Сравнение Audi Q3 и Q5 с Toyota Rav 4
Компактные городские кроссоверы из Ингольштадта Ауди Q 3 и Q 5 вступают в спор с самым популярным азиатским паркетником Тойта Рав 4. На вторичном рынке бытует мнение, что Audi впечатляет своим оформлением, а Toyota – надежностью и экономичностью в эксплуатации, а вот как обстоит дело с новыми моделями?
Внешность
Что может быть общего у компактного кроссовера с паркетником, приближенным к внедорожнику? Мускулы, которыми играет кузов!
Если недавно Ауди со своими габаритами тихонько стояли сзади, то новое поколение Q 5 и даже ее младший брат Q 3 заметно подросли. В их кузове прибавились 3 D -элементы, благодаря которым автомобили стали выглядеть крупнее и мускулистее. Спереди и сзади машина выглядит агрессивно. Капот венчает объемная радиаторная решетка – визитная карточка Ауди. Удлиненный капот, зауженное остекление и мягкая плечевая линия – намек на спортивный характер автомобиля. Более всего в экстерьере выделяется корма. Скошенные задние стойки делают кузов визуально шире. Широкая крышка багажника с разместившимися на ней горизонтально вытянутыми задними фонарями зрительно укрупняет автомобиль. Массивный задний бампер с двумя декоративными накладками на выхлопные трубы – отличительная черта всех внедорожников, к которым стремятся « Q ».
Геометрия кузова RAV 4 – классический SUB , нежели компактный кроссовер, как его конкуренты. В нем четко прослеживается внедорожный силуэт. Передняя часть – сила и мощь. Практически ровный капот переходит в массивный бампер. В стандартной комплектации это трапециевидная фальшрешетка, по бокам которой расположены строгие прямоугольные фары головного света. Противотуманки разместились в раздутых «щеках». В нижней части бампера – большая губа, защищающая кузов от царапин при столкновениях или при парковке возле высокого бордюра. Тойота по сравнению с конкурентами выглядит более линейной. Строгая геометрия прослеживается в оформлении колесных арок. В этой машине они непривычно квадратные. Корма также не лишена углов. Трапециевидной решетке впереди вторит заднее стекло и нижняя часть багажника. Выступающий вперед спойлер, который продлевает линию крыши, визуально удлиняет силуэт этой машины.
Длина кузова, мм
Высота кузова, мм
Колесная база, мм
Колея передних/задних колес, мм
Интерьер
Audi держит марку и не собирается уступать конкурентам лидерство в оформлении интерьера. Салон РАВ 4 чем-то похож на Ку-пятую, но его отделка и эргономика явно уступает сопернику. В Ауди все богато, несмотря на то, что это не бизнес-седаны, а всего лишь кроссоверы, которым важно не оформление, а ходовые качества. Тем не менее, здесь все на высоте, начиная от пластика на центральной панели и заканчивая суперудобными сиденьями.
Даже база Ку с ее стандартными креслами подарит водителю и его пассажиру настоящий комфорт. Сиденья глубокие, с хорошей боковой поддержкой и высоким регулируемым подголовником. Какого бы роста ни был водитель, ему не будет тесно ни в Ку-третьей, ни тем более в Ку-пятой. Если водительское кресло отодвинуть максимально назад, доступность кнопок управления не потеряется.
А управлять в Ауди есть чем. Хоть эти автомобили и не перегружены внешним цифровым интерфейсом, у них есть современная система мультимедиа MMI с дисплеями на центральной консоли. У Ку3 экран утоплен в панель, у Ку5 торчит сверху, как и у РАВ 4. Управление климатом осталось классическим в виде небольшого блока с механическими шайбами. А вот центральный тоннель напоминает оформление самолета. В автомобилях с S tronic селектор выполнен в виде джойстика. Рядом с ним расположена шайба-контроллер мультимедиа и панель для управления дисплеем.
Оформление торпедо у RAV 4 более скучное. Сказывается увлечение дизайнеров геометрическими формами. Все четко, ровно и угловато. В дополнение ко всему – торчащий дисплей мультимедиа, напоминающий обычный планшет, который вдруг взяли и поместили сверху центральных дефлекторов обдува. И это не последняя странность в дизайне: остался не совсем понятным факт прорезиненных накладок на регуляторах климат контроля. Смотрится очень дешево. Центральный тоннель за счет минимализма визуально укорачивает пространство. Что хорошо у РАВ в этой части, так это комфортные кресла и большой подлокотник. Огромный минус – отсутствие качественной графики на дисплее и отсутствие цифрового монитора на приборной панели.
