Масло атф для чего применяется

Трансмиссионное масло ATF для АКПП

Трансмиссионное масло Sintec ATF для АКПП: термостабильность, хорошая прокачиваемость, стойкость к окислению для автоматической трансмиссии. Для нормальной работы тормозных механизмов и фрикционов АКПП.

Принципиальные отличия в устройстве гидромеханических трансмиссий и классических механических коробок передач определяют и специфические требования к смазке, удовлетворить которым трансмиссионные масла для МКПП не могут. Трансмиссионные масла ATF по своим свойствам ближе к гидравлическим, поскольку работают не только как смазка, но и передают крутящий момент в гидротрансформаторе. Одновременно с этим в них строго нормируются антифрикционные свойства, поскольку необходимо обеспечить нормальную работу тормозных механизмов и фрикционов АКПП. Выпускаемая компанией Sintec Lubricants линейка трансмиссионных масел ATF полностью соответствует актуальным требованиям стандартов, производится на основе качественной базы высокой очистки и сложного пакета присадок Lubrizol – одного из крупнейших производителей присадок для автомобильной индустрии в мире.

Характеристики масла

термостабильность. Масло, даже с учетом наличия в системе теплообменника, может в отдельных точках разогреваться до очень высоких температур, при этом оно не должно терять свои свойства;
низкая вспениваемость. Риск возникновения кавитации в гидротрансформаторе, где масло движется со скоростями до 100 м/с, высок, и продукт должен адекватно работать в таких условиях;
хорошая прокачиваемость. Масло должно быстро поступать во все контуры за насосом после запуска двигателя, проходить по магистралям теплообменника без лишнего сопротивления;
стойкость к окислению. Работая в условиях высоких температур, масло не должно окисляться присутствующим в картере воздухом, что необходимо для достижения максимального ресурса;
высокие противозадирные свойства. Низкая вязкость масла ATF увеличивает риск продавливания масляной пленки в зубчатых парах, поэтому оно должно надежно защищать их от повреждения;
низкая коррозионная активность, в том числе и по отношению к цветным металлам. Появление коррозии на рабочих поверхностях узлов АКПП значительно ускорит их износ.

Для обеспечения нормальной работы фрикционов АКПП в состав трансмиссионных масел ATF дополнительно вводятся модификаторы трения, позволяющие пакетам фрикционных дисков передавать высокий крутящий момент.

Классификация масел

Наиболее распространенная в практике классификация жидкостей ATF DEXRON была разработана компанией GM в 1967 году. До этого масла для АКПП практически не включали в свой состав присадок, но с ростом мощностей автомобильных моторов и, соответственно, жесткости условий работы масла потребовалось не только повысить качество ATF, но и стандартизировать характеристики масла.

Устаревшая спецификация DEXRON B была сменена на DEXRON II С в 1973 году. На сегодняшний день это самая старая из используемых редакций стандарта, в то время как самая массовая из актуальных – DEXRON III, действующая с 1994 года.

Жидкости, выпускаемые по спецификациям DEXRON, имеют обратную совместимость как в пределах одной редакции, так и между редакциями. Это означает, что масло ATF DEXRON II E можно применять в трансмиссиях, где предписано применение жидкостей DEXRON II D, а ATF DEXRON III – во всех трансмиссиях, рассчитанных на DEXRON II.

Спецификации DEXRON имеют достаточно общий характер и не всегда могут достаточно точно описать свойства, требующиеся для трансмиссий конкретных моделей. По этой причине крупнейшие производители автоматических коробок передач (ZF, Allison, Voith и так далее) разрабатывают свои листы требований, которым должны соответствовать масла заводской заливки и применяемые при сервисном обслуживании.

Так, масло Sintec ATF III Dexron получило подтверждение соответствия допускам:

Allison C-4 – ужесточены требования по вспениваемости относительно спецификации DEXRON;
ZF TE-ML-02F – масла, используемые в грузовых трансмиссиях ZF, также применяемых на автобусах и спецтехнике, где стандарт ZFN 13015 оговаривает введение дополнительных требований.

