Как закрепить пыльник на стойке

Замена пыльника амортизатора без снятия стойки

Не знаю почему, но минимум раз в год я меняю один или оба пыльника на передних амортизаторах. В чем причина столь малого их пробега (максимум 10000км) непонятно. Стиль езды у меня спокойный, ямы вроде объезжать за 7 лет стажа уже научился. Пробовал ставить и оригинальный пыльник, и заменитель Febest. Результат одинаковый. В следующий раз хочу попробовать RBI — M14NA4F или вообще поставить от ВАЗ-2110. Говорят, что вазовские ходят не хуже, а по стоимости в разы дешевле.
В замене пыльника ничего сложного нет, но операция довольна трудоемкая. Нужно снимать стойку с автомобиля (открутить только стойку стабилизатора с ее внутренним шестигранником то еще занятие…), стягивать пружину стяжками, разбирать стойку и только после всего этого мы дойдем до замены самого пыльника. После этого нужно все собирать назад. Сход-развал после этой процедуры делать не нужно, но тем не менее, волей-не волей начинаешь подумывать — а не жрет ли только что купленную новую резину, и чтобы не думалось — все равно едешь на сход-развал на проверку и отдаешь лишнюю 1000р за это.
Подумав об этом всем, решил в этот раз провести замену пыльника другим, намного более легким способом (как выяснилось уже потом).
Для этого, на всякий случай, ставим машину в гараж (на случай если что-то пойдет не так), откручиваем гайку на штоке амортизатора, домкратим и подставляем под порог пенек или что-то похожее (для чего объясню чуть позже). Колесо снимать не нужно (оно не помешает).

Затем наставляем на шток амортизатора что-то типа мощной отвертки и вдавливаем шток вниз из чашки опорного подшипника. Если амортизатор в рабочем состоянии, то это будет сделать очень тяжело (новый амортизатор вообще практически невозможно сдавить просто голыми руками).

Вдавив шток амортизатора и удерживая его одной рукой, снимаем старый рваный пыльник и одеваем новый.

Чтобы добраться до штока, придется просовывать руки сквозь ветки пружины, что само по себе очень небезопасно. Именно для этого поддомкратив машину, крайне необходимо под порог подставить пенек или что-то похожее, чтобы в случае если по какой-либо причине машина слетит с домкрата или он, например сломается, машина не упала резко на колеса и не сломала витками пружины вам руки!

После того как будет установлен новый пыльник, нужно опять вдавить немного шток и попасть им, соблюдая соосность, в отверстие опорного подшипника. Затем закручиваем гайку на шток амортизатора, ставим, если есть, резиновый штатный пыльник.

На всю работу у меня ушло не более 25 минут, вместо 3-4 часов, если бы я делал замену старым способом.

Плюсы данного способа:

1. Время на замену — не более получаса
2. Минимальное количество разбираемых узлов (только открученная гайка штока амортизатора, даже колесо снимать не нужно!)
3. Нет ни малейшего сомнения в углах установки колес (сход-развал), поскольку ничего в передней подвеске не разбирается

Минусы данного способа:

1. При несоблюдении минимальной техники безопасности (пенек под порогом) — крайне небезопасно!
2. Если амортизатор в рабочем состоянии, его очень тяжело вдавить и удерживать в этом положении.

Fusion GURU — Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Ребят, подскажите пожалуйста, можно ли купить отдельно пластиковые крепления пыльников передних амортизаторов? Может кто-то знает номер?

