Киа рио или киа сид что лучше

Сравнение Киа Рио 3 и Киа Сид

Что лучше Киа Рио или Киа Сид: на что важно обращать свое внимание при выборе

Начинать сравнение между Киа Рио и Киа Сид необходимо с того, что Рио, как бюджетная модель идет на класс ниже. Корейский производитель говорит об этой машине как о супер компактной, но если приглядеться ее габариты незначительно меньше.

Стоимость и габариты

Обойдется Киа Рио на сто тысяч дешевле, чем Сид, если говорить о приблизительно похожих комплектациях. В продажу Сид будет выходить только в одном исполнении кузова – хэтчбек, а Киа Рио в двух: хетчбек и седан.

Если рассматривать длину седана Рио, то она составляет 4370 мм, у хэтчбека этот показатель меньше – 4120мм. высота и ширина остаются одинаковыми, соответственно 1700 мм и 1470.

Рио Сид уступает по длине на 60 мм и имеет большую ширину – 1780 мм, а высота у обеих моделей одинаковая. Те, кто видел машины вблизи, могут утверждать, что Киа Сид обладает большей вместительностью, но у нее меньше дорожный просвет (150 мм). Может эти миллиметры не играют большой роли, но на наших дорогах более высокий клиренс может быть полезен автовладельцу.

Бензин и объем бака

У Рио бензобак меньше по объему, значит, при длительных поездках ему необходимо чаще дозаправка, но он и экономичнее по расходу топлива. В смешанном режиме машина потребляет около семи литров, поэтому 43 хватит на большое расстояние.

У Сида объем на десять литров больше (43 литра), он конечно в расходе экономичен, но потребляет больше, и по рекомендациям производителя заправлять машину нужно бензином АИ-95, который стоит дороже, чем АИ-92. Напомним что Киа Рио можно заправлять 92-м бензином.

Подробнее об автомобилях KIA

Сравнение Лада Веста и Киа Рио

Новый конкурент Киа Рио — Лада Веста, сравним характеристики При появлении новой модели на авторынке сразу появляется.

Киа Сид или Рио — что лучше?

Задача такого рода не совсем благородна и корректна – сравнивать два автомобиля одного производителя, но которые находятся в разных классах. Обычно журналисты берут на тест-драйвы – одноклассников конкурентов, сталкивают их лбами и выясняют преимущества и недостатки каждого из визави. Читатель внимательно выслушивает, вычитывает и высматривает, а, в конце концов, делает свои выводы, а затем идет в поход по автосалонам названных конкурентов, чтобы самому подтвердить или отвергнуть собственные выводы. Но сравнительных тест-драйвов такой природы, какая выведена в заголовок, я встречал мало. Но в жизни такого рода сравнения делать приходится, и вы сейчас поймете почему.

Выбор нового автомобиля – это всегда очень приятные хлопоты, но, как рассказывают сами покупатели, возникают иногда такие проблемы, о которых даже подозрений не имел. А создают их нам, покупателям, вы не поверите, менеджеры тех автосалонов, куда мы отправляемся за ответами.

Еще одно наблюдение: вы не замечали, случаем, что цена максимальной комплектации одной модели, слегка недотягивает до базовой, но модели рангом повыше? А еще чаще цены эти – даже пересекаются! Да-да, я как раз о заголовке:

Сид или Рио?

Именно этим и пользуются менеджеры, которых учат на специальных курсах.

Давайте начнем присматриваться. Вот мы пришли в автосалон, имеем в кармане около пятисот тысяч рублей (или чуть больше «червонца баксов», кому как привычнее) и начинаем присматриваться к Рио. Берем в руки прайс и читаем, что КИА Рио в своей базовой комплектации имеет:

• стальные штампованные диски;- дисковые тормоза передних колес;
• иммобилайзер;
• подушку безопасности водителя;
• гидроусилитель руля;
• рулевую колонку, регулируемую вертикально;
• центральный замок;
• электрические передние стеклоподъемники;
• подголовники на заднем сиденье.

