Что такое ATF? Для чего вообще нужно масло в коробке-автомате?
В коробке передач содержится не обычное масло, а, скорее, коктейль из самых разных ингредиентов. Он обозначается сокращением ATF (англ. automatic transmission fluid) — трансмиссионная жидкость для автоматических коробок передач. Слово «жидкость» здесь используется потому, что ATF, как компот, состоит из нескольких компонентов: базовое масло (как вода в компоте) и присадки (как сахар, сироп, вкусовые добавки и ароматизаторы). В состав современных жидкостей ATF входит несколько десятков разных присадок. В этой статье в целях упрощения мы будем называть ATF маслом коробки передач.
Функции ATF
Следующий перечень наглядно показывает, почему масло ATF является, по сути, центральным и самым важным компонентом современных «автоматов». Переключение передач в холод и в жару, устойчивость к высоким нагрузкам, надежность в работе и т. д. — все эти качества присутствуют, только если выполняются следующие важные функции:
- передача усилия (гидродинамическая функция). Как морская волна несет энергию из одного места в другое, так и масло ATF переносит энергию от двигателя внутреннего сгорания к коробке передач;
- выполнение роли гидравлического масла (гидростатическая функция). Движение большинства клапанов и поршней в коробке передач осуществляется под давлением масла;
- эффективное охлаждение и очищение поверхностей. Масло очищает все детали и поверхности внутри коробки;
- обеспечение достаточной силы трения дисков сцепления. Модификаторы трения (friction modifiers) меняют степень скользкости масла между двумя дисками и имеют критическое значение для плавности включения передач;
- защита механических деталей от износа. Противоизносные (antiwear agents) и противозадирные (extreme pressure agents) присадки помогают смазывать и защищать детали при контакте металла с металлом, создавая защитную пленку;
- защита уплотнителей от старения и затвердевания. Присадки, способствующие набуханию уплотнителей (seal swell additives), защищают уплотнители от других агрессивных химикатов, содержащихся в масле ATF. Без них давление масла в коробке быстро упало бы и образовались бы протечки;
- толерантность к экстремально низким температурам. Депрессорные присадки (pour point depressors) помогают снизить вязкость масла при низких температурах. Это необходимо для безукоризненной работы коробки передач даже в 40-градусный мороз;
- толерантность к очень высоким температурам. Загустители (thickeners) и улучшители индекса вязкости (viscosity index improvers) — это полимеры, не допускающие перехода базового масла в слишком жидкое состояние при высоких температурах;
- толерантность к кратковременным высоким температурам свыше 300 С. Ингибиторы окисления (oxidation inhibitors) нейтрализуют кислоты, уменьшают образование отложений и разъедающих соединений, образующихся из-за комплексного воздействия кислорода, высоких температур и других загрязняющих факторов;
- предотвращение коррозии внутренних поверхностей коробки передач. Ингибиторы коррозии (corrosion inhibitors) — это химические добавки против коррозии, которое, в основном, вызывается водой, кислотами и другими химическими добавками, когда они попадают в масло;
- предотвращение пенообразования. Ингибиторы пенообразования (foam inhibitors) снижают вспенивание масла, обеспечивая непрерывное и постоянное давление в смазочной системе. Вместе с тем большинство других присадок увеличивают прочность масляной пленки, из-за чего пузырьки воздуха становится труднее разбить, но это имеет критическое значение.
- деэмульгирующие свойства, то есть предотвращение растворения чужеродных жидкостей.
Последствия износа масла
Таким образом, масло (техническая жидкость) является высокотехнологичным продуктом с множеством свойств, которые достигаются за счет комбинации ультрадорогих присадок, и выполняет множество функций.
В зависимости от спецификации конкретного продукта, можно сказать, что ATF состоит на 20-30% из присадок и на 70-80% из базового масла. Длительное использование меняет свойства и того, и другого. Это значит, что все перечисленные свойства должны быть выше минимальной критической отметки на протяжении всего срока эксплуатации. Если хотя бы одно из них ухудшается, со временем оно потянет за собой и остальные.
Свойства масла ATF меняются со временем — это доказанный и хорошо известный факт. Отработанное масло сокращает срок службы коробки передач, приводя, в конце концов, к ее поломке.
Например: если снижается способность к нейтрализации кислот, сначала страдают сверхточные ведущие поверхности и уплотнители. В результате этого в масляных каналах коробки образуются протечки и снижается давление. Это в свою очередь ведет к повышенному износу дисков сцепления. Материал, отделяющийся от дисков из-за повышенного изнашивания, снижает пропускную способность масляного фильтра, что ведет к общему падению давления в системе. Последнее в свою очередь влияет на работу коробки в целом. Аналогичные примеры последствий можно привести и для других свойств, будь то ингибиторы пенообразования или противоизносные вещества.
Это тоже может быть вам интересно
Масла ATF: оригинальные VS новинки
Нужно ли менять масло в коробках-автоматах и как часто это делать?
Что вам не расскажут в сервисе о замене масла коробки передач?
