Что такое sae в маслах
Класс вязкости согласно «SAE», это только степень вязкотекучести смазочного материала и не дает показаний о качестве и составе моторного и трансмиссионного масла.
Существуют следующие классы вязкости:
Сезонное моторное масло
| Класс вязкости | Применение в зависимости от климатической зоны или времени года | Применение в зависимости от температуры воздуха |
|---|---|---|
| SAE 0W | Зимнее масло | ниже -35°C |
| SAE 5W | Зимнее масло | ниже -30°C |
| SAE 10W | Зимнее масло | 0 до -20°C |
| SAE 15W | Зимнее масло | -15 до +20°C |
| SAE 20W-20 | Зимне-летнее масло в зависимости от климата | -10 до +20°C |
| SAE 25 | Зимнее масло для климатически мягких зон | 0 до +30°C |
| SAE 30 | Летнее масло | 0 до +30°C |
| SAE 40 | Летнее масло, для южных стран | +15 до +40°C |
| SAE 50 | Летнее масло, для тропических стран | выше +40°C |
Всесезонное моторное масло
| Класс вязкости | Применение в зависимости от климатической зоны или времени года | Применение в зависимости от температуры воздуха |
|---|---|---|
| SAE 0W/30 | Всесезонное масло | ниже -30 до +30°C |
| SAE 0W/40 | Всесезонное масло | ниже -30 до +40°C |
| SAE 5W-30 | Всесезонное масло | ниже -20 до +20°C |
| SAE 5W-40/50 | Всесезонное масло | ниже -20 до +40°C |
| SAE 10W-30 | Всесезонное масло | -20 до +20°C |
| SAE 10W-40/50 | Всесезонное масло | -20 до +40°C |
| SAE 15W-40/15W50 | Всесезонное масло | -15 до +40°C |
| SAE 20W-50 | Всесезонное масло | -10 до +40°C |
Автомобильное трансмиссионное масло
Сезонное трансмиссионное масло
| Класс вязкости | Применение в зависимости от климатической зоны или времени года |
|---|---|
| SAE 70W | Специальное масло для северных стран |
| SAE 75W | Зимнее масло |
| SAE 80W | Зимнее масло |
| SAE 90 | Летнее масло |
| SAE 140 | Летнее масло для специального применения |
Всесезонное трансмиссионное масло
| Класс вязкости | Применение в зависимости от климатической зоны или времени года |
|---|---|
| SAE 75W-90 | Всесезонное масло |
| SAE 75W-140 | Всесезонное масло |
| SAE 80W-90 | Всесезонное масло |
| SAE 85W-140 | Всесезонное масло/Летнее масло |
Для автомобильных трансмиссионных масел выбор SAE -Класса идет редко в зависимости от климатической зоны или температуры воздуха, а в основном от вида коробок передач, например ступенчатые передачи, ведущие мосты итд.
Поэтому необходимо соблюдать предписания изготовителя.
Сезонное масло представленно только для одной области SAE. Всесезонное охватывает несколько SAE-областей.
Зарегистрирован как
Актуальное сообщение
Kuttenkeuler Lubricants & Chemicals
Заправочные станции / Горючие материалы
Derzeit keine Nachrichten vorhanden
Derzeit keine Nachrichten vorhanden
Моторное масло. Виды и классификация по SAE, API, ILSAC, ACEA
Двигатель – сердце автомобиля, от его качественной, бесперебойной работы полностью зависит возможность и комфортность эксплуатации автомашины. За качественную работу двигателя во многом отвечает моторное масло. Очень важно использовать моторное масло, рекомендованное заводом-изготовителем. Так как данные в сервисной книжке – это не пустые цифры, а тщательно выверенные данные, ориентируясь на которые Вы можете обеспечить двигателю Вашей иномарки долгую жизнь. Есть мнение, что впервые смазочные материалы потребовались более 6 000 лет назад, потому как именно тогда было изобретено колесо. А позже появились и более сложные механизмы, которые потребовали смазки. Изначально нефть использовали только в чистом виде, новая эра — начало переработки нефти.