Мы еще не дочитываем весь список до конца, а менеджер – он «тут как тут», и эдак не навязчиво добавляет, что если мы обратим свой взор на комплектацию повыше (а по деньгам она не на много «тяжелее»), добавляет вежливый сотрудник салона), то к базовым радостям нам еще достанутся:

• не стальные штампованные, а уже литые легкосплавные диски;
• дисковые тормоза не только передних колес;
• иммобилайзер;
• не только подушка безопасности для водителя, но и пассажира;
• рулевая колонка, регулируемую не только вертикально, но и по вылету;
• электрические стеклоподъемники не только на передних дверях…

Мы еще не успеваем его перебить, а он продолжает:

• ветровое стекло с солнцезащитной полоской;
• бамперы, корпуса наружных зеркал и наружные ручки дверей в один цвет с кузовом;
• черная окантовка вокруг фар.

Впрочем, это я уже поторопился, как-то ненавязчиво скатился к… КИА Сиду, потому что там начнутся:

• и дневные ходовые огни (DRL);
• дополнительный стоп-сигнал;
• указатели поворотов в зеркалах.

Именно так все и происходит. В разговоре с менеджером, а точнее, к середине списка опций, мы уже вспоминаем, что у нас еще в другом кармане (правда, во внутреннем) есть еще около двухсот тысяч деревянных. Или слегка недотягивающих до «пятерки» зеленых. А когда разговор продолжается, то о деньгах мы забываем совсем, потому что от менеджера слышим не о топовой комплектации Рио, которая такая вкусная, а уже о базовой комплектации КИА Сид.

А в нем тут, загибаем пальцы поочередно обеих рук: и брызговики, и увеличенный дорожный просвет, и антиблокировочная система (ABS), система предупреждений об экстренном торможении (ESS), автоматическое запирание дверей при трогании с места, крепление ISOFIX, охлаждаемый перчаточный ящик, ключ с дистанционным управлением ЦЗ.

Главное – тут есть мультифункциональное рулевое колесо и даже тройное срабатывание поворотников при однократном нажатии – на что?

Но мы уже не слышим менеджера, потому что наши мысли где? Правильно, в банке. Мы уже представляем себе, как берем справку с места работы, как оформляем кредит (виноват, до-оформляем, потому что какая-то часть этих денег у нас уже все-таки есть).

Вот так нас и «разводят». Прошу прощения: вот так нам и прививают чувство прекрасного и в частности, чувство самоуважения.

А если серьезно, то управлять нам довелось и КИА Рио, и вторым, который побольше и попросторнее – КИА Сид. А чтобы не вводить в искушение тех читателей, у которых нет денег даже на базовую Рио, рассмотрим только пограничные версии Рио и Сид.

Что мы имеем у КИА Рио в самом конце списка его оснащений?

Техника: дисковые тормоза по кругу, раскладной ключ зажигания с «дистанционкой» и для дверей, и для багажника, 6 (шесть) подушек безопасности, система АБС. В зоне комфорта: так называемый «детский замок», гидроусилитель и подогрев руля (в кожаной оплетке), корректор фар и управление магнитолой на руле, все электростеклоподъемники, подогрев передних сидений, бортовой компьютер и автоматический контроль климата в салоне. Снаружи: повторители поворотников в зеркалах, которые обогреваются, да еще и регулируются электроджойстиком, легкосплавные диски.

Kia Ceed

И прикол в том, что базовый КИА СИД по оснащению не разы богаче – чуть-чуть. Да, тут уже появляется и система EBD, распределяющая усилия по тормозным исполнительным механизмам, и ESP, стабилизирующая курс автомобиля (+ESC), и Assist Control (который помогает при движении с горы или в гору). Тут тебе и ремни безопасности передних пассажиров с преднатяжителями, а еще дополнительный обогреватель салона, и круиз-контроль, и датчик дождя. Стоп-стоп.

Датчик дождя?

