Восстановление велосипедов ХВЗ.
Удивительное дело! Современный российский рынок насыщен самыми разными велосипедами: горные 24, 26, 27.5, 29 дюймов, складные, круизеры, BMX, утилитарные рабочие лошадки 24, 26 и 28 дюймов, но достойной альтернативы Туристу, Спутнику и Старт-Шоссе нет. Самый доступный велосипед на узких шоссейных колесах стоит 20 тысяч рублей, но назвать «шоссейником» чудище весом 18 кг язык не поворачивается. За машину весом 10 кг придется отдать в три раза больше. В диапазоне от 20 до 50 тысяч рублей фактически пусто. Вот тут-то и выручают велосипеды ХВЗ.
Никто не спорит , что эта техника морально устарела и является хранилищем проблем, успешно решённых в наше время. Поэтому, если вам нужна машина для езды, а не музейный экспонат, то от донора обычно остается только рама и вилка, иногда руль-баран с выносом.
- Замена колес — 3,5 тысячи рублей
- Камеры и покрышки обходятся в 3 тысячи рублей,
- Система с педалями и кареткой — 4.
- Подседел с седлом — 1,5.
- Замена тормозов — 1,5-2.
- Руль, вынос, фрикционные манетки — 2,5.
- Трещотка 5-7 звезд, переключатели класса Tourney, цепь KMC — 2,0.
В итоге, вложив 18-20 тысяч рублей, можно получить аппарат весом 11- 12 кг со стальной пружинящей рамой по весу и основным характеристикам приближенный к «спецзаказу».
Получается велосипед с примерной комплектацией:
- Колеса с двойными ободами на долговечных втулках
- Покрышки-клинчера Continental UltraSport2
- Система Prowheel Solid, или Chariot, или Atia 42-52 или 39-53
- Каретка Shimano BB-UN26
- Педали под туклипсы Wellgo
- Подседел-глагол 25,0х400 мм
- Тормоза Tektro, Artek или Alhonga
- Алюминиевый руль-баран с переменным изгибом рукояток под установку тормозных ручек
- Вынос руля с вылетом 80 или 100 мм
- Недорогие фрикционные манетки ставятся на вынос руля
- Тайваньская трещотка Monsoon 14-24 зуба
- Задний переключатель с короткой лапкой
- Передний переключатель с нижней тягой
Благодаря тому, что в советское время ХВЗ выдавал спортивные велосипеды многотысячными тиражами, и сегодня можно купить раму в приличном состоянии за небольшие деньги.
Более глубокая модернизация, связанная с установкой комбо-ручек, контактных педалей, кассетной задней втулки по цене вплотную приближает Стартон к современным велосипедам с алюминиевой рамой и карбоновой вилкой и экономически не оправдана. Но когда основная работа сделана, появляется вкус к движению вперед, желание вновь почувствовать себя Создателем и никакие экономические выкладки нас не остановят.
Велозапчасти:
- Багажники, подножки, хранение велосипедов
- Велокомпьютеры
- Вилки велосипедные
- Втулки
- Выносы руля
- Детские велокресла
- Замки для велосипеда
- Инструменты
- Камеры, ободная лента
- Каретки велосипеда
- Кассеты, звезды и трещотки
- Колеса 20 дюймов в сборе
- Колеса 24 дюйма в сборе
- Колеса 26 дюймов в сборе
- Колёса 28 дюймов в сборе
- Колёса на заказ
- Крылья
- Наклейки ХВЗ
- Насосы
- Обода колес
- Оригинальные велозапчасти ХВЗ
- Педали
- Переключатели
- Подседельные штыри
- Покрышки
- Рулевые колонки
- Рули, грипсы, обмотки
- Седла
- Смазки
- Спицы колес
- Тормоза
- Тросики и рубашки
- Фары и фонари
- Фляги, держатели
- Цепи
- Шарики, подшипники, оси
- Шатуны
- Шифтеры (манетки)
Восстановление ХВЗ «ТУРИСТ» или теперь я Крокодиловод Часть 2
Дано: Велосипед ХВЗ Турист 1987 года выпуска, в полном стоке. Последние 20 лет стоял в подвале на даче.