Вам знакомы эти проблемы?
- Обороты двигателя скачут при равномерной езде
- Сильная вибрация при ускорении
- Старт с места не плавный, а с рывком
- При переключении передач повышаются обороты двигателя
- Переключение передач не плавное, а с ударами
Еще может быть не поздно.
и мы найдем решение этих проблем.
Масло трансмиссионное
Оригинальное трансмиссионное масло Тойота по низким ценам вы можете купить именно у нас.
Приме-
нимость
Фото (увеличить кликом)
Наименование
Артикул
цена, руб
АКПП
(JAPAN)
ATF WS
Масло для автоматической трансмиссии Toyota ATF WS, 4л
ЯПОНИЯ
ATF WS — (Japan) Оригинальная жидкость Toyota высшего класса, разработанная для современных автоматических коробок передач. Обеспечит надежную работу коробки передач и более плавное переключение в разных режимах работы. Так же жидкость обладает отличными антикоррозионными свойствами.
08886-02305
от 3530 р.
АКПП
(EU)
ATF WS
Toyota ATF WS является специальным продуктом и использование ее в автоматических трансмиссиях автомобилей Toyota является необходимым условием для их нормально и безотказного функционирования. Современные трансмиссии работают в условиях высоких температур и обычные жидкости для АКПП типа Dexron не удовлетворяют требованиям производителя. Тестировано и утверждено к заливке комп анией Toyota.
08886-81210
от 1100 р.
АКПП
(USA)
ATF WS
США
Toyota ATF WS является специальным продуктом и использование ее в автоматических трансмиссиях автомобилей Toyota является необходимым условием для их нормально и безотказного функционирования. Современные трансмиссии работают в условиях высоких температур и обычные жидкости для АКПП типа Dexron не удовлетворяют требованиям производителя.Тестировано и утверждено к заливке комп анией Toyota.
00289-ATFWS
от 800 р.
АКПП
(JAPAN)
Type T-IV
ЯПОНИЯ
TOYOTA ATF Type T-IV — (Made in Japan) Гидравлическая жидкость, разработана для применения в автоматических коробках передач автомобилей TOYOTA. Жидкость обеспечивает надежную работу и мягкое переключение передач автоматической трансмиссии в различных режимах эксплуатации в широком диапазоне температур. Защищает механизм от износа и коррозии.
08886
01705
от 3050 р.
АКПП
(USA)
ATF Type T-IV
США
TOYOTA AUTO Fluid TYPE T-IV — (USA) Гидравлическая жидкость, разработана для применения в автоматических коробках передач автомобилей TOYOTA. Жидкость обеспечивает надежную работу и мягкое переключение передач автоматической трансмиссии в различных режимах эксплуатации в широком диапазоне температур. Защищает механизм от износа и коррозии.
00279-000T4
от 590 р.
Вариатор
(Japan)
CVT TC
ЯПОНИЯ
TOYOTA GENUINE CVT Fluid TC — (Japan) Оригинальная трансмиссионная жидкость Тойота, разработанная для применения в вариаторах типа (CVT) современных автомобилей TOYOTA. Обеспечивает надежную работу коробки передач при разных нагрузках в широком диапазоне температур. Маркировка «ТС» является более ранней версией «FE».
08886-02105
от 3950 р.
Вариатор
(Japan)
CVT FE
ЯПОНИЯ
TOYOTA GENUINE CVT Fluid TC — (Japan) Оригинальная жидкость, разработанная для применения в вариаторах типа (CVT) современных автомобилей TOYOTA. Обеспечивает надежную работу коробки передач при разных нагрузках в широком диапазоне температур.
от 3950 р.
МКПП
(Europa)
LV 75W MT
ЕВРОПА
TOYOTA Gear Oil LV 75W MT — (EU) Трансмиссионное масло высшего качества, разработано для механических коробок переключения передач автомобилей TOYOTA (Внимание! Для всех МКПП). Обеспечивает надежную работу трансмиссии в разных условиях.
08885-81001
от 1250 р.
Дифференциал
(Europa)
75W-85 LT
ЕВРОПА
TOYOTA Differential Gear Oil LT 75W-85 — Качественное трансмиссионное масло с хорошими эксплуатационными характеристиками, разработанное специально для применения в дифференциалах современных автомобилей TOYOTA и LEXUS, где производителем автомобиля прописано использовать масло классификации по API GL-5 с вязкостью по SAE 75W-85, отвечающее спецификации JWS 2272. При выборе специальных технических жидкостей и масел, руководствуйтесь книгой по эксплуатации автомобилем или обратитесь за помощью к специалистам. Данный продукт обеспечит надежную работу агрегата в широком диапазоне наружных температур. Так же защитит механизм от коррозии и износа.
08885-
81060
от 1450 р.
