Пакет xoffroad bmw x5 что это

Что входит в пакет «M» для BMW X5

Впервые аэродинамический пакет М для BMW X5 стал доступен в июле 2007 года. В него входят дополнительные элементы экстерьера и интерьера, придающие автомобилю максимальное сходство с кроссовером серии М. Аэродинамический пакет М придает BMW X5 спортивный стиль, подчеркивает яркий индивидуальный характер автомобиля и увеличивает его преимущества перед конкурентами.

М пакет для BMW X5

Пакет М подчеркивает подлинность и самодостаточность внешности БМВ Х5, а также увеличивает динамический потенциал модели. Внешние элементы придают облику кроссовера энергичность и особую эстетику, а также улучшают аэродинамические параметры. Интерьерные детали делают внутреннее пространство подчеркнуто спортивным.

Предусмотрена специальная настройка ходовой части, а также тормозного механизма и выхлопной системы, что повышает динамические качества автомобиля. Дорожный просвет спортивной подвески М намеренно занижен на 1–2 см. Это одно из основных технических отличий версий, оснащенных пакетом М, от стандартных комплектаций.

Пакет М включает в себя следующие внешние элементы:

комплект летних колес с 20-дюймовыми легкосплавными дисками М-дизайна и низкопрофильной разноразмерной спортивной резиной RunFlat;
радиаторные решетки M Performance с хромовым покрытием;
комплект дооборудования Aerodynamic;
глушитель 25d/30d для спортивного пакета М;
облицовка для переднего и заднего бампера;
накладки на воздуховоды:
датчики переднего и заднего парктроника;
крышки буксирных проушин;
крепежные элементы.

Дополнительные аэродинамические элементы — диффузор и задний спойлер с интегрированным стоп-сигналом — улучшают управляемость автомобиля, снижают расход горючего.

К интерьерным деталям пакета М для BMW X5 относятся:

алюминиевые вставки М и кожаные панели дверей;
алюминиевые накладки М на пороги;
декоративные деревянные планки с продольной шлифовкой;
обитое мягкой кожей трехспицевое рулевое колесо с лепестками переключения передач;
комфортабельные мультиконтурные спортивные кресла водителя и переднего пассажира с электроприводом и множеством регулировок;
обшивка сидений и салона алькантарой;
антрацитово-черный потолок.

Эти элементы являются частью стиля BMW Individual. Они делают интерьер салона эксклюзивным и создают уникальную атмосферу, свойственную автомобилям категории Sports Activity Vehicle (SAV).

Особая настройка выхлопной системы позволит ощутить себя за рулем настоящего спорткара. Кроме глубокого, насыщенного звука, механизм отличается особым дизайном патрубков, благодаря чему кроссовер будет выделяться даже в плотном автомобильном потоке.

Сдержанные и стильные детали внешнего дизайна, которые входят в состав аэродинамического пакета М для БМВ Х5, выразительно подчеркивают высокий динамический потенциал обновленного кроссовера 2019–2020 года. В характерном стиле М, помимо обоих бамперов, порогов, а также боковых молдингов, изготовлены арочные расширители колес. На крышу автомобиля устанавливаются черные полированные рейлинги. Обрамление боковых стекол выполнено в цвете «глянцевый алюминий».

При установке на BMW Х5 спортивного пакета М вам также будет доступен расширенный набор лакокрасочных покрытий, дополненный цветами серии М с эффектом металлик:

черный рубин;
черный карбон;
жемчужно-серебристый.

Детали, входящие в состав спортивного пакета М, гармонично сочетаются с другими опциями BMW Individual, а также иными программами баварского производителя. Благодаря этому БМВ Х5 можно сделать максимально индивидуальным в соответствии с личными предпочтениями. Например, для повышения маневренности можно дополнительно установить пакет Adaptive Drive. Он включает механизмы активной регулировки жесткости амортизаторов и настроек ходовой части кроссовера.

Модификации BMW X5 в пакете M

По желанию клиента спортивный пакет может быть дополнен элементами для кузовной части и внутреннего дизайна. Также опции предусматривают спортивные настройки ряда основных систем. Дополнения устанавливаются на все нижеперечисленные версии БМВ Х5, представленные в дилерских центрах «БорисХоф»:

Аэродинамическим пакетом М не оснащается версия M50d, входящая в спортивную серию баварского бренда.

