BERKUT JSL-12000. Обзор пуско-зарядного устройства для авто и мобильных гаджетов, которое срабатывает с пол-оборота
Berkut JSL-12000 — аккумулятор из серии Specialist со специальной схемой управления. Он решает широкий спектр задач.
Литий-полимерный блок легко заводит севший АКБ, а также питает автомобильные аксессуары и гаджеты.
5% скидка Для читателей нашего блога
скидка 5% на весь
ассортимент Ваш промокод: BLOG Смотреть все зарядные устройства
Внешний вид и технические характеристики
Berkut JSL-12000 представляет собой черный прямоугольный блок с двумя выходами USB, силовым разъемом и LED-фонариком. Аппарат подходит для любых ТС с бортовым напряжением 12 В.
ПЗУ имеет ударопрочный корпус, на тыльной стороне которого прописаны основные технические параметры и серийный номер.
Емкость литий-ионного аккумулятора составляет 12 000 мАч. Сила пускового тока равняется 400 А, что позволяет заряжать бензиновые двигатели до 3500 см 3 и дизельные до 2000 см 3 .
Стартер заряжается в течение 3–4 часов от электросети 220 В или от автомобильной розетки 12 В. Для того чтобы посмотреть уровень заряда, достаточно один раз нажать на выключатель.
Устройство оптимально работает при температуре от -30ºС до +60ºС. Размеры блока составляют 17,1×8,7×3,1 см, а вес — 450 г.
Согласно инструкции, блок следует хранить в заряженном состоянии в комнатных условиях. На морозе аккумулятор быстро теряет емкость.
Пусковые устройства (бустер) — какие бывают и как пользоваться?
Вам срочно нужен автомобиль, а он, как назло, не заводится, поскольку «умерла» аккумуляторная батарея. Что делать в таком случае? На зарядку АКБ уйдёт как минимум несколько часов, а вам нужно ехать куда-то срочно, так что этот вариант сразу отпадает. Можно попробовать найти того, кто «прикурит» машину, и, опять же, это дополнительные проблемы, хлопоты и колоссальные затраты времени. Лучше всего в этой ситуации применить бустер, или пусковое устройство. Что оно собой представляет? Как работает? Давайте разбираться.
Что такое бустер
Пусковое устройство предназначено для запуска двигателя при выходе из строя или разрядке штатной аккумуляторной батареи. Его комплектуют проводами с «крокодилами», которые подключают к клеммам АКБ.
Бустер может работать от стационарной электросети с напряжением 220 В и автономного источника питания. По начинке он практически ничем не отличается от привычного пауэрбанка. Основная разница между устройствами — высокие показатели токоотдачи. Бустер может выдавать ток разной силы. Кроме того, в нём предусмотрена специальная система защиты от резких перепадов напряжения и обрывов в сети.
Типы пусковых устройств для автомобиля
Для запуска двигателя подходят два типа бустеров:
- Автономные. Укомплектованы аккумулятором. Подходят для ситуаций, когда нет электричества. Отличаются малой ёмкостью, поэтому в сильные морозы могут не запустить авто.
- Устройства, работающие от электросети. Компактные, легко настраиваются, могут иметь несколько дополнительных разъёмов для подзарядки гаджетов. Ёмкости таких бустеров вполне достаточно, чтобы обеспечить запуск мотора в любых погодных условиях.
По возможности рекомендуем возить с собой в багажнике оба типа приборов. Если проблемы с АКБ возникнут прямо на дороге, то на помощь придут автономные бустеры, во всех остальных случаях можно применять второй тип устройства.
Есть бустеры, которые могут только заряжать аккумуляторы, и есть модели, предназначенные ещё и для запуска АКБ. Зарядные устройства бывают:
- Автоматические. В них ток, время и напряжение контролирует встроенный процессор.
- Традиционные. Уровень тока и напряжения пользователь настраивает вручную. Если неправильно установить показатели, АКБ может полностью выйти из строя.
Зарядно-пусковые устройства универсальные. Их классифицируют на профессиональные и бытовые. Конструкция бытовых моделей намного проще, чем у профессиональных аналогов. Бытовые пусковые устройства лёгкие, просты в настройке. У профессиональных моделей размеры больше, но они намного мощнее.
