Что означает полоса на диске плимсоля

ГРУЗОВАЯ МАРКА

(Load line, plimsoll mark) — на морских транспортных судах показывает ту предельную осадку, на которую данное судно может грузиться в зависимости от времени года и района плавания. Г. М. представляет собой так называемый диск Плимсолля, который на деревянных судах вырезается, а на металлических при помощи керна выбивается на обшивке и прокрашивается краской в цвет, резко отличающийся от цвета наружной обшивки. Над самой маркой ставится черта, соответствующая расчетной палубе. От центра диска наносится вертикальная черта с шестью отходящими от нее по направлению к носу судна горизонтальными линиями у паротеплоходов и двумя горизонтальными линиями у парусных судов (Gridiron). Значение этих линий для марок, наносимых на борта паротеплоходов по правилам Регистра СССР и полностью согласованных с постановлениями Международной конвенции о грузовой марке, следующее:

1. Линия с маркой «Л» (S) определяет собой предельную летнюю осадку судна в соленой воде. Эта линия наносится на том же уровне, что и линия, проходящая через центр диска Плимсолля.

2. Линия с маркой «Т» (Т) обозначает максимальную осадку для судов, плавающих в тропиках.

3. Линия с маркой «П» (F) определяет собой предельную осадку, до которой может грузиться судно в пресной воде в летнее время.

4. Линия с маркой «ТП» (TF) показывает максимальную осадку, до которой может грузиться судно в пресной воде в тропиках.

5. Линия с маркой «З» (W) обозначает предельную зимнюю осадку судна.

6. Линия с маркой «ЗСА» (WNA) определяет собой максимальную осадку для плавания зимой в северной части Атлантического океана (севернее широты 36°).

Суда, перевозящие лесные грузы, в дополнение к обычной Г. М. снабжаются еще особой маркой, которой пользуются в тех случаях, когда судно, кроме трюмов, имеет еще груз на палубе. Лесная Г. М. накрашивается на борту судна рядом с маркой для генеральных грузов, но только не в нос от диска, а в корму. Сокращенные названия времени года и районов плавания, соответствующие различным осадкам, имеют вначале букву «Л» (L).

ЛТП (LTF) — лесная, тропики, пресная (вода),

ЛП (LF) — лесная, пресная (вода),

ЛТ (LT) — лесная, тропики,

ЛЛ (LS) — лесная, летом,

ЛЗ (LW) — лесная, зимой,

ЛЗСА (LWNA) — лесная, зимой, Северная Атлантика.

Периоды, в течение которых все эти марки имеют силу в различных частях света, подробно указаны в правилах нанесения грузовой марки, издаваемых Регистром СССР.

Отдельные значения линий Г. М., наносимых по правилам Регистра СССР на бортах парусных и парусно-моторных судов, следующие:

1. Линия, проходящая через центр диска Плимсолля, обозначает максимальную осадку судов, плавающих в соленой воде во всех частях света и во всякое время года, за исключением районов и времен года, где действует увеличенный зимний надводный борт.

2. Линия с маркой «ЗСА» (WNA) обозначает предельную осадку для зимних плаваний в северной части Атлантического океана (см. выше о марке «ЗСА» для паротеплоходов).

3. Линия с маркой «П» (F) определяет собой наибольшую осадку для плавания в пресной воде.

Каждое морское судно должно быть снабжено свидетельством о грузовой марке, которое выдается у нас Регистром Союза ССР на основании произведенных расчетов по определению высоты надводного борта.

Самойлов К. И. Морской словарь. — М.-Л.: Государственное Военно-морское Издательство НКВМФ Союза ССР , 1941

Грузовая марка

нанесенная на обеих бортах торгового судна фигура, состоящая из пересеченного горизонтальной чертой круга (диск Плимсолля) и вертикальной гребенки. Указывает предельно допустимые осадки судна при различных условиях плавания. В зависимости от времени года плавания и солености воды эта осадка отмечена буквами:

ТП (ТF) — в тропических пресных водах;
П(F)- в пресных водах не тропических. стран;
Т(Т) — в морских тропических водах;
Л(S) — в морских водах летом;
З(W) — в морских водах зимой;
ЗСА(WNA) — в северной части Атлантического океана зимой.

Пассажирские и парусные суда имеют упрощенную грузовую марку по сравнению с грузовыми судами. Положение грузовой марки определяется назначением, размерами и конструктивными особенностями судна.

EdwART. Толковый Военно-морской Словарь , 2010

• ГРУЗИТЬ СУДНО
• ГРУЗОВАЯ ШКАЛА

​Диск Плимсоля, он же Plimsoll Line или грузовая марка — зачем, почему и для чего.