Стоимость

Ориентировочная цена аэродинамического спортивного пакета М для BMW X5 начинается от 495 тыс. рублей. Услуги по окрашиванию кузовной части и монтажу элементов оцениваются отдельно. Количество выхлопных труб зависит от комплектации кроссовера. Узнать подробнее об услуге и получить ответы на вопросы можно по телефону +7 495 126 01 14.

Двухосная пневматическая подвеска (2VR)

Обеспечивает комфортабельное движение, поддерживает высоту кузова на неизменном уровне, опускает на высокой скорости и позволяет выбрать один из пяти фиксированных уровней.

Описание

Что это такое?

Двухосная пневматическая подвеска или электронная система контроля высоты дорожного просвета (EHC) представляет из себя особую конструкцию подвески, в которой используются пневматические амортизаторы взамен обычных с пружинами. Благодаря их использованию обеспечивается следующие возможности:

Комфортабельное движение автомобиля на низких и высоких скоростях;
Поддержание высоты кузова на неизменном уровне при загрузке тяжелым грузом;
Опускание кузова на высокой скорости;
Возможность выбора одного из пяти фиксированных уровней высоты кузова над дорогой.

Преимущества системы

Двухмостовая регулировка уровня является новой и уникальной разработкой. Особенность заключается в том, что система подачи воздуха является закрытой системой. Только в исключительных случаях воздух всасывается из окружения или выводится туда.

Двухмостовая пневматическая подвеска активируется блоком управления EHC (электронная система контроля высоты дорожного просвета).

Для сохранения комфортности езды независимо от степени загрузки ходовая часть оснащается пневматической подвеской на переднем и заднем мостах.

Двухмостовая регулировка уровня предлагается только в комбинации с электронной системой регулировки жесткости амортизаторов.

Комбинация обеих систем обеспечивает следующие преимущества:

Двухмостовая регулировка уровня автоматически поддерживает высоту кузова транспортного средства на заданном уровне при любой степени загрузки;
Двухмостовая регулировка уровня удерживает автомобиль на заданном значении даже при тяжелом дополнительном грузе. Это повышает безопасность и динамику движения на любом дорожном покрытии;
Двухмостовая регулировка уровня адаптирует физическую вибрацию к массе автомобиля;
Электронная система регулировки жесткости амортизаторов улучшает пригодность для езды на длинные дистанции, повышает устойчивость кузова и маневренность.
Электронная система регулировки жесткости амортизаторов улучшает безопасность движения при минимизации колебаний нагрузки на колесо и сокращении тормозного пути.

Принцип работы системы

1 — Правый передний пневмоамортизатор с электронной системой регулировки жесткости амортизаторов; 2 — Гидроаккумулятор; 3 — Правый задний пневмоамортизатор с электронной системой регулировки жесткости амортизаторов; 4 — Левый задний пневмоамортизатор с электронной системой регулировки жесткости амортизаторов; 5 — Система подачи воздуха с блоком управления EHC; 6 — Левый передний пневмоамортизатор с электронной системой регулировки жесткости амортизаторов.

Система подачи воздуха с блоком управления электронной системы контроля высоты дорожного просвета (EHC)

Система подачи воздуха образует вместе с блоком управления EHC один узел.

Систему подачи воздуха и блок управления EHC невозможно заменить по отдельности.

Система подачи воздуха находится на днище транспортного средства рядом с передним левым боковым швеллером.

В блоке управления EHC реализована функция двухмостовой системы регулировки дорожного просвета. Блок управления EHC контролирует компоненты системы и сохраняет возможные возникающие ошибки.

Блок управления EHC подключен к PT-CAN. Для быстрой передачи данных между блоком управления EHC и блоком управления VDP подключена локальная шина CAN.

38-полюсное штекерное соединение на блоке управления EHC служит в качестве интерфейса для жгута проводов.

Колодка предохранителей в багажном отделении питает блок управления EHC от контакта 30B. Body Domain Controller (BDC) предоставляет контакт 30F.