Двигатель современных автомобилей подвергается серьезным испытаниям на российских дорогах: зима — морозы, лето — жара. Моторное масло просто обязано обладать надежными свойствами, чтобы защитить двигатель. Стояние в пробках приводит к тому, что двигатель долго работает на холостом ходу, что способствует попаданию в масло топлива и влаги, которые разжижают масло и, как следствие, провоцируют повышенный расход масла. Зимой, прогрев двигателя до рабочей температуры увеливается в 4 раза! Когда летом было достаточно 15 минут, зимой — это минимум час! А естественный конденсат выгорает только при рабочей температуре. Если до нее двигатель не прогревается, то масло разжижается, нагрузка на двигатель увеливается. Интересно, но факт — для многих производителей масла существует такое понятие, как «российские условия» и пакет присадок для современных автомасел, рассчитанных на Россию, создается с учетом наших особенностей.
Современное моторное масло — это базовое масло (полученное определенным путем гидрокрекинга, синтеза и др. В зависимости от способа и метода очистки и определяют дальнейший тип и качественные характеристики масла) и пакет присадок, который играет наиважнейшую роль. Среди присадок выделяют:
Загустители (модификаторы вязкости) — предотвращают снижение вязкости и несущей способности моторного масла при повышении температуры.
Депрессанты — стимулируют образование небольших подвижных частиц, не дают образоваться большим кристаллам парафина при низких температурах.
Антипенный агент — сохраняет рабочие характеристики масла за счет увеличения силы поверхностного натяжения пузырьков воздуха.
Антиоксиданты — замедляют процессы естественного окисления, предотвращая активность агрессивных продуктов горения.
Противоизносные присадки — образуют на поверхности металла защитный слой, активируются при высоких температурах.
Модификаторы трения — он них зависит коэффициент трения.
Детергенты — предотвращают образование отложений и шлама, а также смывают образовавшиеся ранее отложения в системе смазки.
Дисперсанты — поддерживают отмытые загрязнения во взвешенном состоянии, минимизируют воздействие сажи на вязкостные характеристики масла, препятствуют взаимодействию продуктов горения между собой.
Ингибиторы коррозии — также как и противоизносные присадки образуют активный защитный слой, а также нейтрализуют кислоты, предотвращают их попадание на защищаемую поверхность.
Все моторные автомасла делятся на три большие группы:
На сегодняшний день масла именно этой категории считаются лучшими. Такие моторные масла в своей основе имеют масла, полученные путем гидрокрекинг синтеза минеральной базы, масла, полученные из газов путем синтеза и самая «навороченная» база — эфиры, без применения минеральных базовых масел.
Получают путем синтеза химических элементов. Отличие от минерального заключается в основном в молекулярном строении основы масла. В процессе производства синтезируются молекулы с заданными, оптимальными эксплуатационными свойствами. Обладают химической и термической стабильностью. Химическая стабильность гарантирует отсутствие каких-либо химических превращений (окисления, парфинизации и т.п.), ухудшающих эксплуатационные характеристики при работе масла. Термическая стабильность означает сохранение оптимального значения вязкости масла в широком диапазоне температур. Благодаря особенностям молекулярного строения синтетические масла обладают более высокой (по сравнению с минеральными) текучестью и проникающей способностью.
А точнее сказать «частично синтетические» автомасла находятся на стыке минеральных и синтетических автомасел. Для их получения смешивают минеральные и синтетические базовые масла. Обращали внимание, что при внешней схожести, допустим по вязкости, полусинтетические масла могут очень по-разному стоить? Разница в цене в этом случае чаще связана с процентом синтетической основы. Как правило, в составе полусинтетического моторного масла содержится 10-25% синтетического базового масла.
Получают путем прямой переработки нефти. Из преимуществ «минералки» выделяют цену, высокие смазывающие способности и экологичность. Из минусов — не выдерживает высоких температур, сильнее густеет на морозе, быстрее окисляется и требует замены, при вскипании — оставляет шлаки в моторе. Но подходит к определенным моторам, а потому также имеет право на существование.
Моторные масла обладают разными качествами по разным характеристикам. Существует система классификации моторных масел по классу вязкости (SAE – общество инженеров автомобилистов), по классу (ACEA – ассоциация европейских производителей) и по эксплуатационным качествам (API – американский институт нефти).
Классификация по этому типу обозначает вязкость масла при различных температурах. Зимнее обозначается буквой W, летнее только цифрами. Тенденция последнего времени – использование всесезонного масла.
В обозначении которого присутствуют и зимние и летние показатели.
Вязкость — внутреннее трение или сопротивление течению жидкости. Эта характеристика является важным физико-химическим свойством масла, оказывающим влияние на силу трения.
Классификация по вязкости. Степени вязкости SAE
Вязкость масла — это основной показатель качества, который является общим для всех масел. Для двигателя или любого другого механизма необходимо применять масла с оптимальной вязкостью, величина которой зависит от конструкции, режима работы и степени износа, температуры окружающей среды и других факторов. В настоящее время единственной признанной в зарубежных странах системой классификации автомобильных моторных масел является спецификация SAE J300. SAE — это аббревиатура Общества Автомобильных Инженеров США (Society of Automotive Engineers). Вязкость масла по этой системе выражается в условных единицах — степенях вязкости SAE (SAE Viscosity Grade — SAE VG). Численные значения степеней являются условными символами комплекса вязкостных свойств (см. табл. 3.1). В таблице указаны два ряда степеней вязкости: зимний — с буквой «W» (Winter), и летний — без буквенного обозначения. Сезонные (моновязкие) масла (single viscosity grade oils) зимнего ряда различаются по максимальным вязкостям низкотемпературной проворачиваемости и прокачиваемости, и по минимальной кинематической вязкости при 100°С. Степень вязкости сезонных масел летнего ряда определяется по минимальной и максимальной кинематическим вязкостям при 100°С, и по минимальной вязкости при 150°С и скорости сдвига 10^6 с^-1. Всесезонные масла (multiviscosity-grade oils) должны удовлетворять одновременно двум следующим критериям:
- Максимальным вязкостям низкотемпературной проворачиваемости и прокачиваемости со степенью зимнего ряда (W), и
- Максимальной и минимальной кинематическими вязкостями при 100°С и минимальной вязкости при 150°С и скорости сдвига 10^6 с^-1 в соответствии со степенью летнего ряда (без буквы W).
Классификация SAE J300 используется производителями двигателей для определения степеней вязкости моторных масел пригодных для использования в их двигателях и производителями масел при разработке новых составов, производстве и маркировке готовых продуктов. Стандартные ряды вязкости:
- зимний ряд: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
- летний ряд: SAE 20, 30, 40, 50, 60;
Всесезонные (multigrade) масла, состоят из комбинации зимнего и летнего ряда разделенные знаком «тире» (например, SAE 10W-40), другие виды записи являются неверными, и использование аббревиатуры SAE для них недопустимо (например SAE 10W/40 или SAE 10W40). Серия всесезонных масел: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60.
Таблица 3.1. Степени вязкости SAE для моторных масел (SAE J300 APR97)
| Степень вязкости | Низкотемпературная вязкость | Высокотемпературная вязкость | |||
| Проворачиваемость | Прокачиваемость | Вязкость при 100° С, мм?/c | Вязкость при 150° C и скорости сдвига 10^6; с^-1; мПа с, не менее | ||
| Максимальная вязкость, мПа с | min | max | |||
| при темп. * | при темп. ** | ||||
| 0W | 3250 при -30°С | 60000 при — 40°С | 3,8 | ||
| 5W | 3500 при -25°С | 60000 при -35°С | 3,8 | ||
| 10W | 3500 при -20°С | 60000 при -30°С | 4,1 | ||
| 15W | 3500 при -15°С | 60000 при -25°С | 5,6 | ||
| 20W | 4500 при -10°С | 60000 при -20°С | 5,6 | ||
| 25W | 6000 при -5°С | 60000 при -15°С | 9,3 | ||
| 20 | 5,6 | 2,6 | |||
| 30 | 9,3 | 2,9 | |||
| 40 | 12,5 | 2,9*** | |||
| 40 | 12,5 | 3,7**** | |||
| 50 | 16,3 | 3,7 | |||
| 60 | 21,9 | 3,7 | |||
Примечания: 1 сСт = 1 мм?/с; * При запуске холодного двигателя, вязкость проворачивания, измеряется на вискозиметре CCS; ** В отсутствии напряжения сдвига, измеряется на вискозиметре MRV; *** Для масел SAE 0W-40, 5W-40 и 10W-40; **** Для масел SAE 40, 15W-40, 20W-40 и 25W-40.
