Как менялось такси в Советском Союзе
Выражение «поймать мотор», то есть «остановить такси», оборот не сегодняшнего дня. Век назад такси так и называли — «таксомотор». Затем — таксо, и только после этого привычным для нас словом «такси».
После революции таксомоторы считались «излишней роскошью», а при Сталине пользование ими называли «буржуазными замашками». Да и в конце 60-х такси было доступно не для всех. Собственно, поэтому выражение из кинокомедии «Бриллиантовая рука»: «Наши люди в булочную на такси не ездят» — и стало крылатым.
Мы отследили взлеты и падения таксомоторных парков с момента их создания по сегодняшний день и посмотрели, как за прошедший век изменились машины с шашечками.
Извозчик железной кобылы
Сами того не зная, репортеры газеты «Голос Москвы» первыми в истории России разместили рекламу такси. В 1907 году издание сообщило о московском чудаке, который за деньги возит на машине пассажиров. На свой автомобиль он прикрепил говорящую табличку: «Извозчик. Такса по соглашению».
Но широкое распространение такси получило в Санкт-Петербурге, когда в 1910 году было открыто коммерческое предприятие «Санкт-Петербургский Таксомотор», предлагающее своим клиентам поездки на Ford. Плату за извоз определял счетчик — таксометр, который в 1891 году был изобретен немецким ученым Вильгельмом Брюном.
«Похожие на браунинги»
21 июня 1925 года по улицам столицы побежали первые машины Renault, вдоль кузова которых пролегала желтая полоса. Появление такси на дорогах столицы стало возможным благодаря Московскому совету, где решили пустить по городу таксомотор — «комфортный транспорт, доступный рабочему человеку». Не имея своих автомобилей, для платных перевозок пассажиров выбрали уже известные к тому времени в качестве такси автомобили Renault.
Такси Renault получили в народе прозвище «браунинг». О чем, собственно, в «Золотом теленке» и написали Ильф и Петров: «В Москву прибыли сто двадцать маленьких черных, похожих на браунинги таксомоторов «Рено». 120 автомобилей! И это в то время, когда по Парижу бегали 16 тысяч аналогичных таксомоторов.
Взять свободную машину можно было на бирже (стоянке) такси, которые располагались в самых оживленных местах, к примеру, у Курского вокзала. Согласно тарифу, за одну версту (1066,8 метра) по счетчику брали 50 копеек. За час проезда на такси — 4,5 рубля. Поездка ночью обходилась на четверть дороже.
В 1930 году таксомоторный парк пополнился автомобилями Ford, с которых, собственно, и начинали дореволюционные таксомоторные общества. Новые такси были оборудованы таксометрами с освещенным циферблатом и красным флажком с надписью «Свободен».
Лимузины не для всех
На смену Ford, выпущенным за рубежом, пришли его лицензионные копии. В 1929 году советское правительство выкупает у Ford Motor Company оборудование и документацию на производство копии автомобиля Ford-A и налаживает выпуск машин под маркой «ГАЗ-А».
В первой половине 30-х годов именно эта модель становится самым популярным такси. Как и положено, машину оснащают таксометром и флажком «Свободен» — «Занят». В марте 1938 года такси ГАЗ-А отправляют в провинцию, чтобы машины старой конструкции не портили вида крупных городов.
Практически одновременно с появлением ГАЗ-А столичные улицы покидают таксомоторы Renault. Последняя машина этой марки была замечена в 1935 году. И в 1936 году в новый таксомотороный парк под № 13 начинают поступать настоящие советские лимузины ЗиС-101 невероятно веселой расцветки — желтой, синей и голубой. Всего 55 штук. Исключительной привилегией ездить на машине, которая изначально предназначалась для правительства, пользовались столичные жители. В 1939 году уже и Минск мог похвастать тремя такси ЗиС-101.