ЭБУ EHC среди прочих обрабатывает следующие сигналы (в том числе сигналы по шинам):

Высота дорожного просвета от 4 датчиков высоты дорожного просвета (сигнал по шине от платформы вертикальной динамики (VDP));
Включен режим PAD (сигнал по шине от Body Domain Controller (BDC));
Скорость движения (сигнал системы динамического контроля устойчивости (DSC), передаваемый по шине);
Поперечное ускорение (сигнал модуля безопасности при столкновении (ACSM));
Сигнал «Двигатель работает» (сигнал, передаваемый по шине от цифровой электронной системы управления двигателем DME или цифровой электронной системы управления дизельным двигателем DDE);
Информация о статусе дверей и крышки багажника (сигнал по шине от Body Domain Controller (BDC));
Пробег (сигнал, передаваемый по шине от комбинации приборов (KOMBI));
Распознавание подсоединенного прицепа (сигнал, передаваемый по шине от модуля подключения электрооборудования прицепа (AHM));
Статус системы контроля давления в шинах (сигнал, передаваемый по шине от системы динамического контроля устойчивости (DSC));

1 — Система подачи; 2 — Держатель воздуха; 3 — ЭБУ EHC; 4 — 38-полюсное штекерное соединение.

Система подачи воздуха включает следующие компоненты:

Привод компрессора;
Клапанный блок и компрессор;
Электромагнитные клапаны;
Датчик давления и температуры;
Влагоотделитель;

Переключатель для регулировки дорожного просвета

Переключатель для регулировки дорожного просвета встроен в корпус центра управления в центральной консоли. На переключателе для регулировки дорожного просвета находятся следующие кнопки:

Переключатель внедорожного режима (xOffroad Paket SA3E3);
Двухпозиционная клавиша двухмостовой регулировки уровня;
Двухпозиционная клавиша внедорожного режима (xOffroad Paket SA3E3);
Кнопка HDC (системы контроля курсовой устойчивости при спуске).

Различные уровни регулируются с помощью двухмостовой системы регулировки дорожного просвета.

С помощью двухпозиционной клавиши двухмостовой регулировки уровня можно вручную выбирать 5 уровней высоты дорожного просвета.

Уровень для движения по бездорожью (+40 мм);
Высокий уровень (+20 мм);
Нормальный уровень (+/-0 мм);
Спортивный уровень (-20 мм);
Уровень для движения нагруженного транспортного средства (-40 мм).

Динамический уровень (-10 мм) автоматически устанавливается в зависимости от скорости и не может быть выбран вручную с помощью двухпозиционной клавиши.

С помощью кнопки внедорожного режима включается или выключается внедорожный режим движения.

С помощью расположенной ниже двухпозиционной клавиши можно более подробно настроить внедорожный режим движения, как с помощью переключателя системы регулирования динамики движения для бездорожья. При этом на выбор имеются следующие программы:

Гравий (высокий уровень +20 мм). Оптимизированная подстройка транспортного средства для легкого бездорожья.
Песок (высокий уровень +20 мм). Оптимизированная подстройка транспортного средства для тяжелого бездорожья с зыбким основанием.
Скалы (уровень для движения по бездорожью +40 мм). Оптимизированная подстройка транспортного средства для сильных неровностей дороги.
Снег (нормальный уровень +/-0 мм). Оптимизированная подстройка транспортного средства для спокойных динамических свойств на скользком дорожном полотне.

Система курсовой устойчивости при спуске является системой поддержки, которая регулирует скорость на крутых уклонах. Данная функция включается и выключается с помощью кнопки HDC.

1 — Переключатель для регулировки дорожного просвета; 2 — Переключатель внедорожного режима (xOffroad Paket SA3E3); 3 — Индикация высоты дорожного просвета; 4 — Двухпозиционная клавиша двухмостовой регулировки уровня; 5 — Двухпозиционная клавиша внедорожного режима (xOffroad Paket SA3E3); 6 — 3-полюсный разъем; 7 — Кнопка HDC (= система курсовой устойчивости при спуске).

Клавиша отпирания нижней крышки багажника

При открытой крышке багажника для упрощения загрузки можно опустить транспортное средство на уровень загрузки (-40 мм), нажав кнопку системы регулировки дорожного просвета.

Электрический EHC анализирует сигнал кнопки системы регулировки дорожного просвета. Двухмостовая система регулировки дорожного просвета опускает транспортное средство на уровень загрузки (- 40 мм).

1 — Клавиша отпирания нижней крышки багажника; 2 — Кнопка крышки багажника; 3 — Кнопка системы регулировки дорожного просвета: опускание уровня; 4 — Функциональный световой индикатор для системы регулировки дорожного просвета; 5 — 6‐контактный разъем.