По поводу последнего я, например, хочу сказать, что штука эта на наших дорогах – даже вредная! Представьте себе, вы едете за грузовиком в не самую мокрую, а даже слегка сухую, но грязную погоду, из-под его колес летят брызги, которые фактически моментально высыхают на вашем лобовом, а «дворник» вдруг возьми да и взмахни своими щетками. Да в самый неподходящий момент. Грязь по стеклу размазал, а грузовик-то как раз и остановился.

Весело? Не очень. Эта функция хороша для чистенькой Европы (кто ездил, тот знает), но не для нас. Да и потом, если пойдет дождь, и мое ветровое стекло окажется забрызганным, то я и сам догадаюсь включить стеклоочистители. Не так ли?

КИА Рио

Но читателя, я подозреваю, не столько интересуют комплектации или взаимные «не до или избыточной укомплектованности», сколько то, как они ездят. А вот это уже поинтереснее. У каждого из нас есть, так сказать, свои личные критерии при выборе авто. Мы, например, привыкли встречать по одежде. Так вот, Рио подкупает для начала своим экстерьером, поскольку выглядит дороже своей цены, и это факт. Известная, фирменная, решетка радиатора в сочетании с большими широкими фарами, безусловно, придают облику автомобиля солидности – дай бог здоровья товарищу Питеру Шраеру, он такой – и статусный, и современный.

Садишься, осматриваешь салон, и определить портрет покупателя сложно. Интерьер выглядит одновременно строго и стильно. Согласитесь, любому водителю хочется чувствовать себя в автомобиле владельцем с большой буквы, именно такое ощущение и дает тебе КИА Рио. Удобное водительское кресло, грамотно настроенная эргономика, все органы управления находятся там, где рука ожидает на них наткнуться. Единственный недостаток, и это отмечают все тест-пилоты – автомобиль не для рослых – подушка коротковата, спинка низковатая, а на заднем сидении «давит» потолок.

Рио предлагает комфорт в любое время суток и сезон года. Летом? Вот тебе кондиционер. Зимой? Кроме теплого руля, тебя порадуют еще и теплые сиденья. А также есть подогрев ветрового в зоне покоя дворников – для горожанина это важно. Правда, эта опция работает только при заведенном двигателе. Ну и пусть!

Сидеть удобно, за рулем не устаешь. Заднее сидение хоть и отформовано только для двоих, но третьему, худенькому, будет удобно – а потому, что пол под его ногами – ровный. Зато все ваши сумки и баулы легко поместятся за задними спинками – 500 литров.

Под капотом «всего-то» 1,4 литра. Казалось бы, такой «малолитражный» агрегатик подойдет лишь какой-нибудь мамочке или пенсионеру-дачнику. Но как оказывается, эти 107 лошадок только на бумаге не впечатляют, а на дороге они ох как резвые, и бодро разгоняют автомобиль. Силовой агрегат находится «на паях» с механикой или 4-ступенчатым автоматом, а тот, в свою очередь, имеет два режима фиксированных передач.

На трассе КИА Рио не такой стабильный и прогнозируемый, как Сид, оно и понятно, поскольку последний и потяжелее и «тележка» под днищем иная. Рулится он послушно, но хорошо держит прямую только на скоростях до «130». А больше-то разве нужно? Подвеска в меру жесткая, и тишина – это еще одно из преимуществ Рио перед конкурентами. Шумоизоляция отличная, и благодаря такому звуковому комфорту Рио воспринимается как более дорогой, чем есть, и об этом я уже упоминал.

А теперь – пересаживаемся.

КИА Сид

Он проектировался в Корее, но сделан в Европе, европейцами и для европейцев. В частности, на современном заводе в Словакии. К слову, тут же добавлю, что не самые дорогие рабочие руки в Восточной Европе положительно влияют и на конечную цену автомобиля. Внешне не менее стильный, изящный и… дружественный к окружающим. Тут никакой агрессии, еще один поклон в адрес… ох уж этот Питер Шрайер! Немецко-корейский дизайнер научил его эффектно улыбаться, и автомобиль буквально обречен на постоянное внимание к своей персоне.

