Как прокачать гур на уаз буханка

Гидроусилитель УАЗ: описание, установка, эксплуатация, обслуживание

ГУР — гидроусилитель руля
ВЗ — вал с золотником
Р — рулевое колесо
РМ — рулевой механизм
РМ с ГУР — рулевой механизм с гидроусилителем
РК — рулевая колонка
РУ — рулевое управление
РЭА — автомобили УАЗ-3151, 31512, 31514 и их модификации. Руководство по эксплуатации.

Краткое описание и устройство

РМ ГУР состоит из насоса с приводом от коленчатого вала, РМ с распределителем, бачка для масла и трех шлангов: нагнетательного, сливного и всасывающего. РМ выполнен по интегральной схеме: гидравлический распределитель и силовой цилиндр выполнены в одном корпусе с РМ.

Тип рулевой передачи: винт-шариковая гайка с зубчатой рейкой-трехзубый сектор. Винт РМ установлен на двух радиально-упорных подшипниках: один в картере РМ, а второй в корпусе распределителя. Шариковая гайка, выполненная заодно с зубчатой рейкой, одновременно является поршнем ГУР. Трехзубый сектор вращается в корпусе на двух радиальных роликовых подшипниках с эксцентриковыми втулками.

Гидравлический распределитель роторный, тангенсального типа, с центрирующим торсином. ВЗ распределителя размещается в осевом отверстии винта и опирается одним концом на роликовый радиальный подшипник в корпусе распределителя. ВЗ и винт связаны между собой сегментными, поперечно расположенными упорами, которые ограничивают их взаимный относительный поворот и обеспечивают их механическую связь при выходе из строя ГУР. Гидравлическое нейтральное положение ВЗ устанавливается заводом-изготовителем при сборке и фиксируется штифтом.

Комплект поставки (см. рисунок)

1 Вал карданный	1	24 Шланг нагнетающий	1
2 Бачок	1	25 Шланг сливной	1
3 Гайка опоры	1	26 Болт М6х50	1
4 Клин М8	1	27 Болт М8х20	4
5 Кольцо резиновое	1	28 Болт М8х40	10
6 Кронштейн бачка	1	29 Болт М12х30	2
7 Кронштейн насоса	1	30 Болт-штуцер М14	1
8 Надставка РК	1	31 Болт-штуцер М16	2
9 Наконечник	1	32 Гайка М6	1
10 Насос	1	33 Гайка М8	6
11 Опора РК	1	34 Кольцо медное д16	6
12 Планка	1	35 Обойма д12	1
13 Проставка	1	36 Обойма д16	1
14 Ремень О-1150	2	37 Шайба опорная д6	1
15 Рулевая колонка	1	38 Шайба опорная д8	5
16 Рулевой механизм	1	39 Шайба опорная д12	2
17 Скоба	1	40 Шайба пружинная д6	1
18 Сошка	1	41 Шайба пружинная д8	5
19 Упор	1	42 шайба пружинная д12	2
20 Хомут бачка	1	43 Шплинт	1
21 Шайба РК	1	44 Хомут на д16	2
22 Шкив	1	45 Хомут на д20	2
23 Шланг всасывающий	1	46 Масло «Р»	1,5 л

Установка узлов

Из специального инструмента потребуется ножовка по металлу и дрель со сверлом d=8,5..9.