Виды бустеров
Для автомобиля можно приобрести такие пусковые устройства:
- Импульсные. Преобразовывают напряжение в виде импульсов. Отличаются энергоэффективностью, надёжностью, долговечностью. Мощные, стабильно функционируют в широком диапазоне температур, но не устойчивы к резким скачкам напряжения, поэтому часто ломаются.
- Конденсаторные. Укомплектованы встроенными конденсаторами, системой защиты от перегрева и перепадов напряжения, стоят достаточно дорого, но свою высокую стоимость оправдывают полностью. Быстро заряжают батарею, гарантируют уверенный запуск двигателя даже в сильные морозы. Подбирать конденсаторные пусковые устройства желательно под индивидуальные параметры конкретного авто.
- Аккумуляторные. У них простая и надёжная конструкция, высокие показатели выходного тока. Такие пусковые устройства в первую очередь заряжают АКБ и только потом запускают ДВС. Идеальный вариант для легковых машин. Компактные, лёгкие, не требуют специального обслуживания и ухода.
- Трансформаторные. В качестве рабочей основы разработчики используют трансформатор. Напряжение можно регулировать вручную. Мощность пусковых устройств повышена, они работают эффективно, без помех. К их недостаткам относят относительно большие габариты и вес. Плюс ко всему такие бустеры потребляют много энергии.
Устройство для запуска двигателя конкретно вашего автомобиля рекомендуем подбирать, отталкиваясь от его основных технических характеристик.
Основные рабочие параметры пусковых устройств
Итак, вы решили купить бустер. На какие параметры обращать внимание при выборе?
- объём двигателя;
- вид топлива машины;
- напряжение зарядного устройства;
- пусковой рабочий ток.
Объём мотора прямо пропорционально влияет на вырабатываемый ток: чем он больше, тем выше ток для запуска потребуется. Напряжение бустера должно быть идентично напряжению в транспортном средстве. Если, например, напряжение в авто 12 В, то и ПЗУ должно выдавать такой же показатель.
Не менее важно обращать внимание на дополнительный функционал, уровень тока и энергоёмкость. Допустим, многие модели пусковых устройств комплектуют системой индикации и контрольно-измерительными инструментами. По ёмкости батарея и пусковое устройство должны совпадать. Если применять бустер, ёмкость которого ниже или выше показателя аккумулятора, то быстрого выхода из строя одного из устройств не избежать.
Как правильно использовать пусковое устройство для запуска автомобильного двигателя
Чтобы запустить мотор автомобиля, бустер при помощи «крокодилов» подключаем к отдельному аккумулятору или напрямую. Порядок действий следующий:
- Заряжаем пусковое устройство до 100%. Важно! Если у вас конденсаторный бустер, то он легко запустит автомобиль, даже если пролежит в багажнике всю ночь на сильном морозе. Литиевые пусковые устройства боятся холода, поэтому их желательно хранить в тёплом месте.
- Подключаем бустер к АКБ, обязательно соблюдаем полярность. В первую очередь подсоединяем красный провод — плюс, затем — чёрный провод (минус).
- Обращаем внимание на сигнальную лампочку на пусковом устройстве. Если она горит красным цветом, то бустер к работе не готов, выжидаем некоторое время, пока лампочка не станет зелёной, и только потом пытаемся оживить двигатель.
- Крутим стартер не более 10 секунд. Если мотор не запустился с первого раза, делаем паузу в 5–30 секунд и пробуем завести машину заново.
В основном прогретое и заряженное пусковое устройство обеспечивает пуск мотора с первой попытки.
Что хотелось бы сказать в заключение? Бустеры рекомендуем выбирать с учётом технических параметров автомобиля, а также сферы его применения. Если пусковое устройство подбираете для профессионального использования, например, для автосервиса, то желательно рассмотреть как альтернативный вариант традиционные модели с ручными настройками. Для использования в гараже идеально подойдут автоматические стартеры. Напряжение зарядки должно соответствовать напряжению бортовой сети машины. По ёмкости легко определить, на какой объём двигателя рассчитан прибор.