Cуда имеют маркировку на корпусе, известную как диск Плимсоля, которая указывает предел, до которого судно может быть погружено в определенных условиях. Каждое судно имеет различный запас плавучести, и линии грузовой марки обычно варьируется от одного судна к другому.

Технически ни одно судно не может полностью парить над водой, поскольку оно движется по воде. Даже тип воды, в которой находится судно, влияет на применение грузовой марки. В некоторых случаях даже океанические регионы и смена времен года влияют на применение грузовой марки. Температура и соленость воды также играют ключевую роль в определении высоты надводного борта.

Зачем на судах должна быть грузовая марка?

Грузовая марка играет важную роль в обеспечении безопасной эксплуатации судна. Лицу, ответственному за грузовые операции следует контролировать чтобы судно не “садилось” выше действующей лини грузовой марки.

В том случае, когда судно будет погружено на марку, выше действующей, это может оказаться крайне небезопасным для судна в связи с потерей необходимого запаса плавучести. Превышение установленного предела или ватерлинии считается нарушением международного закона о судоходстве.

Что такое запас плавучести и как он связан с грузовой маркой?

Запасом плавучести называется объем надводной водонепроницаемой части корпуса судна. Чем меньше надводная часть, тем меньше запас плавучести.

Как грузовая марка использовалась в прошлом?

Основным символом, используемым для обозначения международной грузовой марки, является круг с горизонтально отмеченной линией, проходящей через центр соответствующего круга без разделения на дополнительные условия.

Почему грузовая марка стала обязательной?

Самуэль Плимсоль является осанователем диска Плимсоля, он был известным торговцем, а также преданным реформатором судоходства. Он был активным членом британского парламента и повлиял на парламент, чтобы издать Кодекс торгового судоходства 1875 года. Он был очень озабочен безопасностью людей, работающих в море.

Он даже нашел время, чтобы провести серьезное исследование, и с огорчением обнаружил плачевное положение дел. Однажды он узнал, что почти тысяча британских моряков гибнут из-за необдуманной перегрузки судна. Это и подтолкнуло Плимсоля на создание одноименного диска.

Согласно его нововведениям, все грузовые суда должны иметь на корпусе грузовую марку, указывающую предел, до которого судно может быть погружено. Марки указывают на максимальную высоту надводного борта.

Таким образом, Сэмюэл Плимсоль был пионером концепции международной грузовой марки, и его вклад имеет большое значение в морском мире.

Закон получил широкое распространение и практически применялся к выходящим иностранным судам из портов Великобритании, а другие страны, соблюдающие строгие морские стандарты, также стали следовать международному правилу грузовой марки.

Изобретение грузовой марки оказалось прорывом в обеспечении безопасности на борту судов, и после того, как она была внедрена в Великобритании, многие страны сразу же последовали этому примеру. В 1930 году международная грузовая марка применялась примерно в 54 странах.

Члены Торговой палаты издали приказ о том, что грузовая марка должна быть нанесена на всех грузовых судах. Это произошло в 1980 году.

Наличие диска Плимсоля на данный момент является обязательным. Этот знак принят во всем мире и до сих пор носит имя своего первооткрывателя, Сэмюэля Плимсоля, как дань уважения великому члену парламента от графства Дерби.

ГРУЗОВАЯ МАРКА

знак предельной осадки, наносимый на обоих бортах морского судна в середине его длины. Г. м. изображают в виде круга, пересечённого по центру горизонтальной линией, которая показывает наибольшую допустимую осадку судна в морской воде (в летнее время в зоне умеренного климата), и ряда горизонтальных линий, показывающих предельное погружение его в море или реке в зависимости от времени года и района плавания (рис.). Над Г. м. наносят палубную линию. Положение Г. м. по высоте определяется величиной минимального надводного борта, регламентируемой Международной конвенцией о Г. м. (1966) либо национальными правилами, в зависимости от назначения, размеров и конструктивных особенностей судна, и удостоверяется свидетельством о Г. м., выдаваемым классификационным обществом (См. Классификационное общество). Для уменьшения регистровой вместимости (См. Регистровая вместимость) при перевозке грузов с большим удельным погрузочным объёмом морские грузовые суда могут иметь ниже второй палубы тоннажную марку — равносторонний треугольник, вершиной касающийся горизонтальной линии с уступом, которая показывает наибольшую осадку судна в морской и пресной воде.

Л. Г. Соколов.

Грузовая и тоннажная марки двухпалубного морского судна длиной не более 100 м с механическим двигателем: I — грузовая марка; II — тоннажная марка; надводный борт: a — по летнюю грузовую марку; b — по тоннажную марку; марки для пресной воды: П и ТП — в умеренной и тропической зонах; марки для морской воды: Т — тропическая, Л и З — летняя и зимняя в умеренной зоне; ЗСА — зимняя в Северной Атлантике.