Порядок работ по установке РМ

1. Снять рулевое колесо, отвернув центральную гайку, с помощью съемника, специальной шайбы (используя резьбовые отверстия в рулевом колесе) или другим доступным способом. Например, с помощью жигулевского домкрата, установленного на вал и крепкого шнура, которым необходимо обвязать рулевое колесо.
2. Снять РК в сборе с карданным шарниром. Крепежные детали карданного шарнира и стременка с гайками будут использованы для установки РМ ГУР.
3. Отсоединить, отвернув гайку ключом на «22», рулевую тягу от сошки и, отвернув три болта крепления РМ ключом на «17». снять его. Болты крепления будут использованы для установки РМ ГУР.
4. Посадить сошку 18 на вал РМ ГУР в соответствии с РЭА. Ключом на «27» затянуть гайку. Момент затяжки гайки 196..274 Н*м (20..28 кгс*м).
5. Установить РМ ГУР с сошкой на раму на место РМ без ГУР. Затянуть болты ключами на «17» и «19».
6. Присоединить к сошке рулевую тягу и закрепить ее. Затянуть гайку пальца ключом на «22». Момент затяжки гайки 58,8..78,4 Н*м (6..8 кгс*м). Зашплинтовать гайку. Можно данный пункт выполнить после заправки гидросистемы п.4.2 для того, чтобы для этого не вывешивать передние колеса.
7. РК из комплекта расчитана на установку в автомобиль УАЗ-31519, поэтому для моделей 31512, 31514 необходимо доработать РК 15 из комплекта (Для УАЗ-31519 пункт не выполнять). Удлинить трубу РК 15 пластмассовой надставкой 8 из комплекта. Если усилие запресовки значительно или посадка надставки 8 получается прослабленной , отрихтовать трубу до д39. Надставку 8 можно также закрепить с помощью клея. Перенести в надставку контактные винт и втулку для звукового сигнала со РК, снятой с вашего автомобиля. Порядок установки деталей выключателя звукового сигнала указан в РЭА. Кроме этого необходимо срезать с помощью ножовки по металлу или другим доступным способом приваренный кронштейн РК, который будет мешать стремянке закрепляющий РК к кузову.
8. (Для УАЗ-31519 не выполнять) Ключом на «10» закрепить с помощью болтов М6 на кузов автомобиля алюминиевую опору РК 11.
9. Одеть на РК15 резиновое кольцо 5, шайбу 21, специальную корончатую гайку 3 и вставить все вместе в опору. Закрепить предварительно РК 15 с помощью стремянки, не затягивая гайки.
10. Вставить между РМ и РК карданный вал 1 и, совместив его отверстие под клин 4 и определив по наибольшему диаметру входное отверстие, забить клин поз.4 легкими ударами молотка через медную или алюминиевую выколотку. Одеть на резьбу клина 4 шайбу 38, пружинную шайбу 41 и застопорить его гайкой 33 и шплинтом 43. Шлицы противоположного конца закрепить аналогично снятому вами карданному шарниру, используя теже детали.
11. Закрепить РК 15 стремянкой окончательно так, чтобы длина между шарнирами карданного вала получилась 300..310 мм. Затянуть корончатую гайку легкими ударами по бородку.
12. Установить рулевое колесо на РК. Подсоединить провод «масса» к РК 15. Ослабив контактный винт, отрегулировать положение контактной втулки звукового сигнала. затянуть винт.

Установка насоса

1. Ослабить ремень вентилятора, снять вентилятор и, подставив под него на ступицу помпы проставку вентилятора 13 из комплекта, закрепить его ключом на «12» к ступице. Вместо штатных болтов использовать 4 болта М8х40.
2. Отвернув ключом на «12» 3 или 6 (в зависимости от исполнения) болтов шкива коленчатого вала и установить на него шкив привода насоса 14 меткой момента зажигания назад по ходу автомобиля. закрепить его с помощью ключа на «12», используя вместо штатных более длинные болты М8х40
3. Отвернуть ключом на «13» гайку крепления фильтра тонкой очистки топлива, установленного с левой стороны двигателя в передней его части, и осовбодить фильтр от кронштейна. Отвернув гайки на «13» снять с двигателя кронштейн и установить вместо него кронштейн насоса 7 как указано на рисунке
4. Отвернуть расположенную рядом верхнюю гайку на «13» шпильки крепления насоса системы охлаждения и, установив под нее скобу 17 ушком назад, закрутить ее на место.
5. Двумя болтами М12х30 с пружинными 42 и опорными 39 шайбами закрепить на кронштейне 7 насос 10 с планкой 12. вставить между кронштейном 7 и скобой 17 упор 19 с наконечником 9 и контргайкой М8, а кронштейн 7 с планкой 12 охватить болтом 26 с гайкой 32, шайбами 37 и 40 в соответствии с рисунком.
6. Одеть на шкивы ремень 14 и с помощью болта М6х50 ключом на «10» отрегулировать его натяжение. Выворачивая упор из наконечника ключами «8» и «14» ограничить изгиб кронштейна 7, добиться визуальной паралельности осей вращения шкивово и проконтролировать их перпедикулярность плоскости движения ремня. Нормальный прогиб ремня 12.17 мм при нажатии на него усилием 39Н (4кгс). Ключамина «17» затянуть болты крепления насоса, на 210″ планку и «14», 13, 8 застопорить упор 19 и наконечник 9 контргайкой 33.
7. Установить в квадратное отверстие д8 фильтр тонкой очистки топлива. Ключом на 13 закрепить фильтр. Назначение большого овального отверстия — для демонтажа двигателя.