Несмотря на то, что колесная база больше всего у Ку5, салон просторнее все же у японского автомобиля. Как бы ни старались в Ауди выкроить дополнительное пространство за счет выемок в спинках передних кресел, колени пассажиров в них все равно упираются. Минус японца – низкий диван, из-за чего бедра постоянно висят в воздухе, что очень неудобно во время дальних поездок. Плюс Ауди – система продольной регулировки заднего дивана.
От кроссовера ждешь вместительности. По размерам багажного отделения лидирует RAV , у которого полезный объем составляет 580 литров против 550 у Ку5 и 530 у Ку3. И тут есть но. Ауди отстает только при стандартном положении задних кресел. Воспользовавшись функцией продольной регулировки, багажник у Q 5 увеличивается сразу до 610, а у Q 3 – до 675 литров. Уникальное предложение от немцев – выравнивающийся пол, в результате чего улучшается погрузка.
Моторы
Именно сердце автомобиля является основополагающим фактором при покупке. На российский рынок Ингольштадт поставляет разнообразие моторов. Купить можно все: бензин или дизель с механикой, роботом, полным приводом. Но только вот почему-то такое богатство досталось Ку-третьей, а Ку-пятая довольствуется только бензином, причем в чистом варианте у Q 5 только один единственный движок 2.0 TFSI quattro S tronic. Если бы именно эта модель конкурировала с RAV 4, то Ауди точно проиграла, ведь в Тойота постарались удовлетворить запросы самых требовательных автомобилистов. Да и спора о том, что лучше: Ауди Q 3 или Тойота Рав 4, тоже бы не вышло, так как японец стартует с двух литров в отличие от скромного полуторного немца, хотя и там, и там стоит механическая КПП.
2.0 TFSI quattro
2.0 T FSI quattro
2 . 0 3ZR-FE 4x 4
Максимальная мощность, л. c . При об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м при об/мин
Разгон со старта, с
Расход топлива, город/за городом/смешанный, л/100 км
В таблице специально взяты двигатели одного объема, которые можно поставить на базовые версии сравниваемых моделей. На первый взгляд, лучше выглядит Audi , но это только потому, что более технологичные и выносливые моторы у Toyota не предполагают использования на автомобилях комплектации Стандарт. Если взять самую продвинутую версию японца, то данные будут заметно лучше.
Плюсом Тойоты считают разнообразие трансмиссий. Хочешь, покупай механику, хочешь – автомат или бесступенчатый вариатор Direct-Shift-CVT, у которого девять виртуальных и одна настоящая передача . Первая здесь механика, все остальные – CVT конус. В Ингольштадте, кажется, вовсе забыли о том, что бывает что-то еще, кроме робота, который, надо сказать, имеет массу нареканий со стороны пользователей. Кроме того, японец в некотором роде оказывается экономичнее немца, так как может питаться АИ-92, в отличие от конкурента, любящего АИ-95.
Технические возможности
Выступая против РАВ 4, Ку 3 и 5 соперничают и между собой. Прежде всего, платформами, на которых производят эти машины. База Q 3 – модуль MQB с поперечным расположением двигателя. У Q 5 – MLB Evo с продольной компоновкой. RAV 4 производят на собственной платформе GA — K , плюсы которой уже можно было увидеть на Camry . Несмотря на такую, казалось бы, разницу, анатомия конкурентов схожа. У них одинаковая подвеска: Макферсон впереди и независимая многорычажка сзади. А вот система полного привода разнится. Из тройки выделяется Q 3 с функцией постоянного полного привода quattro , использующей схемы межосевого дифференциала Torsen . У Тойота Рав 4 или Ауди Q 5 применяется подключаемый полный привод, в котором главную роль выполняет электронно-управляемая муфта. Такая технология позволила снизить расход топлива и повысить безопасность езды в сложных дорожных условиях.
По ходу мягче оказывается Тойота, а вот по разгону пальму первенства берет Ауди (но только в условиях одинаковых двигателей). В Audi абсолютно не чувствуется скорости, она едет настолько, насколько вам этого хочется. При этом Ауди еще и лучше приспособлена к различным условиям: у нее есть шесть режимов езды Audi Virtual Cockpit , и даже на небольшой Ку3 можно ощутить полный драйв, перейдя из Комфорта в Спорт. У конкурента выбор режимов тоже есть, но это всего три позиции.
По курсовой устойчивости они также схожи: авто не раскачивает в стороны на поворотах, они отлично держат сцепление с любым покрытием. Причем японцы смогли добиться таких показателей только в последнем поколении РАВ, а немцы давно пользуются привилегиями на дороге. А вот радиус разворота у Тойоты несколько меньше, чем у конкурентов: 10 метров против 11,8 у Q 3 и 11,7 у Q 5. Плюс Toyota – уникальная система управления IDDS , улучшающая динамические показатели автомобиля и обеспечивающая сцепление с дорогой.
Помощники и развлечения
По количеству ассистентов лидируют немцы. Уже никого не удивишь системой распознавания пешеходов в темноте, функцией адаптивного дальнего света, системой распознавания дорожных знаков, функцией адаптивного круиз-контроля и удержания автомобиля в полосе движения. У Ку есть гораздо больше: ассистент движения в пробках, работающий на скорости до 65 км/ч, помощник аварийного маневрирования, парктроник и опционный автопилот парковки.
Не идет ни в какое сравнение и аудиосистема. Угнаться за Audi , которая предлагает меломанам свою Bang & Olufsen Sound System с 15 динамиками, дающую звук в формате 3 D общей мощностью 680 Вт, японцам пока не удалось.
Японцы очень хотят приблизиться к своим немецким конкурентам, но пока Ингольштадт остается впереди. Ауди – автомобили премиум-сегмента, поэтому с каждым новым поколением они выходят на новый уровень. И дело не только в оформлении, но и в технических характеристиках, которые растут с каждым годом. Японское качество, которое мы знали еще десять лет назад, уже не выглядит столь презентабельным. Теряя в технологиях, Toyota не прибавляет и в комфорте. В данном споре побеждают Ауди, как автомобили, способные подарить не только комфорт своему водителю, но и подчеркнуть его статус.
Ауди q3 или q5 что выбрать
Как вам такое сравнение? Тут мы у соседей дискутирум:
Читать с 9-го поста (http://www.club-audi-q3.ru/forum/showthread.php?t=353)
Что скажете по поводу этого аргумента:
Ку3 рулится лучше чем Ку5, держит дорогу лучше чем Ку5. Мне лично до фонаря сколько там рычагов хоть 10 , хоть 5.
16.03.2012, 17:01
Андрюх,ты хочешь чтобы мы зашли на тот форум и их порвали? Скажи честно?:ROFL: Я не могу понять,зачем вообще сравнивать Q3 и Q5 . Ну сравните еще Х3 и Х5. Крузак и Хайлендер. Не говоря уже о лексусе? Про Лексус вообще молчу. Когда года 2,5 назад у нас на форуме был коллега с ником Белый, то после того как он отказался от Кушки и пересел на Х3,его чуть не удавили. Тогда,то сравнение было еще в тему. Ну а если по существу, то чел-модератор Q3 в двух вещах правильно говорит,это шумка арок(и никто меня не переубедит) ну и тач-скрин(хотя тут соглашусь только из-за стоимости авто).Да дорогая у нас машина,да за эти деньги могли и тач и руль и лобовое в любом другом авто-однокласснике-бренде(хотя тут спорно) можно найти дешевле,но разве это сравнится с тем чувством,которое мы испытываем к свои ласточкам?:-) Кому что по карману и кому что по душе.Очень ждал нового и толкового рестайла Q5, но в итоге разочаровался. Хотел менять на то же самое,но видно увы. не судьба. Так что каждый прав по своему. Не могу утверждать и опровергнуть,что рулится по другому или еще чего,т.к. не тестил,не сидел а только видел.
16.03.2012, 17:33
Немного сдел и тестил в обоих машинах. Разные они, по философии по стилю.
16.03.2012, 18:04
AS, Каждый кулик, свое болото хвалит. 😉
16.03.2012, 19:08
ты хочешь чтобы мы зашли на тот форум и их порвали?
:acute:
16.03.2012, 20:35
ARCHI,
Slava P, ну так провоцируют :
то что Q3 держит дорогу лучше чем Q5 это 100%, может из-за того что центр тяжести ниже и привод Quattro другой не знаю, но что есть то есть.
———- Сообщение добавлено в 20:35 ———- Предыдущее сообщение размещено в 20:17 ———-
Слава, даю тему : А давайте организуем встречу Q5 / Q3 и потестим?
16.03.2012, 21:27
Слава, даю тему : А давайте организуем встречу Q5 / Q3 и потестим?
да живых экземпляров ещё мало. может ближе к лету, совместно организуем 🙂
16.03.2012, 23:09
Незнаю как в России но в Украине Q3 стоит в средней комплектации у офф. диллера 47 080 евро! http://auto.ria.ua/auto_audi_q3_7048933.html Вы меня извините-отдать за автомобиль с салоном от Audi A1 это бред полный. У нас спокойно торгуют американскими Q5 в комплектации Преиум и Преимум плюс так там даже в отличии от того же хвалёного некоторыми товарищами Q3 стоит совсем не робот и не важно с каким сцеплением а полноценный автомат! И это всё за каких то 1 800 000 рублей по ценам России.
22.11.2014, 14:49
Рестайл Ку3 посимпатичней стала:http://www.audi.ru/ru/brand/ru/russia/news/news.detail.news~pool~2014~11~new-audi-q3-series.html
21.05.2015, 18:29
Мама крутит на Q3, я даже разок прокатился. С точки зрения езды по городу Q3 однозначно интереснее — и рулится получше, и стартует резвее, и тормоза полегче. В остальном трудно сравнивать из-за большой разницы в комплектациях.
21.05.2015, 19:50
Вроде писали что и кватро у них разные.
21.05.2015, 21:08
у них Haldex, у нас Torsen. подробности в интернете.
Grigory_75
21.05.2015, 21:18
Ездил на Ку3 2 месяца.
Ку3 — это просто машина. как А3 и т.п., которую сделали, чтоб закрыть нишу. Короче — volkswagen.
А Ку5 — это Ауди, которые начинаются от А4.
Это ощущение именно от механики движения, а не от отделки салона.
Ездил на разных типах полного привода длительное время — три свободных дифа, подключаемый мост через вискомуфту (неуправляемый), подключаемый мост через гидромуфту (управляемый), межосевой диф с блоком гидромуфтой.
Более прозрачного и однозначного поведения привода, чем у Ку5 не встречал.
21.05.2015, 21:26
А Ку5 — это Ауди, которые начинаются от А4.Вообще-то Ауди начинаются от А1,которая нисколько не менее аудёвее,чем твоя ку5.
А фольксваген — это фольксваген.
21.05.2015, 21:37
Ауди начинаются от А1,которая нисколько не менее аудёвее,чем твоя ку5.
Пожалуй не соглашусь.
21.05.2015, 21:44
Вообще-то Ауди начинаются от А1,которая нисколько не менее аудёвее,чем твоя ку5.
А фольксваген — это фольксваген.
Да ладно. Я катался на новой а3. Та, которая шибко симпотная стала. Ощущение, что все такое хрупенькое хрупенькое, воздушное воздушное. Аж садиться страшно. Как хрустальная. А КУ5 — это монумент! Это АУДИ!
Мужик на А3 — это забавненько. Хотя, люблю все АУДИ все равно. Без разбора 🙂 они не менее аудевее, но такие минималистичные 🙂
———- Сообщение добавлено в 21:44 ———- Предыдущее сообщение размещено в 21:40 ———-
Ездил на Ку3 2 месяца.
Ку3 — это просто машина. как А3 и т.п., которую сделали, чтоб закрыть нишу. Короче — volkswagen.
А Ку5 — это Ауди, которые начинаются от А4.
Это ощущение именно от механики движения, а не от отделки салона.
Ездил на разных типах полного привода длительное время — три свободных дифа, подключаемый мост через вискомуфту (неуправляемый), подключаемый мост через гидромуфту (управляемый), межосевой диф с блоком гидромуфтой.
Более прозрачного и однозначного поведения привода, чем у Ку5 не встречал.
Ща начнется 🙂 короче да, для асфальта круче нашей кватры нет нифига . такая классная тачка у меня! Е мое! День проездил на мотыке, так соскучился — сил нет! Завтра побегу на стоянку и прям запрыгну в ку5!.
Velvet_Claws
21.05.2015, 23:12
Когда я забирала свою с ТО, в ожидании машины присмотрелась к Q3, потом у мастера спросила с т.з. поменять потом на поменьше (хотя в салоне мне тесно и вообще визуально не понравилось) так вот он сказал: если много и активно ездите — нет. Сильно хуже держит дорогу. По ходовым с Q5 не сравнить вообще.
Я давно у него машину обслуживаю, так что скорее верю чем нет 🙂
И посчитав Q3 в комплектации идентичной своей получила разницу от новой Q5 3TDI всего в 300 тысяч. Но при этом всего 2 tdi что уже удручает. И тесная. И выезжающая жуть из торпеды. не люблю.
Так я и перестала ее рассматривать для себя ,как серьезного конкурента моей машине 🙂
———- Сообщение добавлено в 23:12 ———- Предыдущее сообщение размещено в 22:38 ———-
AS, ай молодец :Yahoo!:
а чем ваш масложер отличается от Q5 ? ну да щас начнется » у нас уже не жрет. «время покажет, мы тоже так галдели года 3 назад
22.05.2015, 00:08
Я в салоне когда свою забирал тоже на ку3 смотрел и думал взять новую ку3 и чуть бу но ку5,про привод тогда не знал и не вдавался,важна была надпись кватро просто. Но вот салон мне не понравился совсем. Думаю еще год может два покатаюсь и свою попробую в трэйд ин на новую поменять.
22.05.2015, 01:37
До приобретения в апреле 2015 г. новой Q5 ездил год с небольшим на Q3 2.0 170 л.с. Отличие Q3 от Q5, как небо от земли. По ходовым качествам Q5 на порядок лучше. Мне часто приходится из Москвы в Орел ездить — 400 км туда и 400 км обратно. Так вот после поездки на Q3 я трупом был. Вчера на Q5 совершал это «путешествие». Вернулся домой человеком. Единственное, что отметил для себя, на большой скорости Q5 на R20 Гудияр колейность сильнее чувствуется. На Q3 R18 Конти не замечал этого в такой степени. Может конечно навеяло. Вряд ли. Плюс разница в шумке. В Q5 движок вообще не слыхать. И вибрации на руле не чувствуешь. В трехе на стоянке всегда присутствовала легкая вибрация на руле. А вот работа типтроника по сравнению с с-троником ИМХО хуже. На Q3 не чувствовалось переключение передач абсолютно. На 5 легко угадывается переход 1-2, иногда 3. Про салон молчу, хотя разницу по сидушкам при соответствующих затратах можно свести к минимуму. Да, еще в Q3 отвратительно климат работает. Как его не крути, то жарко, то холодно. Зимой устанавливаешь +20 и подыхаешь от жары, но после длительной езды 1-1,5 все приходит в норму. Приходилось для комфортной температуры его в длительных поездках постоянно подкручивать. Еще меня в Q3 доставал старт/стоп. Работал он по одному ему известному алгоритму. Долго описывать этот алгоритм, но я так и не уяснил когда он задействован, а когда — нет. Можно было час ездить и он ни разу не включался, а можно было через 5 минут после начала движения узнать, что он «живой». Возможно это было свойственно моему экземпляру, ХЗ. Да, еще мониторчик как-то не совсем к месту был. Можно еще что-нибудь вспомнить. К примеру салон более шумный был, явных скрипов не было, но что-то всегда ощущалось. Интереса ради скажу про расход бензина. Езда у меня по одинаковым маршрутам происходит. У Q5 всего на литр с небольшим расход больше. Конкретно по езде в Орел и обратно. Любопытно сейчас вернуться на Q3 и сравнить впечатления, что бы быть объективным. Для себя я вывод сделал — большие затраты на приобретение Q5 считаю обоснованными. В динамике особо разницы не ощущаю. Мне ее хватало и в Q3. Я не гонщик и пиписьками мериться на светофоре не имею привычки.
22.05.2015, 11:04
Вообще-то Ауди начинаются от А1,которая нисколько не менее аудёвее,чем твоя ку5.
А фольксваген — это фольксваген.
Нисогласный я с Вами, барин)))
———- Сообщение добавлено в 11:04 ———- Предыдущее сообщение размещено в 11:03 ———-
Ездил на Ку3 2 месяца.
Ку3 — это просто машина. как А3 и т.п., которую сделали, чтоб закрыть нишу. Короче — volkswagen.
А Ку5 — это Ауди, которые начинаются от А4.
Это ощущение именно от механики движения, а не от отделки салона.
Ездил на разных типах полного привода длительное время — три свободных дифа, подключаемый мост через вискомуфту (неуправляемый), подключаемый мост через гидромуфту (управляемый), межосевой диф с блоком гидромуфтой.
Более прозрачного и однозначного поведения привода, чем у Ку5 не встречал.
Про прозрачно-однозначный привод — прокатись на БНВ или Месредесе, не менее прозрачно)))
22.05.2015, 11:31
прокатись на БНВ или Месредесе, не менее прозрачно)))
Патамучто там монопривод, пока не забуксует. А у нас всегда все 4 колеса в деле. Юр, я фсе знаю.
22.05.2015, 11:55
Патамучто там монопривод, пока не забуксует. А у нас всегда все 4 колеса в деле. Юр, я фсе знаю.
Ничо ты не знаешь.. какой в 4матике монопривод.
и ваще я не тебе это адресовал:vinsent:
Grigory_75
22.05.2015, 21:38
какой в 4матике монопривод. и ваще я не тебе это адресовал
4 матик (как и ИксДрайв) — три свободных дифа + электрика. Никакой механики, которая дарит понимание поведения машины.
22.05.2015, 22:42
4 матик (как и ИксДрайв) — три свободных дифа + электрика. Никакой механики, которая дарит понимание поведения машины.
Да! Да! Да! Электроника и муфты — долой! Это только для сугробов и чернозема.
23.05.2015, 14:14
4 матик (как и ИксДрайв) — три свободных дифа + электрика. Никакой механики, которая дарит понимание поведения машины.
Простите, Григорий, вопрос был не в самоблоках.
Что те непонятно в поведении фирматика и иксдрайва..
Тока давай без нездорового аудиофильского фанатизЬма
Grigory_75
23.05.2015, 19:26
Тока давай без нездорового аудиофильского фанатизЬм
На Бумере и Мерсе в экстремальных условиях не ездил, суждения косвенные, которые получены на основе аналогичных схем привода, реализованных на праворульных тойотах. На практике. Вот теоритические выкладки — http://toyota-club.net/files/faq/04-02-20_faq_4wd.htm
До Ауди Ку5 эталоном поведения была Toyota Mark II Blit ir-V Four — несимметричный межосевой диф (30% вперед, 70% назад), который блокировался гидромуфтой (по приказу ЭБУ) http://toyota-club.net/files/faq/11-02-20_faq_ifour.htm . Схема очень близкая к Ку5, только гидромуфта тормознутее, чем Торсен на Ку5.
24.05.2015, 09:41
На Бумере и Мерсе в экстремальных условиях не ездил, суждения косвенные, которые получены на основе аналогичных схем привода, реализованных на праворульных тойотах. На практике. Вот теоритические выкладки — http://toyota-club.net/files/faq/04-02-20_faq_4wd.htm
До Ауди Ку5 эталоном поведения была Toyota Mark II Blit ir-V Four — несимметричный межосевой диф (30% вперед, 70% назад), который блокировался гидромуфтой (по приказу ЭБУ) http://toyota-club.net/files/faq/11-02-20_faq_ifour.htm . Схема очень близкая к Ку5, только гидромуфта тормознутее, чем Торсен на Ку5.
А ты проедься для разнообразия 😎
И не обязательно в экстремальных)))
Семейка «Ку»: тест-драйв Audi Q3 и Q5
Ингольштадтский автопроизводитель открыл счет своим моделям в сегменте паркетников всего-то в 2007 году. До того были в линейке Audi универсалы повышенной проходимости, но Q7 – стал первым полноразмерным кроссовером компании. И уже в апреле 2008 года на Пекинском автосалоне был представлен компактный кроссовер Audi Q5, а начиная с третьего квартала 2011 года у дилеров появился самый маленький на сегодняшний день кроссовер от «Ауди» — Audi Q3. «Пятерка», как и модели Audi A4 и А5, базируется на модульной платформе с продольным расположением силового агрегата (MLP). Производится на заводах в самом Ингольштадте, китайском Чанчуне и индийском Аурангабаде. «Трешка» — более прозаична. Ее платформу PQ35 используют многие автомбили Volkswagen Group: Tiguan, Golf; а также Audi A3. В уходящем году модель подрестайлили, в результате чего она получила обновленный дизайн и модернизированные двигатели.
