Как правильно пользоваться автоматической коробкой переключения передач
К сожалению, не все автолюбители, особенно с небольшим стажем вождения, знают, как правильно эксплуатировать коробку-автомат. Предлагаем восполнить этот пробел.
➡ Преимущества и недостатки
Наличие АКПП значительно увеличивает комфортность управления автомобилем. Этот факт никто не оспаривает. Отсутствие необходимости постоянного выбора нужной передачи дает возможность целиком сосредоточиться на вождении, особенно в сложных дорожных условиях.
Гидротрансформатор и система управления коробкой-автоматом позволяют избегать перегрузок двигателя и ходовой части, вызванных неправильными действиями водителя, создавая для них оптимальные условия эксплуатации и значительно увеличивая их ресурс.
С другой стороны, из-за силовых потерь в гидротрансформаторе несколько снижается коэффициент полезного действия двигателя и трансмиссии, приводящий к увеличению расхода топлива. Да и динамика разгона машины автоматической коробкой хуже, нежели у аналогичной модели с «механикой».
➡ Начало движения
Перед началом движения, особенно в холодное время года, необходимо прогреть масло в коробке-автомате.
Для этого после запуска двигателя и его прогрева нужно нажать на педаль тормоза и, не отпуская ее, поочередно перемещать рычаг выбора диапазона (в механических коробках он называется рычагом переключения передач) во все положения, задерживаясь в каждом из режимов работы на несколько секунд.
Для дополнительного прогрева и улучшения циркуляции масла рекомендуется включить режим движения D (Drive) и 1-2 минуты постоять, удерживая машину нажатой педалью тормоза.
Особенно опасным для «здоровья» трансмиссии является трогание с места без прогрева масла в коробке, используя режим движения назад R (Reverse). Вследствие большой нагрузки и высокой вязкости смазывающей жидкости планетарный механизм автоматической коробки будет испытывать непомерные нагрузки и довольно быстро может выйти из строя.
Начинать движение следует с нажатия на тормоз и переключения рычага выбора диапазона (РВД) в нужное положение. Затем, дождавшись легкого толчка, необходимо отпустить педаль тормоза и только после этого, нажав на педаль акселератора, придать автомобилю ускорение и начать движение.
➡ Использование нейтрального режима
При остановках у светофора или в небольших пробках многие водители используют нейтральный режим, переводя рычаг выбора диапазонов в положение N (Neutral). Это очень грубая ошибка, порожденная ошибочным мнением о том, что нейтральная передача в «механике» и нейтральный режим в «автомате» — это одно и тоже.
У АКПП «нейтраль» — это экстренный режим и нужен он исключительно для перемещения машины с двигателем, отключенным от трансмиссии. Поэтому переключение коробки-автомата в нейтральный режим оправдано только в больших автомобильных пробках в жаркую погоду, позволяя избежать перегрева смазывающей жидкости в АКПП. В остальных случаях рекомендуется удерживать автомобиль на месте, удерживая нажатой педаль тормоза.
➡ Переключение режимов во время движения
Категорически запрещается на ходу переключать режимы-антагонисты. При движении вперед недопустимо переводить РВД в положения обратного движения ® или парковки (P). Переключаться в эти режимы можно только после полной остановки машины.
Не рекомендуется во время движения переключать Автоматическую коробку в нейтральный режим, поскольку при этом связь колес с двигателем отсутствует и резкое нажатие на педаль тормоза способно вызвать занос автомобиля.
➡ Парковка
При постановке автомобиля на стоянку на ровных участках достаточно перевести рычаг коробки-автомата в положение Р, при котором выходной вал АКПП будет надежно зафиксирован блокирующим механизмом.
В случае парковки на уклоне, во избежание повреждения блокиратора коробки, необходимо сначала затянуть рукоятку стояночного (ручного) тормоза и лишь затем переключить АКПП в режим Р.
➡ Буксировка автомобиля с АКПП
Многие машины, оснащенные автоматическими коробками сами производители либо не рекомендуют буксировать, либо накладывают на их буксировку жесткие ограничения в расстоянии и скорости движения.
