Какие марки масел выпускаются для дизельных двигателей

Особенности моторных масел для дизельных двигателей грузовых автомобилей

Специфика работы моторного масла в дизельных двигателях. Типы и спецификации масел. Что нужно знать о масле для дизельных моторов грузового транспорта?

Независимо от типа обслуживаемого силового агрегата, моторное масло должно выполнять ряд обязательных функций, включая защиту от сухого трения и преждевременного износа деталей, удаление из рабочих зон мелкого мусора, снижение потерь на трение. Грузовой автотранспорт оснащается, как правило, мощными дизельными двигателями, для которых характерны высокие показатели экономичности и долговечности. Моторное масло, используемое в грузовых авто с дизельными двигателями, отличается от смазочных материалов для легкового транспорта:

• составом базовых масел и пакетом присадок;
• вдвое большим содержанием присадок в составе;
• гораздо большим количеством дисперсантов – соединений, препятствующих агломерации, слипанию продуктов окисления, образованию шлама, но ухудшающих работу клапанного механизма в легковых авто;
• повышенным щелочным числом и сульфатной зольностью;
• низкой термостабильностью;
• пониженной сопротивляемостью шламообразованию.

Специфика работы моторного масла в дизельных двигателях

Требования, предъявляемые к маслам для дизелей и для бензиновых моторов, существенно отличаются. Эти различия вызваны несходством рабочих процессов, в которых участвуют смазочные материалы. Силовые агрегаты, работающие на дизтопливе, используют обедненные горючие смеси. Для двигателей этого типа характерны повышенная теплонапряженность и гораздо более высокая скорость смесеобразования и сгорания, чем у бензиновых моторов. Как результат, не всегда полный расход топлива и повышенное содержание сажи в продуктах сгорания. Высокое давление в камере сгорания становится причиной проникновения газов в картер, что ведет к окислению и ускоренному старению масла. Это означает, что свойства смазочного материала, загрязненного водой, продуктами износа, механическими примесями, постепенно ухудшаются. В процессе эксплуатации продукты окисления накапливаются, а присадки, определяющие свойства масел, срабатываются. Чем старше дизельный двигатель, тем выше скорость старения используемого смазочного материала.

Типы базовых масел

Базовая основа дизельных автомасел может быть:

• минеральной. В небольшом диапазоне рабочих температур такие масла проявляют стабильность свойств и эффективную работу присадок. Продукт хорошо подходит для изношенных моторов;
• синтетической, сохраняющей рабочие параметры в любых температурных режимах. Смазочный материал такого типа подходит для форсированных высоконагруженных двигателей. Синтетика соответствует современным требованиям экологических норм;
• полусинтетической, в виде сочетания минеральной и синтетической базы. Эти масла хорошо сочетаются с российской соляркой и подходят для моторов без сложных систем уменьшения токсичности.

Спецификации масел для дизельных моторов грузового автотранспорта

В маркировке дизельных автомасел, как правило, указаны стандарты:

• SAE – класс вязкости, от которого зависит прокачиваемость смазочного материала по каналам системы, скорость его доставки к трущимся поверхностям, легкость «холодного» пуска. Буква W в наименовании указывает на принадлежность продукта к низкотемпературному классу. Для дизелей обычно выбирают масла категорий 5W, 10W, 15W с температурными ограничениями -25, -20 и -15 °С соответственно;
• API. Согласно этой системе в маркировке дизельных автомасел должна быть буква C (у бензиновых – S). Последующие буквы (от A до J) и цифры указывают, для каких типов двигателей предназначено изделие.

Что нужно знать о масле для дизельных моторов грузового автотранспорта

Знание некоторых нюансов использования смазочных материалов для дизелей может быть полезным владельцам грузового автотранспорта. Так, следует помнить, что:

• после пробега 500–1000 км масло может почернеть, что не должно служить поводом для тревоги. Это обычное явление, вызванное увеличением количества сажи и работой присадок;
• даже используя высококачественную синтетику, не всегда можно увеличивать межсервисный интервал. Учитывая высокое содержание серы в отечественном дизтопливе, выполнять замену смазочного материала иногда рекомендуется даже раньше срока;
• промывать двигатель перед очередной плановой заменой масла необязательно. Промывка может потребоваться, если ранее использовался некачественный смазочный материал (содержащий сгустки и оставивший грязь под клапанной крышкой);
• при переходе с минерального масла на синтетику промывка также не требуется, но нельзя забывать, что на некоторых турбодизелях есть масляный радиатор, из которого тоже необходимо сливать отработку.