Установка бачка

1. По кронштейну 6 разметить три отверстия д=8,5..9 на левом брызговике двигателя согласно рисунку Проверить, чтобы до данного положения бачка хватило длины шлангов.
2. Хомутом 20 и болтом М8 с гайками33, шайбами 38 и 41 закрепить бачок на кронштейне.
3. Просверлить отверстие и закрепить бачок в сбоер болтами 27 с гайками 33, шайбами 38 и 41 гайками вверх.

Монтаж шлангов

Перед установкой соединительная арматура, концы и внутренние полости трубопроводов и шлангов должны быть чистыми. Шланги устанавливаются согласно рисунку. Резкие перегибы и местные смятия шлангов не допускаются. Касание нагнетательным шлангом карданного вала РУ, опоры двигателя и брызговика левого крыла не допускается. Момент затяжки штуцерных болтов 49..61 Н*м (5,0..6,2 кгс*м).

Заправка гидросистемы

1. Снять крышку маслянного бачка, залить масло до появления его над фильтрующей сеткой (не более чем на 5 мм).
2. Не запуская двигатель, повернуть рулевое колесо от упора до упора до окончания выхода пузырьков воздуха из масла в баке. долить масло в бак. при прокачке вывесить передние колеса или отсоединить рулевую тягу от сошки.
3. Запустить двигатель атвомобиля, одновременно доливая масло в бак. подача масла в бак должна быть не менее 5,5 л/мин для предупреждения попадания воздуха во всасывающую магистраль. В случае обильного вспенивания масла в баке, что свидетельствует о попадании воздуха в систему, двигатель заглушить и дать маслу отстояться не менее 20 мин (до окончания выхода пузырьков воздуха из масла). Осмотреть соединения шлангов с агрегатами и при необходимости устранить негерметичность.
4. Дать двигателю поработать 15-20 сек и прокачать систему ГУР для удаления остаточного воздуха из РМ поворотом рулевого колеса от упора до упора, не задерживая в крайних положениях, по три раза в каждую сторону.
5. При необходимости долить масло в бак. Уровень масла должен быть не ниже сетки бака и не выше ее на 5 мм.
6. Закрыть бак крышкой, затянуть гайку крышки усилием руки. при необходимости присоедините рулевую тягу к сошке, затяните и зашплинтуйте гайку рулевого пальца.

Правила эксплуатации

1. Не рукомендуется удерживать рулевое колесо в крайнем положении более 5 сек во избежании перегрева масла и выхода из строя насоса ГУР.
2. При выходе из строя ГУР вследствии поломки насоса, повреждении шланга или ремня привода насоса, а также при буксировке автомобиля с неработающим двигателем пользоваться РМ можно только кратковременно, до устранения неисправности.
3. Длительная эксплуатация с неработающим ГУРом приводит к преждевременному изнашиванию рулевого механизма.

Техническое обслуживание

Дополнительно к сведениям, указанным в РЭА, обслуживание состоит в периодической проверки герметичности шлангов и их соединений, проверке состояния ограничителей поворота управляемых колес, доливке и замене масла. Вместо доливки масла в картер РМ масло доливается в бачок ГУР.

Натяжение ремня привода насоса

Нормальное натяжение ремня соответствует прогибу в середине между шкивами 12..17 мм при нажатии на него усилием 39Н (4 кгс). При необходимости натяжение ремня осуществляется перемещением насоса по кронштейну как это указано в п. 4.2. В случае обнаружения повреждения ремня или его чрезмерном растяжении ремень необходимо заменить.

