Mitsubishi ASX из Японии.
Вот на днях я так же, как и все, писал, что компания Mitsubishi Motors прекращает производство автомобилей в США.
Как вы уже могли догадаться, производство сворачивается в угоду более эффективной загрузки площадок в Азии и России. Судя по официальным данным, компания продает свой завод с условием сохранения рабочих мест всех сотрудников, которые на данный момент собирают модели Outlander Sport для США, RVR для Канады и ASX для России. Само производство этих машин прекратится к концу ноября 2015 года.
А затем машины и вам, и нам начнут поступать опять из Японии. Ввиду этих событий машина немного обновится перед запуском нового (считай, глубоко модернизированного) поколения, которое ожидается ближе к концу 2016 года.
По ценам пока ничего не понятно. Вполне ожидается небольшая скидка.
Mitsubishi ASX / RVR
Mitsubishi ASX (RVR в Японии и Канаде или Outlander Sport в США и Индонезии) — компактный городской кроссовер, который выпускается с 2010 года. До 2002 года это был небольшой минивен, выпускавшийся под названием RVR или Space Runner. Сегодня, ASX является младшей моделью во внедорожной линейке Mitsubishi и занимает позицию под Mitsubishi Outlander.
Среди конкурентов АСХ присутствуют такие автомобили, как Kia Sportage, Nissan Juke/Qashqai, Opel Mokka, Renault Duster, Hyundai ix35/Creta, Skoda Yeti, Honda HR-V, Suzuki Vitara или SX4 и другие им подобные SUV.
Двигатели Митсубиси АСХ довольно стандартны для этого класса: 1.6 4А92, 1.8 4B10, 1.8 4J10, 2.0 4B11 и самый большой 2.4-литровый 4B12. В природе существует дизельный АСХ с моторами 4N13 и 4N14, а также с Peugeot DV6.
Что касается двигателей RVR прошлых генераций, то здесь типичные на те времена 4G93, 4G64 и турбированный 4G63T. Для этих автомобилей предлагали дизельный 4D68 с рабочим объемом 2.0 литра
Хотите узнать что-то новое о двигателях Митсубиси АСХ? Тогда выберите интересующую модель из списка ниже. Там собраны все важные технические характеристики, имеется список основных проблем и неисправностей, а также причины их возникновения. Вы узнаете, как увеличить мощность своего мотора, какое масло лить и как часто нужно его менять, каков ресурс движка и много чего еще.
3 поколение (2010 — н.в.)
Mitsubishi ASX / RVR (117 л.с.) — 1.6 л.
Mitsubishi ASX / RVR (139 л.с.) — 1.8 л.
Mitsubishi ASX / RVR (143 л.с.) — 1.8 л.
Mitsubishi ASX / RVR (150 л.с.) — 2.0 л.
Mitsubishi ASX / RVR (168 л.с.) — 2.4 л.
Mitsubishi ASX / RVR (114 л.с.) — 1.6 л. DI-D
Mitsubishi ASX / RVR (150 л.с.) — 1.8 л. DI-D
Mitsubishi ASX / RVR (150 л.с.) — 2.2 л. DI-D
Игорь Моржаретто: Mitsubishi ASX — тайное оружие самурая
Впервые мы увидели младший кросссовер японской марки 10 лет назад; в его истории в России были и удачные годы, когда продажи взлетали вверх, и весьма скромные… За все время по стране разъехались более 100 тысяч таких машин – совсем неплохо! Модель несколько раз обновлялась внешне (но по сути не менялась). И вот – очередной, очень серьезный рестайлинг. В Японии он случился еще в конце 2018 года; в Европе машину впервые показали в марте 2019 года на автосалоне в Женеве. Поклонники марки ждали ее в России в прошлом году, но в силу ряда причин модель появилась у российских дилеров только в конце весны, а тест-драйв для журналистов (из-за карантина) прошел лишь в середине лета.