Найдено 3 изображения:

Изображения из описаний на этой странице
ГРУЗОВАЯ МАРКА

(Load line, plimsoll mark) — на морских транспортных судах показывает ту предельную осадку, на которую данное судно может грузиться в зависимости от времени года и района плавания. Г. М. представляет собой так называемый диск Плимсолля, который на деревянных судах вырезается, а на металлических при помощи керна выбивается на обшивке и прокрашивается краской в цвет, резко отличающийся от цвета наружной обшивки. Над самой маркой ставится черта, соответствующая расчетной палубе. От центра диска наносится вертикальная черта с шестью отходящими от нее по направлению к носу судна горизонтальными линиями у паротеплоходов и двумя горизонтальными линиями у парусных судов (Gridiron). Значение этих линий для марок, наносимых на борта паротеплоходов по правилам Регистра СССР и полностью согласованных с постановлениями Международной конвенции о грузовой марке, следующее:

1. Линия с маркой «Л» (S) определяет собой предельную летнюю осадку судна в соленой воде. Эта линия наносится на том же уровне, что и линия, проходящая через центр диска Плимсолля.

2. Линия с маркой «Т» (Т) обозначает максимальную осадку для судов, плавающих в тропиках.

3. Линия с маркой «П» (F) определяет собой предельную осадку, до которой может грузиться судно в пресной воде в летнее время.

4. Линия с маркой «ТП» (TF) показывает максимальную осадку, до которой может грузиться судно в пресной воде в тропиках.

5. Линия с маркой «З» (W) обозначает предельную зимнюю осадку судна.

6. Линия с маркой «ЗСА» (WNA) определяет собой максимальную осадку для плавания зимой в северной части Атлантического океана (севернее широты 36°).

Суда, перевозящие лесные грузы, в дополнение к обычной Г. М. снабжаются еще особой маркой, которой пользуются в тех случаях, когда судно, кроме трюмов, имеет еще груз на палубе. Лесная Г. М. накрашивается на борту судна рядом с маркой для генеральных грузов, но только не в нос от диска, а в корму. Сокращенные названия времени года и районов плавания, соответствующие различным осадкам, имеют вначале букву «Л» (L).

ЛТП (LTF) — лесная, тропики, пресная (вода),

ЛП (LF) — лесная, пресная (вода),

ЛТ (LT) — лесная, тропики,

ЛЛ (LS) — лесная, летом,

ЛЗ (LW) — лесная, зимой,

ЛЗСА (LWNA) — лесная, зимой, Северная Атлантика.

Периоды, в течение которых все эти марки имеют силу в различных частях света, подробно указаны в правилах нанесения грузовой марки, издаваемых Регистром СССР.

Отдельные значения линий Г. М., наносимых по правилам Регистра СССР на бортах парусных и парусно-моторных судов, следующие:

1. Линия, проходящая через центр диска Плимсолля, обозначает максимальную осадку судов, плавающих в соленой воде во всех частях света и во всякое время года, за исключением районов и времен года, где действует увеличенный зимний надводный борт.

2. Линия с маркой «ЗСА» (WNA) обозначает предельную осадку для зимних плаваний в северной части Атлантического океана (см. выше о марке «ЗСА» для паротеплоходов).

3. Линия с маркой «П» (F) определяет собой наибольшую осадку для плавания в пресной воде.

Каждое морское судно должно быть снабжено свидетельством о грузовой марке, которое выдается у нас Регистром Союза ССР на основании произведенных расчетов по определению высоты надводного борта.

Самойлов К. И. Морской словарь. — М.-Л.: Государственное Военно-морское Издательство НКВМФ Союза ССР , 1941

Грузовая марка

нанесенная на обеих бортах торгового судна фигура, состоящая из пересеченного горизонтальной чертой круга (диск Плимсолля) и вертикальной гребенки. Указывает предельно допустимые осадки судна при различных условиях плавания. В зависимости от времени года плавания и солености воды эта осадка отмечена буквами:

ТП (ТF) — в тропических пресных водах;
П(F)- в пресных водах не тропических. стран;
Т(Т) — в морских тропических водах;
Л(S) — в морских водах летом;
З(W) — в морских водах зимой;
ЗСА(WNA) — в северной части Атлантического океана зимой.

Пассажирские и парусные суда имеют упрощенную грузовую марку по сравнению с грузовыми судами. Положение грузовой марки определяется назначением, размерами и конструктивными особенностями судна.