Проводя испытания на соответствие специфическим допускам для масел Sintec, компания Sintec Lubricants облегчает подбор аналогов масла штатной заливки для случаев, когда производитель ужесточает требования относительно спецификаций DEXRON. Если в перечне требований сервисной документации не указываются дополнительные допуски, может использоваться любое масло ATF соответствующей или высшей редакции DEXRON.

Одобрения производителей, в отличие от допусков, не ужесточают или усложняют требования к характеристикам масла, а только подтверждают возможность его применения на технике этой марки при сервисном обслуживании. Например, масло Sintec ATF II Dexron имеет официальные одобрения Fuso KAMAZ Trucks Rus и DERWAYS, не вводивших специфические допуски на ATF для своих автомобилей.

Применение масла в гидроусилителях руля

Хорошая прокачиваемость, низкая температура замерзания, минимальная вспениваемость позволяют использовать трансмиссионные масла ATF Sintec также в гидравлических контурах автомобилей и в первую очередь – в системах гидроусилителя руля.

Благодаря стойкости к кавитации и противозадирным присадкам, рассчитанным на пары трения «сталь-сталь», масло ATF эффективно работает в высокооборотных шиберных насосах ГУР. Изначально рассчитанное на передачу крутящего момента, оно способно обеспечить работоспособность гидроусилителя во всем диапазоне рабочих температур, при резких перекладках руля, когда за малое время необходимо перекачать по контурам сравнительно большой объем жидкости. Благодаря термостабильности оно не снижает эффективность гидроусилителя при высоких нагрузках на насос, сопровождающихся его нагревом.

Особенности, применение, замена трансмиссионных масел ATF

Специальные масла с индексом «ATF» используются при техобслуживании, ремонтах автоматических коробок передач современных легковых моделей авто, микроавтобусов и внедорожников. В герметичном объеме коробки «автомат» трансмиссионное масло ATF стареет, загрязняется, требует регулярных доливов или замены.

Эксплуатационные свойства трансмиссионных масел ATF

По сравнению с обычным моторным маслом смазка механизмов автоматической коробки передач отличается меньшей вязкостью, улучшенными фрикционными, антикоррозионными, противоизносными, антиокислительными свойствами. В процессе эволюции трансмиссионных масел ATF в качестве присадок к минеральным, полусинтетическим основам использовались китовый жир, масло жожоба, модификаторы вязкости, суспензии дисульфида молибдена, графита.

В технической литературе, основанной на общепринятой классификации концерна «Дженерал Моторс», выделяют такие классы смазок:

Dexron (первая жидкость для коробок-«автомат» выпускалась до 1972 г.);
Дексрон ІІС и IID (смазки для американских и европейских моделей авто использовались до 1993 г.);
Dexron III (используется в большинстве современных моделей);
Dexron-VI (разработано для коробок с двойным сцеплением, подходит для четырехступенчатых, пятискоростных трансмиссий).

Отечественные и зарубежные производители нефтехимии выпускают сотни сортов смазок АТФ. Для конвейерной заправки коробок передач ведущие автопроизводители мира пользуются маслами брендов MANNOL, «Эльф», TOTAL, Divinol, Mobil, AIMOL.

Долив и замена масла

Автоматические коробки отличаются особой чувствительностью к недостатку смазки. При течах трансмиссионных масел ATF из-под прокладок, сальников «масляное голодание» коробки приводит к выходу из строя гидротрансформатора, втулок, подшипников, фрикционов. В ходе эксплуатации качество смазки в коробке определяют по таким признакам:

прозрачности (небольшое помутнение не считается критическим недостатком);
запаху горелого масла (коробка нуждается в ремонте, полной замене масла);
металлической стружке на магните поддона (при обнаружении «ёжиков» смазка заменяется).

Если масляный щуп показывает низкий уровень смазки, но критических признаков подгорания, загрязнения нет, трансмиссионную жидкость можно доливать. При доливе масла в коробку-«автомат» не рекомендуется использовать смазки разных производителей. Наличие разных присадок может образовать пенную эмульсию, выпадание осадка. Эмульсионные фракции затрудняют работу масляного насоса, приводят к повреждениям гидроблока.

