прежде всего суппорт), если на них грязь. Конечно же, не забудьте смазать направляющие специальным составом.
тормозной диск трётся об колодки. как исправить?
- Пол: Мужчина
- Город: Москвa — СЗАО
Отправлено 11 апреля 2010 — 20:03
недавно купил тормоза Hayes Stroker Carbon, поставил. однако при движении диск сильно трётся о колодки.как быть.
#2 
Alexmg
Мега Батёк форума
- ВАШ БАЙК: Giant Glory 8.0 (2009)
- Пол: Мужчина
- Город: Москва ЮВАО
Отправлено 11 апреля 2010 — 20:24
забить, притрется. )))
#3 Cognomine
Начинающий «райдер» форума
- ВАШ БАЙК: Дружок
- Пол: Женщина
- Город: Люблино
Отправлено 11 апреля 2010 — 20:50
Ммм настроить)
Чтобы иметь золотой характер, нужна железная выдержка.
#4 whiskey
- Пол: Мужчина
- Город: Москвa — СЗАО
Отправлено 11 апреля 2010 — 21:11
Alexmg, твой вaриaнт мнe опрeдeлённо нрaвится большe)Cognomine, кaк нaстроить?
#5 Пламя
Типичный «райдер» форума
- ВАШ БАЙК: Нету. Уехал.
- Пол: Мужчина
- Город: Москва
- Интересы: Два колеса
Отправлено 11 апреля 2010 — 21:39
Настроить каллипер относительно диска. Открутить болты, фиксирующие «тормозную машинку» на пере/вилке, пару раз нажать и зажать тормозную ручку, закрутить болты.
Кончивший Райдер форума
«Но где настоящая экспрессия, как не в безупречности сжатого кулака?» (с)
#6 whiskey
- Пол: Мужчина
- Город: Москвa — СЗАО
Отправлено 11 апреля 2010 — 22:43
ну ок, эт я сделал, теперь буду надеяться, что притрётся.тормоза новые всё-таки и т.д.
#7 Cyrix
- ВАШ БАЙК: мотоцикл
- Пол: Мужчина
- Город: Москва, ЗАО
Отправлено 11 апреля 2010 — 23:20
если СИЛЬНО трётся — то настраивать (как Пламя выше сказал), если НЕМНОГО трётся (чуток цепляет) — забить и катать.
и вообще привыкай к тому что тебе постоянно что-то где-то поднастраивать придётся. обзаводись инструментом и т.п.
хочешь развеселить Бога, расскажи ему свои планы на завтра
#8 Ars
Отправлено 17 апреля 2010 — 18:33
Как отрегулировать колодки дисковых тормозов
Диск задевает одну из колодок как выравнить его чтобы не задевал. На ободных колодках я умею, но тут не понятна система так что помогите разобраться новичку.
#9 dp
- ВАШ БАЙК: 29″ — 0mm. X 127mm. &
26″ — 160mm. X 170mm. - Пол: Мужчина
- Город: Москва (вао)
- Интересы: ковыряться в носу.
Отправлено 17 апреля 2010 — 20:22
Объединил два топика «тормозной диск трётся об колодки. как исправить?» и аналогичный вопрос «Как отрегулировать колодки дисковых тормозов»Ответ един!что надо сделать:1. Определяем характер слова «трет, цепляет и т.д.»тут два варианта (ну или оба вместе порой)А. Диск именно задевает оду из колодок в определенном секторе при вращение.Вердикт — скорее всего немного кривой диск и его надо «поправить» Чуток выгнуть в сторону обратную от задевания (делать надо аккуратно) руками, можно плоскогубцами или специальным ключик с прорезью под диск.Б. Диск постоянно трет от одну из колодок.Вердикт калипер (тормозная машинка) стоит Не ровно.Любой калипер крепится на двух болтах, их надо ослабить, а далее опять же два варианта:- первый, более «любительский» — зажать посильнее тормозную ручку, плавно поочередно затянуть оба болта крепления и отпустить ручку тормоза.- второй, требует больше навыков — «ослабленный калипер» выставлять относительно тормозного диска руками, если смотреть на всё это дело сверху, то будет виден просвет между плоскостью тормозного диска и плоскостями колодок, надо делать так, что эти зазоры были максимально равные с обеих сторон!Ставим ровно, придерживает калипер одно другой, второй не спеша затягиваем сначала один болт, потом второй, проверяем (крутим колесо) если не получилось — повторяем процедуру!