Самым оптимальным вариантом транспортировки неисправного автомобиля будет его перемещение при помощи эвакуатора.
Категорически запрещено также заводить с буксира машину, оборудованную коробкой-автоматом. Неестественный режим работы трансмиссии и обратная нагрузка достаточно быстро приведут АКПП в негодность.
Поступила первая партия оригинального масла Mercedes-Benz AG на склад.
Поступление на склад Щетки стеклоочистителя Goodyear, автохимии Goodyear автохимии KIMI. автолампы ДИАЛУЧ
Уважаемые партнеры, наша компания 4 ноября работает в дежурном режиме с 9,00 до 15.00
Поступление: K43 Искусственная грязь (аэрозоль) Kimi, 500 мл KIMI, K2A Очиститель карбюратора (аэрозоль) CARB CLEANER, 650мл KIMI, K2B Очиститель карбюратора (аэрозоль) 450 мл KIMI.
7 ситуаций, когда коробку «автомат» необходимо перевести в ручной режим
Автоматическая коробка передач — одно из лучших изобретений человечества в целом и автоиндустрии в частности. Ее появление на современных автомобилях повысило комфорт транспортных средств, облегчило участь водителей, живущих в городах с плотным трафиком, а также позволило реализовать целый список опций, включая системы безопасности. Для чего же ручной режим?
Поделиться
Да, инженеры не зря оставили для «автоматов» возможность переключаться в ручном режиме. И оказывается, многие автомобилисты даже не догадываются, для чего. А между тем, ситуации, когда автоматической трансмиссии, как воздух необходим ручной режим переключения, возникают на дорогах каждый день.
При скоростных обгонах
Например, ручной режим переключения нужен для того, чтобы скоростные обгоны на трассе совершать быстрее. Оценили ситуацию впереди, сбросили пару передач вниз и ваш автомобиль готов к обгону — обороты двигателя находятся в максимально рабочем диапазоне, крутящего момента — хоть отбавляй, а педаль газа чувствительна к малейшему прикосновению. И никаких вам секундных пауз «автомата» на раздумье.
Когда выезжаешь с второстепенной дороги
Порой, выезжая с второстепенной дороги на оживленную трассу крайне необходимо совершить этот маневр очень быстро. И задержка на старте (хоть с места, хоть когда подъезжаешь к перекрестку ходом) может быть критичной. В этой ситуации вклиниться в небольшой просвет между идущими нескончаемым потоком автомобилями так же поможет ручной режим переключения передач.
ТОП−5 самых отвратительных АКП: машины с какими «автоматами» стоит избегать
DSG и другие сомнительные коробки
Читайте также
При движении по сложным дорожным покрытиям
«Автомат» — агрегат подневольный, чьи алгоритмы работы просчитывает электроника. И при движении по песку, снегу или при спуске с горы она может сыграть с водителем злую шутку, подобрав не правильно передачу или вовсе переключив ее в самый не подходящий момент. Ручной же режим работы трансмиссии позволяет ограничить коробку от ненужных в данный момент переключений и удерживать двигатель в рабочем диапазоне оборотов, чтобы водитель мог ехать по сложным грунтам или поверхностям на ровном газу, и не закопаться.
На льду
Гололедица — тоже спутница ручного режима автоматической коробки. Трогаться с пробуксовкой на первой передаче в горку на нешипованной резине — то еще удовольствие. А вот переключившись в ручной режим, и выбрав вторую передачу, задача облегчается в разы. Автомобиль аккуратно трогается с места и далее легко забирается в горку. В некоторых трансмиссиях для этого есть даже специальная кнопка со снежинкой, нажав которую водитель дает команду «автомату» исключить старт с первой передачи.