Внешность
Audi Q5 считается компактным кроссовером, Q3 — субкомпактным. Невооруженному глазу разница в размерах не кажется столь очевидной, что наталкивает на мысль – «Зачем переплачивать?». Однако по цифрам все так: длина – 4385 мм и 4629 мм на 5% или на 244 мм меньше; ширина – 2019 мм и 1880 мм на 7% или на 139 мм больше; высота – 1608 мм и 1653 мм на 3% или на 45 мм меньше; колесная база – 2603 мм и 2807 мм на 7% или на 204 мм меньше. Отмечу, что на фоне других братьев из семейства «Ку», Q3 имеет сильно скошенные вперед задние стойки, отчего кроссовер напоминает хэтчбек. Хотя конкретно с Q5 у него весьма много общего. Процесс работы над дизайном этого автомобиля начинался под руководством знаменитого Вальтера Де Сильвы, а закончился Стефаном Зилафом. Может быть, как раз в этом кроется причина некоторой недосказанности в образе компакт-кроссовера. Человек далекий от мира автомобилей безошибочно идентифицирует Q3 как «властелина четырех колец», но с некоторого расстояния отличить его от старшего «братца» сможет вряд ли.
Audi Q3 Audi Q5
В свою очередь Q5 получил кузов, который на 44,5% состоит из высокопрочных сталей. Еще 30,8% составляет сталь глубокой вытяжки, а 12,3% и 3,3% приходятся на сверх- и ультравысокопрочные сорта стали. Оставшиеся 9,1% — это закалённая сталь. Из алюминия в «пятом» сделаны капот и крышка багажника, элементы подвески, подрамники и некоторые части сминаемых зон.
Audi Q3 Audi Q5
Салон
Совершенно иные чувства внутри кроссоверов. Невероятной роскоши нет ни в одной из двух представленных моделей. Это же Audi, а не Lexus. К фамильному стилю и функциональности в оформлении интерьера трудно придраться в обоих случаях. Но Q3 в итоге начинает казаться несколько простоватым, в сравнении с Q5. Особенно учитывая, что от премиум-класса всегда ждешь некоего праздника. А тут – чем ниже к полу, тем ощутимей экономия. Интерьер под торпедо, центральная консоль и ручки дверей оформлены не самой дорогой пластмассой. В водительском кресле даже крупногабаритной персоне можно комфортно устроиться. Но сзади троим места нет – наклонный контур крыши ощутимо «съедает» пространство над головой, да к тому же спинка поставлена слишком вертикально.
Салон Q5 по стилю совершенно идентичен. Но здесь упрекать ингольштадтцев в экономии язык уже не поворачивается. Все материалы использованы грамотно, регулировки незаметны, но функциональны. Обычные, казалось бы, кнопки деликатно и порционно доставляют маленькие радости с каждым нажатием. Диапазон регулировки рулевой колонки и кресла водителя, легковая посадка, информативные приборы, простор и ощущение качества. Сидения идеально подходят людям с любым телосложением. Задний диван плотный, установлен на оптимальной высоте, а спинку можно регулировать по углу наклона. Места для ног и над головой достаточно. Впрочем, если уместиться втроём, то центральному пассажиру придётся обнять ногами центральный тоннель. Audi Q3 Audi Q5
Двигатель и ходовая
Абсолютное отличие двух родственных моделей кроется в их технической части. «Пятый» даже отдаленно не напоминает Audi Q3 своим характером. «Младшая» модель оснащается бензиновыми агрегатами – двумя разнофорсированными 2.0 TFSI (170 и 211 л.с.), 1.4 TFSI (150 л.с.), а также дизельным 2.0 TDI (177 л.с.). Автоматическая трансмиссия представляет собой аналог DSG. Слаженная работа мотора и коробки выдает прекрасную динамику. Но в городском цикле расход горючего зафиксирован в пределах 12-13 литров. Автомобиль предсказуем, отлично реагирует на повороты руля. В сочетании с хорошей устойчивостью и отсутствием кренов – он один из самых безопасных в классе. Однако не на проблемном покрытии. Технически, база Audi Q3 представляет собой нечто среднее между Golf-платформой PQ35 и растянутой версией PQ46 от Volkswagen Passat или Skoda Superb. Ингольштадцам, впрочем, удалось достичь практически идеальной развесовки по осям — 58:42. Полноприводная трансмиссия с муфтой Haldex по своей сути повторяет такую же систему на Volkswagen Tiguan. Всем процессом распределения крутящего момента заведует электроника. Что касается геометрической проходимости Q3, то свесы здесь совсем небольшие, а дорожный просвет — 170 мм. У Audi Q5 вся линейка моторов состоит из мощных агрегатов, объемом от 2-х литров. Турбодизель 2.0 TDI выдаёт 177 сил и 380 Н•м. «Четвёрка» 2.0 TFSI на 225 сил и 350 Нм, оснащена комбинированным впрыском, доработанными системой вентиляции картера, геометрией поршневых колец для снижения потерь на трение, а также интегрированным в блок выпускным коллектором с водяной рубашкой. Дизельный V6 3.0 – до 245 л.с. и 580 Нм. Самый производительный агрегат – битурбодизель V6 3.0, выдающий 313 «лошадей» и 650 ньютон-метров. Восьмиступенчатый «автомат» умеет экономить топливо, умудряясь включать повышенную передачу даже в городском цикле.