EdwART. Толковый Военно-морской Словарь , 2010

Особые знаки, которые наносятся на каждый борт торговых судов около его середины и указывают предельную осадку.
Грузовая марка впервые была введена в 1876 году в Англии по предложению члена парламента Самуэля Плимсоля для предотвращения гибели торговых судов от перегрузки. Плимсоль доказал парламенту, что большая часть случаев гибели судов в шторм происходит от их чрезмерной нагрузки. Парламент издал соответствующий закон, который впоследствии по настоянию страховых обществ был принят правительствами всех стран и стал международным законом.
На парусных судах грузовая марка состоит:
1. Из черты, длиной в 18 дюймов и шириной в 1 дюйм на высоте верхней палубы.
2. Из помещенного ниже черты круга с наружным диаметром 12 дюймов (диска Плимсоля),
пересеченного горизонтальной чертой длиной 18 дюймов.
Круг и черта имеют ширину в 1 дюйм. Верхняя кромка черты проходит через центр круга.
Черта указывает предельную осадку, разрешенную судну в летнее время, в соленой воде во всех
частях света, за исключением районов и времен года, где действует увеличенный зимний надводный борт. Над чертой по обе стороны круга накрашиваются заглавные буквы учреждения, наблюдающего за постройкой судна. Например: LR — Регистр Ллойда, PP — Русский Регистр.
3. От центра круга в нос на расстоянии 21 дюйма проводится вертикальная линия шириной в 1
дюйм, служащая основанием так называемой «гребенки» — ряда черточек длиной в 9 дюймов и шириной в 1 дюйм, показывающих допустимую осадку в зависимости от времени года и района плавания. Черточки обозначаются буквами русского или английского алфавита:
П (F)- пресная вода
З (W)- зима
ЗСА (WNA) — зимняя Северная Атлантика.
Когда судно с моря заходит в реку, т.е. попадает из более плотной морской воды в менее плотную пресную воду, его осадка увеличивается. Значит, если плавание будет в море, а погрузка в речном порту, судно можно погрузить глубже, учитывая, что в соленой воде его осадка немного уменьшится. Поэтому черточка «П» — самая высокая на гребенке.
В зимнее время суда часто встречают штормовую погоду. Чтобы успешнее бороться со штормом, судну необходимо иметь больший надводный борт. Поэтому на гребенке буква «З» указывает предельную осадку зимой.
Однако и зимой не все районы океанов и морей одинаково опасны для плавания. Наиболее
сурова Северная часть Атлантического океана, известная своими сильными штормами и
опасностью обледенения. Поэтому при плавании через Северную Атлантику судно должно
быть наиболее облегчено и его осадка отличается самой нижней линией гребенки — «ЗСА».
Знаки грузовой марки на борту деревянных судов обычно вырезаются, а на стальных — привариваются, чтобы их нельзя было произвольно переставлять. Каждое судно снабжается
свидетельством о грузовой марке, которое выдается морским Регистром.

знак предельной осадки, наносимый на обоих бортах мор. судна в середине его длины. Положение Г. м. по высоте определяется размером установл. правилами миним. надводного борта, к-рый зависит от назначения, размеров и архит.-конструктивных особенностей судна и удостоверяется свидетельством о Г. м., выдаваемым классификац. об-вом. Для уменьшения регистровой вместимости при перевозке грузов с большим уд. погрузочным объёмом мор. грузовые суда могут иметь тоннажную марку, к-рая показывает наибольшую осадку судна в мор. и пресной воде. См. рис.

К ст. Грузовая марка. Грузовая и тоннажная марки двухпалубного морского судна длиной не более 100 м с механическим двигателем: I — грузовая марка; II — тоннажная марка; надводный борт: а — по летнюю грузовую марку; b по тоннажную марку; марки для пресной воды: П и ТП — в умеренной и тропической зонах; марки для морской воды: Т — тропическая; Л и 3 — летняя и зимняя в умеренной зоне; ЗСА — зимняя в Северной Атлантике

знак, наносимый на обоих бортах морских судов для обозначения минимальной высоты надводного борта, которую может иметь данное судно при разл. условиях плавания. Г.м. представляет собой круг диаметром 305 мм, пересеченный горизонтальной чертой длиной 457 мм, верхний край которой, проходящий через центр круга (диск Плимсолля), обозначает максимально допустимую осадку судна в летний период (летняя марка). Справа от знака летней марки — ряд горизонтальных липни, обозначающих максимально допустимую осадку в зависимости от р-на плавания, времени года и от того, в какой воде судно совершает плавание. Всего на борт судна наносится 6 линий осадки: летняя, зимняя, зимняя для Северной Атлантики, тропическая, для пресной воды, для пресной воды в тропиках. Г.м. наносится в соответствии с правилами Междунар. конвенции о Г.м.