Дифференциал (улучшенное/для высоконагруженных соединений)
ЯПОНИЯ
LF 75W
(заменимо
LT 75W-85)
Масло для раздаточной коробки переключения передач Toyota Transfer Gear Oil LF 75W, 1л
ЯПОНИЯ
Оригинальное масло для раздаточных коробок переключения передач. Разработано для применения в раздатках, редукторах и других агрегатах TOYOTA, где предписано применять масла класса API GL-4 или GL-5 с вязкостью SAE 75W.
Применяется при прохождении технического обслуживания на внедорожниках, имеющих раздаточную коробку. Рекомендуемая проверка и замена каждые 40 000 км.
08885-81081
от 2200 р.
Диф-ал, раздатка
80W-90, GL4/GL5
ЕВРОПА
TOYOTA Gear Oil Universal 80W-90 — Универсальное синтетическое масло для трансмиссии, разработано для дифференциалов автомобилей TOYOTA, где производителем предписано использовать масло с вязкостью по SAE 80W-90 и спецификацией API GL-4/GL-5. Данное масло обеспечивает надежную работу агрегата при разных нагрузках в широком диапазоне температур.
08885-80616
от 990 р.
Дифференциал, МКПП, (универсальное)
75W-90, GL4/GL5
ЕВРОПА
TOYOTA Gear Oil Universal Synthetic 75W-90 — (EU) Универсальное трансмиссионное масло, разработано для применения в механических коробках передач, редукторах и других агрегатах TOYOTA, где предписано применять масла класса API GL-4 или GL-5 с вязкостью SAE 75W-90.
Не применять в дифференциалах повышенного трения (LSD).
08885-80606
НЕ ПОСТАВЛЯЕТСЯ
аналог ниже строчкой
Дифференциал, МКПП
75W-90, GL5
ЕВРОПА
TOYOTA Gear Oil Differential 75W-90 — (EU) Универсальное трансмиссионное масло, разработано для применения в механических коробках передач, редукторах и дифференциалах и других агрегатах TOYOTA, где предписано применять масла класса API GL-4 или GL-5 с вязкостью SAE 75W-90.
1440 р.
Дифференциал
(Япония)
75W-90
Масло трансмиссионное Toyota Gear Oil Super GL-5 75W-90, 1л
ЯПОНИЯ
TOYOTA Gear Oil Super GL-5 75W-90 — (Japan) Оригинальное трансмиссионное масло, разработано для применения в трансмиссиях и дифференциалах TOYOTA. Способствует уменьшению трения. Обладает отличными вязкостными характеристиками. Защитит от коррозии и износа.
Не применять в дифференциалах повышенного трения (LSD).
08885-02106
от 1350 р.
Дифференциал (улучшенное/для высоконагруженных соединений)
ЯПОНИЯ
75W-85 LSD
ЯПОНИЯ
TOYOTA Dif. Oil LSD 75W-85 GL-5 — (JAPAN) Оригинальное трансмиссионное масло для применения в дифференциалах автомобилей марки TOYOTA. Обеспечивает надежную защиту от коррозии и снижает износ. Обладает отличными эксплуатационными свойствами. Не применять в дифференциалах повышенного трения (LSD).
08885-02606
от 2600 р.
ГУР, АКПП
DEXTRON — III
Масло для автоматической трансмиссии Toyota ATF Dextron-III, 1л
TOYOTA ATF D III — (EU) Гидравлическая жидкость , разработанная специально для применения в автоматических коробках переключения передач и гидравлических усилителях рулевого управления автомобилей TOYOTA.
08886-80506
от 750 р.
Специалисты нашего сервиса и отдела запчастей, рекомендуют использовать только оригинальные смазочные жидкости в таких узлах, как автоматическая коробка передач и дифференциал.
В этом разделе мы можете ознакомиться и купить оригинальное масло Тойота/Toyota, оригинальный антифриз Тойота/Toyota, оригинальную тормозную жидкость Тойота/Toyota, оригинальную масло в коробку(трансмиссионное масло) Тойота/Toyota по лучшим ценам.
Какое масло заливать в коробку автомат (АКПП)
Менять моторное масло в автоматической коробке передач необходимо своевременно. Однако главная проблема состоит в выборе продукта. Ведь правильно подобранный смазочный материал защищает двигатель от износа и обеспечивает его работе максимальную эффективность. Мы расскажем, какое масло лучше заливать в АКПП.
Какой тип масла подойдет для АКПП
Для автомобилей с автоматической коробкой передач разработан специальный тип смазочных материалов – трансмиссионная жидкость. На этикетке таких продуктов всегда стоит обозначение ATF. Еще одно отличие – цвет масла. Для того чтобы автолюбители не перепутали трансмиссионную жидкость с обычными смазочными материалами, производители делают ее яркого оттенка, обычно красного. Однако важно не только разобраться с тем, какое масло лить в автомат, но и решить, как будет проводиться аппаратная замена и сколько жидкости потребуется.
Обычно используют два способа: метод вытеснения и «пролив». Для второго потребуется около 10–12 литров жидкости АТФ, а для вытеснения – еще больше. Некоторые автолюбители используют частичную замену. Тогда понадобится меньше масла – около 4–5 литров. Однако использовать разные типы смазочных материалов не рекомендуется.