Цель: Получить велосипед на каждый день который можно оставлять без боязни что «откатят» вместе с велопарковкой �� и за не большие деньги. ��
Итак что было сделано:
1. Колеса. — Увы штатные ХВЗшные одинарные обода во времена СССР были отличными, но по современным меркам уже не выдерживают ни какой критики. Да и спицы за 33 года уже утратили прочность. Заменил оба колеса в сборе на новые.
2. Трещотка — Оставить 4х скоростную можно было, но в закромах была 7и скоростная от Shimano.
3. Задний переключатель. — Штатный задний переключатель от ХВЗ был сломан еще в 90х, так что заменил на Shimano Acera. Манетку переключателя оставил старой и немного аутентично, и работает она хорошо
4. Тормоза. — На штатных клещевых с коромыслом уже по вытянулись тросы коромысла, да и с новыми колодками были проблемы. Заменил оба на новые клещевые тормоза с боковой тягой.
5. Шины. — Советские шины хоть и вполне живые на вид, но резина уже порядком задубела за 33 года. Заменил на Schwalbe Marathon
6. Тормозные ручки — Заменил со штатных с одним хватом на современные пистолеты с двумя.
7. Обмотка на руль. До этого не был. Единственное что я намотал обмотку сразу же как только стал работать с велосипедом и поэтом рубашки тормозных тросов после уже было поздно прятать внутрь. Возможно позже перемотаю и спрячу, хотя и так удобно.
8. Седло. — Штатное просто развалилось от времени заменил на кожаное от Bontrager
9. Все что можно было разобрать было разобрано, промазано и протянуто.
10. Все тросы, рубашки, цепь и пр. заменены на новые.
Все огрехи времени убирать не стал, только убрал откровенную ржавчину. Так рама выглядит и аутентично, и лишняя «противоугонка». Позже покрою лаком.
Прокатился, шикарно идет! Я очень доволен!
Как мне кажется цель достигнута.
Хотя ещё есть кое какие планы…
Реставрация велосипеда
Реставрация велосипеда это услуга требующая особого подхода. Здесь важна не только техническая исправность всех узлов, но и историческая достоверность, выдержанность стиля и большое внимание к деталям.Такие работы требуют гораздо больше времени, ресурсов, навыков и оборудования мастерской.
Видео о реставрации велосипеда Орлёнок
Видео о восстановлении велосипеда ХВЗ «Украина»
Фото работ
Здесь мы не можем просто поменять деталь на новую, а значит приходится добиваться хорошей работы от старых. Часто это подразумевает нетривиальные слесарные задачи и поиск необходимых компонентов прошлой эпохи.
Мы имеем достаточный опыт таких работ и с удовольствием берёмся за подобные задачи.
Восстановление велосипедов
- Отрисовка цировок Цировки это орнамент состоящий из тонких линий. Он является неотъемлемой частью декора классических велосипедов. Нанесение цировок возможно как по старой краске, так и при полной перекраске велосипеда.
- Восстановление кожаных седел Седло один из важнейших элементов декора классических велосипедов. Также важно чтобы оно имело правильную анатомическую форму при эксплуатации. Мы предлагаем разные виды услуг по восстановлению кожаных сёдел, от придания утраченной формы до полной реставрации.
- Восстановление геометрии рам Включает в себя восстановление соосности переднего и заднего треугольника, дропаутов и петуха. В случае дефектов переднего треугольника возможность восстановления геометрии рассматривается индивидуально при диагностике в мастерской.
- Полное устранение ржавчины и последующая антикоррозийная обработка Устранение ржавчины производится путём пескоструйной обработки в случае перекраски рамы или химическим путём при сохранении оригинальной покраски. Также очистку проходят все узлы подверженные коррозии. После этого осуществляется антикоррозийная обработка внутренних полостей и сколов краски в случае сохранения оригинального покрытия.
- Токарные работы В эту услугу входит изготовление новых деталей, проточка выработки при восстановлении старых компонентов и изготовление дополнительных крепежей на раму велосипеда.
- Пайка стали твёрдым припоем В нашей мастерской возможен ремонт и модернизация вашей стальной рамы путём пайки. Это позволит соханить эксплуатационный характеристики стали, оригинальный внешний вид и получить прочное соединение.
Всё это позволит вам не только получать эстетическое удовольствие от классического велосипеда, но и уверенно его эксплуатировать.