Внешне обновленный кроссовер изменился очень сильно, его просто невозможно спутать с предшественником. Во-первых, передняя часть полностью переделана в новом фирменном икс-образном стиле компании, который именуется Dynamic Shield. Это такой сложный, понятный только японцам, видимо, образ, символизирующий динамичный, современный автомобиль, обладающий при этом очень сильной защитой.
В любом случае, получив новый фирменный «щит» спереди, кроссовер действительно как бы помолодел и приобрел спортивные черты. При этом заодно изменилась и оптика – теперь она по умолчанию полностью светодиодная, причем начиная с базовой версии. И задние фонари — тоже светодиодные. Из кузовных деталей изменила форму лишь крышка капота, остальные остались прежними, разве что увеличилось количество хромированных накладок (скажем, на крыльях появились треугольники, напоминающие «жабры» дополнительных воздухозаборников). И, конечно же, для модели этого поколения специально разработали новые 18-дюймовые литые диски колес – как же иначе!
Внешне автомобиль довольно сильно изменился. А вот перемены в салоне не так заметны. Материалы отделки очень качественные – и пластик, и хром, и кожа. Новая мультимедийная система —главное украшение передней панели кроссовера. Монитор, пусть не рекордного размера (8 дюймов), хорошо читается и сам «читает» ваш смартфон с помощью Anroid Auto и Apple CarPlay. А еще можно на экране смотреть видеофайлы с флеш-носителей (надеюсь, водители будут делать это только во время остановок).
Что еще изменилось? У колесиков управления климат-контроля – иной дизайн и, говорят, более удобный хват. Это, конечно хорошо, но «климат» здесь по-прежнему один на всех, хотя у конкурентов давно уже есть на вооружении и двухзонные системы… Еще появился дополнительный USB-порт под центральной консолью, вторая розетка на 12 вольт, но – увы! – нет ни обогрева руля, ни камер кругового обзора (есть только одна — заднего вида с динамической разметкой).
А пассажиры заднего ряда рестайлинга вообще не заметят. Там вполне комфортно для двоих, но излишеств, как говорится, нет, даже привычных уже в этом классе USB-портов. Только центральный подлокотник…
Набор силовых агрегатов остался прежним. Стартовая, переднеприводная версия оснащается мотором объемом 1,6 л мощностью 117 л. с. в паре с пятиступенчатой механической коробкой. Но куда более популярна у нас более богатая комплектация с полным приводом, бензиновым мотором объемом 2 л/150 л.с.) и вариатором. Кстати, проверенный атмосферный двигатель может потреблять и 92-й бензин (производитель разрешает!).
Подвеска тоже изменений не претерпела, так что от обновленного ASX не ждешь откровений. Он по-прежнему очень предсказуемый, по-прежнему жестко отрабатывает все неровности на дороге. Мои задние пассажиры жаловались еще и на шум: мелкие камешки барабанят по аркам, и это очень досаждает. Вообще автомобиль довольно громкий, особенно при необходимости резко разогнаться (например, при обгоне на узкой дороге). Но в целом, даже на фоне более молодых и технически продвинутых конкурентов ASX, несмотря на свой более чем зрелый возраст, выглядит вполне достойно. Причем при выезде на грунтовку сразу сказываются внедорожные гены, доставшиеся от старших братьев по марке. По разбитому проселку кроссовер едет очень бодро, даже изрядные ямы подвеска ASX как бы не замечает и уверенно отрабатывает.
Но на настоящее бездорожье я все-таки выпускать его поостерегся, даже не смотря на наличие кнопки принудительного полного привода. Снизу моторный отсек штатной металлической защиты не имеет, а любой вариатор, даже самый современный, при больших нагрузках может перегреться. А оно вам надо? Так что стихия ASX – это город, хорошие трассы, ну и относительно сухие (это важно!) грунтовые дороги…
Понятно, что со сменой внешности изменилась и цена. Да, она выросла, причем довольно существенно – на 150-200 тыс. рублей. Стоимость базовой версии с мотором 1,6 л и механикой теперь начинается с отметки 1,4 млн. рублей; вариант с 2-литровым двигателем, полным приводом и вариатором обойдется уже в 1,7 млн. Самая дорогая комплектация «Инстайл» стоит 1 872 000 рублей. Недешево! Представители компании приводят, как им кажется, очень весомый повод, почему покупатели выберут именно ASX, а не кроссовер от конкурентов – они получат автомобиль, собранный в Японии!