Чего опасаться, выбирая дешевый подержанный седан с АКП
Выбираем доступную «четырехдверку»
Читайте также
Затяжные подъемы
Затяжные подъемы, особенно когда впереди идет вереница фур, тоже испытание для автомобилистов и техники. Работая в автоматическом режиме, коробка может путаться и прыгать с передачи на передачу, в поисках оптимальных условий работы. В результате двигатель то громко урчит, то в неподходящий момент теряет тягу. Но в ручном режиме всего этого можно легко избежать — выбрал подходящую передачу, и кати себе, имея под педалью газа запас тяги.
Пробки
Пробки то едут, то стопорятся, то снова начинают двигаться, позволяя немного разогнаться. В таком рваном режиме «автомат» тоже работает рвано, переключаясь с первой на вторую передачу, когда уже пора тормозить. Как следствие, повышенный износ агрегата и не комфортная езда. Поэтому, выбрав первую или вторую передачу и зафиксировав ее в ручном режиме, вы не только избавляете себя от лишней дерготни, но и трансмиссию от преждевременного износа.
Для любителей спортивной езды
Ну и, конечно же, ручной режим переключения передач в «автомате» нужен тем, кто любит ездить с ветерком. Подходя к крутому повороту, как правило, водители спорткаров понижают передачу, нагружая передок автомобиля и поднимая обороты двигателя, чтобы на выходе из виража иметь максимальное сцепление с дорогой и мощность. И это правило, кстати, ничто не мешает применять в жизни на гражданском автомобиле. Разумеется, подходя к процессу с умом.
Возьми меня грубо: первый тест-драйв новой Toyota RAV4
Ищем и находим компромисс с русско-японским выскочкой
Читайте также
Подпишитесь на канал «Автовзгляд»
- #безопасность дорожного движения
- #дорога
- #трасса
- #лайфхак
Как пользоваться ручным режимом автоматической коробки передач
Если судить по запросам поисковых систем, то многих интересует вопрос: зачем же «автомату» ручной режим переключения передач? В данной статье мы не станет слишком сильно углубляться в технические характеристики и термины, просто расскажем, когда целесообразно использовать ручной режим АКПП и как правильно это делать.
Езда по шоссе. Итак, предположим, что вы собрались ехать на отдых, понятно, что на машине. Так что же для вас важно при езде на длительные расстояния? Разумеется, это экономия. Вполне вероятно, что многим будут еще и важно побыстрее добраться до пункта назначения, но сейчас речь не о них, а о тех, кто желает сэкономить. Если вы себя относите к такой категории автолюбителей, то в этом случае очень даже пригодится ручной режим «автомата». Когда вам приходится передвигаться по трассе, богатой на подъемы и спуски, то когда вы едете в горку, автоматическая коробка передач сразу же переходит на одну ступень выше, а иногда даже на две, в результате из-за этого существенно увеличивается расход горючего. Но когда вы повысите передачу самостоятельно в принудительном режиме, то сможете немного сэкономить благодаря тому, что силовой агрегат уже не будет раскручиваться до больших оборотов. В этом случае очень важно отметить то, что большинство современных коробок передач не способны включать, например шестую передачу на скорости 80 км/ч. Но когда скорость будет составлять 100 км/ч, то электроника уже позволит вам сделать это. Получается, что при грамотном использовании ручного режима высоких показателей экономичности вам вряд ли удастся добиться, но при больших пробегах, например в 1000 км общий расход горючего уменьшится на 6-7 литров, а это уже хоть какая-то экономия.
Обгоны. Обгоны на отечественных дорогах это еще та проблема. Дорожное полотно далеко не самого лучшего качества и фуры делают обгоны небезопасными. К тому же при резком нажатии педали газа, «автомат» обычно переходит на нижние ступени, хотя при этом разгон все равно быстрым не будет, по сравнению с переводом АКПП в ручной режим работы, ведь вы можете понизить передачу и раскрутить силовой агрегат до красной зоны, после чего легко идете на обгон.
Дороги в горах. Ручной режим работы «автомата» является незаменимым в горах. Это касается и движения в горку и спусков, то есть тех случаев, когда использование тормозов не очень желательно, так как они могут перегреться и в результате в самый ответственный момент откажут. В таком случае можно понижать передачи в ручном режиме, точно так, как обычно это делают водители машин с механическими коробками передач.