Проверка уровня и смена масла

Масло подлежит замене через каждые 100000 км пробега или 2 года эксплуатации. Заправка системы выполнять в соответствии с п.6.

Свободный ход рулевого колеса

Свободный ход рулевого колеса проверяют при работе двигателя на холостых оборотах и при остановке передних колес в положение движения по прямой, покачивания рулевого колеса в обе стороны до начала поворота передних колес. Свободный ход не должен превышать 10 град. При наличии свободного хода более допустимого необходимо определить узел, за счет которого он получается увеличенный — для чего проверить: состояние шарниров рулевых тяг, зазоры в шарнирах и шлицевых соединениях карданного вала, затяжку клина крепления карданного вала. порядок устранения неисправностей указан в РЕА. При появлении зазора в шлицевом соединении карданного вала необходимо отремонтировать или заменить вал. если в результате устранить сверх допустимый свободный ход не удалось, то следует произветси регулировку РМ.

Регулировка РМ ГУР

Для выполнения регулировки РМ его необходимо снять с автомобиля.
а) Отсоединить нагнетательный и сливной шланги от РМ и закрепить их так, чтобы предотвратить полное вытекание масла из гидросистемы.
б) Расшплинтовать, отвернуть гайку на «13» до появления первой нитки резьбы и ударом по гайке выбить клин 4 через выколотку из мягкого металла.
в) Отсоединить рулевую тягу от сошки.
г) Отвернуть болты крепления РМ и снять его.
д) Закрепить РМ в тисках так, чтобы отверстия под штуцеры были внизу. поворачивая ВЗ, слить остатки масла из РМ
е) Слегка нажать рукой на ВЗ вдоль оси и покачать сошку. Если при этом ощущается осевое перемещение ВЗ, выполнить регулировку натяга упорных подшипников винта РМ.
— легкими ударами молотка по бородку осторожно выправить буртик стакана подшипника в пазы стенки картера. Стакан подшипника находиться в передней по ходу автомобиля стенке картера РМ
— поворачивая стакан по часовой стрелке, устранить люфт
— закернить край стакана в пазы стенки картера.
ж) Если осевое перемещение ВЗ не ощущается или устранено, а в среднем положении вала сашки при покачивании за сошку ощущается зазор, необходимо выполнить регулировку зубчатого зацепления:
— ключом на «27» отвернуть гайку крепления сошки и снять ее
— снять с обоих концов вала сошки соответственно верхню и нижнюю защитные крышки вала сошки, стопорные кольца и регулировочные шайбы,
— выпрямить регулировочные шайбы,
— поворачивая одновременно опоры вала сошки против часовой стрелки (если смотреть со стороны шлицевого конца вала сошки), устранить зазор в зацеплении. Регулировку производить в положении вала сошки соответствующем среднему положению зубчатого сектора,
— проверить момент проварачивания вала сошки, который должен быть в пределах 34..45 Н*м (3,5..4,5 кгс*м) Если после регулировки натяга подшипников зазор устранить не удается, значит зазор вызван износом шариковой передачи «винт-гайка». В этом случае РМ подлежит ремонту в условиях специализированного ремонтного предприятия.
— установите регулировочные шайбы и стопорные кольца, загните один из усов в обеих регулировочных шайбах в паз опоры вала сошки.
з) Посадить сошку 18 на вал РМ ГУР в соответствии с РЭА. Ключом на «27» затянуть гайку моментом 196. 274 Н*м. (20..28 кгс*м)
и) Установить РМ ГУР с сошкой на автомобиль. Затянуть болты ключами на «17» и «19».
к) Присоединить к сошке рулевую тягу и закрепить ее. Затянуть гайку пальца ключом на «22». Момент затяжки гайки 58,8..78,4 Н*м (6..8 кгс*м). Зашплинтовать гайку.
л) Присоединить нагнетательный и сливной шланги, как указано в п.5 Заправить гидросистему в соответствии с п.6.

Обслуживание насоса:

Обслуживание насоса состоит в промывке расходного и предохранительного клапанов при их загрязнении. Для этого:
а) вывернуть пробку-заглушку над выходным отверстием насоса
б) вынуть пружину и золотник расходного клапана, а пробку-заглушку установить на место для предотвращения вытекания масла.
в) Прмыть золотник и предохранительный клапан, который установлен внутри золотника
г) Произвести сборку в обратном порядке.