Гидроаккумулятор

Особенность новой двухмостовой системы регулировки дорожного просвета заключается в том, что система подачи воздуха является закрытой системой. Только в исключительных случаях воздух всасывается из окружения или выводится туда.

Закрытая система имеет следующие преимущества:

Высокая скорость регулировки уровня;
Повышенная доступность системы;
Более низкая нагрузка энергетической бортовой сети.

Гидроаккумулятор предоставляет необходимый объем воздуха для режима регулирования. Объем воздуха в гидроаккумуляторе составляет 8 л. Максимальное рабочее давление составляет 15 бар. Из этого получается общий объем наполнения 120 л.

Датчик давления в системе подачи воздуха контролирует давление воздуха во всей системе.

1 — Гидроаккумулятор, 8 л; 2 — Подключение трубопровода сжатого воздуха.

Электронная система регулировки жесткости амортизаторов

Электронная система регулировки жесткости амортизаторов — это изменяемая система с электронной регулировкой для изменения настройки амортизаторов.

При этом регулировка вертикальной динамики выполняется 2 катушками клапана для каждого испарителя. Одна катушка клапана управляет стадией сжатия, а вторая катушка клапана управляет ходом отбоя. Электронная система регулировки жесткости амортизаторов повышает плавность качения автомобиля при одновременном улучшении динамики движения.

Блок управления VDP управляет отдельными катушками клапана.

Для электронной системы регулировки жесткости амортизаторов анализируются следующие входные параметры.

Ускорение кузова с помощью датчиков высоты дорожного просвета (сигнал по шине от платформы вертикальной динамики (VDP));
Мгновенное поперечное и продольное ускорение (сигнал по шине от модуля безопасности при столкновении (ACSM));
Скорость движения (сигнал системы динамического контроля устойчивости (DSC), передаваемый по шине);
Угол поворота рулевого колеса (сигнал по шине от электромеханического усилителя рулевого привода (EPS));
Контур дороги определяется с помощью опциональной камеры KAFAS (дополнительное оборудование);

Таким образом всегда можно установить необходимую силу демпфирования для следующего диапазона.

Катушки клапана не запитываются при мягкой настройке!

Переключателем системы регулирования динамики движения клиент может согласовывать электронную систему регулировки жесткости амортизаторов со спортивной или комфортабельной динамикой.

Поддержка с помощью дополнительной стереокамеры активна до скорости 120 км/ч. Соблюдать указания для предельных значений системы из руководства по эксплуатации!

1 — Пневматическая рессора; 2 — Катушка клапана для хода отбоя и ступени давления; 3 — 2-полюсное штекерное соединение; 4 — Амортизационная стойка; 5 — Подключение трубопровода сжатого воздуха.

Стадия сжатия. Колесо перемещается вверх (сжимание пружин подвески) и телескопически сжимает амортизатор. Стадия сжатия при этом демпфирует пневмоамортизатор.

Ход отбоя. Колесо перемещается вниз (разжатие) и телескопически растягивает амортизатор. Ход отбоя при этом демпфирует пневмоамортизатор.

Датчик дорожного просвета.

Датчик дорожного просвета представляет собой бесконтактный датчик. Датчик дорожного просвета преобразует данные о пройденном участке пути пропорционально через угол поворота в аналоговый сигнал напряжения. Датчик может вращаться вокруг собственной оси на 360°.

Используются датчики высоты дорожного просвета с пилообразной графической характеристикой. Они характеризуются широкой областью применения и почти независимым положением установки.

4 датчика высоты дорожного просвета подсоединены к блоку управления VDP.

1 — Датчик дорожного просвета; 2 — 6‐контактный разъем; 3 — Держатель; 4 — Соединительная тяга.

Все правильно сделали

BMW X5 заставляет шаблоны трещать по швам. С одной стороны, он изменился сильнее, чем в предыдущих трех поколениях. С другой стороны, он просто не мог быть другим.

Все обсуждают задние фонари и новую электронную панель приборов так, будто это октябрьская революция. Ребята, вы серьёзно? Задние фонари хорошие — они на месте. Их форма, размер и графика отлично вписывается в новый кузов — чего еще вам должны дизайнеры? Чтобы всё было новое, но такое же, как раньше? Нет, это к другой баварской марке, с кольцами.