Предложения компании Sintec Lubricants

Моторные масла от Sintec Lubricants способны обеспечивать оптимальные режимы дизельных двигателей грузовых авто, экономить горючее, а в некоторых случаях – увеличивать межсервисные пробеги. В нашем каталоге этот вид продукции представлен смазочными материалами торговой марки Sintec в разных модификациях, включая:

Синтетическое масло для дизельных двигателей

В нашей стране распространено заблуждение, что хорошая солярка – это основной компонент здоровья дизельного мотора. Но в реальности качественное масло и его своевременная замена для дизеля не менее важные факторы.

Чем отличается дизельный мотор от бензинового

За счет конструкции и принципа работы дизельный двигатель всегда превзойдет сопоставимый по объему бензиновый в плане КПД. У дизеля выше компрессия, топливо сгорает эффективнее и быстрее, отчего в моменте высвобождается больше энергии – КПД дизеля на 20–40 % выше. Под компрессией имеется в виду давление топливной смеси в цилиндре в момент максимального сжатия (непосредственно перед воспламенением топливовоздушной смеси). Нормальная компрессия в цилиндрах бензинового двигателя 10–14 бар, а в дизельном моторе она может достигать 40 бар и выше!

Дизельному мотору не нужно зажигание

В классическом бензиновом двигателе топливо смешивается с воздухом уже во впускном коллекторе, а в цилиндры направляется полностью готовая (гомогенная) смесь. Там она сжимается, нагреваясь от сжатия до 500 °С. Есть и более современные конструкции бензиновых моторов с непосредственным впрыском. В них топливо подается в камеру сгорания непосредственно перед воспламенением. Но главное отличие от дизеля в том, что воспламенение происходит за счет искры, которую создает свеча зажигания. К сожалению, такой способ не позволяет обеспечить мгновенное и равномерное воспламенение. Грубо говоря, оно растягивается во времени: сначала воспламеняется смесь рядом с искрой, далее процесс распространяется на периферию. Из-за такой растянутости в моменте высвобождается меньше энергии, а сама смесь сгорает не так эффективно. Дизельный двигатель работает иначе – воспламенение происходит не за счет искры (там она вообще не нужна), а за счет температуры и высокого давления. Если вспомнить школьную программу, с ростом давления растет и температура воздуха. Таким образом, температура воздуха в цилиндре любого двигателя растет в процессе сжатия. Как мы отметили выше, степень сжатия у дизеля выше, отчего и температура сжимающегося воздуха получается больше. Топливо впрыскивается в цилиндр под высоким давлением во время завершения такта сжатия и детонирует. Хитрость в том, что к детонации приводит именно высокая температура сжатого воздуха. Так как температура самовоспламенения у дизельного топлива равна примерно 210–300 °С, то и загорается оно самостоятельно, без искр, притом практически в полном объеме и одновременно.

Дизельный мотор испытывает сильные нагрузки

Высвободившаяся энергия толкает цилиндр вниз. Упрощенно можно сказать, что на дизельном моторе это происходит быстрее и с большей силой, чем на бензиновом. Именно поэтому дизель работает шумно и сильно вибрирует. По этой же причине нагрузки на внутренние элементы дизельного мотора значительно выше, чем у бензиновых собратьев, что заставляет производителей применять более крепкие конструкции и износостойкие материалы. Но и отдача у дизельных моторов выше, «паровозная» тяга появляется с самых низов. А способность работы на обедненной смеси делает дизель очень экономичным. Кстати, именно из-за высоких показателей крутящего момента, экономичности и пожаробезопасности дизель так популярен в сельскохозяйственной и военной технике, речном и грузовом транспорте. Заняли свое место такие моторы и в сегментах кроссоверов, внедорожников, а также в коммерческом транспорте.