Особые требования к трансмиссионной жидкости
- Соответствие международным стандартам. Масла для автоматической трансмиссии не имеют жестких требований со стороны европейских и американских организаций. Однако они соответствуют стандартам автомобильных марок.
- У автоконцерна Toyota предусмотрены спецификации T, T-III, T-IV, WS.
- General Motors предусматривает группы жидкостей DEXRON II, DEXRON III, DEXRON IV.
- Mitsubishi и Hyundai Motor Group разделяют продукты для АКПП SP-II, SP-III, SP-IV, Red-1.
Какие масла «Шелл» подойдут для автомобилей с АКПП
- Shell Spirax S5 ATF X. Трансмиссионная жидкость на базе синтетики для легковых и грузовых автомобилей c автоматической коробкой. Соответствует допускам: Aisin JWS 3309, Allison C-4, Dexron (I-III), Ford MERCON, Ford MERCON V, JASO 1-A, JASO 2A-02, Toyota T-III, Toyota T-IV.
- Shell Spirax S6 ATF ZM. Синтетический продукт, разработанный для грузовой техники и автобусов. Получил одобрение компании ZM. Увеличивает интервал замены масла до 150 тыс. км.
- Shell Spirax S6 ATF A295. Полностью синтетическая жидкость, подходящая для тяжелогрузной техники. Соответствует спецификации Allison TES-295. Обладает стабильным классом вязкости на протяжении всего периода эксплуатации.
- Shell Spirax S6 ATF VM Plus. Жидкость АТФ класса «премиум». Масло сохраняет приемлемую вязкость даже при крайне низких температурах. Соответствует ZF TE-ML 03D-09, MB 236.9, MB 238.22, Voith H 55.6336, Section 1.3 и другим.
- Shell Spirax S4 ATF HDX. Масло для грузовых и некоторых легковых автоматических трансмиссий. Преимуществами продукта являются: большой период эксплуатации между заменами и прекрасная текучесть при низких температурах.
- Shell Spirax S2 ATF AX. Применяется в трансмиссиях и гидроусилителях. Обладает длительным сроком службы. Одобрен автоконцернами Mercedes, Ford, Renk, MAN.
- Есть и другие масла из серии Shell Spirax для автомобилей с АКПП, с которыми можно ознакомиться на нашем сайте.
Где покупать смазочные материалы
Уже определились с трансмиссионной жидкостью? Заказать ее можно онлайн. Однако важно правильно выбрать поставщика. Интернет-магазин std-shell.ru – официальный дистрибьютор «Шелл» в России. Поэтому на нашем сайте представлена оригинальная продукция и последние новинки компании.
Масло для АКПП: функции, виды, замена
Коробка-автомат – один из самых нагруженных и одновременно самых дорогостоящих в ремонте узлов автомобиля. Но, привыкнув к удобству использования, многие автомобилисты просто забывают, что АКПП, как и все остальные части машины, требует соблюдения определенных правил эксплуатации и обслуживания.
Ресурс АКПП
Несмотря на прочность и надежность, автоматическая коробка может выйти из строя, но также может и без проблем отслужить столько же, сколько весь автомобиль. Чтобы не пришлось раньше времени проводить ремонт АКПП, нужно соблюдать правила эксплуатации и проводить ТО.
Ресурс коробки-автомата зависит от износа деталей, что сложно заметить в самом начале, но очень печально выглядит в «запущенной форме заболевания». И ускорить износ можно не только тяжелыми условиями работы автомобиля, но и несвоевременной заменой масла.
Ресурс АКПП зависит от износа в первую очередь фрикционов (колец, которых там несколько блоков), стальных и покрытых бумажными накладками. Этот процесс зависит от режима и стиля вождения, отсутствия постоянных нагрузок и своевременной замены масла, ведь именно оно защищает трущиеся пары от перегрева, обугливания и поломки.
Функции масла
Трансмиссионная жидкость АКПП (Automatic Transmission Fluid, ATF или АТФ) выполняет сразу несколько функций, причем некоторые из них противоположные по своей сути.
- Охлаждение. При работе шестерни нагреваются и масло отводит от них тепло. Само масло охлаждается в радиаторе для жидкости АКПП, который ставится либо отдельно, либо в блоке с радиатором охлаждения двигателя;
- Очистка. Масло удаляет продукты износа деталей и оставляет их на фильтре (аналогично с моторным маслом);
- Антифрикционная смазка. Все трущиеся детали должны быть качественно политы маслом, чтобы минимизировать износ металлических частей;
- Передача крутящего момента. В гидротрансформаторе масло используется именно для этой цели: передает момент вращения от маховика двигателя к коробке передач;
- Защита от коррозии. Как и любое другое масло, жидкость защищает детали АКПП от воздействия влаги;
- Фрикционное сцепление. Масло должно обеспечивать сцепление, попадая на фрикционные пары.