Как устроено портативное пусковое устройство?
В принципе, начинка портативного пускового устройства, в простонародье именуемого «джамп-стартером», «бустером» или «пускачом», не слишком отличается от начинки пауэрбанка, который сегодня, в эпоху быстроразряжающихся смартфонов, лежит в кармане у каждого второго.
Главное отличие «пускачей» от телефонных пауэрбанков – чрезвычайно высокая токоотдача батареи, позволяющая кратковременно выдавать в пике ток в несколько сотен ампер, а также наличие защит от переполюсовки и короткого замыкания. Эти устройства выпускаются сегодня самыми разными брендами и неплохо себя зарекомендовали в автомобильной среде, реально выручая в ситуациях, когда аккумулятор сел, а ехать нужно срочно.
Для всестороннего рассказа о «джамп-стартерах» как о классе устройств мы взяли две литий-полимерные модели (Li-Po) от известной своими компрессорами марки BERKUT — более компактный JSL-12000 и более мощный JSL-20000:
Ток потребления стартера
Для начала немного познавательной информации – для многочисленной категории автовладельцев, которые до сих пор сомневаются в возможности гаджетов размером с пару пачек сигарет крутить автомобильный двигатель вместо привычной батареи массой 15-17 килограммов. «Как карманный «пускач» выдаст ток в 300-400 ампер, которые потребляет стартер?!» — возмущаются они, подозревая лукавство. Но на деле все достаточно просто и легко объяснимо.
Во-первых, начнем с тех самых пресловутых «сотен ампер» среднестатистического стартера. На такую величину ток подскакивает чрезвычайно коротким импульсом, лишь при страгивании ротора стартера с места. Сразу после того, как началось вращение, и шестерня бендикса придала движение коленвалу, средний ток потребления стартера среднестатистического легкового автомобиля падает до значений в несколько раз меньше пускового. Обычно исправный современный двигатель пускается секунды за полторы, а то и быстрее – после щелчка втягивающего реле аккумулятор отдает 250-300 ампер не более 0,1-0,2 секунды, после чего этот ток падает вдвое, а при начале устойчивого вращения якоря стартера – до 60-70 ампер.
Не все сегодня помнят выключатель массы под названием «ВК-318» — а ведь это популярнейшее устройство стояло в советские времена под капотом в каждой второй машине. И, к сведению, рассчитан тот выключатель был всего лишь на 50 ампер! Как же через него шли 200-300 ампер пускового тока? Да очень легко – именно потому, что реальный высокотоковый импульс крайне непродолжителен и не успевает перегреть даже контакты 50-амперного выключателя. Если представить процесс запуска мотора как токово-временную зависимость, в очень упрощенном виде получится подобный график:
Во-вторых, стандартный свинцово-кислотный аккумулятор автомобиля весит под два десятка кило вовсе не с целью отдать все ресурсы своей массы стартеру! После запуска мотора в батарее остаётся, упрощенно говоря, 95% ее энергии. Поэтому из любого автомобиля можно вынуть его штатный АКБ, поставить на его место батарею в 2-3 раза меньшей емкости, и двигатель, скорее всего, без особенных затруднений заведется. Избыточный запас емкости нужен для беспроблемной работы электросистемы авто при частых запусках и «минусовом» электробалансе, который возникает в холода и при постоянных коротких поездках, типичных для города. Если все эти нюансы убрать, то для «сферически-вакуумного» пуска почти любого мотора было бы достаточно батарей размером с два кулака. И в подтверждение этого возможности «джамп-стартера» весьма наглядно показывает нагрузочная вилка. Берем «пускач» BERKUT JSL-12000 и подключаем к вилке, спираль которой имеет сопротивление 0,05 ома:
При напряжении 12 вольт разрядный ток составит 12/0,05=240 ампер. Вольтметр, подключенный параллельно нагрузке, показывает падение напряжения с 12 вольт до 11, что является нормой для пуска мотора от традиционного свинцового АКБ!