Замена жидкости, фильтра и прокачка гидроусилителя руля

Здраствуйте, почти после месячного простоя (так как работа, командировки, ремонт и т.д.) наконец то вернулся к Патриоту. За это время было приобретено «энное» количество запасных частей такие как новые «шрусы», задние «полуося», трос ручника, куча пластика, резинок и т.д. в салон. Жидкости, прокладки, смазки. Главные пары, подшипники. Скоро должны подойти «рейлинги» так что на ближайшую неделю я себе нашел занятие:) Вчера выдался свободный вечерок и решил заменить жидкость гидроусилителя, фильтр и прокачать его. Фильтр был найден с превеликим трудом, куда бы я не обратился предлагали пластмассовый стакан в сборе с фильтром, отдельно не было. Заказал сразу 3 фильтра из Ульяновска, под заказ по 45 рублей:). Жидкость взял «Декстрон 3» от «кастрол». Так как машина стояла на подпорках (мост то разобран) задача облегчалась.

Сегодня у меня подготовка к параду победы, финальная репетиция поэтому не каких работ, а завтра начинаю собирать передний мост, так как пара новая думается мне что придется регулировать его, плюс замена всего чего можно, ремонт супортов новые колодки и т.д. Так что завтра позабавимся:):):)

Цена вопроса: 1 000 ₽

6 мая 2016 Метки: плановое ТО

ГУР г. Борисов дв. ЗМЗ 409 Продолжение…

Ну вот и свершилось! Я стал счастливым обладателем автомобиля с гидроусилителем. Процесс установки ГУР занял 3 вечера по часа 3 в среднем. Сложнее всего (на мой взгляд) оказалось надеть ремень на насос ГУР. Ну обо всем по порядку…
Первое с чего я начал, думается как и все устанавливающие Гур, это демонтаж штатного натяжителя с роликом и его кронштейна.
Демонтаж особых проблем не вызвал. (Был искренне удивлен полетом мысли инженеров которые использовали нижний болт крепления кронштейна под шестигранник?!).
А вот далее начался квест…
Воодушевленный легким демонтажем штатного кронштейна, я с интузиазмом строителя БАМ попытался на его место смонтировать полученный мной кронштейн для насоса ГУР… «И кокаво же было удивление сыщиков»… В общем изготовители кронштейна не угадали с отверстиями для его крепления на место штатного с натяжителем, примерно на 4 мм. С помощью сначала мата, потом напильника данная проблема была нивелирована. Кронштейн был установлен. Далее демонтировался руль и штатная рулевая колонка. Дрожащими руками (памятуя установку кронштейна насоса) я примерил к штатным креплениям новую рулевую колонку … ВСТАЛА КАК РОДНАЯ! (Перед установкой был сделан вырез в полу, как было указано в инструкции по установке).
После этого я решил объединить двигатель своего Уазика с имплантированным в его подкапотное пространство насосом ГУР соединив их поликлиновым ремнем. И в очередной раз я был поражен полетом мысли, но уже изготовителей кронштейна насоса ГУР. Они изготовили его таким образом, что если надеть ремень, соединяющей шкив каленвала вентилятора и насоса ГУР, то натягивать его СУ, , , КА не надо! Потому как он уже будет натянет с нежным усилием! Но как надеть ремень никто не сказал. (Ремень шел в установочном комплекте ГУР и он был нужного размера).
С помощью мата, молитвы, деревянного бруска и стартера ремень бал установлен (уже су…ка натянутым)!
Далее, думая » НУ УЖЕ ВСЕ» я попытался смонтировать бачёк для масла на стенке за водительским сведением. ХРЕНА! Болты для крепления кронштейна бачка были явно больше отверстий в кронштейне. Просверлил отверстия нужного диаметра. Все встало на свои места. Соединение шлангов не вызвало особых проблем (спасибо уазоводу haran).
Заправка и прокачка сист мы ГУР маслом прошла успешно. Была и пена из бачка и мандраж при первом повороте руля, но ВСЁ УДАЛОСЬ!
А в общем все прошло нормально, читая форумы думал будет хуже, но глаза боятся а руки делают. Ну а потом как и положено руки должны отдыхать вращая руль «Буханки» ладонью стоя на бетоне (как в моём случае).
Про эксплуатацию буду рассказывать далее, , ,

Ну и фотографии

5 декабря 2014 Метки: тюнинг

Замена гидроусилителя руля УАЗ Буханка

Должен ли бачок гидроусилителя руля быть выше, чем насос на УАЗ Буханка?