Новый Х5 выглядит гармоничным и уравновешенным (а уже потом стремительным и агрессивным) с любого расстояния, с любого ракурса. Понимаю, насколько трудно пришлось дизайнерам — оцените, как актуально выглядят уходящие X5 или «трешка» и представьте, что вам нужно создать новое поколение.

Правда, у «третьего» Х5 был один недостаток, который со сменой поколений удалось исправить. Даже самые большие штатные колеса, в том числе на X5 M, в огромных арках смотрелись маленькими, несуразными роликами. Теперь же всё в порядке. Правда и размер колес достиг 22 дюймов.

Характерно, что кроссовер стал выглядеть легче и динамичнее. Спасибо увеличившимся колесам, «ноздрям» и задним фонарям.

Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
Листай дальше, еще много интересного

Пропорции тоже слегка поменялись: в длину Х5 прибавил всего 3,6 сантиметра, зато вширь раздался на 6,6, а еще стал на пару сантиметров ниже. Синие вставки в «лазерных» фарах, растворившаяся перемычка между половинками радиаторной решетки — теперь тоже часть дизайнерского языка BMW. Или своего рода звездочки, по которым мы будем считывать звание Х5 в модельном ряду. И, видимо, приветствовать старшего офицера оставлением левого ряда.

Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
Листай дальше, еще много интересного

Войти и залогиниться

Интересная многослойность, с которой экспериментировали интерьерщики BMW, ушла в какие-то нервные изломы. Не было вопросов к эргономике, материалам, но наметилась проблема: самые яркие и новаторские дизайнерские решения быстрее всего набивают оскомину. Им тяжело эволюционировать — они быстро изживают себя. «Икс-пятому» был нужен новый интерьер. Не просто пересмотренный, а именно новый.

И вот он появился. Да, экран на месте приборной панели. Фанаты посыпают голову пеплом сожженных постеров с M5 поколения E39, но я, хоть убейте, не могу понять, из-за чего. Приборы BMW действительно были хороши и узнаваемы, а теперь они… хороши и узнаваемы! Пусть щиток и раньше представлял собой ЖК-дисплей, его нужно было менять по содержанию.

Новые приборы цифровые, потому что компьютеру нужен монитор, а не шкалы со стрелками

Появление нового дизайна было неизбежно — только огромный экран с миллионом настроек может отобразить все возложенные на него функции. И графика хороша: карта по центру приборного щитка растворяется, уходя к шкалам. Да и нужно ли лишний раз смотреть на них, если перед глазами огромная полноцветная проекция «полетной информации» на лобовое стекло?

Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
Листай дальше, еще много интересного
Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
Листай дальше, еще много интересного

К тому же экран, вернее оба (центральный — те же 12,3 дюйма в диагонали) — лишь окно в наш мир для новой операционной системы BMW OS 7.0, разработанной вместе с Microsoft. Она так могущественна, что по значимости легко встает на одну ступень со всеми «железными» инновациями. Автомобили наконец-то приближаются к гаджетам в самом лучшем смысле этого слова. Все наши телефоны выглядят примерно одинаково. Они отличаются ценой, размером экрана и объемом памяти. Но их функциональность давно определяется «софтом» — приложениями, которые на них установлены.

Не нравятся приборы — требуйте нового дизайна. Как знать, может он появится при обновлении «по просьбам трудящихся». А может быть их станут рисовать тюнинговые фирмы, как приложения для смартфонов. Автомобиль больше не надо обживать — войдите под своей учетной записью и получите все настройки, медиатеку, телефонную книгу, избранное в навигации. И не важно, ваш это BMW, приятеля, или прокатный. Чтобы получить какие-то новые возможности, необязательно будет покупать новый X5 — достаточно обновить операционку.

Здесь есть два «но». Первое поймет любой, кто сегодня пытается пользоваться четвертым «айфоном»: новые программы пишутся под новое железо, увы. Второе — на обновление машины вам тоже придется закладывать время. Пока загружается ОС, «икс-пятый» никуда не поедет. Впрочем, смартфоны к таким вещам нас уже приучили. Кстати, и ваш телефон теперь будет работать с X5 в одной упряжке более продуктивно. «Икс» — сам себе видеорегистратор. С помощью приложения и камер кругового обзора можно из любой точки посмотреть, что происходит вокруг машины. И это лишь пример нового функционала.