Стоят не родные амортизаторы, у которых не предусмотрено такое крепление. Производитель говорит, что закреплять пыльники не обязательно. Но без этих креплений пыльники периодически «грюкают» при больших ходах подвески. Судя по размерам вполне можно использовать родные крепления. В запасах нашел только один, второй канул в лету.

n_artamonov

sansan Сообщения: 943 Зарегистрирован: 11 авг 2010, 00:01 Полное имя: Александр Автомобиль: Другой Двигатель: 1.6 Бензин Трансмиссия: Автоматическая Год выпуска: 2021 Климатика: Климат-контроль Люк на крыше: Нет Откуда: Санкт-Петербург

Re: Крепление пыльника переднего амортизатора

#2 Сообщение sansan » 17 окт 2016, 06:21

Отдельно они не продаются, если только на разборках Б/У.
Витара 1.6 2wd

sansan

timoha-07 Сообщения: 10766 Зарегистрирован: 18 апр 2012, 19:53 Полное имя: Юрец Двигатель: 1.4 Бензин Трансмиссия: Роботизированная Климатика: Нет Люк на крыше: Есть Откуда: Ярцево@Пенза

Re: Крепление пыльника переднего амортизатора

#3 Сообщение timoha-07 » 17 окт 2016, 07:47

n_artamonov , прими способ от дедавова — обрезок 50 мм канализационной трубы (той части где манжета, на тот прилив и надеть пыльник стойки) и червячный хомут для крепления обрезка к стойке. (ятд, что можно даже разрезной обрезок, без разбора стойки приладить )

крепится пыльник стойки сверху?

Друзья подскажите. Вообщем на днях решил примерить диски на лето, поднял тачку, скинул колесо и увидел, что пыльник сьехал по стойке вниз, и шток можно сказать огалился. На предыдущей машине такого небыло он плотно сидел свеху. Но когда машину опускаешь обратно вроде все нормально. Вообщем подскажите так и должно быть или стоит заморочиться?
Upd
Судя по схеме из экзиста у пыльника оторвалась верхняя фиксирующаяся часть, вообщем заказал два пыльника терь буду думать как и где их поменять

13 января 2014 Метки: наблюдение

Замена пыльника амортизатора

Амортизаторы подвески автомобилей располагаются в местах повышенной загрязненности — колесных арках. При этом пыль, песок, грязь могут существенно сократить срок службы демпфирующего элемента. Выступая в роли абразива , загрязняющие частицы оставляют царапины на штоке амортизатора и со временем повреждают уплотнители в корпусе амортизатора. Результатом этого негативного воздействия является протечка масла, что становится причиной замены демпфирующей детали. Для защиты от загрязнений на шток амортизатора надевается пыльник , но в процессе эксплуатации этот защитный элемент часто рвется. Чтобы продлить срок службы амортизатора лучше сразу же провести замену пыльника амортизатора, получившего повреждения, чем после менять амортизаторы.

В процессе диагностики подвески выявлено, что пыльники амортизатора порваны? — не затягивайте с заменой поврежденного элемента. Намного дешевле купить и поставить новые пыльники, чем впоследствии менять амортизаторы. А если у вас нет желания самостоятельно копаться в машине, обращайтесь в наш сервис. Мы оперативно заменим поврежденные пыльники, и вы продолжите эксплуатацию авто в полной уверенности, что амортизаторы подвески защищены от внешнего воздействия. Высокое качество предоставления услуг и приемлемые цены мы гарантируем.

• Acura
• Alfa Romeo
• Audi
• Bentley
• BMW
• Cadillac
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• DAF
• Datsun
• Dodge
• Fiat
• Ford
• Geely
• Great Wall
• Hino
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• ISUZU
• Porsche
• Renault
• Saab
• Scania
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• ГАЗ
• ЗИЛ
• КамАЗ
• УАЗ

Обращайтесь!
сделаем ваш авто, сделаем как своим людям

График: с 8:00 до 22:00

Заказать обратный звонок
Записаться в сервис
Наши преимущества:

мы комплексно подходим к обслуживанию и ремонту автомобилей: консультируем, ищем и привозим запчасти и расходники, устанавливаем адекватные цены и даем гарантии на услуги.

Низкие цены

Прямые руки

Стоимость замены пыльников

Замена пыльника заднего амортизатора 20-60 мин 600–1200 руб. Замена пыльника переднего амортизатора 20-50 мин 800–1500 руб.