Это же относится к ситуациям, когда серпантин идет вверх, по сравнению с волнистой трассой, где можно экономить за счет повышения передачи, на очень крутых горках вы будете вынуждены понижать передачи для более легкого их преодоления. Вы спросите: зачем это делать, когда «автомат» сам способен их понизить? Конечно, можно и не заниматься понижением, вот только в на частых спусках-подъемах-поворотах это позволит вам лучше контролировать ситуацию самостоятельно.
Повороты. Автолюбители, предпочитающие механическую коробку передач, любят ее именно за возможность пользоваться тормозами только в редких случаях, уменьшая риск заноса, за счет регулировки скорости КПП. Если же вы владеете машиной с автоматической коробкой передач, получившей возможность ручного переключения передач, то можете делать все то самое, более быстро и безопасно проходить виражи по сравнению с автомобилями, оборудованными «автоматами» без возможности ручного переключения передач.
Бездорожье. Все виды автоматических коробок передач бездорожье любят не особо, если говорить точнее, то они не любят пробуксовки. Но все же, бывают случаи, когда автомобиль застревает в песке на берегу или закапывается в грязь, тогда ручной режим «автомата» придется как нельзя кстати, он поможет выбраться из западни и позволит избежать перегрева АКПП.
Экономия и пробки. Есть такие автовладельцы, которые пользуются ручным режимом «автомата» регулярно. Зачем? Все очень просто, таким образом, они пытаются сократить расход горючего. Вот только зачем тогда вообще было приобретать транспортное средство с АКПП.
При езде в городском режиме иногда целесообразно пользоваться ручным переключением скоростей, это позволяет выбирать необходимую передачу в пробках и тянучках, двигаясь в данном режиме. «Автомат» уже не будет вынужден «прыгать» по передачам, едва успевая переключаться со второй на первую и наоборот, к тому же так можно сэкономить топливо.
Подводя итог можно сказать, что ручной режим автоматической коробки передач главным образом необходим зимой и при езде по горным дорогам, также он может сгодиться и на бездорожье. Ну а во всем остальном он не имеет никакой необходимости, исключением могут стать только случаи, когда вы хотите сэкономить горючее и когда нужно самостоятельно выбирать передачу.
| По теме: |
Научите ездить на АКПП в «ручном» режиме
- Пол: Мужчина
- Город: Москва, СЗАО, Щукино
- бензин автомат
- Имя:Василий
Отправлено 29 October 2014 — 08:11 AM
Ближе к лету предстоит дальняя поездка по горной местности с затяжными спусками, подъемами, серпантинами.
Соответственно, надо научиться использовать на АКПП торможение двигателем и переключение передач в ручную. В связи с этим хотел бы научиться грамотно управлять автомобилем на АКПП в ручном режиме.
Раньше ездил на механике.
— Попробовал как на механике переключаться на 3000 оборотах на повышенные передачи: разгоняю двигатель до 3000 оборотов, бросаю газ, перещелкиваюсь на цифру с большим числом — ощущаю толчки и торможение двигателем.
Как правильно переключаться на повышенную?
— попробовал при падении оборотов до 2800 переключиться на пониженную, тоже толчок и замедление.
Как правильно понизить передачу?
#2 
Гость_Михалтос_*
Гость_Михалтос_*
- Гости
Отправлено 29 October 2014 — 08:27 AM
Ближе к лету предстоит дальняя поездка по горной местности с затяжными спусками, подъемами, серпантинами.
Соответственно, надо научиться использовать на АКПП торможение двигателем и переключение передач в ручную. В связи с этим хотел бы научиться грамотно управлять автомобилем на АКПП в ручном режиме.
Раньше ездил на механике.
— Попробовал как на механике переключаться на 3000 оборотах на повышенные передачи: разгоняю двигатель до 3000 оборотов, бросаю газ, перещелкиваюсь на цифру с большим числом — ощущаю толчки и торможение двигателем.
Как правильно переключаться на повышенную?