За пять лет, с 1935 по 1940 год, число такси в Москве выросло в шесть раз. Жителей и гостей столицы обслуживали пять таксопарков и почти 3,5 тысячи машин с шашечками.
В годы Великой Отечественной войны все пригодные для этого машины ушли на фронт. Из-за плохой проходимости по бездорожью в парках остались преимущественно ЗиС-101. И поэтому после войны, когда такси вновь появилось на улицах Москвы и крупных городов, некоторое время клиентов обслуживали старые лимузины. Списывать со счетов довоенные ЗиСы стали в 1946-1947 годах, когда на смену им пришли новенькие «Победы» и ЗиС-110.
В то, чтобы таксомоторы выделялись из общего потока автомобилей, свою лепту вновь внес Моссовет, когда принял решение раскрасить все машины с шашечками по единому стандарту: светлый верх, серый низ, опоясанный шашечками, и световой сигнал зеленого цвета с надписью «Свободен».
Между лимузином и народным автомобилем
В то время как в гонке за пассажирами участвовали «Победы» и ЗиС-110, на Горьковском автомобильном заводе колдовали над тем, чтобы создать нечто среднее между этими двумя машинами. В результате «скрещивания» лимузина и народного автомобиля таксисты получили ГАЗ-12. В 1952 году в 1-й таксопарк Москвы поступило 300 ГАЗ-12.
В середине 50-х таксомоторные парки отказались от единой расцветки такси, и теперь на маршрутах можно было встретить машины разных оттенков. Объединяло их только одно — все автомобили по-прежнему расписывали шашечками.
Эпохальные автомобили
Новая волна обновления таксомоторного парка пришлась на 1956-1957 годы. На свою длинную смену заступили «Москвич-402» и первая ГАЗ-М-21 «Волга». В отличие от «Победы» салон «Волги» первой серии, которую называли «первый выпуск со звездой» из-за бросающейся в глаза пятиконечной звезды на бампере, был намного просторнее.
Сиденья водителя и переднего пассажира были разделены. Причем переднее пассажирское сиденье раскладывалось горизонтально, чтобы можно было перевозить грузы, которым не нашлось места в багажнике. Это было удобно, когда в такси ехали мамочки с колясками или кто-то вез из магазина только что купленный новенький телевизор. Кстати, именно на «Волгах» впервые начала внедряться система радиотелефонной связи с диспетчером.
Как только с конвейера сходила новая серия ГАЗ-21, она неизменно пополняла таксопарки. Легендарное такси ГАЗ-21 неоднократно появлялось на экранах. На «Волге» ездил главный герой фильма «Три тополя на Плющихе» таксист Саша. Позже этот же автомобиль появился в фильмах «Берегись автомобиля» и «Бриллиантовая рука».
По цене «Буратино»
Очередное решение сделать все такси единого цвета пришлось на 1968 год, когда Моссовет постановил покрасить крыши автомобилей в красно-оранжевый цвет. Так многие машины и запомнились по бело-красному цвету кузова. В народе такой окрас получил едкое название «красная шапочка». Но, как только летом 70-го на маршрут вышли ГАЗ-24, идея с «шапочками» провалилась.
Стоит отметить, что до 1973 года проезд в такси стоил 10 копеек за километр. Столько же стоила, к примеру, бутылка газированной воды «Буратино» или детский билет в кино.
Шашечки наголо
Первые такси «Волги» ГАЗ-24 были разного цвета, но с 1971 года Горьковский автозавод целенаправленно выпускает машины светло-салатовой окраски. Во время подготовки к московской Олимпиаде-80 по международным требованиям такси становится ярко-лимонного цвета, а на крыше у него появляется оранжевый плафон с шашечками, который подсвечивается в ночное время.
Именно в таком виде у многих и запечатлено в памяти такси времен СССР. А также очереди к этим машинам, выстраивающиеся на вокзале, которые так хорошо показала в своем фильме «Карнавал» режиссер Татьяна Лиознова.