Все элементы управления сгруппированы в логические блоки. Кнопок по-прежнему немало — к важным функциям оставили физический доступ. Все клавиши находятся мгновенно и интуитивно. Поворотную шайбу, наследие системы iDrive, сохранили. Самым удачным элементом интерьерщики называют блок климат-контроля. Он действительно хорош: кнопки, дефлекторы и отдельный экран упакованы в аккуратный шестиугольник.

Под присмотром

Было бы странно, если бы Х5 не получил все доступные на сегодняшний день ассистенты водителя. Разумеется, здесь есть «шоссейный автопилот», способный вести машину в пределах полосы и самостоятельно перестраиваться. Кажется, компании «большой немецкой тройки» доводят до ума уже не сами системы, а логику их работы. Например, автопилот Мерседеса S-Класса в 2013 году выдавал предупреждение и отключался, если водитель надолго убирал руки с руля. Е-Класс в этой ситуации плавно затормозит в полосе, включит аварийку и вызовет спасателей — а вдруг водителю плохо. BMW X5 идет дальше: прежде чем остановиться, он перестроится в крайний правый ряд.

За состоянием водителя «икс» следит, нисколько не таясь — камера смотрит ему в лицо из-под козырька над приборным щитком. Но это не самое интересное. В любой момент кроссовер готов самостоятельно «отмотать» обратно последние 50 метров пути задним ходом. Например, если вы заехали в тупик в тесном, заставленном машинами дворе.

Инженерный корпус

Все перечисленные новшества настолько меняют X5, что на второй план отходит даже полностью новое шасси. Впрочем, убежденные владельцы BMW с нами поспорят. Кроссовер переехал на модульную платформу CLAR. Теперь это что-то вроде индийской Санта-Барбарары: множество серий, где все в итоге оказываются родственниками — от «трешки» до «семерки».

Новый X5 получил адаптивные амортизаторы в базовой комплектации, подруливающий механизм задней оси, активное рулевое управление (чтобы рулить за вас) и «электронные» тормоза — физической связи между педалью и исполнительными механизмами больше нет. Эта технология уже почти двадцать лет применяется на серийных Мерседесах, но стандартом индустрии пока не стала. Видимо, все меняется на пороге автопилотирования.

Подвески новые (как и раньше, двухрычажная спереди и многорычажная сзади) — их переделали для установки опциональных пневмобаллонов вместо пружин — такого оборудования не предлагали со времен первого поколения E 53. Второй и третий X5 довольствовались пневматикой на задней оси, теперь же схема полноценная — с регулировкой дорожного просвета. И это, пожалуй, главное изменение за пределами цифрового пространства.

На бездорожье

Очевидно, Х5 теперь лучше подготовлен для преодоления бездорожья. И без того немалый клиренс в 214 мм (у машин с пружинной подвеской он такой же) можно увеличить на 40 мм, а в экстремальной ситуации система подарит еще спасительные 30. Итого 284 миллиметра? Солидно! Ну а для удобства погрузки можно попросить машину присесть на 4 сантиметра от стандартного положения.

Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
Листай дальше, еще много интересного

Никогда еще BMW X5 не был так близок к своему главному конкуренту — Мерседесу GLE. На «икс-пятый» теперь тоже можно заказать внедорожный пакет xOffroad. В него входит защита днища, задний дифференциал с электронным управлением и переключатель внедорожных режимов: песок, камни, гравий, снег. Разумеется, этот арсенал продают только вместе с пневмоподвеской.

Напомним, схема полного привода xDrive подразумевает передачу тяги на переднюю ось через муфту с электронным управлением, при этом доля крутящего момента варьируется в реальном времени в зависимости от внешних условий.

Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
Листай дальше, еще много интересного
Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
Листай дальше, еще много интересного
На бездорожье камеры позволяют как бы облететь машину снаружи и рассмотреть препятствия

И, что характерно, жалоб на проходимость X5 никто от владельцев не слышал. Теперь же она упирается разве что в возможности заводских асфальтовых шин.

Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
Листай дальше, еще много интересного

В сухую погоду мы полазили по лесу — спускались с крутых склонов (разумеется, с помощью электронного ассистента), ползли по колее, переезжали ручьи и наблюдали за препятствиями с помощью камер, не рискуя дорогостоящими кузовными панелями. Для внедорожника такая трасса сошла бы за разминку, но для кроссовера BMW это высокая планка. К счастью, для владельцев Х5 она лежит далеко за пределами потребностей.