— попробовал при падении оборотов до 2800 переключиться на пониженную, тоже толчок и замедление.
Как правильно понизить передачу?
А как при переключениях ведет себя тахометр? Если ездил на механике, то читать лекции нет смысла (при переключении на повышенную обороты падают, на пониженную «взлетают»), а так попробуйте начать движение и немного поездить в ручном режиме, вспомните ручку и все будет хорошо.
#3 Kyron2014
- Пол: Мужчина
- Город: Москва, СЗАО, Щукино
- бензин автомат
- Имя:Василий
Отправлено 29 October 2014 — 08:36 AM
А как при переключениях ведет себя тахометр? Если ездил на механике, то читать лекции нет смысла (при переключении на повышенную обороты падают, на пониженную «взлетают»), а так попробуйте начать движение и немного поездить в ручном режиме, вспомните ручку и все будет хорошо.
Ну вот, например, начал движение на первой передаче.
Разогнался до 25-30 км/час, жму кнопку на руле и переключаю на 2-ю.
Педаль газа при этом надо отпускать или продолжать жать газ, а коробка сама переключит?
#4 OldNewby
- Пол: Мужчина
- Город: Город
- Интересы: поклейка танчиков
- дизель автомат
Отправлено 29 October 2014 — 08:57 AM
на отсечке коробка сама пердачу переткнет. это для тех кто любит погорячее — обороты побольше ^_^
#5 Kyron2014
- Пол: Мужчина
- Город: Москва, СЗАО, Щукино
- бензин автомат
- Имя:Василий
Отправлено 29 October 2014 — 09:49 AM
на отсечке коробка сама пердачу переткнет. это для тех кто любит погорячее — обороты побольше ^_^
дык вот и проблемка то в том, что на тест-драйве ездил на дизеле.
Переводил коробку в ручной режим и ездил — никакой разницы не почувствовал, моментов переключения тоже не ощущал.
А на бензинке как-то все по-другому.
#6 Big Man
- Пол: Мужчина
- Город: Москва-Ступино
- Интересы: Пишу. оперу
- бензин автомат
- Имя:Сергей
Отправлено 29 October 2014 — 10:51 AM
На мой взгляд в ручном режиме нет никакой необходимости, кроме говен. При снижении скорости автомат и так переключается на пониженную, даже в ручном режиме. Возможно еще при крутом затяжном подъеме есть смысл в ручном режиме, но это если по серпантину гонки устраивать.
#7 Kyron2014
- Пол: Мужчина
- Город: Москва, СЗАО, Щукино
- бензин автомат
- Имя:Василий
Отправлено 29 October 2014 — 10:58 AM
На мой взгляд в ручном режиме нет никакой необходимости, кроме говен. При снижении скорости автомат и так переключается на пониженную, даже в ручном режиме. Возможно еще при крутом затяжном подъеме есть смысл в ручном режиме, но это если по серпантину гонки устраивать.
На спуске затяжном автомат тоже на пониженную сам переключится или придется колодки жечь?
Что-то я не заметил эффекта торможения двигателем при качении вниз на небольших спусках. Например, на съезде с мостов. Наоборот, машина разгоняется.
#8 OldNewby
- Пол: Мужчина
- Город: Город
- Интересы: поклейка танчиков
- дизель автомат
Отправлено 29 October 2014 — 10:59 AM
На мой взгляд в ручном режиме нет никакой необходимости, кроме говен. При снижении скорости автомат и так переключается на пониженную, даже в ручном режиме. Возможно еще при крутом затяжном подъеме есть смысл в ручном режиме, но это если по серпантину гонки устраивать.
я на спусках ставлю ручной режим и на одну передачу вниз. движок держится на 2000 оборотах зато я не грею тормоза.
насчет моментов переключения — они и не должны чувствоваться — если с коробкой все ок
#9 Kyron2014
- Пол: Мужчина
- Город: Москва, СЗАО, Щукино
- бензин автомат
- Имя:Василий
Отправлено 29 October 2014 — 11:47 AM
насчет моментов переключения — они и не должны чувствоваться — если с коробкой все ок
то есть, например, вы едете 80 км. час. Переводите коробку в ручной режим, ставите на одну передачу вниз. И это никак не ощущается? Толчка от замедления нет?