Дизель требует лучшего

Давно прошли времена, когда в гигантские дизельные моторы заливали даже отработку. С двух литров сегодня снимают показатели, которые не так давно выдавал пятилитровый монстр. Современный дизельный мотор – это настоящее произведение инженерной мысли. Он экономичен, экологичен, чаще всего имеет малый объем, турбину и систему Common Rail, которая максимально точно дозирует количество и время подачи солярки в камеры сгорания. И без того немалые нагрузки на компоненты мотора возросли, что потребовало улучшения характеристик стойкости масляной пленки. Даунсайзинг снизил вес и объем мотора, но и сечение масляных каналов стало меньше: производителям масел пришлось улучшить характеристики текучести и добавить в них более эффективные пакеты моющих присадок. Смесь стала беднее, а компрессия возросла, что вкупе с турбиной сильно повысило тепловые нагрузки на современный дизельный двигатель. Теперь моторное масло в нем играет еще более важную роль и в термоменеджменте. Оно же является теплоносителем, отводящим излишний жар от турбины.
На дизелях появились системы рекуперации отработавших газов и сажевые фильтры. Масло должно удерживать сажу в себе, препятствовать образованию сгустков и осадка, продлевая жизненный цикл сажевых фильтров. Если иметь в виду, что родная стихия дизельных моторов – это сложные условия эксплуатации: грузоперевозки, бездорожье и городские пробки, несложно представить, сколь высокие нагрузки ложатся на моторы и масло.

Меняйте масло правильно

Все эти требования делают масло для дизельных моторов невероятно технологичным. Оно должно выполнять огромное число задач, оставаться стабильным, работать долго и в очень сложных условиях. При этом, в сравнении с бензиновыми моторами, присадки в дизелях вырабатываются интенсивнее. Это значит, что проехать еще «пару-тройку тысяч» выше регламентного пробега без последствий не получится. Точно также не стоит экономить на покупке дешевого мала, вряд ли оно способно обеспечить высокую совокупность характеристик. О контрафакте говорить вообще не приходится: некондиционное масло может уничтожить дизельный двигатель за первые 100 километров пробега. А ремонт таких ДВС гораздо дороже.

Дизель любит синтетику

С учетом описанного выше мы рекомендуем заливать в дизельные моторы качественное масло, в идеале – синтетическое. Оно способно максимально долго сохранять стабильность своих характеристик. Такое масло обеспечивает повышенные антифрикционные показатели даже при длительной эксплуатации в сложных условиях и больших пробегах. Благодаря искусственному происхождению синтетическое масло имеет более равномерный молекулярный состав, который создает очень прочную защитную пленку на парах трения. Для дизельного мотора важна стабильность вязкости в самом широком температурном диапазоне. Синтетическое масло лучше сохраняет эти характеристики при температурных колебаниях, обеспечивая эффективную смазку в сильную жару и безопасный пуск мотора в мороз. Кроме того, синтетика обеспечивает минимальную испаряемость, снижая расходы на долив. Такое масло имеет минимальный процент примесей в составе, что минимизирует износ пар трения. Кроме того, синтетика имеет улучшенные моющие свойства и способна удерживать сажу и загрязнения в своей массе, не деградируя излишне быстро. Также у синтетики выше стойкость на угар за счет высоких термоокислительных характеристик.

Масло, которое сохранит ваш дизельный двигатель

• TAKAYAMA SAE 5W-30 API SL/CF;
• TAKAYAMA SAE 0W-30 API SP/CF ACEA A5/B5.

Данные моторные масла подходят для применения в самых современных дизельных моторах. Их рекомендуют использовать даже в двигателях легких грузовиков, работающих в сложных условиях. Высококачественные базовые масла и многофункциональный пакет присадок обеспечивают быстрый и легкий запуск двигателя при низких температурах, превосходную защиту двигателя от износа, увеличенный межсервисный интервал, предотвращают образование отложений. Масло Takayama обладает низким расходом на угар, отменными моющими свойствами и, что важно, максимальным для данного класса ресурсом.

Подобрать и приобрести качественное моторное масло Takayama можно в фирменном интернет-магазине бренда.

Моторное масло для дизельных двигателей

Описание Универсальное моторное масло MOL Dynamic Fleet 10W-40 состоит из минеральных и синте..

от 51 000 руб.

MOL Dynamic Mistral 10W-40 – синтетическое моторное масло высшего класса для дизельных двигателей..

от 4 400 руб.

MOL Dynamic Synt Diesel 10W-40 высококачественное моторное масло для высокомощных дизельных двига..

от 2 500 руб.

MOL Dynamic Synt Diesel E4 10W-40 – полусинтетическое дизельное моторное масло, произведенное на ..

от 4 300 руб.

MOL Dynamic Tornado 5W-30 высококачественное синтетическое моторное масло для высоконагруженных д..

от 5 700 руб.