Неоднократно предпринимались попытки дополнить таксопарки «Москвичами». Сначала в качестве эксперимента на маршрут выпустили «Москвич-408», затем 412-й. Но в негласной конкуренции победила «Волга». «Москвич» не смог выдержать нагрузок, которым подвергается такси.
Вместе с ярко-лимонной «Волгой» канула в Лету целая страна. В конце 80-х таксомоторные парки строили планы на будущее, расписывая на десять лет вперед, какие машины они закупят. Но в 1991 году государственное такси приказало долго жить.
Попытки навести порядок в этой сфере предпринимаются до сих пор. Это касается не только внешнего вида машин — единый цвет или обязательные шашечки. Речь идет и об единых тарифах в отдельно взятых регионах. При этом модельный ряд не трогают. Выбор оставляют на цвет и кошелек владельцев таксомоторных компаний.
Много говорят о создании единых требований к таксистам. К примеру, в советское время работать таксистом было не только престижно, но и очень ответственно. На работу брали только тех водителей, которые соответствовали высоким профессиональным критериям. Кроме автошколы, таксисты проходили специальную подготовку, постоянно повышая уровень своего мастерства. Попасть в ДТП для советского таксиста было все равно, что попрощаться с работой.
Какого цвета были такси в советском союзе
Автор: По материалам «Deagostini»
Отечественный автопром в СССР начал своё восстановление сразу после окончания Великой Отечественной Войны. Автомобильные предприятие направили свою деятельность в «мирное русло», появились такие автомобили как ЗИС-110 и М-20 «Победа». Таксопарки пополнились новыми легковыми автомобилями. Такси во второй половине XX столетия – неотъемлемая часть жизни любого крупного города.
В послевоенные годы в городах была отмечена катастрофическая нехватка такси. Большинство автомобилей, не разрушенных на фронтовых дорогах, доживали свой век при воинских подразделениях, а мобилизованными оставалась горстка автомобилей выпущенных до войны (вышеупомянутые «Эмки» и «ЗиСы»).
«Разномастность» большинства трофейных машин не позволяла использовать их для службы такси – слишком большими могли оказаться затраты на техническое обслуживание и ремонт.
Послевоенное возрождение отечественного такси в Москве 1946-1947 годов началось с автомобилей ЗиС-101. К воинской службе данные автомобили были неприспособленны, во время войны большинство их было законсервировано.
С мая 1946 года расконсервированные ЗиС-101 начали свою работу на нескольких маршрутных линиях, положив начало ныне популярному виду транспорта – маршрутному такси. Разработанные в первые послевоенные годы новые модели легковых автомобилей – ЗиС-110 (1946 год) и Москвич-400 (1947 год) – для работы в качестве такси были непригодны.
Вызванный этим дефицит легковых таксомоторов пытались устранить даже с помощью немецкого производства – в счет репараций в таксопарки Ленинграда поступили автомобили марки DKW.
Главной надеждой таксопарков СССР стала новая модель Горьковского автозавода – М20 «Победа», производство которой началось в июле 1946 года.
«Победа» практически сразу стала основой таксопарков, что позволило им вернуться к довоенному формату работы (работа только по вызовам и только на специальных стоянках).
В процессе увеличения количества машин, «стихийный» подбор клиентов стал основой стабильной работы и рентабельности службы такси.
В качестве опознавательного знака для машин такси, начал использоваться большой фонарь с зеленым рассеивателем, в правом нижнем углу ветрового стекла автомобиля. Идея оказалась удачной, в следствие чего, была централизовано принята на вооружение государством.
Возникла проблема внедрения специфической окраски машин такси – и в 1948 году руководство Моссовета принимает решение об единой окраске данных автомобилей – светлый верх, серый низ. На немногочисленных ЗиС-110 и ЗиМах появляется полоса из чернобелых шашек.