Сообщение отредактировал Kyron2014: 29 October 2014 — 11:48 AM
#10 Zippo
- Пол: Мужчина
- Город: Москва
- Интересы: Жена и двое сыновей
- дизель автомат
- Имя:Юрий
Отправлено 29 October 2014 — 12:05 PM
Коробке на Кайроне (6 ст) плевать какую передачу вы выберете в ручном режиме, она все равно поедет на своей. А переключится либо на максимальных либо на минимальных оборотах. А так можете хоть общелкаться клавишами, ей по барабану.
#11 Big Man
- Пол: Мужчина
- Город: Москва-Ступино
- Интересы: Пишу. оперу
- бензин автомат
- Имя:Сергей
Отправлено 29 October 2014 — 12:15 PM
На спуске затяжном автомат тоже на пониженную сам переключится или придется колодки жечь?
Что-то я не заметил эффекта торможения двигателем при качении вниз на небольших спусках. Например, на съезде с мостов. Наоборот, машина разгоняется.
Мозги держат оптимальные обороты двигателя, если они упадут, передача понизится даже на ручном режиме. А вот при разгоне, переключится на повышенную только после 5500 оборотов. Так что ручной режим весьма относительный. В автоматическом режиме тоже самое. То есть в ручном режиме можно несколько изменить обороты переключения. Допустим в грязи, при пробуксовывании, чтобы не повышалась передача.
Сообщение отредактировал Big Man: 29 October 2014 — 12:20 PM
#12 Kyron2014
- Пол: Мужчина
- Город: Москва, СЗАО, Щукино
- бензин автомат
- Имя:Василий
Отправлено 29 October 2014 — 12:16 PM
Коробке на Кайроне (6 ст) плевать какую передачу вы выберете в ручном режиме, она все равно поедет на своей. А переключится либо на максимальных либо на минимальных оборотах. А так можете хоть общелкаться клавишами, ей по барабану.
Странно, когда пробовал — видел иное.
При переводе рычага в положение М в движении — на экране появляется цифра, например 3
По ходу это цифра передачи, пониженной на одну ступень.
Через секунду ощущается переключение коробки — толчок с торможением двигателя.
Это все если убрать ногу с педали газа и переключить коробку в режим М.
При нажатой педали газа не пробовал.
#13 Kyron2014
- Пол: Мужчина
- Город: Москва, СЗАО, Щукино
- бензин автомат
- Имя:Василий
Отправлено 29 October 2014 — 12:24 PM
Мозги держат оптимальные обороты двигателя, если они упадут, передача понизится даже на ручном режиме. А вот при разгоне, переключится на повышенную только после 5500 оборотов. Так что ручной режим весьма относительный. В автоматическом режиме тоже самое. То есть в ручном режиме можно несколько изменить обороты переключения. Допустим в грязи, при пробуксовывании, чтобы не повышалась передача.
Как-то все запутанно и непонятно. Нафига коробке тогда 6 ручных передач? Оставили бы 1-2-максимум 3. Нафига еще 4-5-6, ведь явно не для грязи?
Сообщение отредактировал Kyron2014: 29 October 2014 — 12:25 PM
#14 Kyron2014
- Пол: Мужчина
- Город: Москва, СЗАО, Щукино
- бензин автомат
- Имя:Василий
Отправлено 29 October 2014 — 12:31 PM
В мануале написано:
«Если рычаг селектора перевести в положение «M» во время движения, происходит переключение передач на одну ступень вниз.
Для предотвращения ударных нагрузок в механизмах трансмиссии и защиты системы в некоторых случаях при переводе рычага селектора в положение «M» переключение на более низкую передачу не производится.»
Я могу на трассе если надо быстро обогнать, щелкнуть рычаг в положение «М» (коробка врубит нижнюю передачу), нажать газ, обогнать, вырнуть рычаг в положение «D»?