С моей точки зрения, это уже для массового потребителя не так важно; в конце концов, у нас очень хорошо продаются японские автомобили, собранные в Калуге (те же «мицу»!) или Санкт-Петербурге.
Mitsubishi ASX имеет неоспоримые достоинства – обновленная, интересная внешность, надежные проверенные подвеска и мотор, высокий престиж марки… Для многих покупателей – более, чем достаточно. Но лично мне бы хотелось за 1,8 млн рублей получить что-то посовременнее.
| Длина х ширина х высота, мм | 4365 х1810 х1630 |
| База, мм | 2670 |
| Объем двигателя,л | 2 |
| Мощность, л.с. | 150 |
| Крутящий момент, Н.м | 197 |
| Тип привода | полный |
| Коробка передач | CVT |
| Максимальная скорость, км/ч | 191 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 11,7 |
| Расход топлива, л/100 км: | |
| городской цикл | 10 |
| загородный цикл | 6,7 |
| смешанный цикл | 7,7 |
История трех моделей, или как создавались внедорожники Mitsubishi
В этой статье мы расскажем Вам о трех самых популярных моделях внедорожников японского производителя Mitsubishi. История компании началась задолго до создания их первого автомобиля. Изначально компания была названа Tsukumo Shokai, а уже в 1975 году переименована во всем известную Mitsubishi, а конкретнее — Mitsubishi Mail Steamship Company, что в переводе означало Почтовая пароходная компания. Первый автомобиль увидел свет в далеком 1917 году.
История Mitsubishi Pajero в деталях
Название Pajero носит довольно таки благородный характер – оно олицетворяет собой пантагонских диких кошек родом из Аргентины. Но, существует и вторая версия этого названия, уже не столь благородная – в Испании слово “Pajero” звучит не очень приятно для любого представителя мужского пола. В любом случае, название автомобиля можно перевести по-разному, вариантов перевода несметное количество, равно как и разнообразия его названий для разных рынков. Митсубиси Паджеро — это полноприводный внедорожник, произведенный Mitsubishi Motors. Pajero выпускается с 1982 года, и пережил в своей жизни три модернизации. Он продавался под разными названиями во всем мире.
Mitsubishi Pajero были представлены в 1973 году в Токио. Внедорожник Pajero был разработан и выпущен на рынок, чтобы конкурировать с джипами тех времен. Второе поколение, выпущенное в 1978 году, более традиционно на вид. Pajero II создало фурор, настоящую революцию на рынке спортивных автомобилей.
Митсубиси Паджеро был выпущен на мировой рынок в мае 1982 года. Продажи были разочаровывающими, так как автомобиль был только с короткой колесной базой, трех-дверной конфигурации и с четырех-цилиндровым двигателем. Mitsubishi обратили на это внимание и предложили новый концепт авто с удлиненной колесной базой, пяти-дверной конфигурации в 1983 году. После этого продажи начали стремительно набирать обороты.
Первый редизайн (1992-1999 гг.)
Типовой жизненный цикл автомобиля составляет около четырех-шести лет. Mitsubishi пошел почти 10 лет без конкретных обновлений своей популярной модели Pajero. Наконец, в 1992 году была внедрена обновленная модель. Редизайн включал в себя новый 3,5-литровый с 24 клапанами V-6 двигатель, который получил высокую оценку автолюбителей. Во второе поколение Pajero также включены несколько дополнительных функций, таких как ActivTrack и четырех-дисковая система колес.