Примеров проверок «бустеров» на реальных двигателях в интернете немало, но в большинстве из них «пускач» является вспомогательным, поскольку часть тока все же обеспечивает подсевший аккумулятор. В этой ситуации трудно оценить реальную эффективность портативного гаджета – особенно сомневающимся… Поэтому лучше всего способности карманного «пускача» демонстрирует полное отсутствие аккумулятора – если подключить устройство не параллельно штатной батарее, а ВМЕСТО нее. Эксперимент в целом неопасный, но все же не слишком корректный, поэтому для забавы проводить его не стоит – тем более, что мы все за вас уже сделали!
Снимаем минусовую клемму с батареи и подключаем к ней минусовой контакт «пускача». Холодный двигатель уверенно заводится раз за разом. BERKUT JSL-12000 с батареей емкостью 12 А/ч сделал 17 запусков подряд, BERKUT JSL-20000 с батареей 20 А/ч — 26 запусков. При том, что, собственно, пуск обычно нужен всего один!
Видеообзор пускового литий-полимерного устройства BERKUT JSL-20000:
Пуско-зарядные устройства: функционал и принцип действия
Пуско-зарядные устройства: функционал и принцип действия
Содержание:
- Пуско-зарядные устройства
- Пусковые устройства
- Как запустить мотор автомобиля пуско-зарядным устройством
- Как запустить мотор автомобиля пусковым устройством
- Что делать после запуска двигателя
- Остались вопросы?
Пуско-зарядное устройство предназначено для принудительного пуска мотора электрическим стартером в случаях, когда аккумулятор сел и нет возможности для полноценной зарядки аккумулятора.
Если автомобильный аккумулятор сел, он не способен завести силовой агрегат. Такое часто бывает после долгих стоянок зимой или когда забыли выключить фары на ночь, или есть проблемы с генератором. Также разряжать АКБ может неправильно установленное электрооборудование, которое потребляет много тока.
Если стартер не вращает мотор, то сначала надо проверить клеммы аккумулятора. Возможно, они окислились и исчез контакт. Клеммы нужно снять и почисть абразивным материалом — наждачкой или чем-то на нее похожей, после чего повторить пуск двигателя. Если запуска не произошло, то есть смысл демонтировать батарею для зарядки. Для этого подойдет специальное зарядное устройство, которое работает от 220V.
Зарядка обычно аккумулятора занимает около восьми часов, при этом выполнять процедуру лучше в теплом и проветриваемом помещении, поскольку во время зарядки выделяется огнеопасный водород. Это оптимальный вариант для АКБ, но не всегда есть возможность его осуществить.
Пуско-зарядные устройства
Аккумулятор всегда разряжается в самый неподходящий момент, тем самым нарушает планы. Чтобы не допустить подобного сценария, придумали специальные пуско-зарядные устройства со встроенным аккумулятором, способные запустить машину. Сам повербанк заряжается от сети 220V и выполняет от 20 до 40 пусков — зависит от температуры воздуха, чем холоднее на улице, тем больше требуется энергии, чтобы провернуть коленвал.
Также пуско-зарядные девайсы могут быстро зарядить любые гаджеты и сделает это за короткий промежуток времени. Именно поэтому оно комплектуется различными кабелями и переходниками для зарядки. Пуско-зарядное устройство — это надежное и полезное дополнение к автомобилю, но у него есть один недостаток. Он оснащен повербанком, который плохо держит емкость на холоде. Именно поэтому его не рекомендуется держать зимой в машине.
Пусковые устройства
Пусковые устройства выполняют только функцию запуска мотора. Отличаются небольшой массой, поскольку вместо классического аккумулятора там установлены суперконденсаторы (ионисторы). Они устойчивы к перепадам температуры, быстро заряжаются и обладают неограниченным эксплуатационным ресурсом. Такие девайсы можно не выкладывать на зиму из багажника, а заряжать непосредственно перед применением.
Они заряжаются от севшего аккумулятора, прикуривателя другого автомобиля или USB-гнезда. От разряженной батареи зарядятся за пять минут, от соседского прикуривателя за минуту, от USB за час. В пусковом устройстве хватает энергии на один пуск мотора, после чего его необходимо заряжать заново. Девайс во время пуска производит кратковременный импульс тока, который длится несколько секунд. За это время исправный мотор должен запуститься. Если мотор не завелся, то устройство надо зарядить, после чего сделать повторный запуск.