Герой асфальта

Первое ощущение за рулем X5 xDrive 40i с рядной бензиновой «шестеркой» (3,0 л, 340 л.с.) — недоумение. А это точно BMW? Большой кроссовер ощущается именно как большой кроссовер, чья снаряженная масса даже в самом скромном исполнении перевалила за две тонны. В настройках по умолчанию (режим Comfort) X5 едет слегка лениво — отзывается на газ с небольшой, но заметной задержкой, автомат нехотя переключается вниз и при первом удобном случае перескакивает на ступень повыше. Но не стоит пугаться — стандартные режимы и прочие Eco сегодня прописывают не столько для езды, сколько для замеров расхода топлива.

В «спорте» все лучше — BMW с энтузиазмом откликается на пожелания водителя. Разве что звук «шестерки» мог быть поинтереснее. Увы, одновременно с пробуждением мотора становятся более заметными все мелкие неровности, они даже создают неприятный фон. Но и это не проблема — в BMW не первое десятилетие все параметры можно настроить отдельно и запомнить в пункте Individual… Минуточку, а где он?! Режимы движения теперь выбираются не переключателем, а отдельными клавишами на центральном тоннеле. Новшество по этой части — режим Adaptive, в котором работа узлов и систем меняется в зависимости от характера езды, дорожного покрытия и прочих условий. Увы, сделать выводы о ее работе за короткую поездку я просто не успел. Ну а ради продвинутых настроек придется залезть в недра меню.

Крупные неровности Х5 будто разглаживает утюгом — и это главное его отличие от жесткого предшественника поколения F15. А вот рулить прежним «иксом» было увлекательнее. Новый механизм, конечно, тоже прозрачен и точен, но до той кристальной степени не дотянулся. Управляемость Х5 остановилась на той грани, когда кроссовер ещё поддерживает активную езду, но уже не провоцирует ее. У тех, кто пересядет на новый «икс» с прежнего, спортрежим, вероятно, станет основным.

И выбор двигателя на это едва ли повлияет. Дефорсированный до «налоговых» 249 сил дизель тоже весьма хорош. Вероятно, за 6-цилиндровым Х5 xDrive 30d последуют и другие версии на тяжелом топливе, но эта представляется оптимальной. Та же идеальная согласованность мотора и трансмиссии, что и на бензиновом xDrive 40i — автомат отлично знает, что делать с более узким рабочим диапазоном дизеля. И проигрыш в динамике непринципиальный — 6,5 секунды до «сотни» против 5,5.

Вы приняты!

За рамками первого теста осталась бензиновая версия xDrive50i (4,4-литровый V8, 467 лошадиных сил, 4,7 секунды до «сотни», от 5 440 000 руб.) и дизельный монстр X5 M50d с четырьмя турбинами на трехлитровой рядной «шестерке» (400 л.с., 5,2 секунды с места до 100 км/ч, от 5 590 000 руб.). Мы с нетерпением ждем встречи с ними на российских дорогах. Ну а для промежуточного итога впечатлений вполне хватило.

Если бы дизайн «икс-пятого» — как внешний, так и внутренний — не изменился столь заметно, это ставили бы разработчикам в вину. Лучше уж как есть: на удивленный ропот отвечать по-бэнгловски: ничего, привыкнете. Если бы X5 не получил пневмоподвеску и новые внедорожные возможности, все попрекали бы BMW более проходимыми Мерседесами и Рейндж-Роверами, а заодно вспоминали бы плавность хода Audi Q7. Теперь же Х5 не боится сравнений с каждым из своих славных конкурентов почти в любой дисциплине. И уж точно он не перестал быть настоящим BMW. Вспомните, когда Mercedes GLE разделился на стандартный внедорожник и купе, это позволило обычному GLE сохранить высокую проходимость, в то время как из GLE Coupe всё оборудование для преодоления бездорожья смело выкинули. Так может быть в Мюнхене поняли, что из X5 и X6 пора сделать два разных автомобиля? По-моему, X5 при таких раскладах только выиграет.