Учитывая, что насос питается самотеком, резервуар должен быть самой высокой точкой системы рулевого управления с усилителем. Это поможет гарантировать, что насос получит всю необходимую ему жидкость как можно проще, что значительно продлит срок службы и производительность насоса.

Сколько стоит замена шланга ГУР высокого давления?

Средняя стоимость замены шланга гидроусилителя руля составляет от 32160 до 34020 руб. Стоимость рабочей силы оценивается от 6960 до 8820 руб., а стоимость запчастей — 25260 руб. Этот диапазон не включает налоги и сборы, а также не учитывает ваш конкретный автомобиль или уникальное местоположение. Также может потребоваться сопутствующий ремонт.

Может ли жидкость гидроусилителя руля замерзнуть на УАЗ Буханка?

В морозную погоду жидкость гидроусилителя руля может загустеть и замерзнуть. Водители также могут испытывать громкие звуки металла о металл во время вождения, если их жидкость гидроусилителя руля стала более вязкой из-за низких температур.

Как узнать, протекает ли жидкость гидроусилителя руля на УАЗ Буханка?

Когда вы испытываете утечку жидкости рулевого управления, насос рулевого управления всегда будет визжать при включении зажигания. Иногда после визга может срабатывать сигнализатор приборной панели. Если вы когда-либо сталкивались с этим явлением, скорее всего, у вас есть утечка жидкости гидроусилителя руля.

Как поменять шланг гидроусилителя руля на УАЗ Буханка 1500?

Замена шланга гидроусилителя руля УАЗ Буханка 1500 — мой 16-миллиметровый ключ сидит на напорном шланге. Входим, так что напорный шланг от насоса теперь входит в вашу стойку и шестерню, отвинтите его, а затем возьмите этот шланг. Вне.

Как снять датчик усилителя руля на УАЗ Буханка?

Как заменить датчик давления ГУР на УАЗ Буханка. И датчик может быть прямо там, во-первых, вам нужно просто зажать этот маленький разъем. И он должен просто выскочить прямо сейчас, давайте уберем его с дороги.

Как прокачать магистраль гидроусилителя руля на УАЗ Буханка?

Чтобы прокачать систему, поднимите колеса над землей и заполните резервуар свежей жидкостью для гидроусилителя руля. Запустите двигатель и поверните руль влево и вправо около 20 раз или около того, но не держите его до упора более 5 секунд.

Что делает шланг напорной магистрали гидроусилителя руля?

Система гидроусилителя руля работает с резервуаром, в котором находится жидкость для гидроусилителя руля, и насосом, который приводится в действие двигателем через ремень. Шланги переносят жидкость из бачка в рулевой механизм и возвращают ее обратно в бачок. Это облегчает управление автомобилем.

Может ли JB Weld починить линию гидроусилителя руля?

Зарегистрировано. да всегда лучше заменить. но если почистить линию правый сварной шов jb будет держаться на напорной линии и даже на коллекторах.

Как выглядит утечка жидкости гидроусилителя руля на УАЗ Буханка?

Цвет жидкости гидроусилителя руля обычно прозрачный или слегка окрашен в красный цвет, и если вы видите, что она вытекает из вашего автомобиля, это означает, что вам необходимо принять меры.

. это . видео залил жижу

Редкие проблемы с гидроусилителем руля это еще что 🙂 Ваша оценка состояния б ремня несостоятельна. А именно, правильно (по книжке) так — трещины допустимы, выкрашивания недопустимы. Итог: забраковать данный ремень можно только по повреждению на внешней стороне, трещины на внутренней стороне не причём.