Важная веха – электромеханический усилитель рулевого управления. Он меняет передаточное отношение (соотношение — 15,9:1) и усилие в зависимости от скорости и режима вождения. При этом имеет меньшую по сравнению с гидравликой массу, а значит также экономит топливо. В базе у Audi Q5 – облегченная подвеска с большим количеством алюминиевых деталей. Баланс ее настроек сколиброван в пользу более комфортной езды. За отдельную плату можно установить электронноуправляемые амортизаторы: quattro с несимметричным дифференциалом Torsen делит крутящий момент в соотношении 40:60 в пользу задних колёс. Хотя при этом становится несколько жестковато. Езда по пересечённой местности на относительно высоких скоростях позволяет чувствовать крены и диагональную раскачку. Характер Audi Q5 закалялся на автобанах, кроссовер едет серьезно, напористо.
Цены и конкуренты
Цена «минимальной» моноприводной версии Audi Q3 с мотором 1.4 TFSI и 6-ступенчатой «механикой» стартовала до начала валютного кризиса в стране от 1,5 млн. рублей. Как будет изменяться цифра в соотношении со стоимостью таких конкурентов, как BMW X1 или Range Rover Evoque, пока известно лишь провидцам и ведущим биржевым аналитикам. Ведь самый маленький представитель семейства «Ку» до последнего времени укладывал всех на лопатки именно своей доступностью. По крайней мере до появления Mercedes GLA. Впрочем, традиционно для Audi, закажи более дорогую отделку сидений, спортивные кресла, продвинутаю аудиосистему и «автопарковщик», и «малыш» сразу вторгается на территорию старшего брата Q5. А тому и так нелегко, ведь противников в его ценовой категории намного больше – это и BMW X3, и Range Rover Evoque, и Volvo XC60, и Infiniti EX25. А Mercedes GLK – бестселлер класса, самый оптимальный автомобиль по комфорту и проходимости. И все же по статистике продаж Audi Q5 – наиболее популярный среднеразмерный кроссовер в премиум-сегменте. За него простили около 1,8 млн. рублей и выше – до небес.
Итог
Кому нужны такие дорогие кроссоверы в условиях кризиса, когда можно взять «корейца» и не переживать ни о чем? Вопрос корректен лишь для тех автомобилистов, которые ни разу не сидели за рулем хотя бы одного из этих качественных и передовых представителей «Ку»-семейства Audi. Тем, кто не видит существенной разницы между Q5, Q3, A4, А3. Ценители марки, как дегустаторы хорошего вина скажут — «Возьми себе «пятого», а жене отдай «тройку» и будь счастлив по дороге на работу каждый день». Но, и они будут не правы. Любая из этих моделей универсальна и безгранична – ее возможности подойдут каждому, как малоопытной в водительском мастерстве домохозяйке, так и призванному «стритрейсеру» со стажем. Лишь бы только в новом году наши возможности совпадали с нашими потребностями. Мы благодарим Audi Cервис Минеральные Воды за организацию тест-драйва и помощь в подготовке этого обзора. Самостоятельно оценить преимущества Q5 и Q3 вы можете, посетив автосалоны Audi на Юге России. Ознакомиться с объявлениями о продаже автомобилей Audi Q5 и Audi Q3 вы можете в нашем каталоге.
Что лучше: Audi Q3 или Audi Q5?
Минск
Минск
Минск
Минск
