Замена обгонной муфты генератора.
С холодами начал доносится писк, пока не прогреется мотор. Выявил, что дело в муфте.
Цена конечно меня удивила в худшую сторону 30 долларов за ina.
Решил разобрать её и смазать, но оказалось, что без замены никак. Выработка на наружней обойме вследствии отсутствия смазки от старости.
Выбивается внутрянка не сложно. С обратной стороны муфты, нужно только подобрать оправку под диаметр и не повредить Пыльники.
Цена вопроса: 30 $
Запчасти
Механизм свободного хода
Замена обгонной муфты генератора (шумит генератор)
Сообщение от touring
УРА. Муфта и подшипники поменяны, все посторонние звуки пропали. Поставил GEBE 5000раблс. Осталась проблемка с тяжелым рулем, будем решать.
Какой код детали, где брал. 5000 — дороговато. Стоимость работ?
08.07.2009, 10:30 #192
Замена обгонной муфты генератора
Код незнаю, все делали в мастерской по ремонту стартеров и генераторов (АГС г. Москва Кулаков переулок 6). За все 6500 руб, вместе с подшипниками.
18.07.2009, 19:10 #193
купил я себе этот ключ генератора, обгонную муфту . достал генератор. только вот вопрос, как открутить его? Старая мувта вращается вместе с валом, пихать что то в лопости ротора — боюсь их повредить.
Как все таки снять ее?
Ключ состоит из двух частей, одна, я так понял, держит сам вал, а другая, с 33 зубами, мувту. Так вот, в самом валу у меня ничего нет куда бы этот ключ подошел(
Зарание спасибо.
20.07.2009, 08:56 #194
люди знающие подскажите!
у моего родственника P12 вагон март 2004 года выпуска (WTP12-063523)
по всем признакам муфту генератора заклинило
по екзистовскому каталогу вроде оригинальный код 231516N200 (новый 231516N20A)
вопрос: подойдет ли муфта INA F-232288.ХХ
в сообщении №33 на фото видна снятая муфта INA F-232288.1 (обращаю внимание на номер) (код 535004410)
а в сообщениии №59 человек пишет что ему не подошла муфта INA и он себе заказал оригинал с кодом 231516N210 правдо непонятно какая у него машина я нашел такой код только у серены и блберда силфи.
в сообщении №142 фото муфты INA F-232288.03
есть такой сайтец
http://www.autoaj.com/products.html
муфты бывают
INA F-232288.1
INA F-232288.2
INA F-232288.03
как крепится муфта на шкив генератора? там резьба? правая левая? или как?
как ослабить ремень? там автонатяжитель как он работает?
14.08.2009, 09:42 #195
короче заказали муфту номер по экзисту 535004410 за 1700 рублей.
встала как родная. пришла в зеленоватой картонной коробке на которой было написано на разных языках включая русский «шкивы генератора с обгонной муфтой»
еще какаято бумажка была типо эта запчасть из еврозоны. хотя на муфте написано китай номер F-232288.03 и цвет не черный как у родной, а голый металл.
со снятием генератора проблем не возникло, снимешь колесо и защиту, крутишь прижимной ролик по часовой стрелке он ослабляется, вставляешь болт (фиксируешь), снимаешь ремень начаная с ролика. Генератор разбирать мой родственник сам не стал, отдал генераторщикам они ему поставили муфту (500 рублей содрали). вибрация на холостых прошла, и бряканье при перегазовке.
да, внутри муфты резьба обычная (правая)
Последний раз редактировалось alex-tomsk; 14.08.2009 в 09:52 .
21.08.2009, 05:57 #196
В общем поменял я наконец-то эту гребаную муфту, ато в последнее время очень тарахтеть стало, да и ремень колбаситься не по-детски стал, когда скорость набираешь. Заказал в экзисте CARGO за 2883 руб, а пришла INA F-232288, последние цифры не помню (стального цвета не черная). Ну да ладно.
Начали ставить, гена снимается легко. Сначала снимаем бачок-расширитель, чтоб удобней было, затем ключом на 14 оттягиваем натяжной ролик, скидываем ремень. Скидываем с генератора провода и откручиваем 2 болта на 14 — все гена снята. Дальше хуже. Спец ключ я не нашел, а решил сделать как писали выше, вставить гайку, и ее крутить. Не вышло — тока зубцы повредили. Приуныл. Стали уже думать о сварке, чтоб заварить всю муфту, и крутить ее целиком. НО.
Нашелся еще один гениальный по простоте способ. Короче зажали муфту ремнем, и зубилом с молотком стали фигачить по этому спецболту, чтоб ему не ладно, так и открутили.
При этом генератор не разбирали. и в лопасти ничего не вставляли. Ремнем очень даже неплохо держится. Здесь важна резкость и сила удара.
Вкрутили новую. Ура.
Большинство звуков пропало, кроме звука проскальзывающего ремня, при ускорении. Что этоможет быть? Натяжной ролик или подшипники гены, или сам ремень уже поизносился с заклиненной муфтой, кто подскажет??
———- Сообщение добавлено в 04:57 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 04:50 ———-
Кстати, заклиненная муфта влияет на расход топлива.
21.10.2009, 14:16 #197
добрый день. Похоже у меня накрылась эта фуфта.На холодную когда включаешь «d» появляется шум,а когда пргреется проподает. я так понял F-232288.1- это орегинал этой муфты.Я наше в интернет магазине www.detalist.ru INA 535004410 ЗА 1800 рублеков. Подскажите подойдет она мне или нет. Звонилв мастерскую по ремонту генираторов они сказали что они разные в зависимости от генератора. А еще подскажите как снять резиновый пыльник с нее.
31.10.2009, 18:51 #198
Сообщение от дум 
добрый день. Похоже у меня накрылась эта фуфта.На холодную когда включаешь «d» появляется шум,а когда пргреется проподает. я так понял F-232288.1- это орегинал этой муфты.Я наше в интернет магазине www.detalist.ru INA 535004410 ЗА 1800 рублеков. Подскажите подойдет она мне или нет. Звонилв мастерскую по ремонту генираторов они сказали что они разные в зависимости от генератора. А еще подскажите как снять резиновый пыльник с нее.
F-232288.1-по этому номеру заказывал,предлогаются два варианта-INA(около50$)и Cargo(около100$)взял конешна подешевле,пришла F-232288.3(номера F-232288.1 больше не сушествует,так как бьются они по одному артикулу-535004410) встала как родная,НО. ремень вращается сам и соответственно вращает шкив ПО ЧАСОВОЙ стрелке,а муфта INA F-232288.3 предназначена работать,(прокручивается)ПРОТИВ ЧАСОВОЙ стрелки,короче она не подходит!
Вопрос-кто ставил Cargo?она подходит или нет?
пыльник есть в комплекте с муфтой,просто проткнул отвёрткой в центре,поддел и вытянул,другого способа не нашёл!
KIA Mohave Club
Есть такая деталь на генераторе, выход из строя которой грозит обрывом либо соскакиванием ремня (агрегатного) или поломкой натяжителя. Если муфта не развалилась и её не перекосило, ремень не соскочил, то симптомы для замены выглядят так: ремень начинает «трястись» в районе натяжителя, да и сам натяжитель «дрожит». И под нагрузкой дрожь увеличивается. Вибрация может передаваться на весь автомобиль, поэтому нередки случаи, когда ОД с первого раза не смогли найти и устранить причину.
К симптомам также можно отнести преждевременный износ ремня, роликов, гидронатяжителя, свист, посторонние шумы, мигание освещения, трескается кронштейн генератора.
Способы проверки обгонной муфты генератора
1. Берем маленькую отверточку не более 10 см. Светим фонариком на генератор и со стороны шкива через отверстия в корпусе генератора пробуем, поддевая лопасти ротора, провернуть по ходу вращения. Если вращается, значит муфта живая.
2. Спец ключем (на 32 шлица) вращаем муфту по ходу вращения, также если крутится, значит живая.
3. Светим фонариком на генератор на заведенном двигателе, просим напарника заглушить двигатель, в это время смотрим на лопасти ротора. Должны сразу после останова продолжать крутится некоторое время. Можно смотреть на муфту с торца, тоже видно.
Процесс замены обгонной муфты генератора
Артем (Artem47) подготовил фотоотчет о замене данной муфты на своем Mohav-е.
На наше авто есть 3 вида муфты: оригинал, INA и Ruville. Хотя оригинал сама киа/хёндай не делает. У меня оригинал стояла INA, а крышка на ней Valeo, поэтому возможно ещё есть варианты. Номер детальки 535 0142 10
Для самостоятельной замены требуется спец ключ, мелкая звёздочка с отверстием внутри для второй звёздочки, которая будет фиксировать вал генератора.
Наружная звезда диаметром 19 мм (у меня Licota ATA-0415), звезда для вала генератора Т50.
Инструмент:
Процесс простой, снимаем верхнюю пластиковую планку над радиатором, которая закрывает замок капота, верхнюю и нижнюю часть кожуха вентилятора, а также сам вентилятор, снимаем ремень и отворачиваем муфту (резьба на ней правая).
Затем ставим новую и собираем в обратной последовательности.
Коробка обгонной муфты INA. По качеству достойный вариант. Номер 535 0142 10: 
Муфты 
Муфта снята с генератора: 
Муфты, справа новая: 
Разборка для удобства доступа: 
Крышка с новой муфты: 
Крышка муфты Valeo: 
Обгонная муфта генератора: все об устройстве и неисправностях
Муфта свободного хода, иначе называемая обгонной муфтой – это один из важных компонентов автомобильных генераторов, призванных предотвратить передачу крутящего момента ведущему валу в тех случаях, когда скорость вращения ведомого вала становится слишком большой. Кроме того, данная муфта включается в работу в случае, когда крутящий момент нужно передать в одну сторону. Об устройстве муфты свободного хода, ее неисправностях и методике выбора новой детали – в материале Avto.pro.
Немного о работе генератора
Наддув двигателя – это принудительное повышение давление атмосферного воздуха на впуске ДВС. Это позволяет нарастить объем и массу воздуха, поступающего в камеры сгорания. За счет увеличения удельной/литровой мощности ДВС повышается мощность и крутящий момент, а также улучшаются экологические показатели его работы.
Для начала стоит изучить вопрос того, как работает автомобильный генератор. Если вы хотите серьезно разобраться в устройстве данного агрегата, то вам стоит изучить тематические материалы — это довольно интересно. Сейчас же мы рассмотрим некоторые моменты работы генератора и попытаемся разобраться с его устройством. Вообще, автомобильные генераторы состоят из множества элементов, однако к основным его компонентам относят следующие:
- Шкив;
- Корпус;
- Ротор (вращающая часть генератора);
- Статор (неподвижная часть генератора);
- Диодный модуль;
- Защита диодного модуля;
- Регулятор напряжения;
- Щеточный узел.
А лежит в основе работы данного агрегата эффект электромагнитной индукци . Суть его в том, что через катушку из, к примеру, медного провода проходит магнитный поток. Когда значение магнитного потока изменяется, на выводах той самой катушки возникает электрическое напряжение. Значения напряжение при этом пропорционально скорости, с которой меняется магнитный поток. В свою очередь, для возникновения потока через катушку необходимо пустить ток. Резюмируя: в качестве источника переменного магнитного поля выступает ротор ( вращающаяся часть генератора ), а источником электрического потока является статор.
Как только водитель поворачивает ключ зажигания, на обмотку возбуждения генератора подается ток. В обмотке наводится магнитное поле, приводящее ротор в движение. После, начинает вращаться коленчатый вал. Для выработки электрической энергии генератором его вал должен продолжать вращаться. Обороты он получает от коленчатого вала, с которым он связан ременной передачей. И теперь последний момент: приемники электроэнергии питаются постоянным током, тем временем как генератор выдает переменный. Для решения этой проблемы в генераторе имеется выпрямительный блок . Для контроля выходных параметров в конструкцию генератора также включен регулятор напряжения.
Для чего нужна обгонная муфта
Одним из самых слабых мест генераторов является именно ременная передача. Не так давно ремни генераторов служили от силы 30 тысяч километров – после такого пробега они почти гарантированного обрывались. Проблема в том, что двигатель автомобиля работает неравномерно – крутящий момент через вал передавался импульсами, очередность которых соответствовала сгоранию топлива в цилиндрах. В свою очередь, частота вращения ротора должна в 2-3 превышать частоту вращения коленчатого вала . Прибавьте к этому и то, что автомобиль постоянно меняет скоростной режим (разгон-торможение), и представьте, как со временем ремень генератора растягивается, после чего рвется. Нивелировать этот эффект удалось внедрением обгонной муфты, подсоединенной к шкиву генератора. Ее основные элементы:
- Внутренняя обойма, соединенная с ротором;
- Наружная обойма, выходящая на шкив.
