Установка тормозных диков — как же правильно?
Задался вопросом, как же правильно установить тормозной диск на автомобиль, а какую сторону должны смотреть насечки .
для наглядности две картинки
а вопрос возник собственно из-за такой картинки:
так все же как же правильно ставить диск частности изготовленный фирмой PROMA?
9 августа 2011
Поделиться:
Комментарии 18
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Вот интересно… apracing рекомендует ставить как насос центробежный… а вот картинка из оф.бюллетеня по Ауди рс4…
Во многих конторах находятся вредители, ставящие один диск с профилированными каналами на обе стороны, встречаются и те, что по каким-то причинам меняют местами диски
В первом случае при высоких нагрузках перегревается часто 1 диск, во втором — оба
Да я тут очень удивился…
На тот же Мерседес R129 с 5л мотором идут с завода диски с направленными каналами… Так вот они в оригинале оба правосторонние!
Просто козлы это делают. На ауди встречается тоже, причём не абы какой, а — рс.
На лексусе лс460 с самыми большими тормозами брембо левый назван правым и наоборот, ладно хоть можно просто поменять сторону установки, вот иллюстрация как раз с ним:
Так я как раз от РС4 выше и прикладывал скрин. )))
zakopyrinfm
Просто козлы это делают. На ауди встречается тоже, причём не абы какой, а — рс.
На лексусе лс460 с самыми большими тормозами брембо левый назван правым и наоборот, ладно хоть можно просто поменять сторону установки, вот иллюстрация как раз с ним:
Сохраню к себе видео. Тут даже комментировать не надо. ��
Ну там как раз в комментариях есть что почитать. А вообще мы на разных оборотах гоняли. Оценка, коначно приблизительная, касественная, но фает, когла ставят диски правильно перегрева нет
смотри по внутреним вентилям, должно вытягивать воздух
На некоторых суппортах если ставить диск с насечками вращением наружу то гнет направляющие колодок. Поэтому советуют ставить чтоб насечки захватывали и прижимали колодки внутрь к ступице.
Без машины
Есть 2 типа установки: «агрессивный» и «неагрессивный» — так пендоссы пишут. Агрессивный — это когда диск «хапает» воздух при разгоне после торможения, и неагрессивный — когда диск «хапает» во время торможения. То же самое и с насечками. На примере первой картинки: при разгоне пыль от колодок будет уходить наружу диска, при торможении — внутрь. Это агрессивный стиль.
Установка передних тормозных дисков G Brake с насечками и перфорацией! (+видео)
В одной из тематических групп по скайлайнам наткнулся на пост про тормозные диски на турбо тормоза. Помимо оригинала, был вариант фирмы G Brake с насечками и перфорацией. Да и цена за пару вполне адекватная. Сразу же оформил заказ и после получения груза с транспортной, поехал их ставить.
Установка простая: откручиваем кронштейн крепления тормозной трубки, откручиваем суппорт, снимаем старый диск и устанавливаем новый. Насечками тормозной диск должен смотреть по ходу движения колеса. После этого устанавливаем суппорт и кронштейн обратно.
После всей сборки, прокатился в спокойном режиме, что бы стереть с дисков тонкий слой транспортировочного напыления. Тормоза работают нормально, диски не скрипят, не свистят, биения нет. А как покажут себя в долгой эксплуатации, покажет время.
Видосик прилагается.
Ссыль на диски будет внизу.
Перфорированные тормозные диски
Бытует мнение, что перфорированные диски со слотами нужны только для спортивных автомобилей и что в ежедневной езде ими пользоваться не стоит: из за высокой цены, интенсивного износа колодок, необходимости «специальных» тормозных колодок, растрескивания отверстий на поверхности дисков.
Попробуем разобраться в этих вопросах. В большинстве случаев на конвейере компании-производителя автомобилей ставятся диски, которые поставляются компанией, с которой заключены контракты на поставку запчастей. Это не является секретом, и скажем для компании Renault тормозные компоненты поставляет TRW и ATE,а для Porsche- Brembo и Pagid. Это вопрос выбора автопроизводителя. Эти компоненты очень качественны, проходят все должные проверки и даже продаются в 2-ух вариантах, как оригинальные диски и колодки (упакованы в оригинальные упаковки автопроизводителя) и как произведенные фирмой поставщиком (те же TRW и Pagid). В обоих случаях в коробках лежат одинаковые запчасти. Вопрос только в ценообразовании и подаче данной продукции для потребителя.
Зачастую мощность двигателя и потенциал тормозов (конечно же, умноженные на желание водителя ездить активно) не совпадают. Рассмотрим данный вопрос на примере нескольких довольно популярных в России автомобилей.
Toyota Camry v 40 с двигателем 3.5 (277 л.с.). Современный автомобиль, который помимо комфорта доставляет удовольствие водителю своими динамическими характеристиками. Если использовать весь драйв автомобиля, то мягко скажем тормоза не справляются со своими обязанностями. Тормозные колодки горят, происходит «остекленение» фрикциона и в конце концов искривлению тормозных дисков. С одной стороны Камри конечно не спортивный автомобиль, но 277 л.с. это незаурядная динамика и спортивный характер.
Acura MDX с двигателем 3.7.Легендарный японский автомобиль с выдающимися динамическими характеристиками. Однако владельцы данной модели точно не по наслышке знают что такое биение руля при торможении. Вердикт автосервисов едины-искаженные тормозные диски.
Примеров можно привести массу-но их все объединяют выводы, что оригинальные тормозные диски ставить-не панацея. Искривления происходят с незавидной постоянностью.
Что же делать в данном случае? Основываясь на выводах сделанных нашими клиентами, в результате эксплуатации дисков c насечками и перфорацией можем смело заявить, что это отличный выход из ситуации с проблемой в тормозных компонентах. Выбирая такие диски Вы выбираете, прежде всего качественный материал тормозного диска, который сам по себе готов к высоким экстремальным температурам, перфорация повышает вентиляцию тормозного диска и при движении при сравнении с гладкими дисками снижает температуру рабочей поверхности до 180 градусов по цельсию. Помимо этого через отверстия выходит фрикционная пыл, грязь и вода. Слоты так же служат для вывода воды и грязи из пятна контакта диска с колодкой. Примечательно, что на слотированных тормозных дисках при контакте «колодка-диск» коэффициента трения выше, чем у гладких дисков. Такие диски не нуждаются в «специальных» колодках, они будут великолепно работать и с простыми колодками, в том числе и оригинальными. Однако следует отметить что улучшая один компонент тормозной системы (тормозной диск) стоит задуматься и о приобретении более качественных колодок, высокотемпературных, керамических или кевларовых. Цена данных продуктов зачастую выше чем диски и колодки присутствующие на рынке aftermarket, но если ставить на чашу весов цену и эффективность, то однозначно можно сказать что эффективность будет на много пунктов выше, чем цена.
По ценам, скорее всего эти запчасти можно сравнить с ценами которые предлагают официальные сервисы автодилеров.
Установка слотированных (с радиальными насечками) тормозных дисков
В связи с частыми запросами, а также, порой, низким уровнем знаний некоторых мастеров СТО, мы решили поделиться инструкцией по установке тормозных дисков с радиальными насечками (перфорированных с насечками).
Тормозные диски, изготовленные с применением технологии радиальных насечек (слотированные тормозные диски) требуют правильной установки: строго разделяя левый и правый диски. При некорректной установке эффективность работы тормозных дисков с радиальными насечками (слотами) может быть существенно снижена. Правильная установка отображена ниже на иллюстрации.