Как запустить мотор автомобиля пуско-зарядным устройством
Перед любым пуском двигателя следует выключить все потребители в автомобиле, которые оказывают нагрузку на батарею: магнитола, фары, освещение салона или отопитель. Для надежного старта мотора пуско-зарядное устройство должно иметь заряд минимум 75%, который проверяют по индикаторам на корпусе. Перед использованием комплектные «крокодилы» вставляют до упора в силовой разъем. После подключения оба контакта будут под напряжением, поэтому нельзя допустить, чтобы они касались друг друга. Красный «крокодил» надевается на плюсовую клемму, черный цепляется на минус. Теперь можно запускать мотор.
Более продвинутые девайсы имеют специальный блок, который обозначит светом или звуком, если полярность при подключении будет неправильной. Если батарея севшая, то на блоке замигает зеленый светодиод. Если он просто горит, то можно заводить мотор. В течение 30 секунд устройство будет выдавать повышенной ток, которого хватил для уверенного запуска двигателя.
Если силовой агрегат не завелся, через минуту надо повторить операцию. Нельзя пытаться заводить движок много раз, от этого устройство перегреется и выйдет из строя. Продвинутые зарядники имеют собственную защиту от частых пусков и самостоятельно отключаются. Если стартер хорошо крутит коленвал, но мотор не заводится, то проблему сможет решить только автомеханик.
Как запустить мотор автомобиля пусковым устройством
Пусковое устройство имеет другой принцип работы. Сначала его необходимо зарядить от автомобильного аккумулятора, даже если тот разряжен. Подключаем «крокодилы» согласно полярности и ждем пока индикатор уровня заряда не оценит состояния АКБ. Далее надо нажать на кнопку «Пуск» и подождать, пока заряд пускового устройства не приблизится к значению 100%, после чего можно запустить мотор. Если двигатель не запустился, то процедуру следует повторить.
Также можно зарядить пусковое устройство от прикуривателя другой машины, перенести девайс к разряженному аккумулятору и снять с него плюсовую клемму. Черный «крокодил» пускача прикрепить к минусу АКБ, красный зажим соединить со снятой клеммой батареи, чтобы она не соединялась с плюсовой клеммой аккумулятора. Активируем кнопку «Пуск» и удерживаем, пока не начнет мигать индикатор. Как только он замигал, в бортовую сеть автомобиля поступил ток и можно совершить пуск мотора. Если двигатель успешно запустился, то нужно снять оба «крокодила», надеть и затянуть плюсовую клемму на АКБ.
Что делать после запуска двигателя
После того, как машина завелась, генератор поддерживает заряд аккумулятора, но лучше воздержаться от использования магнитолы или печки, поскольку двигатель может заглохнуть. Нужно совершить часовую поездку, чтобы аккумулятор частично восстановил емкость. Специалисты не рекомендуют намеренно глушить мотор, иначе вновь придется пользоваться пусковым устройством.
Пусковые и пуско-зарядные устройства относятся к девайсам, которые предпочтительны быть у автолюбителя. Севший аккумулятор способен сорвать поездку и поломать все планы: работяга опоздает на работу, кто-то не попадет вовремя на прием к врачу, а рыболов вернется домой из поездки с «приключениями». Каждое из перечисленных девайсов имеет достоинства и недостатки. Пуско-зарядные девайсы отличаются универсальностью, зато пусковые устройства готовы к работе в любой момент и требуют минимум внимания. Главное, чтобы в аккумуляторе было хоть немного энергии, которую он сможет отдать.
Если Ваше зарядное или пусковое устройство работают некорректно или что-то сломалось, рекомендуем обратиться в компанию «Ленремонт». Наши мастера оперативно решат проблему. Мы ремонтируем все виды девайсов и выполняем работу качественно, что подтверждаем гарантией! Чтобы оставить заявку на ремонт или задать вопрос, звоните по номеру 344-44-44.