MOL Dynamic Transit 10W-30 производится из высокоочищенных минеральных базовых масел полученных п..

от 3 000 руб.

MOL Dynamic Transit 10W-40 – универсальное моторное масло, полученное на основе высокоочищенных м..

от 450 руб.

MOL Dynamic Transit 15W-40 производится из высокоочищенных минеральных базовых масел полученных п..

от 450 руб.

Описание Продукт MOL Turbo S 10W изготавливается на основе минерального масла с использование..

от 44 200 руб.

Описание Продукт MOL Turbo S 30 изготавливается на основе минерального масла с использованием..

от 47 100 руб.

Показано с 1 по 10 из 10 (страниц: 1)

Информация

• » Информация об оплате
• » Информация о доставке

Служба поддержки

• » Связаться с нами
• » Карта сайта

Дополнительно

Личный кабинет

Сайт www.oil96.com носит исключительно информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) ГК РФ. Представленные данные являются типовыми на момент составления описания. Компания производитель сохраняет за собой право вносить изменения. Приведенные данные характеризуются повторяемостью и воспроизводимостью при применении соответствующих методов испытаний. Информация по безопасному применению продукта содержится в Паспорте Безопасности (MSDS). Более подробную информацию о продукте и его использовании можно получить у технических специалистов нашей компании. При копировании материала ссылка на источник обязательна.

Все права защищены Интернет-магазин моторных масел © 2015

Какое масло заливать в дизельный двигатель

В сравнении с бензиновыми аналогами дизельные двигатели дольше работают и более просты в обслуживании. Кроме того, топливо для них значительно дешевле. С другой стороны, ДВС такого типа более «привередливы» к качеству топлива и обслуживания, поэтому в этой статье специалисты интернет-магазина std-shell.ru поделятся своими советами по выбору масла в дизельный двигатель.

Почему это важно?

Стоит сказать несколько слов о том, как работает дизельный двигатель и почему так много зависит от выбора масла. Сгорание топлива в дизельном ДВС часто происходит не полностью, газы из камеры сгорания попадают в картер из-за высокого давления. Это способствует быстрому окислению, из-за чего смазочная жидкость быстро становится мутной и теряет свои качества. А значит, ее нужно чаще менять. Еще одна проблема заключается в том, что качество ДТ серьезно различается даже в пределах Европы. Компания Ford в ходе своего исследования получила следующие цифры: в Западной Европе содержание серы в топливе находится на уровне в 350 ед, а в Турции — 7000 единиц, то есть в 20 раз больше. В результате одно и то же масло с низким щелочным числом прекрасно справится со своей задачей в Германии, но в Турции будет практически бесполезно.

Как определяется качество смазочных материалов в условиях низкокачественного топлива? Для расчета берутся два показателя: щелочное число (TBN) и кислотное число (TAN). Известно, что щелочь нейтрализует кислоту, поэтому при добавлении масла TAN падает. Однако с пробегом оно снова начинает расти, а TBN снижается. В момент, когда TAN становится выше щелочного числа, начинается процесс окисления, то есть масло перестает оказывать свое действие, и двигатель работает во вред.

Как обстоят дела в России, ведь именно это нас интересует в данной статье? Судя по данным, которые мы собрали за годы работы, мы можем сказать, что качество топлива в РФ на достаточно высоком уровне, если, конечно, вы заправляетесь на брендовых станциях «Лукойла», «Роснефти», «ТНК» и других. В этом случае TBN масла падает медленно, так как кислоты, которую нужно нейтрализовывать, выделяется мало. Из этого можно сделать первый вывод по теме статьи:

Вывод 1: Если вы заправляетесь качественным топливом, то масло с высоким щелочным числом вам не потребуется.

Для того чтобы улучшить защитные качества ГСМ, производители используют специальные присадки. Дизельные двигатели страдают от скопления нагара на цилиндрах и деталях ГРМ, что позволяет нам сделать еще один вывод:

Вывод 2: Выбирайте масло с диспергирующими, противоокислительными и моющими присадками. Они помогут увеличить срок службы двигателя.

Другие характеристики масла для дизельного двигателя

1. Покупают то масло, которое рекомендует производитель.
2. Доверяют специальным каталогам.
3. Покупают наиболее дорогой из доступных вариантов.

При этом многие забывают, что для выбора стоит учитывать тип двигателя, пробег, год выпуска авто и качество топлива. Мы считаем, что лучше уделить время изучению всех деталей, чтобы потом принимать решение более взвешенно.