Третье поколение Pajero было представлено в Японии в 1999 году. Автомобиль появился на мировом рынке в 2001 году. Обновленный Pajero позволил конкурировать с более дорогими автомобилями, такими как Land Rover. За четверть века более 2,5 миллиона Mitsubishi Pajero нашли своих хозяев, завоевав признание во всем мире. Сегодня можно с уверенностью полагать, что все последующие версии этого легендарного автомобиля будут в разы удачливее и лучше, и все больше и больше автолюбителей будут наслаждаться комфортной ездой Mitsubishi Pajero.
Кроссовер Mitsubishi ASX
В начале 2010 года Mitsubishi представила новый компактный кроссовер на основе ее предыдущих Concept-cX прототипов. Новый дизайн спортивного автомобиля Митсубиси ASX начал продаваться как ASX в Европе, и как RVR в Японии. В Северной Америке Mitsubishi вышел с именем Outlander Sport. В этой модели Mitsubishi пытались собрать все самые лучшие качества небольших внедорожников, а так же «одеть» их в красивый дизайн. Миллионы автомобилистов согласились с тем, что водить этот автомобиль – одно удовольствие! Модель Mitsubishi ASX поставляется с различными конфигурациями двигателя в соответствии с рыночным спросом. Для американского рынка Mitsubishi подготовила 2-х литровый бензиновый двигатель, для Европы Митсубиси ASX вышел с двигателем 1.6 литра с непосредственным впрыском топлива, а в Японии-RVR представлен с 1.8-литровым бензиновым движком в сочетании с INVECS-III бесступенчатой коробкой передач.
Немного о Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander изначально позиционируется как Mitsubishi Airtrek после своего первого релиза в Японии в 2001 году. Автомобиль был основан на предыдущей концепции модели Mitsubishi ASX. Автомобиль стал первым шагом в сторону коммерческого рынка SUV.
Первые модели Митсубиси Аутлендер были доступны с полноприводной 4-ступенчатой полуавтоматической коробкой передач. Более продвинутая модель была выпущена в 2002 году. В 2003 году автомобиль претерпел незначительное изменение в конструкции — изменились фары и решетка радиатора. В 2005 году было выпущено второе поколение Mitsubishi Outlander. В новый модели производители представили 2,4- литровый 16-клапанный MIVEC двигатель для улучшения производительности автомобиля. Бесступенчатая коробка передач INVECS-III была также добавлена в две модели, а также электронно-управляемый полный привод и система контроля стабильности. В 2009 году Mitsubishi представила прототип Outlander GT на New York International Auto Show. В течение 2010 года Митсубиси Аутлендер прошел редизайн – были введены новые компоненты, такие как цветной МФУ приборной панели и новый кожаный интерьер.
История одного пикапа Mitsubishi L200
Mitsubishi L200 – полноприводный компактный пикап класса К4. Модель так же известна на автомобильном рынке как «Тритон» или «Страда». L200 изначально был версией «на импорт» Mitsubishi Forte, которые производились, начиная с 1978 года. Когда продажа Форте была прекращена на японском рынке, место Forte занял L200 в 1987 году. В 1997 году L200 стал Mitsubishi Strada и снова был переработан в 2005 году. Автомобиль, известный как Mitsubishi Triton вышел на рынок в Таиланде. Четвертое поколение Mitsubishi L200 завоевало доверие у любителей внедорожников, а так же тех автомобилистов, которым приходится перевозить груз в труднодоступных местах, ведь не многим моделям это под силу. Производители сделали упор не только на технические показатели, но и на дизайн самого авто. Дизайнеры сделали из этой модели настоящего красавца! Стоит отметить полный привод под названием «Изи селект». Благодаря ему водитель легко может переключить режим передачи тяги прямо на ходу, лишь при едином условии – скорость не должна превысить более чем 100 километров в час. Задний дифференциал блокируется с помощью переключателя на панели. Пикап оснащен автоматической системой INVECS-II и может похвастаться пятиступенчатой механической коробкой передач. Разгоняется до 100 километров в час пикап Mitsubishi L200 всего за 14,6 секунд. Максимальная его скорость равна 167 километрам в час. В городе Митсубиси L200 потребуется 10,7 литров, а вот за городом – всего 7,4 литра.