А знаете, почему поверху лобовое стекло сделано фигурным? Я потом догадался – оно повторяет «фигурность» решетки радиатора – еще один поклон в адрес немецкого корейца. Или корейского немца – как правильно? Но динамичность внешности лучше оценивать несколько с другого ракурса. Ежели глянуть на него сзади «в три четверти», то он словно устремляется в горизонт.

На крыше крепления для реллингов – у Рио их, понятно, нет. Словом, КИА Сид – оригинальный индивид, в котором намешаны практичность, спортивность и, я даже бы сказал, премиальность. Но главные признаки этой самой «премиальности» как раз – внутри его салона. Центральная консоль слегка развернута к водителю и сразу понятно, кто тут чего стоит. Диапазон регулировок кресла такой, что за его рулем удобно устроится человек любой комплекции: от миниатюрной барышни до баскетболиста, на одном из массовых тестов мы это специально проверяли.

Профиль сидения довольно удобный, боковая поддержка явно выражена (в отличие от сидений в Рио), и хорошо удерживает тело в поворотах. Причем сидения приятные не только на ощупь, их отделка смотрится, как бы это выразиться… нарядненько.

Пластик в салоне мягкий даже на дверях, приятный на ощупь, а по фактуре имитирует кожу. В «высоких» модификациях имеются даже полированного дерева или хромированные вставки.

Среди опций у него есть практически все, чего хотел бы даже «продвинутый» автовладелец: и круиз контроль, и Bluetooth-соединение с твоим телефоном (и не только с телефоном), и USB-вход-выход. Более дорогие версии комплектуются еще и сенсорным дисплеем, но тут мы его рассматривать не будем, поскольку договорились изучать пограничные версии Рио и Сид. Но и без сенсорных наворотов здесь всего много.

На ходу

Как бы прекрасно ни был оснащен Сид внутри, создать особо приятное впечатление о себе он сможет, только если его двигатель и трансмиссия с подвесками сумеют обеспечить и приличное ускорение, и, главное, уверенное им управление. И КИА Сид создает – это самое, чрезвычайно приятное, впечатление. Его 1,6 литровый бензиновый мотор в альянсе с автоматом обеспечивают ему вполне пристойную динамику. Но тем, кто любит еще динамичней, я бы рекомендовал выбрать трансмиссию механическую. Кстати, она и поэкономнее, автоматы «обеспечивают» автомобилю прожорливость, это все знают.

С резкими ускорениями при обгонах автомат справляется и в ручном режиме. Причем «в мануале» передачи можно переключать подрулевыми лепестками. Так, например, два быстрых нажатия – и разумный автомат мгновенно переходит на две передачи вниз.

Но если кто не хочет жертвовать ни динамикой, ни «экономией», я бы порекомендовал выбрать… дизель!

Благодаря в меру жестким настройкам, автомобиль не кренится в поворотах, но при этом надо признать, что имеет продольную раскачку. Он оснащен электроусилителем руля (в Рио, напомню, гидроусилитель), производительность которого владелец Сида может изменять самостоятельно. Режим «Комфорт» для неспешных прогулочных передвижений и, например, при парковке. «Нормальный» — универсален, «для всего», а для энергичного движения по городу предназначен режим «Спорт».

И последнее. Соотношение «цена – потребительские качества» в Киа Сид практически идеальное. Впрочем, как и у КИА Рио. Выбираем…

Что лучше Киа Сид или Киа Рио

Моей красавице уже 5лет.(Киа Рио) пробег 130000.езжу каждый день.ни чего ещё не ремонтировалось,не менялось.тьфу-тьфу.машинка огонь.все нравится.единственный минус-двигатель хоть и надёжный,цепной,но слабоватый (1.4).с другой стороны он очень экономичный.так что,кому нужен надёжный и не дорогой,при этом красивый авто-рекомендую.

что лучше киа рио или киа сид
Сравнение Kia Rio и Kia Ceed по ряду параметров позволит понять, что лучше Kia Rio или Kia Ceed.
Быстро и наглядно можно сравнить Kia Rio и Kia Ceed в Каталоге Drom.ru.

Kia cee’d или Kia Rio?