Подробные технические характеристики BMW X5

xDrive 40i	xDrive 30d
Тип двигателя	бензиновый, L6	дизельный, L6
Рабочий объем, см³	2998	2993
Макс. мощность, л.с./об/мин	340/5500–6500	265*/4000
Макс. момент, Нм/об/мин	450/1500–5200	620/2000–2500
Тип привода	полный	полный
Коробка передач	автоматическая, 8-ступенчатая	автоматическая, 8-ступенчатая
Передняя подвеска	пружинная/пневматическая, двухрычажная	пружинная/пневматическая, двухрычажная
Задняя подвеска	пружинная/пневматическая, многорычажная	пружинная/пневматическая, многорычажная
Габариты (ДхШхВ)*, мм	4922х2004х1745	4922х2004х1745
Колесная база, мм	2975	2975
Число мест	5/7	5/7
Базовый дорожный просвет, мм	214	214
Снаряженная масса, кг	2060–2135	2110–2185
Объем багажника, л	650–1870	650–1870
Разгон 0–100 км/ч, с	5,5	6,5
Макс. скорость, км/ч	243	230
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км	8,5–8,7	6,0–6,7
Объем топливного бака, л	83	80
Начальная цена, руб.	4 760 000	4 590 000

Компания BMW официально представила кроссовер BMW X5 нового поколения

Компания BMW официально представила абсолютно новый BMW X5. Внедорожник стал ещё более универсальным, комфортабельным и динамичным. Впервые для модели X-семейства появились пневмоподвеска передней и задней оси, интегральное активное рулевое управление и специальное внедорожное оснащение. BMW X5 четвертого поколения стал больше и просторнее предшественника. Колёсная база 2 975 мм (плюс 42 мм), длина 4 922 мм (плюс 36 мм), ширина 2 004 мм (плюс 66 мм), высота 1 745 мм (плюс 19 мм). Объем багажного отделения составляет от 645 до 1860 литров (с помощью складывающейся в соотношении 40:20:40 спинки заднего сиденья). За доплату будут доступны сиденья третьего ряда для двух пассажиров, и впервые — 22-дюймовые легкосплавные диски. На старте продаж новый BMW X5 будет доступен в версии с силовым агрегатом V8 или с одним из трех рядных шестицилиндровых двигателей. Новый двигатель V8, который будет устанавливаться на BMW X5 xDrive50i, выдает 462 л.с. (650 Нм). Версия xDrive40i получит шестицилиндровый рядный бензиновый двигатель мощностью 340 л.с. (450 Нм), Дизельный BMW X5 xDrive30d получит рядный шестицилиндровый мотор на 249 л.с. (620 Нм), а у BMW X5 M50d благодаря квартету турбокомпрессоров данный дизель будет выдавать 400 л.с. (760 Нм). Новый BMW X5 получил систему интеллектуального полного привода xDrive нового поколения, с приоритетом на заднюю ось. Есть электронная блокировка дифференциала задней оси, доступная при выборе исполнения M Sport или пакета Off-Road. Уже в стандарте новинка оснащается системой динамической регулировки жесткости амортизаторов. Можно выбрать пневмоподвеску для передней и задней оси, позволяющую изменять клиренс автомобиля в пределах 80 мм. Опционально доступна адаптивная подвеска M Professional с активным подавлением кренов и интегральным активным рулевым управлением.

Для нового BMW X5 впервые доступен опциональный пакет xOffroad — четыре доступных режима движения изменяют высоту клиренса, настройки автоматической трансмиссии и полного привода, отклик на нажатие педали газа и чувствительность системы DSC. Также имеются активный круиз-контроль с функцией Stop & Go, ассистент вождения, система предупреждения об опасностях при перестроении, ассистент перестроения и удержания автомобиля в полосе с активной защитой от боковых ударов, ассистент парковки, ассистент экстренной остановки, ассистент движения задним ходом. Новый BMW X5 получил информационно-развлекательную систему BMW Live Cockpit Professional. В стандартном исполнении это цифровые приборная панель и контрольный дисплей (по 12,3 дюйма каждый). Управлять функциями можно при помощи кнопок на руле, контроллера iDrive, сенсорного дисплея, голосового управления или жестами. Также доступны усовершенствованный проекционный дисплей, панорамная стеклянная крыша, многофункциональные сиденья, охлаждение и подогрев подстаканников, аудиосистема Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound и развлекательная система для задних пассажиров с 10,2-дюймовыми сенсорными экранами. В продаже новый BMW X5 появится до конца 2018 года. О сроках появления в России поки информации нет.

Текст: Алексей Филимонов.

Фото: BMW Group.

АО «ТРК «Новый ракурс»

+7(861) 274-45-95