1947 стал годом когда в возрожденные таксопарки стали массово поступать автомобили «Победа». «ЗиМы» же появились в 1951 году постепенно начали вытеснять «ЗиСы» с городских и маршрутных линий. В отличии от лимузинов высшего класса, которые в основном работали как маршрутки, ЗиМы широко использовались в качестве простых такси. Количество таксомоторов ЗиМ заметно увеличилось к концу 50-х годов, когда советские чиновники лишились права пользоваться персональными автомобилями. Бывшие «министерские» ЗиМы были переданы в таксопарки, что, однако, не решило до конца проблему нехватки автомобилей.
Ещё одним значимым событием в жизни московских таксопарков стало пополнение подвижного состава автомобилем новой марки: в 1956-1958 годах туда начали поступать «Москвичи-402Т». Московский завод малолитражных автомобилей в этот период разрабатывал и специальные модификации «Москвича» — со встроенным в торпедо таксометром и дерматиновой оббивкой салона.
Тем не менее, малолитражки с трудом приживались в роли такси и уступали «Победам» по всем параметрам. Вернуться к использованию «Москвичей» в качестве таксомоторов пытались и в середине 60-х, на сей раз в этом качестве пробовали себя «Моксвичи» моделей «407-Т», «403», «408Т». Однако, пришедшая на смену «Победе» «Волга» М-21 доказала свое полное превосходство.
Весной 1957 года «Волги» стали массово поступать в московские таксопарки, а пятью годами позже со столичных улиц исчезли последние «Победы» с шашечками.
Первые 2 модификации «Волги» были выполнены в стандартной «общегражданской» окраске, в которой поступали в таксопарки. Фирменная «таксомоторная» окраска появилась лишь у волг третей модификации (ГАЗ-21Т). Крыша и стойки этих автомобилей были выкрашены в красный цвет за что в народе машина получила прозвище «красная шапочка». Однако, далеко не всем было известно, что таким образом окрашивались лишь машины, прошедшие капитальный ремонт на Втором московском авторемонтном заводе (ВАРЗ).
«Волги»-такси более нового поколения, ГАЗ-24-01, впервые поступили в таксомоторные парки летом 1970 года. Несмотря на преданность большинства водителей старой «21-й», новая модель сразу же доказала свое превосходство. Последний ГАЗ-21Т был убран с московских линий в июне 1975 года, накануне 50-летнего юбилея московского такси.
Модель ГАЗ-24-01 достаточно отличалась от базовой модификации ГАЗ-24. Вместо стандартного мотора «24Д» мощностью 96 л.с. , на ГАЗ-24-01 был установлен двигатель мощностью 85 л.с., который работал на более дешевом топливе — бензине А-76. Данное изменение было сделано в угоду эксплуатационщикам — им требовался менее динамичный, но более экономичный автомобиль.
Также в заводскую комплектацию данного автомобиля входил таксометр, монтированный на специальной подставке под приборной панелью (на приборной панели, как правило, находился радиоприемник). Таксометр на предшествующих марках машин (ГАЗ-М20 и ГАЗ-М21) монтировался вместо радиоприемника прямо на приборной панели.
Символом советских таксомоторов считался так называемый «зеленый огонек». Такой «огонек» на ГАЗ-24-01 устанавливался у ветрового стекла в правом верхнем углу. Загорался он автоматически при выключении таксометра, выключался соответственно при посадке нового пассажира и включении счетчика.
Первые такси на базе ГАЗ-24 окрашивались в разные цвета, однако в 1971 году Горьковский автозавод ввел для всех таксомоторов единую окраску — бледно-салатовый цвет. Только в конце 70-х, накануне Московской олимпиады, когда многое пришлось проводить к международным стандартам, ГАЗ-24-01 начали окрашивать в ярко-лимонный цвет.
В конце 70-х, наряду с шашечками на борту, на крыше ГАЗ-24-01 «Волга» появился оранжевый плафон, светящийся в ночное время.