Вы уже выбрали и марку, и модель автомобиля, который хотели бы приобрести, определились с силовым агрегатом и комплектацией. Более того – вы даже пришли в шоу-рум, чтобы принять окончательное решение. Но и в этом случае не стоит спешить!

Оглянитесь вокруг: быть может, среди моделей той же самой марки обнаружится еще более выгодный вариант. Итак, вы решили купить «Киа-Сид»…

Дебютировавший совсем недавно «Сид» второго поколения сразу дал понять, в каком направлении движется компания «Киа»: с каждой новой моделью автомобили корейской марки становятся все ярче и эффектнее. Вот и новый «Сид» уродился писаным красавцем! Но очаровывает машина не только внешностью: выставленные в автосалонах для приманки покупателей экземпляры, как правило, оснащены с расточительной щедростью: поворотные ксеноновые фары, светодиодные дневные огни, камера заднего вида и сенсорный дисплей – все эти прелести всячески подчеркивают, насколько серьезно в техническом плане продвинулся некогда простенький хэтчбек.

Однако, изучив прайс, несложно заметить, что все аристократические «вкусности» доступны только машинам в дорогих комплектациях «Престиж» и «Премиум», которые своими ценами подталкивают «Сид» к гораздо более серьезной технике вроде «Киа-Оптима». Покупатели же более скромных версий не могут рассчитывать на подобные богатства: кондиционер, аудиосистема, штампованные колеса – все в рамках обыденности. Если же нацелиться на «Сид» с автоматической трансмиссией, то придется раскошелиться как минимум на 719 900 рублей. Это уже дорого: двухпедальные «Астра», «Мазда-3» и «Фокус» сегодня стоят дешевле.

Мало того, даже короткий тест-драйв обнаружит, что динамика версии 1,6AT оставлять желать лучшего. С такой силовой установкой «Киа», конечно, без труда может держаться в потоке, однако 129-сильный мотор набирает обороты крайне неспешно – для езды в хорошем темпе вам придется усердно елозить ногой по педали акселератора. Добавьте сюда настроенную на комфорт подвеску, которая плавность хода явно ставит превыше курсовой устойчивости на неровностях, умножьте на отсутствие ESP – и вы поймете, что быстро ездить на «Сиде» вы не сможете.

Сделать выбор в пользу «Сида» становится еще сложнее, когда замечаешь, что у «Киа» есть и другой хэтчбек – «Рио». На наших дорогах он встречается реже, чем одноименный седан, но сие обстоятельство ничуть не умаляет достоинств талантливой пятидверки.

Да, формально «Рио» ниже классом, нежели «Сид», однако габаритами машина уступает совсем незначительно. Дизайн автомобиля тоже никак не назовешь скучным, а по вместительности багажника более демократичная модель даже слегка превосходит старшего брата. Кроме того, реагирует на газ и ускоряется «Рио» заметно активнее, ведь он почти на два центнера легче, а мотор сопоставим по мощности с «Сидом» Кроме того, «Рио» стабильнее и понятнее на виражах.

Но главное, даже будучи оснащенным всевозможными сибаритскими опциями (обогрев руля, климат-контроль, бесконтактный доступ), а также исчерпывающим набором средств безопасности (ESP плюс шесть подушек) «Рио» стоит 669 900 рублей – то есть на 7% дешевле более аскетичного «Сида». Если для вас имеет значение темперамент автомобиля и к тому же вы не намерены переплачивать за дорогое высокотехнологичное оборудование, то более доступный «Рио» – куда более осмысленная покупка.

МЫ РЕШИЛИ:

Эффектный дизайн и комфортабельная подвеска – вот сильные стороны «Сида». Если для вас эти добродетели важнее прочих, новый «Сид» будет хорошим выбором. Но с практической точки зрения более умеренный «Рио» выглядит интереснее: он являет собой замечательный компромисс между ценой и количеством автомобиля. Уступая в шумоизоляции и плавности хода, он превосходит старшего брата по части управляемости и к тому же при меньшей цене лучше оснащен.

Подпишитесь на «За рулем» в