Полная замена масла практикуется при загрязнениях, любом ремонте автоматической трансмиссии (кроме замены фильтров грубой и тонкой очистки, прокладок и сальников). При самостоятельной замене масла основную опасность представляют остатки загрязнений. При самосливе масла в корпусе коробки, гидротрансформатора остается до 40% грязной смазки. Поэтому смешанное масло остается загрязненным. Правильная технология замены предполагает полную откачку масла из коробки специальным насосом, промывку трансмиссии, чистку поддона, замену фильтров грубой и тонкой очистки. Комплекс этих процедур трудно провести в гаражных условиях, они требуют специального оборудования, инструментария, знания конструкции автоматической коробки передач.

Что такое ATF? Для чего вообще нужно масло в коробке-автомате?

масло в коробке-автомате +372 5191 5001 tallinn@hobenool.eu

В коробке передач содержится не обычное масло, а, скорее, коктейль из самых разных ингредиентов. Он обозначается сокращением ATF (англ. automatic transmission fluid) — трансмиссионная жидкость для автоматических коробок передач. Слово «жидкость» здесь используется потому, что ATF, как компот, состоит из нескольких компонентов: базовое масло (как вода в компоте) и присадки (как сахар, сироп, вкусовые добавки и ароматизаторы). В состав современных жидкостей ATF входит несколько десятков разных присадок. В этой статье в целях упрощения мы будем называть ATF маслом коробки передач.

Функции ATF

Следующий перечень наглядно показывает, почему масло ATF является, по сути, центральным и самым важным компонентом современных «автоматов». Переключение передач в холод и в жару, устойчивость к высоким нагрузкам, надежность в работе и т. д. — все эти качества присутствуют, только если выполняются следующие важные функции:

передача усилия (гидродинамическая функция). Как морская волна несет энергию из одного места в другое, так и масло ATF переносит энергию от двигателя внутреннего сгорания к коробке передач;
выполнение роли гидравлического масла (гидростатическая функция). Движение большинства клапанов и поршней в коробке передач осуществляется под давлением масла;
эффективное охлаждение и очищение поверхностей. Масло очищает все детали и поверхности внутри коробки;
обеспечение достаточной силы трения дисков сцепления. Модификаторы трения (friction modifiers) меняют степень скользкости масла между двумя дисками и имеют критическое значение для плавности включения передач;
защита механических деталей от износа. Противоизносные (antiwear agents) и противозадирные (extreme pressure agents) присадки помогают смазывать и защищать детали при контакте металла с металлом, создавая защитную пленку;
защита уплотнителей от старения и затвердевания. Присадки, способствующие набуханию уплотнителей (seal swell additives), защищают уплотнители от других агрессивных химикатов, содержащихся в масле ATF. Без них давление масла в коробке быстро упало бы и образовались бы протечки;
толерантность к экстремально низким температурам. Депрессорные присадки (pour point depressors) помогают снизить вязкость масла при низких температурах. Это необходимо для безукоризненной работы коробки передач даже в 40-градусный мороз;
толерантность к очень высоким температурам. Загустители (thickeners) и улучшители индекса вязкости (viscosity index improvers) — это полимеры, не допускающие перехода базового масла в слишком жидкое состояние при высоких температурах;
толерантность к кратковременным высоким температурам свыше 300 С. Ингибиторы окисления (oxidation inhibitors) нейтрализуют кислоты, уменьшают образование отложений и разъедающих соединений, образующихся из-за комплексного воздействия кислорода, высоких температур и других загрязняющих факторов;
предотвращение коррозии внутренних поверхностей коробки передач. Ингибиторы коррозии (corrosion inhibitors) — это химические добавки против коррозии, которое, в основном, вызывается водой, кислотами и другими химическими добавками, когда они попадают в масло;
предотвращение пенообразования. Ингибиторы пенообразования (foam inhibitors) снижают вспенивание масла, обеспечивая непрерывное и постоянное давление в смазочной системе. Вместе с тем большинство других присадок увеличивают прочность масляной пленки, из-за чего пузырьки воздуха становится труднее разбить, но это имеет критическое значение.
деэмульгирующие свойства, то есть предотвращение растворения чужеродных жидкостей.