К 1973 году в таксопарки стали поступать «Волги» с кузовом «универсал» что решило проблему транспортировки габаритных багажей. Однако, комфортом данные автомомбили не отличались, поэтому особой популярностью среди населения не пользовались.
Также для больших городов использовалась модификация такси ГАЗ-24-07 «Волга», работающая на сжиженном газе. Модфикация данной модели произошла в 1984 году, что ознаменовалось выпуском ГАЗ-24-11 (седан), ГАЗ-24-14 (универсал) и ГАЗ-24-17 (газобалонная). Выпуск данных моделей продолжался вплоть до 1992 года.
Как в СССР появились такси и что с ними стало: «Комфортный транспорт, доступный рабочему человеку»
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Отписаться можно в любой момент.
Во времена СССР на такси ездили не так уж и часто. Это не был вид транспорта, которым пользовался рядовой гражданин. Нередко поездка на машине с шашечками была целым событием: использовали такси исключительных случаях, заказывая машину по телефону или же ожидая ее на специальных уличных стоянках. Читайте, когда и где возникли первые службы такси, каким был первый такси-автомобиль в России и почему профессия таксиста в СССР была очень престижной.
Первые таксометры в Лондоне и услуга такси на гужевом транспорте в России
Так выглядели французские фиакры. /Фото: i.pinimg.com
До того, как автомобили появились во всех в городах мира, вместо такси работали извозчики. Они ждали богатых клиентов около театров, ресторанов и других общественных мест. В XVII веке в Англии, в Лондоне, власть выдала официальную лицензию кучерам на извоз, то есть появилось что-то отдалённо напоминающее службу такси. Тогда же такие услуги стали возникать в Париже и Москве.
Время шло, и в конце XIX века на улицы Франции выехали экипажи на конной тяге — фиакры. Они не стали популярными среди населения, потому что единого тарифа на проезд не было, а стоили поездки достаточно дорого. Фиакры часто рассматривались как забава. Из Франции же пришло и само название — такси. Оно произошло от термина таксиметр, что обозначает счётчик. Автомобили назывались таксомоторами. С начала 20 века в Европе такси всё чаще стали оснащаться таксометрами. Что касается Российской империи, то так называемое гужевое такси было очень востребовано, но клиенты были недовольны ценами. Единого тарифа ни было, а стоимость зависела от того, какое настроение было у извозчика.
Технический прогресс остановить было невозможно. В конце XIX века в Санкт-Петербурге и Москве заговорили о внедрение единой проездной таксы. Водители не горели желанием устанавливать счётчики, поскольку это мешало левым доходам. Было невозможно завысить цену, оперируя плохой погодой, ночным временем, неблагоприятным районом. Стоимость проезда стала дешевле. Владельцы таксопарков, ощутив недовольство водителей, решили закупать модели с встроенными таксиметрами, это были французские Renault.
Первое авто-такси в России, московский Oldsmobile, таксомоторы в СПб и засилье иномарок
ГАЗ-А выглядел очень элегантно. /Фото: avatars.mds.yandex.net
В дореволюционной России первый автомобиль-такси выехал на улицы в 1906 году. Произошло это в Туркестане, когда местный коммерсант привёз из Москвы в столицу Семиречанской области, Верный, автомобиль «Berlie». В 1907 году в Москве один автолюбитель повесил на машину табличку «Извозчик. Такса по взаимному соглашению». В этом же году в Москве была открыта Биржа Такси, а в Санкт-Петербурге в 1909 году заработала частная контора «Санкт-Петербургский таксомотор». Автопарк составляли машины марки «Форд».
В Москве открылось «Товарищество автомобильного передвижения», в его распоряжении было 4 автомобиля марок Фиат, Darracq и NAG. Через год машин было уже сорок, а в 1912 году — 250. Услуги такси набирали популярность и имели хорошую рентабельность. Во время Первой мировой войны и Октябрьской революции такси было забыто, вспомнили о нём в 1925 году как о «комфортным транспорте, доступном простому рабочему человеку». В тридцатых годах услуги стали быстро развиваться, закупались «Форды», началось производство отечественных автомобилей. Первой моделью, которая увеличила советский таксопарк во много раз, был ГАЗ-А, затем появился М-1. Это были копии западных автомобилей с укрепленными шасси, что было очень важно для езды по русским дорогам.