Рис. 3.1. Зависимость вязкости моторного масла от температуры (сезонных SAE 10W и SAE 40 и всесезонного SAE 10W-40)
По спецификации SAE J300, вязкости масел определяются при условиях, близких к реальным. Летнее масло имеет достаточную вязкость, чтобы обеспечить надежное смазывание при высокой температуре, но оно слишком вязкое при низкой температуре, в результате чего при низкой температуре воздуха затрудняется пуск двигателя. Маловязкое зимнее масло облегчает холодный пуск двигателя при низкой температуре, но не обеспечивает его смазывание летом, когда температура масла в двигателе превышает 100°С. Именно по этим причинам наибольшее распространение сегодня получили всесезонные сорта масел, имеющие меньшую зависимость вязкости от температуры. Таким образом степень вязкости SAE помогает определить диапазон температуры окружающей среды, при котором масло обеспечит нормальную работу двигателя — его проворачивание стартером, прокачивание масла насосом по смазочной системе при холодном пуске и надежное смазывание летом при длительной работе в режиме максимальных скоростей и нагрузок.
Что такое SAE
В настоящее время единственной признанной в зарубежных странах системой классификации автомобильных моторных масел по вязкости является спецификация SAE J300. SAE — это аббревиатура Общества Автомобильных Инженеров США (Society of Automotive Engineers).
Степени вязкости SAE для моторных масел (SAE J300 APR97)
Вязкость при 150С и скорости
сдвига 10^6, c^-1, мПа*с, не менее
Максимальная вязкость, мПа*с
Примечание: 1 сСт=1мм2/с
* При запуске холодного двигателя, вязкость проворачивания измеряется на вискозиметре ССS;
** В отсутствие напряжения сдвига, измеряется на вискозиметре MRV;
*** Для масел SAE 0W-40, 5W-40 и 10W-40;
****Для масел SAE 40, 15W-40, 20W-40 и 25W-40 вязкости SAE для моторных масел (SAE J300 APR97)
Вязкость масла — это основной показатель качества, который является общим для всех масел. Для двигателя или любого другого механизма необходимо применять масла с оптимальной вязкостью, величина которой зависит от конструкции, режима работы и степени износа, температуры окружающей среды и других факторов.
Стандартные ряды вязкости: зимний ряд: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W; летний ряд: SAE 20, 30, 40, 50, 60.
Всесезонные (multigrade) масла, состоят из комбинации зимнего и летнего ряда разделенные знаком «тире» (например, SAE 10W-40)
Степени вязкости масел для механических трансмиссий (SAE J306 JUL98)
Степень вязкости по SAE
при вязкости 150 000 сП, С
Вязкость при 100С, мм2/с
Примечание: 1 сСт=1мм2/с
SAE J 306 C классифицирует трансмиссионные масла следующим образом: 70W, 75W, 80W, 85W, 80, 85, 90, 140 и 250. Буква W (winter) означает, как и в маслах моторной группы, что вязкость определена при низких температурах, т.е. масло предназначено для эксплуатации в зимнее время. При указанных в таблице минусовых температурах вязкость масел должна быть в пределах 150000 сП (Санти-пуазов). Кроме того, масло должно соответствовать определенным минимальным требованиям при 100С. Маркировка вязкости без буквы W — 85, 90 и т.д. говорит о принадлежности к летнему сорту. Для масел других классов SAE предельные характеристики вязкости в Санти-стоксах (сСт) определены при температуре 100С. Довольно широкое признание получили всесезонные трансмиссионные масла, в маркировку которых введены два обозначения — зимнее 75W, 80W и т.д. и летнее 85, 90 — например, 75W-90 или 80W-90. Чтобы исключить нецелесообразную процедуру замены масел каждые полгода, автопроизводители рекомендуют использовать трансмиссионную «всесезонку».
Оставайся в курсе новостей:
© 2007 GT OIL
Все права защищены
Для улучшения работы сайта и его взаимодействия с пользователями мы используем файлы cookie. Продолжая работу с сайтом, Вы разрешаете использование cookie-файлов. Вы всегда можете отключить файлы cookie в настройках Вашего браузера.