Условия работы жидкости АТФ еще более жесткие, чем у моторного масла, и требования к ней гораздо выше. Некоторые функции (покрытие, предотвращающее трение, на металле и улучшение сцепления специальных фрикционных накладок) являются противоположными по своей сути, и качественное масло справляется с ними благодаря грамотно подобранным присадкам.
Состав масла для коробки-автомата
АТФ было бы неправильно называть маслом в прямом понимании этого слова. Однако она выполняет и функции смазывания в том числе, поэтому термин «масло» используется в обиходе чаще всего.
Жидкость для АКПП состоит из базовой основы, в качестве которой может использоваться нефть-сырец или синтетические вещества. Соответственно, масла разделяют на синтетические, полусинтетические и минеральные. Основа составляет 85-90% объема конечного продукта.
Помимо основы используется специально разработанный пакет присадок (10-15% от объема), от которых, собственно, и зависят свойства масла. Как правило, в пакет присадок современных масел входят:
- антивспениватели;
- ингибиторы коррозии (защищают металлические детали);
- антиокислители (защищают само масло от преждевременного окисления);
- дисперсанты (препятствуют выпадению твердых частиц в осадок, удерживая их в масле);
- модификаторы трения;
- оптимизаторы вязкости (не дают маслу сильно загустевать при низких температурах);
- вещества, повышающие износостойкость трущихся узлов;
- присадки, повышающие температуру воспламенения масла;
- защитные компоненты, препятствующие воздействию масла на резиновые детали (прокладки и уплотнители).
Кроме основы и присадок в масло входят и красители. Они используются для того, чтобы быстро отличать масло АКПП от других смазочных материалов, а также для внутренней дифференциации масел одной торговой марки (разные серии могут содержать разные красители). Жидкость после заливки в коробку передач очень быстро теряет свой яркий цвет, становясь стандартного светлого желто-коричневого цвета.
Сравнение цвета масла в зависимости от степени износа
Стандарты и допуски
Как и любые автожидкости, масло АКПП обладает определенным набором строго регламентированных технических параметров, обеспечивающих оптимальные условия эксплуатации коробки передач. В настоящее время действуют два технических стандарта, используемых для классификации масел. Это классификации компаний General Motors и Ford, по которым сейчас работают как автопроизводители, дающие рекомендации по выбору трансмиссионных жидкостей, так и производители самих масел.
Соответствие масла стандарту определяется по следующим характеристикам:
- Вязкость при нормальной температуре (+40°С);
- Вязкость при высокой температуре (+100°С);
- Вязкость при низких температурах (-10, -20, -30, -40°С);
- Температура вспышки (возгорание паров масла);
- Температура воспламенения масла;
- Показатели вспениваемости;
- Химическая реакция с медью (коррозия медной пластины);
- Защита от ржавления железа;
- Испытание на износ.
Спецификация General Motors
В 1939 году концерн General Motors предложил покупателям новинку: автоматическую трансмиссию Hydramatic, которая устанавливалась на самые современные автомобили тех лет. Первые годы система работала на моторных маслах, но вскоре стало понятно, что они не подходят для этого механизма. И в 1949 году всё тот же General Motors выпустил на рынок первое масло для АКПП, названное Type A. Это стало началом эволюции трансмиссионных жидкостей, от первых, в состав которых входил китовый жир, до самых современных синтетических новинок.
Порядок принятия спецификаций
- 1949 – Type A. Первая из специализированных жидкостей для АКПП;
- 1957 – Type A Suffix A (ATF TASA). Пересмотренный и видоизмененный стандарт Type A. В настоящее время, хоть и считается устаревшим, может использоваться в некоторых автомобилях (например, в старых моделях Mercedes);
- 1967 – Dexron В. Следующий этап разработки жидкостей АТФ;
- 1973 – Dexron II C. Первая спецификация, в которой был введен официальный запрет на использование сырья животного происхождения;
- 1981 – Dexron II D. Масло на минеральной основе, обладающее вязкостью 45000 мПа при -40°С. Данное масло подходит для регионов, где зимняя температура редко опускается ниже -15°С;
- 1991 – Dexron II E. Полностью синтетическое масло, по характеристикам отличающееся от Dexron II D только низкотемпературной вязкостью: 20000 мПа при -40°С. Показатели трения аналогичны. Больше подходит для холодного климата и может заливаться вместо Dexron II D, но не наоборот;
- 1994 – Dexron III. Синтетическое масло, отличающееся от Dexron II фрикционными характеристиками: в новую спецификацию включены модификаторы, снижающие трение;
- 1999 – Dexron IV. Синтетическая жидкость, обладающая увеличенным сроком службы благодаря высокотехнологичному составу;
- 2006 – Dexron VI. Новый стандарт ATF, предназначенный для 6-скоростных АКПП производства GM, выпускаемых с 2006 года. Отличается пониженным коэффициентом трения и уникальными низкотемпературными характеристиками. Из всего ряда стандартов это масло больше всего подходит под определение «арктического».