Цены
Мы работаем со всеми старыми велосипедами СССР в том числе:
Реставрация и восстановление вело сёдел, работа с кожей и т.д. (Страница 1 из 156)
Кроковод → Общие темы. Мастерская. Библиотека. Вопросы. → Реставрация и восстановление вело сёдел, работа с кожей и т.д.
Страницы 1 2 3 … 156 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Сообщений с 1 по 15 из 2 330
#1 Тема от leonyar 08-03-2017 13:03:38 (27-03-2017 11:31:09 отредактировано leonyar)
Тема: Реставрация и восстановление вело сёдел, работа с кожей и т.д.
Всегда популярная тема по реставрации сёдел.
Вначале хочу поделится небольшой статьёй от «старика» Sheldona Brown, человек который во многом знает толк :
http://caravan.hobby.ru/materiel/sheldo … es_ru.html
Здесь, в глубине темы, представлен опыт Константина ака kisa по самостоятельному изготовлению чепрака:
https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 817#p42817
Передача о фабрике Brooks. Виден весь процесс производства.
https://www.youtube.com/watch?v=J4n8qkwIElY
Думаю многим коллегам будет интересно поделится своим, и перенять опыт других коллег.
С Вашего позволения положу начало, и перетяну сюда свой старый пост по восстановлению ХВЗ седла.
Как показало время, данное седло отлично эксплуатируется и практически не потеряло своего вида.
Долго и не спеша я колдовал над этим седлом, получал наслаждения от работы над ним.
Моё первое восстановленное кожаное ХВЗ седло показало мне насколько удобно оно может быть.
Поэтому над вторым я работал с удовольствием.
Вот так оно выглядело сначала. Кривой нос и достаточно глубокая ,на мой взгляд, царапина меня крепко смущали.
Вначале зачистил кожу — использовал наждачку 320-600-1000-1500
Из-за отсутствуя под рукой дырокола для кожи, высверлил дырочки для шнуровки дрелью.
За счет этих дырочек планировалось впоследствии выровнять перекос седла.
Вымочил кожу в желатине 20-40 грамм (передоз не страшен) на 4 литра воды. Примерно на 12 часов.
Вымоченную, мягкую кожу натянул на каркас, зашнуровал толстой капроновой нитью. Обтянул нить так что бы седло приобрело правильную форму. При обтяжке нить вдавилась между отверстиями в кожу, – это именно то чего я добивался, на высохшей заготовке шнурок утопает в этом желобке.
Параллельно делал ещё одно седло видно на фото, для придания формы на этом седле использовал обычный скотч. Высыхает без проблем, главное ни куда не спешить.
Я сушил свои сёдла неделю лежали на шкафу, высоко жена не видела
После высыхания отшкурил чепрак начисто — — использовал наждачку -1500
После этого перешёл к покраске седла. В моём случае я хотел добиться равномерного глубокого чёрного цвета.
Как показал мой предыдущий опыт в качестве красящего материала для седла очень хорошо применять морилку для дерева. Я сначала вывел всё в один равномерный тёмно коричневый тон, ежедневно день, за днём нанося по одному слою тёмно коричневой морилки (название «Красное дерево»— хотя красным деревом там и не пахнет)
Хотя можно было и сразу наносить слои чёрной морилки, выяснилось позже на следующем седле
После того как получил практически однотонно окрашенную поверхность перешёл к чёрной пропитке. Терпеливо и не спеша день за днём слой за слоем. После каждого слоя морилки полировал мягкой ветошью, которая снимала маркий налёт. Когда седло приобрело однотонный, насыщенный чёрный цвет успокоился.
Рамка седла вычищена в лимонке и отполирована всем известной пастой.
Вставлю комент по рамке. Рамку в идеале лучше хромировать, или красить порошковой краской.
Данная рамка через год эксплуатации всё так же блестит, лишь потому что по дождю не езжу, да и на рамке после полировки и установки всегда присутствует невидимый слой смазки.
Перед сборкой седло смазал разок внутри и снаружи специальной мазью . Мазь которую используют для ухода за сёдлами для верховой езды. (Можно пользоватся воском для обуви Saltonom, специальная смазка для чепрачных сёдел Brooks Proofide leather dressing)
Не используйте касторку, она растягивает кожу, об этом позже.