Другие пыльники подвески

Замена пыльника ШРУСа 30 мин — 1.5 ч 800–2500 руб. Замена пыльника внешнего ШРУСа 30 мин — 1.5 ч 800–2000 руб. Замена пыльника внутреннего ШРУСа 30 мин — 1.5 ч 900–2500 руб. Замена пыльника шарнира рычага подвески 20-60 мин 400–900 руб. Замена пыльника стойки стабилизатора 15-30 мин 500–800 руб. Замена пыльника шаровой опоры 20-60 мин 500–1000 руб. Замена пыльника ШРУСа 30 мин — 1.5 ч 800–2000 руб.

Сопутствующие услуги по амортизаторам

Диагностика подвески 15 мин — 1 ч 0* / 600–1200 руб. Замена амортизатора 20-50 мин 600–1500 руб. Замена стойки амортизатора 20-50 мин 600–1500 руб. Замена опоры амортизатора 20-50 мин 800–1500 руб. Замена отбойника амортизатора 20-50 мин 600–1500 руб. Замена пневмоподвески 30 мин — 1 ч 2000–3500 руб. Замена пневмостойки 30 мин — 1 ч 2000–3500 руб.

О пыльниках

Назначение и особенности замены пыльников

Пыльники амортизатора представляют собой резиновые или пластиковые чехлы, надеваемые на шток. Материал изготовления этих защитных элементов не отличается особой прочностью, что и не нужно, поскольку никакой нагрузки в процессе работы подвески изделие не испытывает. Но любые негативные воздействия — трение о прилегающие поверхности, резкие перепады температур приводят к появлению трещин и потертостей, через которые под пыльник попадает грязь. Низкокачественные пыльники из твердого пластика и вовсе могут быстро потрескаться из-за недостаточной упругости при работе амортизатора.

Поэтому при выборе этого элемента следует обратить внимание на его свойства. Элемент должен быть в меру мягким, но при этом держать форму после сжатий. Лучше всего приобретать оригинальные пыльники амортизаторов или аналоги известных фирм.

Замена пыльника амортизатора — операция не сложная, но требует полного соблюдения техники безопасности, особенно когда работы выполняются с подвеской МакФерсона. Сложность замены на такой подвеске заключается в том, что приходится разбирать амортизационную стойку и снимать опорный подшипник, чтобы извлечь поврежденный защитный элемент. Без навыков и надлежащих инструментов самостоятельно работы лучше не проводить. Доверьте выполнение этой операции профессионалам, и никаких проблем с заменой у вас не возникнет.

Технология замены

Мы меняем пыльник амортизатора на передней подвеске авто по следующей схеме:

• Поддомкрачиваем передок или поднимаем на подъемнике автомобиль;
• Снимаем колесо, со стороны поврежденного пыльника;
• Демонтируем тормозной суппорт (не отсоединяя его от тормозной магистрали);
• Отсоединяем проводку датчика АБС;
• Выпрессовываем рулевой наконечник;
• Отсоединяем от ступицы нижний рычаг;
• Откручиваем крепление амортизационной стойки к кузову;
• Демонтируем стойку;
• Фиксируем пружину;
• Откручиваем опорный подшипник, снимаем его;
• Извлекаем поврежденный пыльник (заодно проверяем состояние отбойника и работоспособность амортизатора);
• Надеваем новый защитный элемент;
• Собираем стойку и ставим ее на авто;
• Монтируем обратно снятые ранее элементы;

Отметим, что на других типах подвески – зависимых и независимых рычажных, алгоритм работ по замене проще. Конструкция таких подвесок обычно позволяет демонтировать амортизатор без снятия других составляющих.

Какая бы подвеска на вашем авто ни использовалась — обращайтесь и мы в кратчайшие сроки, качественно и недорого заменим любые составные элементы подвески.