Выбор масла для дизельного двигателя осложняется в том числе большим разнообразием вариантов, представленных на рынке. Для того чтобы лучше ориентироваться в них, были разработаны специальные стандарты оценки основных показателей смазочных материалов и единые правила маркировки.

Он отражает основные качества масла:

1. Первая цифра показывает, для какого температурного режима предназначено масло. Обычно марки для дизельных двигателей начинаются с цифр 5, 10 или 15, которые рассчитаны на работу при -25 ℃, -20 ℃ и -15 ℃ соответственно.
2. Буква W показывает, что масло относится к категории низкотемпературных.
3. Вторая цифра показывает степень вязкости при рабочей температуре двигателя, то есть скорость движения жидкости по каналам.

Обратите внимание, что данные цифры не отражают качества масла и природу его происхождения. Маркировка едина и для минеральных, и для синтетических смазочных материалов.

Он разделяет масло на 2 класса:

1. Для бензиновых двигателей (обозначается литерой G).
2. Для дизельных двигателей (обозначается литерой C).

В некоторых случаях эти буквы пишутся вместе через /. Это означает, что масло является универсальным.

В рамках данной статьи нас интересуют подкатегории для дизельных двигателей. Чаще всего встречаются следующие маркировки: CC, CD, CE, CG, однако наиболее распространенной является CF, которая означает, что масло подходит для современных атмосферных и турбированных двигателей.

Разработан и применяется Европейской ассоциацией автопроизводителей. Согласно ей, все автомобильные масла делятся на 4 категории в зависимости от типов моторов, для которых предназначены. Они маркируются литерами A, B, C и E. Нас интересуют три последние категории, которые предназначены соответственно для дизельных двигателей, для дизельных и бензиновых двигателей и для мощных дизельных ДВС, которые используются в грузовом транспорте.

Вместе с литерой указывается цифра, которая обозначает класс энергосбережения. Если в маркировке указаны значения 1 или 5, то масло относится к энергосберегающим, если 2, 3 или 4, то оно считается стандартным.

Научитесь разбираться в маркировках смазочных материалов. Это позволит вам оценить их эксплуатационные свойства и подобрать наиболее подходящий для вашего автомобиля вариант.

Минеральное или синтетическое масло?

Этот вопрос, пожалуй, является самым популярным среди наших клиентов. Многие из них уверены, что для дизельных ДВС подходит только более дорогое синтетическое масло, так как минеральные марки просто «не дотягивают» по качеству. Можем ответственно заявить, что это не так.

Если минеральное масло для дизельных двигателей имеет необходимый уровень вязкости, то его можно использовать для вашего авто. При этом смешивать минеральное смазочное вещество с синтетикой запрещено из-за их несовместимости.

Доказано, что синтетические смазочные материалы являются более устойчивыми, обеспечивают лучшую защиту деталей ДВС и лучше работают в условиях низких температур. При этом их стоимость зачастую отталкивает покупателей. Основное преимущество минеральных масел в доступности, однако по характеристикам они уступают синтетическим.

Вывод 5: Выбирать смазочные материалы следует исходя из соотношения качества и цены.

Еще один момент, который мы не можем обойти стороной в данной статье, — это выбор бренда. Сегодня на рынке множество игроков, которые изготавливают качественный продукт. Сравнить масла различных брендов вы можете самостоятельно. Вы также можете изучить отзывы покупателей.

Ориентироваться исключительно на известность фирмы-производителя при выборе не стоит. Важно учесть другой фактор:

Вывод 6: Покупать масло следует в официальных центрах, чтобы избежать подделок и контрафакта. Его качество обычно на порядок ниже, чем у оригинальной брендовой продукции.

Нам часто задают вопрос о том, можно ли переходить на продукты компании «Шелл», если раньше использовались масла другой марки? Отвечаем: «Да, это возможно».

Вывод 7: Если раньше вы пользовались маслом одного производителя, но решили сменить его, ничто не мешает вам это сделать. Однако слишком частые смены смазочных материалов все же могут навредить двигателю.

Напоследок еще один совет, который будет полезен всем автовладельцам:

При выборе масла для дизельного двигателя мы рекомендуем консультироваться со специалистами сервисного центра или мастерской.

Это позволит вам, особенно на первых порах, избежать множества ошибок и следующих за ними проблем с автомобилем.