ГРУЗОВАЯ МАРКА, знак (ряд горизонтальных линий) на обоих бортах судна в середине его длины, показывающий предельно допустимое погружение судна в зависимости от времени года и района плавания.

ГРУЗОВАЯ МАРКА — знак (ряд горизонтальных линий) на обоих бортах судна в середине его длины, показывающий предельно допустимое погружение судна в зависимости от времени года и района плавания.

— знак (ряд горизонтальных линий), наносимых на обоих бортах морского судна; обозначает минимальную высоту надводного борта, которую может иметь данное судно при различных условиях плавания.

ГРУЗОВАЯ МАРКА , знак (ряд горизонтальных линий) на обоих бортах судна в середине его длины, показывающий предельно допустимое погружение судна в зависимости от времени года и района плавания.

ГРУЗОВАЯ МАРКА, знак (ряд горизонтальных линий) на обоих бортах судна в середине его длины, показывающий предельно допустимое погружение судна в зависимости от времени года и района плавания.

Правила о грузовой марке морских судов, надводный борт и обеспечение герметичности корпуса судна.

Во избежание недопустимой перегрузки судна с конца XIX — начала XX вв. на грузовых судах наносят знак грузовой марки, определяющий в зависимости от размеров и конструкции судна, района его плавания и времени года минимальную допустимую величину надводного борта. Грузовую марку наносят в соответствии с требованиями Международной конвенции о грузовой марке 1966 года. Грузовая марка состоит из трех элементов: палубной линии, диска Плимсоля и гребенки осадок. Знак грузовой марки наносят на правом и левом бортах в средней части судна. Горизонтальная полоса, нанесенная посредине изображенного на грузовой мар­ке диска (диск Плимсоля), соответствует летней грузовой ватерлинии, т.е. ватер ли- нии при плавании судна летом в океане при плотности воды 1,025 т/м~ . Обозначение организации, назначившей грузовую марку, наносится над горизонтальной линией, проходящей через центр диска. Положения о грузовой марке применяются к каждому судну, которому назначен минимальный надводный борт. Надводный борт — расстояние, измеренное по вертикали у борта на середине длины судна от верхней кромки палубной линии до верхней кромки соответствующей грузовой марки. Палуба надводного борта — это самая верхняя непрерывная, не защищенная от воздействия моря и погоды палуба, которая имеет постоянные средства закрытия всех отверстий на ее открытых частях и ниже которой все отверстия в бортах судна снабжены постоянными средствами для водонепроницаемого закрытия. Назначенный судну надводный борт фиксируется путем нанесения на каждом борту судна отметки палубной линии, знака грузовой марки и марок углубления, отмечающих наибольшие осадки, до которых судно может быть максимально нагружено при различных условиях плавания (рис. 1.). Грузовая марка, соответствующая сезону, не должна быть погружена в воду на протяжении всего периода от момента выхода из порта до прихода в следующий порт. Судам, на борта которых нанесены грузовые марки, выдается Международное свидетельство о грузовой марке на срок не более чем на 5 лет. Рис. 1. Грузовая марка В нос от диска наносят «гребенку» — вертикальную линию с отходящими от нее грузовыми марками — горизонтальными линиями, до которых может погружаться судно при различных условиях плавания: летняя грузовая марка — JI (Summer); зимняя грузовая марка — 3 (Winter); зимняя грузовая марка для Северной Атлантики — ЗСА (Winter North Atlantic); тропическая грузовая марка — Т (Tropic); грузовая марка для пресной воды — П (Fresh); тропическая марка для пресной воды — ТП (Tropic Fresh). Суда, приспособленные для перевозки леса, снабжают дополнительно специальной лесной грузовой маркой, располагаемой в корму от диска. Эта марка допускает некоторое увеличение осадки в том случае, когда судно перевозит лесной груз на открытой палубе. Марки углубления предназначены для определения осадки судна. Деления наносятся на наружной обшивке обоих бортов судна в районе форштевня, ахтер- штевня и на мидель-шпангоуте (рис. 2.). Марки углубления отмечаются арабскими цифрами высотой 10 см (расстояние между основаниями цифр 20 см) и определяют расстояние от действующей ватерлинии до нижней кромки горизонтального киля. До 1969 года марки углубления на левом борту наносили римскими цифрами, высота которых равнялась 6 дюймам. Расстояние между основаниями цифр равно 1 футу (7 фут = 12 дюймам = 30, 48 см; 1 дюйм = 2,54 см). Рис. 2. Марки углубления: на левом рисунке осадка равна 12 м 10 см; на правом — 5 м 75 см Регистр выдает Свидетельство о грузовой марке — документ, устанавливающий минимальную высоту надводного борта, которая