Последствия износа масла

Таким образом, масло (техническая жидкость) является высокотехнологичным продуктом с множеством свойств, которые достигаются за счет комбинации ультрадорогих присадок, и выполняет множество функций.

В зависимости от спецификации конкретного продукта, можно сказать, что ATF состоит на 20-30% из присадок и на 70-80% из базового масла. Длительное использование меняет свойства и того, и другого. Это значит, что все перечисленные свойства должны быть выше минимальной критической отметки на протяжении всего срока эксплуатации. Если хотя бы одно из них ухудшается, со временем оно потянет за собой и остальные.

Свойства масла ATF меняются со временем — это доказанный и хорошо известный факт. Отработанное масло сокращает срок службы коробки передач, приводя, в конце концов, к ее поломке.

Например: если снижается способность к нейтрализации кислот, сначала страдают сверхточные ведущие поверхности и уплотнители. В результате этого в масляных каналах коробки образуются протечки и снижается давление. Это в свою очередь ведет к повышенному износу дисков сцепления. Материал, отделяющийся от дисков из-за повышенного изнашивания, снижает пропускную способность масляного фильтра, что ведет к общему падению давления в системе. Последнее в свою очередь влияет на работу коробки в целом. Аналогичные примеры последствий можно привести и для других свойств, будь то ингибиторы пенообразования или противоизносные вещества.

Это тоже может быть вам интересно

Масла ATF: оригинальные VS новинки
Нужно ли менять масло в коробках-автоматах и как часто это делать?
Что вам не расскажут в сервисе о замене масла коробки передач?

Вам знакомы эти проблемы?

Обороты двигателя скачут при равномерной езде
Сильная вибрация при ускорении
Старт с места не плавный, а с рывком
При переключении передач повышаются обороты двигателя
Переключение передач не плавное, а с ударами

Еще может быть не поздно.

и мы найдем решение этих проблем.

Трансмиссионное масло ATF 6

Применение
100% синтетическое высокотехнологичное маловязкое масло, специально разработанное для современных автоматических трансмиссий (ручной режим, последовательный режим, электронный контроль) в т.ч. с блокировкой гидротрансформатора, требующих жидкости стандарта DEXRON VI. Рекомендуется для АКПП, раздаточных коробок, гидроусилителей руля американских производителей: GM, FORD, CHRYSLER. азиатских: ISUZU, HONDA, HYUNDAI, KIA, MITSUBISHI, NISSAN, TOYOTA. европейских: FORD, OPEL. Также применяется для АКПП предыдущего поколения, гидротрансформаторов, систем гидроусилителя руля, механических и гидравлических систем в которых предусмотрено использование жидкостей, соответствующих нормам Dexron III H или Dexron II D. Перед использованием ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации автомобиля.

Цена указана за 1 литр. В стоимость входит тара.

MOTUL ATF VI является 100% синтетической высокотехнологичной маловязкой жидкостью. Превосходит требования стандартов DEXRON III и MERCON. Благодаря уникальной формуле и показателям, ATF VI • Способствует улучшению топливной экономичности автомобилей с АКПП, за счет снижения трения. • Улучшает работу АКПП при низких температурах. • Ускоряет переключение передач, устраняет рывки при переключении. • Снижает вибрацию от двигателя. • Надежно защищает зубчатые тяжело нагруженные передачи. • Обладает высокой антиокислительной и вязкостно-температурной стабильностью, что увеличивает долговечность. • Обладает противоизносными, антикоррозионными и противопенными свойствами. Рекомендации по применению Может смешиваться только с однотипными жидкостями. Замена производится в соответствии с рекомендациями производителя техники и может корректироваться в зависимости от условий эксплуатации. Перед применением необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации автомобиля.

Цвет, визуально: Красный

Плотность при 20°C (68°F), ASTM D1298: 0.843 г/см3

Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 6.10 мм2 /с

Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 30.5 мм2 /с

Индекс вязкости, ASTM D2270: 152

Температура вспышки, ASTM D92: 217°C / 422.6°F