#15 Гость_Михалтос_*
Гость_Михалтос_*
- Гости
Отправлено 29 October 2014 — 12:47 PM
Я могу на трассе если надо быстро обогнать, щелкнуть рычаг в положение «М» (коробка врубит нижнюю передачу), нажать газ, обогнать, вырнуть рычаг в положение «D»?
#16 Kyron2014
- Пол: Мужчина
- Город: Москва, СЗАО, Щукино
- бензин автомат
- Имя:Василий
Отправлено 29 October 2014 — 12:49 PM
Ногу с газа при перещелкивании убирать не надо?
#17 Kyron2014
- Пол: Мужчина
- Город: Москва, СЗАО, Щукино
- бензин автомат
- Имя:Василий
Отправлено 29 October 2014 — 01:00 PM
Господа, то ли я глупые вопросы задаю?
То ли никто не может рассказать как использовать коробку в ручном режиме?
Ну, извиняйте, никогда на акпп не ездил
#18 Big Man
- Пол: Мужчина
- Город: Москва-Ступино
- Интересы: Пишу. оперу
- бензин автомат
- Имя:Сергей
Отправлено 29 October 2014 — 01:38 PM
Как-то все запутанно и непонятно. Нафига коробке тогда 6 ручных передач? Оставили бы 1-2-максимум 3. Нафига еще 4-5-6, ведь явно не для грязи?
Можно включить ручной режим и шарашить по трассе на 4 передаче с 4000 оборотов, вместо 2000 на 6 в автоматическом режиме, только зачем это надо? Можно просто ездить в ручном режиме, имитируя мкпп. Может быть для удовольствия. При обгоне, тапку в пол и автомат сам перескочит на пониженную. Честно говоря, не понимаю зачем в ручном режиме нужно больше 3 передач.
#19 Zippo
- Пол: Мужчина
- Город: Москва
- Интересы: Жена и двое сыновей
- дизель автомат
- Имя:Юрий
Отправлено 29 October 2014 — 03:04 PM
В мануале написано:
«Если рычаг селектора перевести в положение «M» во время движения, происходит переключение передач на одну ступень вниз.
Для предотвращения ударных нагрузок в механизмах трансмиссии и защиты системы в некоторых случаях при переводе рычага селектора в положение «M» переключение на более низкую передачу не производится.»
Я могу на трассе если надо быстро обогнать, щелкнуть рычаг в положение «М» (коробка врубит нижнюю передачу), нажать газ, обогнать, вырнуть рычаг в положение «D»?
Можешь, но лучше этого не делать. Использую ручной режим только при включении понижайки, чтобы гарантированно на первой передачи оставалась. В вашем случае (движение по серпантину) ручной режим не нужен. На тормоз даванете, обороты упадут и коробка сама перескочит на пониженную. Не получится на этой коробке управлять ею в ручном режиме. Щелкните вы кнопкой, цифра на табло изменится, но это не значит что коробка изменит передачу. Она изменится когда мозги колробки решат это сделать. Ручной режим на нашей коробки ФИКЦИЯ.
#20 Vahmurka
- Пол: Мужчина
- Город: Moscow
- дизель автомат
- Имя:Roman
Отправлено 29 October 2014 — 05:35 PM
Как правильно переключаться на повышенную?
— попробовал при падении оборотов до 2800 переключиться на пониженную, тоже толчок и замедление.
Как правильно понизить передачу?
совет из недр народных масс: забыть. ручной режим сделан в угоду маркетингу и фактически неработоспособен
дык вот и проблемка то в том, что на тест-драйве ездил на дизеле.
Переводил коробку в ручной режим и ездил — никакой разницы не почувствовал, моментов переключения тоже не ощущал.
А на бензинке как-то все по-другому.
скорее всего коробка была 5ступенчатая. на 6ступке ручной режим ужас-ужас
В мануале написано:
«Если рычаг селектора перевести в положение «M» во время движения, происходит переключение передач на одну ступень вниз.