определяется по Правилам о грузовой марке морских судов, разработанным на основе Международной конвенции о грузовой марке. Свидетельства должны иметь суда валовой вместимостью свыше 80 per. т, а суда заграничного плавания — свыше 150 per. т. Конвенция была принята на Международной конференции в Лондоне, созванной ИМО в 1966 г. В Конвенции участвовали 84 государства. Конвенция содержит определения ряда терминов (правила, администрация, международный рейс, новое и существующее судно и пр.), требования к корпусу и надстройке судна, люковым закрытиям, иллюминаторам, шпигатам и др. отверстиям, надводному борту; специальные требования к лесному надводному борту; правила на­несения палубной линии и грузовой марки; характеристики зон, районов (их координаты) и сезонных периодов, которым соответст­вуют грузовые марки судна (например, тропическая зона, южная зимняя сезонная зона и т.д.); проформу Свидетельства о грузовой марке и Свидетельства об изъятиях; предложения учесть требования Конвенции в отношении существующих судов, отграничить внутренние воды от морских и пр, Конвенция распространяется на все суда, совершающие международные рейсы, кроме военных кораблей, новых судов длиной менее 24 м, существующих судов валовой вместимостью менее 150 per. т, прогулочных и рыболовных судов, а также любых судов, плавающих по Великим Озерам, Каспийскому морю, рекам Св. Лаврентия, Ла-Плате, Паране и Уругваю. Судно, подпадающее под действие Конвенции, должно иметь Международное свидетельство о грузовой марке 1966 г. или Международное свидетельство об изъятии. Правило 1 Прочность судна Администрация должна удостовериться, что общая конструктивная прочность судна достаточна для осадки, соответствующей назначенному надводному борту. Суда, построенные и поддерживаемые в состоянии, соответствующем требованиям Классификационного общества, признанного Администрацией, могут рассматриваться как обладающие достаточной прочностью. Правило 2 Применение 1. Судам с механическими средствами движения, а также лихтерам, баржам или другим судам без независимых средств движения, надводный борт должен назначаться в соответствии с положениями правил 1 — 40 включительно настоящего Приложения. 2. Судам, перевозящим палубные лесные грузы, в дополнение к надводным бортам, указанным в пункте 1 настоящего правила, могут быть назначены лесные надводные борта в соответствии с положениями правил 41 — 45 включительно настоящего Приложения. 3. Судам, спроектированным для несения парусов, которые являются единственным или дополнительным средством движения, и буксирам надводный борт должен назначаться в соответствии с положениями правил 1 — 40 включительно настоящего Приложения. Требуемый дополнительный надводный борт определяется Администрацией. 4. Судам композитной конструкции, судам из дерева или из других материалов, применение которых одобрено Администрацией, а также судам, конструкция которых делает применение положений настоящего Приложения нецелесообразным или непрактичным, назначаемые надводные борта должны определяться Администрацией. 5. Правила с 10 по 26 включительно настоящего Приложения должны применяться к каждому судну, которому назначен минимальный надводный борт. Смягчение этих требований может быть допущено на судне, которому назначен надводный борт больше минимального, при условии, что Администрация будет удовлетворена предусмотренными мерами безопасности. Правило 9 Проверка марок Международное свидетельство о грузовой марке (1966 г.) не должно выдаваться на судно до тех пор, пока должностное лицо или инспектор, действующие в соответствии с положениями статьи 13 настоящей Конвенции, не удостоверят, что марки нанесены на бортах судна правильно и способом, обеспечивающим их долговечность. Надво́дный борт — расстояние от ватерлинии до края борта судна. Высота надводного борта — одна из основных характеристик осуществление безопасности судна непосредственно при плавании; эта характеристика обеспечивает запас, необходимый для плавучести корабля. ВЕЛИЧИНЫ НАДВОДНОГО БОРТА Правило 27 Типы судов 1. Для вычисления величины надводного борта суда разделяются на типы «A» и «B». Суда типа «А» 2. Судно типа «A» — это судно, спроектированное для перевозки только жидких грузов наливом, грузовые танки которого имеют лишь небольшие отверстия для доступа, закрытые водонепроницаемыми крышками на прокладках, изготовленными из стали или другого равноценного материала. Такое судно обязано иметь следующие присущие ему особенности: a) высокую конструктивную непрерывность его открытой палубы и b) высокую степень безопасности в отношении затопления, которая является результатом низкой проницаемости заполненных грузовых помещений и обычно предусматриваемого соответствующего деления на отсеки. 