Для сборки использовал на носу седла винты ременные, которые покупал здесь
http://accessory.com.ua/vinty-remennye- … 09.15.html
На корме заклёпки, которые купил там же. Место интересное там можно ещё и тесьму посмотреть на обмотку.
http://accessory.com.ua/tesma-shtornaya … 09.15.html
Перед установкой регулировочного винта ещё раз смазал смазкой.
По финишу нанёс бальзам, который использую для кожаного салона автомобиля и отполировал поверхность.
P.S. Не знаю как там «Brooks», но мне на своём приятней
7
#2 Ответ от leonyar 08-03-2017 13:04:53 (09-03-2017 08:34:20 отредактировано leonyar)
Re: Реставрация и восстановление вело сёдел, работа с кожей и т.д.
Почему нельзя пользоваться касторкой для ухода за чепраком седла. Потому что кожа излишне размягчается и тянется.
Однако спасти такое седло всё же можно, хотя и не легко.
Вот пример, описанный мною в более раннем посту на другом ресурсе.
Приветствую коллеги!
Обратился ко мне наш коллега с форума с предложением посмотреть на его запасы старых чепрачных сёдел. Идея была выбрать что то – что подлежит восстановлению и восстановить.
Бартер – на веложелезяки.
Честно говоря, когда смотрел немного расстроился, так как никакой хорошей заготовки не увидел, был правда нульсовый узкий чепрак, но под него не было рамки.
А натягивать не натягуемое — только испортить заготовку.
Выбрал седло, убитое касторкой, или каким другим размягчителем, затем обрезанное по задней луке.
Действовал по накатанной схеме.
Подготовил к желатину. Зачистил, высверлил дырочки, для придания формы.
Дальше желатин. Тут про пропорции спрашивали. Сначала грею чайник воды -2 литра примерно(не кипячу а до хорошо тёплого состояния), развел 4 пакетика желатина.
Потом погружаю туда чепрак, что бы он полностью погрузился, ориентировочно на 24 часа, можно чуть больше.
Подкладку из сыромятины, которая стоит внутри чепрака, никогда не снимайте, замачивайте вместе с ним (достаточно важный элемент кожаного чепрака).
Размягчённый чепрак натянул на каркас и придал (максимально возможную) правильную форму.
Дело в том, что обрезали заднюю луку немного несимметрично, поэтому я вытягивал податливый размягчённый чепрак, даже пришлось свои гантели разобрать, что бы придумать хитрый пресс.
После сушки на каркасе, (около недели на шкафу без сквозняка) полировка 600/1000/1500 и подготовка к покраске.
Покраска морилка по дереву, спиртовая, чёрная . (3 слоя)
Подготовленная кожа отлично насыщается цветом.
После каждого слоя покраски полировка.
С рамкой изначально хотел поэкспериментировать хотел испробовать, так называемое, «кухонное воронение»
( выпаливание моторного масла на полированной стали)
Вовремя остановил более опытный в этом вопросе коллега .
С согласия владельца седла, я бережно (что бы сохранить слой никелирования) очистил рамку от грязи раствором лимонки. Металлическую скобу натяжителя полирнул. На этом решили и остановится.
Седло разборное, на ременных болтах, так что при необходимости можно разобрать (ременные винты тонированные с чёрной дымкой), во внутрь болтиков перед тем как закрутить капнул по капельке лака для ногтей, у жены арендовал (так сказать фиксатор для резьбы).
Так как седло не претендует на вид нового из за обрезанной задней луки, решил придать ему окрас «благородной потёртости» (чёрный и потёртости цвета напоминающего тёмный шоколад)
На готовой «поделке» чепрак пропитал спец. смазкой (смазка для ухода за сёдлами для верховой езды), и когда чепрак насытился, пропитался смазкой, закрыл поры коже средством для ухода за кожаным салоном автомобиля (напоминает воск)
Честно говоря самому понравилось 😳
Гладенькое и неравномерный «потёртый» цвет в этом что-то есть. (взял себе на заметку)
Но на вкус и цвет- дальше сами знаете.
Если что вернуть равномерный цвет 2х минутное дело, а добиться такого было несколько сложнее.
Вывод: Если к Вам в руки попало убитое размягчителем седло, не спешите выбрасывать, можно ещё поборотся за его жизнь.
Очень надеюсь что данное седло послужит долго и счастливо своему владельцу.
P.S. Если излишне умничаю, прошу извинить, буду рад если наработанный опыт кому то поможет.