Стандарт Allison
Allison – подразделение корпорации GM, выпускающее автоматические трансмиссии для средней и тяжелой коммерческой и промышленной техники. Специально для этих АКПП были разработаны спецификации масел, обеспечивающих качественную работу и долгую службу агрегата.
Существует 5 стандартов Allison.
Для шоссейных грузоперевозок (фургоны различного типа, грузовые фуры):
- TES 295, он же Allison С3 – для увеличенного интервала замены;
- TES 389 – с сокращеным интервалом замены;
- TES 468, он же Allison С4 – новый стандарт, пришедший на смену TES 295.
Для внедорожной, строительной, военной и другой промышленной техники:
- TES 439 – масло со стандартным интервалом замены.
- TES 353, он же Allison С4 – современный стандарт, синтетическое масло с увеличенным интервалом замены, способствующий снижению затрат на топливо и продлевающий срок эксплуатации коробки передач.
Спецификация Ford
Концерн Ford ввел собственные стандарты масел на 10 лет позже, чем GM: в 1959 году. Начиная с самой первой фирменной спецификации, компания постоянно повышала уровень стандартов в соответствии с требованиями времени и технического прогресса.
Порядок принятия спецификаций:
- 1959 – M2C33-B;
- 1961 – M2C33-D;
- 1967 – M2C33-F (Type F);
- 1972 – SQM-2C9007A, M2C33-G (Type G);
- 1975 – SQM-2C9010A, M2C33-G (Type CJ);
- 1987 – EAPM-2C166-H (Type H);
- 1987 – Mercon;
- 1998 – Mercon V.
Масло для АКПП может соответствовать всем трем основным стандартам (Dexron, Allison и Mercon), а может быть узкоспециализированным, для строго определенного типа трансмиссий.
В чём разница?
Последние поколения стандартов GM и Ford практически идентичны по своим пользовательским характеристикам. Разница в коэффициенте трения (свойствах присадок-модификаторов трения): компания General Motors выпускает масла, в которых коэффициент трения снижается при снижении скорости вращения. Это обеспечивает мягкое переключение передач. Компания Ford выпускает жидкости, в которых при снижении скорости коэффициент трения увеличивается. Это делает переключение передач более жестким, но одновременно и более точным.
Допуски автопроизводителей
Помимо жестко утвержденных стандартов, существуют также рекомендации автоконцернов, согласно с которыми можно выбирать жидкость ATF для своего автомобиля. Автопроизводители составляют так называемые листы допуска, данные в которых могут периодически меняться. Выбирая масло для своей АКПП, можно ориентироваться именно на данные из листа допуска, если речь идет о коробках производства Mercedes-Bens, MAN и ZF (Zahnradfabrik-Friedrichshafen). Также на упаковках масла могут стоять рекомендации от других концернов, рекомендующих строго определенное масло для той или иной модели автомобиля.
Взаимозаменяемость масел АКПП
Вопрос взаимозаменяемости масел важен для каждого автолюбителя: ведь нужно знать, как не навредить нежному и дорогостоящему узлу, покупая АТФ.
Несмотря на обилие спецификаций, современные производители используют не все стандарты, а только последние, соответствующие нужным характеристикам. Так, минеральное масло бюджетного класса, предназначенное для регионов с теплым климатом, выпускается по стандарту Dexron II D. Вместо него можно использовать более «продвинутое» синтетическое Dexron II Е. Несмотря на разницу в вязкости, эти масла обладают одинаковыми показателями трения, а значит, могут заменить друг-друга.А вот стандарт Dexron III уже не подойдет для коробок, рассчитанных на четкое переключение передач, поскольку обладает пониженным коэффициентом трения. Что будет, если в коробку залить Dexron III вместо Dexron II? Из-за недостаточного трения фрикционные пары будут дольше проскальзывать (ведь они не рассчитаны на такое масло), передачи будут переключаться рывками и с небольшим опозданием.
Для ориентира в ассортименте масел многие производители используют краситель как маркировку соответствия/несоответствия. Отсюда идет рекомендация не смешивать жидкости разных цветов. Но это относится больше к маслам одной марки, жидкости разных фирм могут иметь разные цвета при полном совпадении стандартных характеристик.
Разные виды ATF
Интервал замены ATF
С интервалом замены масла происходит совершенно анекдотичная ситуация: с логической точки зрения понятно, что любое масло, работающее в таких жестких условиях, постепенно теряет свои свойства, портится. Но сладкие речи продавцов о «вечном масле» и производителей ATF о «продленном интервале замены» заглушают голос разума ровно до тех пор, пока не раздастся душераздирающий скрип трансмиссии. Так менять масло или нет?
Как ни странно, представители автоконцернов весьма скептически относятся к «несменяемым» маслам, а производители коробок передач – вообще резко отрицательно. Этот скепсис понятен: если продавцу нужно только совершить сделку, то отвечать за поломки, в том числе и в гарантийный срок, придется производителю. И это не только финансовая, но и репутационная ответственность. Поэтому лучше прислушаться к словам тех, кто знает о трансмиссии всё – изготовителям.
Рекомендуемый срок замены ATF составляет 60 тыс. км. Это при эксплуатации автомобиля в условиях, близких к идеальным: при комфортной погоде, без нагрузки, без буксировки, без городских пробок… Если машина и правда используется в таком «пенсионерском» режиме, можно придерживаться именно этого интервала замены.
Однако чаще бывает с точностью до наоборот: машина ездит по городу, в жару и мороз, стоит в пробках, а иногда используется как мини-грузовичок. Поскольку подсчитать реальный пробег АКПП в городских условиях не представляется возможным, специалисты рекомендуют менять масло каждые 30, максимум 40 тыс. км. Выполняя эту рекомендацию, можно без проблем «откатать» свою коробку до преклонного возраста, так и не узнав стоимость ее ремонта. Сладкие обещания про замену через 160 тыс. км и более лучше не принимать всерьез: «увеличенный срок замены» говорит лишь о том, что, если немного (именно немного!) опоздать с визитом на СТО, масло будет еще более-менее пригодным к использованию и его не придется менять полностью.
Уровень масла в коробке передач
Автомобили последних годов выпуска делаются с герметично закрытой коробкой передач. С одной стороны, это своеобразная «защита от дурака», ограждающая нежный европейский автомобиль от некомпетентного владельца. Но такая конструкция не позволяет контролировать уровень масла в АКПП, заставляя обращаться с этим вопросом на СТО. А контроль уровня нужен! Даже из наглухо закрытой коробки масло будет потихоньку испаряться, а также оно может подтекать, и это постепенное снижение уровня останется незамеченным до последнего момента.
Критическая недостача масла не просто повредит коробку, а станет причиной ее полной блокировки. Режим работы трансмиссии настолько жесткий, что нехватка спецжидкости приведет в лучшем случае к капремонту, а в худшем – к покупке новой АКПП.
Однако и слишком много масла наливать не следует. При избытке жидкости усиливается пенообразование, а значит, в разы быстрей идет окисление самого масла и усиливается ржавление металлических поверхностей. Учитывая, что в АКПП используются разные металлы (медь, сталь), могут появиться интересные эффекты электрохимической коррозии.
Если же в коробке передач предусмотрен контрольный щуп, это отличная возможность «поймать» возможную проблему в самом начале. По щупу можно определить не только уровень, но и состояние масла, сделав пробу на белой салфетке. Если оно чуть потемнело, но всё еще прозрачное, не содержит включений и частичек – всё ОК. Достаточно темное, но без посторонних запахов и примесей – пора менять. А вот черный цвет, запах горелого, металлические пылинки, хлопья и другие посторонние компоненты говорят о необходимости полной диагностики и по необходимости ремонта коробки. Простой заменой масла вопрос уже не решится.
Сама процедура проверки уровня достаточно простая: щупом из коробки передач проверяется показатель уровня сначала на холодной, а затем на прогретой коробке. Последний показатель более важен: объем прогретого масла не должен превышать максимальный уровень. Есть модели автомобилей, в который предусмотрен только один режим измерения: на холодном масле или на прогретом.
Одновременно оценивается состояние масла: цвет, консистенция, прозрачность.
О чем говорит состояние масла?
Для автовладельца будет полезным поприсутствовать при замене трансмиссионной жидкости: цвет и консистенция масла может многое сказать о состоянии коробки передач. Почернение и запах горелого появляются не на пустом месте: это означает, что накладки фрикционных пар обуглились и начали рассыпаться, а их частички превратили масло из смазочного материала в жесткий абразив, стирающий уже металлические части. Оценить уровень ущерба можно, заглянув в поддон: отсутствие металлической стружки говорит о том, что ремонт обойдется «малой кровью», а вот блестящие «ёжики», в которые превратились магниты – симптом износа металлических частей.
Металлическая стружка на магните
Масло коробки передач может терять свои свойства по разным причинам:
- Просроченная замена. Присадки со временем срабатываются, сама масляная основа разлагается от нагрузки;
- Эксплуатация в тяжелых условиях: езда в режиме «старт-стоп» (пробки), пробуксовки, вождение в очень жаркую или очень холодную погоду, перевозка грузов;
- Спортивный стиль вождения: резкие рывки с места и резкие остановки;
- Езда по бездорожью, снегу или грязи;
- Перегрев коробки по различным причинам. Такое масло приобретает запах горелого.
При плановой замене масло будет потемневшим и более густым, чем свежее, но еще более-менее выполняющим свои функции. А вот горелое масло меняют сразу, независимо от того, когда его заливали. И по-хорошему нужно провести еще диагностику коробки с заменой сгоревших фрикционов.
Способы замены масла
ATF можно заменить полностью, а можно просто «освежить», всё зависит от состояния масла и периодичности замен.
Частичная замена масла проводится в дежурном режиме: если АКПП работает нормально и само масло не горелое. В этом случае старое масло сливают из коробки через сливную пробку в картере, а затем заливают такое же количество свежего, проверяя уровень по щупу. Такой способ предполагает замену примерно 30-40% масла (значительная его часть остается в гидротрансформаторе). Чтобы слить масло по-максимуму, можно дать автомобилю «отстояться» некоторое время (день-два) и слить остаток. За это время масло стечет в коробку из гидротрансформатора. Одновременно снимается и промывается поддон и фильтр, проверяется наличие осадка и металлической стружки. Если нужно заменить больший объем масла, эта процедура повторяется 3-5 раз через короткие интервалы (до 1000 км пробега).
Слив отработанного масла из АКПП
- Масло можно заменить самостоятельно, без визита на СТО;
- Расход свежего масла небольшой;
- Можно оценить состояние коробки по осадку в поддоне и фильтре;
- Не вымываются отложения в микротрещинах прокладок.
- Масло обновляется только частично;
- Чтобы обновить масло полностью, потребуется несколько замен.
Полная замена масла делается только на СТО. Для этой цели используется специальный аппарат, одновременно заливающий свежее и откачивающий старое масло через патрубки радиатора охлаждения. Это еще называют «продавливанием»: свежее масло постепенно вытесняет старое, процесс контролируется через смотровые окошки аппарата. Когда цвет сливаемого масла станет таким же, как свежего, процесс завершается. Таким образом меняется 100% масла, а вместе с ним вымываются отложения в поддоне и производится промывка всей коробки.
- Полная смена масла, особенно актуальная для случаев, когда плановая замена сильно просрочена;
- Коробка после такого обновления «летает»;
- Можно проконтролировать процесс, количество используемой жидкости и полноту замены.
- Основная проблема – цена, поскольку при полной замене уходит в два раза больше масла, чем вмещает сама коробка, до 12 л;
- В старых автомобилях новое масло вымывает все отложения из резиновых прокладок и микропор, после чего работа узла может ухудшиться вместо улучшения.
Что будет, если не менять масло
Признаки неисправности АКППВ принципе, можно масло и не менять, законом этот момент никак не регламентирован. В отличие от двигателя, в коробке передач хорошее синтетическое масло способно прослужить довольно долго, если, конечно, на коробку нет особых нагрузок. Именно «вечное» масло становится весомым маркетинговым ходом, используемым продавцами.
Однако подобный подход приводит к тому, что через определенный пробег (это может быть и 120, и 150 и 200 тыс. км) коробка начинает «шалить». Результат оглашает мастер: либо сравнительно щадящая замена пакетов фрикционов, либо покупка новой коробки, если старая вышла из строя необратимо.
Металлическая стружка в поддоне АКПП
Признаками проблем с АКПП могут быть любые сбои в ее работе: рывки при переключении передач, задержки переключения, пропуск какой-либо передачи, любой шум из коробки при движении (скрип, треск и т.д.) Обнаружить неисправность можно и визуально: это подтеки трансмиссионной жидкости, понижение ее уровня, посторонние примеси в масле. И, конечно, любой тревожный сигнал на панели управления – повод для скорейшего визита в сервис.
Поломки деталей АКПП
Помимо самой коробки передач, от грязного масла может пострадать радиатор охлаждения: хлопья и металлическая стружка наглухо забивают каналы радиатора, после чего жидкость просто не охлаждается. В жаркую погоду результатом может стать перегрев коробки с самыми тяжелыми последствиями.
Фильтры масла АКПП
Фильтр коробки обслуживается одновременно с заменой масла. В зависимости от материала, его либо промывают (если это сетка), либо меняют (если фильтрующий материал – фетр). Этот момент нужно сразу учитывать при планировании замены масла: без очистки фильтра все усилия могут уйти впустую.
Одновременно оцениваются отложения на фильтрующем элементе: в норме там будет только легкий налет «грязи» без крупных фракций.
Металлические осколки из фильтра
Как продлить жизнь АКПП
Чтобы никогда не узнать стоимость ремонта АКПП, лучше с самого начала соблюдать несколько правил:
- Зимой прогревать коробку перед стартом: холодное масло не успевает смазывать все трущиеся поверхности и механизм работает в аварийном режиме;
- Всегда ставить машину на ручник;
- Мягкий старт и мягкое торможение, «кик-даун» только в особых случаях. Для стритрейсинга больше подойдет механика, а не автомат;
- Вовремя менять масло!
- Использовать качественные трансмиссионные жидкости, подходящие для коробки;
- Избегать пробуксовок;
- Не буксировать автомобиль на большие расстояния и на большой скорости. Если неприятность произошла далеко от сервиса или гаража, лучше использовать эвакуатор.
Конечно, есть много причин не менять жидкость в коробке-автомате. Про замену масла можно забыть, можно пожалеть денег, можно поверить продавцу про «если коробка закрытая, масло менять вообще не надо». Но у коробки нет ни одной причины работать, когда Трансмиссионное масло АКПП превращается в подобие гудрона. И после общения с мастерами и озвучивания цены становится очень грустно…
О том, как выбрать новое масло для АКПП, читайте в статье «Гид покупателя».