3. Судно типа «A», если его длина более 150 метров (492 футов) и оно спроектировано так, что при загрузке по летнюю грузовую ватерлинию имеет пустые отсеки, должно выдерживать затопление любого одного из этих пустых отсеков, принимая его проницаемость 0,95, и оставаться на плаву в условиях равновесия, которые должны быть одобрены Администрацией. Машинное отделение такого судна длиной более 225 метров (738 футов) должно рассматриваться как затопляемое, но с проницаемостью, равной 0,85. Для руководства Администрации указываются следующие ограничения, которые могут считаться удовлетворительными: a) конечная ватерлиния после затопления находится ниже нижней кромки любого отверстия, через которое может происходить дальнейшее затопление; b) максимальный угол крена вследствие несимметричного затопления равен приблизительно 15 градусам; c) метацентрическая высота судна в затопленном состоянии положительна. 4. Судну типа «A» надводный борт должен быть назначен не менее того, который определяется на основании таблицы «A» правила 28. Суда типа «B» 5. Все суда, которые не удовлетворяют требованиям, относящимся к судам типа «A», изложенным в пунктах 2 и 3 настоящего правила, должны рассматриваться как суда типа «B». 6. Судам типа «B», которые имеют в районе 1 люки, снабженные люковыми крышками, отвечающими требованиям правил 15 (7) или 16, если к ним не применены положения, указанные в пунктах от 7 до 10 включительно настоящего правила, надводный борт должен назначаться на основании таблицы «B» правила 28. 7. Любому судну типа «B» длиной более 100 метров (328 футов) Администрация может разрешить уменьшение надводного борта против требуемого пунктом 6 настоящего правила при условии, что: a) для защиты экипажа предусмотрены соответствующие меры; b) устройства для стока воды с палубы соответственны; c) крышки в районах 1 и 2 удовлетворяют требованиям правила 16 и имеют соответствующую прочность; особое внимание следует обратить на их уплотнение и задраивающие устройства; d) судно, загруженное до летней грузовой ватерлинии, будет оставаться на плаву в удовлетворительном состоянии равновесия после затопления одного любого поврежденного отсека, принимая его проницаемость 0,95, исключая машинное отделение; и e) на таком судне длиной более 225 метров (738 футов) машинное отделение должно рассматриваться как затопляемый отсек, но с проницаемостью, равной 0,85. Для руководства Администрации при применении подпунктов «d» и «e» настоящего пункта ограничения, указанные в подпунктах 3 «a», «b» и «c», могут считаться удовлетворительными. Соответствующие расчеты могут основываться на следующих основных предположениях: — вертикальный размер повреждения равен высоте борта; — глубина повреждения не более чем B/5; — ни одна главная поперечная переборка не повреждена; — возвышение центра тяжести над основной линией установлено, исходя из полной загрузки грузовых трюмов однородным грузом и при 50 процентах от проектной вместимости расходуемых жидкостей, запасов и т.п. 8. При вычислении надводного борта для судов типа «B», которые отвечают требованиям пункта 7 настоящего правила, величины таблицы B правила 28 не должны уменьшаться более чем на 60 процентов разницы между табличными величинами «B» и «A» для соответствующих длин судов. 9. Уменьшение табличного надводного борта, допускаемое пунктом 8 настоящего правила, может быть увеличено до полной разницы между величинами таблицы «A» и таблицы «B» правила 28 при условии, что судно отвечает требованиям правила 26 (1), (2), (3), (5) и (6), как если бы это было судно типа «A», и, кроме того, удовлетворяет положениям пунктов 7 «a» до 7 «d», включительно, настоящего правила, за исключением того, что ссылка в подпункте «d» на затопление любого одного поврежденного отсека должна рассматриваться как ссылка на затопление любых двух смежных по длине судна отсеков, исключая машинное отделение. Кроме того, такое судно длиной 225 метров (738 футов), когда оно загружено до летней грузовой ватерлинии, должно оставаться на плаву в удовлетворительном состоянии равновесия после затопления машинного отделения, рассматриваемого отдельно, принимая проницаемость равной 0,85. 