Послевоенные лимузины и триумфальное шествие ГАЗ-21
ГАЗ-21 стало самым известным советским такси. /Фото: a.d-cd.net
В довоенные годы в Москве и Минске разъезжали так называемые «советские лимузины» — ЗиС-101. Их было не больше 55 штук, так как модели были премиальными. Хорошей проходимостью они не отличались, в армии не использовались, поэтому стали базой для послевоенных таксопарков. Во время Великой Отечественной войны такси не работало, все машины были направлены на фронт. Такси начало возвращаться лишь к концу 1945 года.
Правда, к этому времени ЗиС-101 технически устарели. На дорогах стали появляться легендарные «Победы», произведённые Горьковским автозаводом. Такие машины были раскрашены согласно единому стандарту — имели серый низ и белый верх, которые разделялись полосой из шашечек. Такой внешний вид выделял такси из массы транспорта. Но самым известным такси-автомобилем стал ГАЗ-21 «Волга», который появился в 1957 году. Стоит вспомнить известные кинофильмы «Бриллиантовая рука», «Три тополя на Плющихе», «Берегись автомобиля» — везде фигурировала эта «Волга». Такси ГАЗ-21 было раскрашено в светлый салатово-желтый цвет, кроме того, имело систему радиосвязи с диспетчером и отличалось комфортным и просторным салоном.
Советские таксисты, и почему стать ими было очень сложно
Профессия таксиста в СССР была очень востребованной. /Фото: a.d-cd.net
Такси в СССР было уникальным явлением: с одной стороны это роскошь и комфортное передвижение, а с другой стороны, невысокие цены и бесконечные очереди на стоянках, к которым так привыкли советские люди. Профессия таксиста в СССР было очень престижной и прекрасно оплачивалась. Найти такую работу было очень сложно, в отличие от сегодняшнего времени. Водитель должен был иметь великолепные навыки вождения, уметь ориентироваться на любой местности, даже незнакомой (о современных GPS-навигаторах, которые подсказывали путь, и речи не было). Кроме того, шофер был обязан хорошо разбираться в строении автомобиля и уметь его чинить.
С авторемонтом в СССР дело тоже обстояло не очень хорошо. Ну и общение с людьми — с пассажирами нужно было быть вежливым и тактичным. Своеобразный универсальный специалист, не правда ли? Отношение к таксистам и к услугам такси была неоднозначным. Кто-то пользовался с удовольствием, кого-то раздражало, но в любом случае советские машины с шашечками на боку запомнились многим. Лучшие традиции советских «таксомоторов» нашли свое отражение в современных сервисах.
Хоть работа в такси и считалась мужской, женщины всё же крутили баранку. Как и осваивали космос и другие сложные профессии.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
Принят закон о цвете такси
Мосгордума приняла в окончательном чтении поправки в столичный закон «О легковом такси в г.Москве», который устанавливает, что кузов такси должен быть желтого цвета.
Как сообщает пресс-служба столичного парламента, требование цвета вводится в целях обеспечения безопасности пассажиров и идентификации легковых такси. Предусматривается, что регистрационные знаки легальных такси также будут желтого цвета.
Требование к цвету будет применяться к транспортным средствам, которым разрешения на перевозки пассажиров выдадут после вступления закона в силу, то есть после 1 июля 2013 года. Перекраска автомобилей, на которые разрешения были получены ранее, не потребуется.
В перспективе столичные власти смогут перейти к практике дополнительных льгот для легальных таксистов: предоставить им преимущества по движению по выделенным полосам, а также использованию специальных стоянок.