Работает обгонная муфта так же, как и бендикс стартера, о котором мы писали в данном материале . Когда вал ротора начинает слишком сильно разгоняться в момент сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах ДВС, стопорные ролики замыкают обоймы муфты, что позволяет передавать весь крутящий момент. Когда смесь не сгорает и коленчатый вал немного притормаживает, скорость вращения наружной обоймы начинает «отставать» от скорости внутренней обоймы. По сути, в этот момент обоймы рассоединены. Шкив и ротор при этом вращаются отдельно друг от друга, что позволяет нивелировать отрицательный эффект разности скоростей вращения.
Подробнее об устройстве
Обгонная муфта генератора – компактное устройство, ответственное за обеспечение плавного и независимого движения шкива и вала генератора при их однонаправленном вращении. Состоит из внутренней обоймы, которая сцеплена со шкивом, и внутренней обоймы, находящейся в зацеплении с валом (якорем) генератора. Между обоймами находится подшипник.
Теперь рассмотрим устройство обгонной муфты в подробностях. Несмотря на то, что ее схема может показаться довольно простой, это по-своему сложное устройство, каждый элемент в котором четко подогнан к смежному и выполняют свою роль. Итак, вот что включает в себя обгонная муфта автомобильного генератора:
- Внешняя обойма, имеющая на внутренней поверхности специальные пазы;
- Ряд пружин на внешней обойме, выталкивающих ролики;
- Внутренняя обойма;
- Ролики, передающие крутящий момент при замыкании обойм.
Существуют также храповые муфты, в которых на внутренней поверхности имеются однонаправленные зубья вместо пазов с роликами. Как и случае более распространенных роликовых муфт, в храповых механизмах имеется собачка, которая прижимается к внешнему кольцу усилием пружины, тем самым замыкая обоймы и позволяя им вращаться с одинаковой частотой. Как несложно догадаться, подобные муфты работают автоматически – за смыкание колец отвечают исключительно механические элементы, что обеспечивает всему устройству не только быстродействие, но еще и высокую износоустойчивость.
Что еще стоит знать об обгонных муфтах
Несмотря на простую конструкцию, муфты генераторов имеют ряд недостатков. Стоит сразу сказать, что муфты с роликовыми и храповыми механизмами имеют свои слабые места. Для начала поговорим о роликовых муфтах . Как уже было сказано, они имеют пазы с выталкивающими роликами. Это накладывает некоторые ограничения:
- Механизм нельзя отрегулировать;
- Он требует строгой соосности валов;
- Его довольно сложно изготовить – геометрию каждого элемента нужно соблюдать.
Более простая, как на первый взгляд, храповая обгонная муфта должна иметь более серьезные минусы. Среди них:
- Возможность возникновения ударов в момент зацепления собачки с зубьями. Это накладывает ограничения – подобный механизм нельзя использовать в узлах, вращающихся на большой скорости;
- Повышенная шумность работы. Сегодня изготавливают муфты с собачками, движущимися по часовой стрелке и не задевающими храповое колесо, однако большая часть муфт по-прежнему имеют конструкцию с повышенной шумностью работы;
- Зубья со временем истираются.
Практика успела показать, что муфты с храповым механизмом оказались более надежными , чем их роликовые аналоги. Что также важно, храповые муфты ремонтопригодны. Попытка отремонтировать устройства с роликами ничего не даст, так как само устройство является неразборным. Даже несмотря на все перечисленные недостатки, муфты обоих типов отличаются достойным эксплуатационным ресурсом и высокой надежностью. В среднем, их ресурс в километрах пробега составляет 100 тыс. км. При этом муфта действительно увеличивает срок службы всей ременной передачи . Ее замена обходится намного дешевле, чем покупка качественного ремня, роликов и натяжителя. Некоторые эксперты говорят, что ременной привод с приводом служит в 5-6 раз дольше привода без этого механизма. Кроме того, он, в целом, работает тише.