10. Судам типа «B», имеющим грузовые люки в районе 1, снабженные люковыми крышками, которые отвечают требованиям правила 15, исключая пункт 7, должен быть назначен надводный борт, основанный на величинах таблицы B правила 28, увеличенный на величины, приведенные в следующей таблице. (таблицы содержится в конвенции о грузовой марке или с ними можно ознакомится по ссылке: http://www.businesspravo.ru/Docum/DocumShow_DocumID_36579_DocumIsPrint__Page_2.html) ГЕРМЕТИЧНОСТЬ судовых конструкцийспособность конструкций не пропускать жидкости, газообразные вещества и аэрозоли. Различают общую Герметичность — наружного корпуса судна, включая надстройки и рубки; отсековую Герметичность — отсека или группы помещений, ограниченных общим герметичным контуром; индивидуальную Герметичность — отдельных помещений. На Герметичность испытывают конструкции, которые по назначению и условиям эксплуатации должны защищать ограничиваемые ими пространства от проникновения газообразных веществ и аэрозолей. Основной метод испытаний на Герметичность — наддув воздухом. Наружный контур можно испытывать также при прохождении судна через стойкую завесу нейтрального дыма. Способы повышения Герметичности: замена клепаных, болтовых и других подобных соединений сварными; применение механизированной сварки взамен ручной, совершенствование методов испытаний на Герметичность, в том числе на основе применения специальных приборов — течеискателей. Выдержки из конвенции о грузовой марке Правило 12 Двери 1. Все отверстия для доступа в концевых переборках закрытых надстроек должны быть снабжены дверями из стали или другого эквивалентного материала, имеющими окантовку, постоянно и прочно прикрепленными к переборке; двери должны быть подкреплены и устроены так, чтобы вся конструкция имела такую же прочность, как переборка, не имеющая отверстий, и при закрытой двери была бы непроницаема при воздействии моря. Средства, обеспечивающие непроницаемость этих дверей, должны состоять из прокладок и зажимных приспособлений или других эквивалентных средств и должны быть постоянно прикреплены к переборке или к самим дверям, а двери должны быть устроены так, чтобы они могли открываться, закрываться и задраиваться с обеих сторон переборки. 2. Если специально не оговорено в настоящих Правилах, высота комингсов отверстий для доступа в переборках по концам закрытых надстроек должна быть не менее 380 миллиметров (15 дюймов) над палубой. Правило 13 Расположение грузовых люков, дверей и вентиляторов Для применения Правил установлены следующие два района расположения грузовых люков, дверей и вентиляторов: Район 1 — Открытые палубы надводного борта и возвышенных квартердеков, а также открытые палубы надстроек, расположенные в пределах одной четверти длины судна от носового перпендикуляра. Район 2 — Открытые палубы надстройки, расположенные в корму вне пределов одной четверти длины судна от носового перпендикуляра. Правило 14 Грузовые и другие люки 1. Конструкция и средства обеспечения непроницаемости при воздействии моря грузовых и других люков, расположенных в районах 1 и 2, должны быть, по крайней мере, равноценными требуемым правилам 15 и 16 настоящего Приложения. 2. Комингсы и крышки незащищенных люков на палубах выше палубы надстроек должны удовлетворять требованиям Администрации. Правило 18 Разные отверстия в палубах надводного борта и надстроек 1. Горловины и палубные иллюминаторы, расположенные в районе 1 или 2, или внутри любых надстроек, кроме закрытых, должны закрываться прочными крышками, которые могут водонепроницаемо задраиваться. Если крышки не закрепляются близко расположенными болтами, то они должны быть постоянно прикреплены. 2. Другие отверстия в палубах надводного борта, кроме грузовых люков, отверстий в машинные отделения, горловин и палубных иллюминаторов, должны быть защищены закрытой надстройкой, или рубкой, или сходным тамбуром равноценной прочности и непроницаемыми при воздействии моря. Любые такие отверстия в открытой палубе надстроек или в верхнем настиле рубки на палубе надводного борта, которые служат для доступа в помещения внутри закрытой надстройки, должны быть защищены прочной рубкой или сходным тамбуром. Дверные отверстия в таких рубках или сходных тамбурах должны быть снабжены дверями, удовлетворяющими требованиям правила 12 (1). 3. Высота комингсов дверных вырезов в сходных тамбурах, расположенных в районе 1, должна быть не менее 600 миллиметров (23 1/2 дюйма) над палубой. Высота комингсов, расположенных в районе 2, должна быть не менее 380 миллиметров (15 дюймов).

08.02.2016 41.04 Кб 7 4-gruzovay-marka-i-marki-uglubleniy-sudna_clip_image002.jpg

08.02.2016 44.88 Кб 6 4-gruzovay-marka-i-marki-uglubleniy-sudna_clip_image004.jpg

08.02.2016 34.57 Кб 6 800px-Ship_length_measurements.png

08.02.2016 51.61 Кб 8 vopros_5.docx

08.02.2016 53.44 Кб 23 причины нав. аварий.docx

08.02.2016 175.3 Кб 17 умб контрольная.docx

08.02.2016 11.9 Кб 11 УМБ.docx

Ограничение

Для продолжения скачивания необходимо пройти капчу: