Новый Mercedes-Benz будет поворачивать за отдельную плату: как такое возможно?
Компания Mercedes-Benz предложит своим клиентам невероятно дерзкую по своей задумке фишку: задние колёса модели EQS не будут подруливаться на максимально возможный угол, если владелец авто не оформит подписку. Платить придётся ежегодно. Стоимость опции вас точно удивит!
Mercedes-Benz
По данным немецкого издания Auto Motor und Sport, электрокар Mercedes-Benz EQS сможет поворачивать задние колёса на угол в 10 градусов только в случае, если владелец автомобиля оформит годовую подписку на эту опцию стоимостью 489 евро. Впрочем, можно немного сэкономить, оформив абонемент сразу на три года – по цене 1 169 евро. В переводе на рубли речь идёт о 42 000 и 101 000 «деревянных» соответственно. По умолчанию задние колёса могут поворачиваться только на угол до 4,5 градуса. Подписка на опцию будет доступна не всем. Обязательным условием является покупка пакета, включающего камеру кругового обзора на 360 градусов.
Опциональные подруливающие колёса предлагаются и на S-Class нового поколения W223. Правда, на этом авто подписки на расширенную функцию подруливания задних колёс не предусмотрено. Причина объясняется просто: модель оснащается разноразмерными шинами. На электрокаре EQS колёса передней и задней осей поворачиваются в противоположных направлениях, что повышает маневренность на небольших скоростях. На скоростях выше 60 км/ч колёса поворачивают в одном направлении, что повышает устойчивость автомобиля.
S-Class 2021 предлагает улучшенное управление и маневренность
В новом Mercedes-Benz S-Class 2021 впервые предлагает рулевое управление задним мостом, которое доступно в двух различных версиях: с 4,5 градусами и с регулировкой рулевого колеса до 10 градусов. Вариант доступен как для длинной, так и для короткой версии седана S-Class, а также для новой модели Maybach.
Управление задним мостом с углом поворота до 10 градусов
Благодаря управляемому заднему мосту с углом поворота до 10 градусов Mercedes-Benz демонстрирует впечатляющую ловкость даже при парковке. Автомобиль кажется почти таким же удобным при маневрировании, как любая компактная модель. В то время, как на более высоких скоростях вы пользуетесь преимуществом длинной колесной базы.
На скорости менее 60 км / ч задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном передним — при парковке под углом до 10 ° к углу передней оси. В зависимости от ситуации колесная база практически укорачивается, что делает автомобиль более маневренным и управляемым. Вы также можете почувствовать это при повороте, при быстрой смене направления и при маневрировании.
Эффективное рулевое управление Mercedes-Benz S-Class
В других случаях на скорости более 60 км / ч задние колеса поворачиваются под углом до 3 ° в том же направлении, что и передние. В результате виртуально увеличенная колесная база обеспечивает заметные преимущества: повышенную устойчивость и безопасность движения на высоких скоростях, быструю смену полосы движения или резкие маневры уклонения.
Кроме того, во время динамических маневров, например, при движении по проселочной дороге, где необходимо применять значительно меньший угол поворота рулевого колеса — автомобиль более спортивно реагирует на команды рулевого управления. Эта функция реализуется через встроенную систему управления динамикой автомобиля ESP.
Компоненты системы:
- Четыре стратегии рулевого управления в зависимости от скорости:
- Парковка с сильным уменьшением диаметра поворота (до 10 ° угла поворота против передней оси) почти на два метра;
- Маневренность в городе (угол поворота рулевого колеса до 4,5 ° напротив передней оси), активная скорость прибл. до 60 км / ч;
- Высокоскоростная стабилизация (угол поворота до 2,5 ° в том же направлении, что и передняя ось);
- Повышение динамики движения (угол поворота рулевого колеса до 3 ° в том же или противоположном направлении по отношению к передней оси, в зависимости от дорожной ситуации), активно начиная примерно с 60 км / ч, контролируемый встроенной системой управления динамикой движения ESP.
- Режим цепи противоскольжения для адаптированного управления поворотом задней оси в зимних условиях с максимальным углом поворота задней оси 4,5 °;
- Управление задним мостом отображается на центральном дисплее:
- Отображение текущего угла поворота задней оси;
- Отображение текущего круга полосы движения при парковке;
В будущем Mercedes-Benz будет предлагать рулевое управление задним мостом и в других модельных рядах.
Проложить маршрут в Mercedes-Benz Автоцентр на Кільцевій
Выберете удобный для Вас навигационный сервис и доберетесь в автосалон Mercedes-Benz Автоцентр на Кільцевій комфортным для Вас способом
Задние колёса в новом Mercedes-Benz EQS будут поворачивать по подписке за 489 евро в год
Как сообщает немецкое издание Auto Motor und Sport, представленный в апреле этого года электромобиль Mercedes-Benz EQS действительно позволит водителю поворачивать не только передними, но и задними колёсами. И вот здесь начинается самое интересное.
По умолчанию задние колёса смогут поворачиваться на угол до 4,5 градуса, однако конструкция позволяет поворачивать их на угол до 10 градусов. Но для этого необходимо оформить подписку за 489 евро на год или за 1169 евро на три года.
На небольшой скорости колёса передней и задней осей смогут поворачиваться в противоположных направлениях, что позволит снизить радиус разворота и улучшить маневренность. Стоит отметить, что подобная система была реализована ещё в автомобиле Nissan Skyline R31 выпуска 1985 года.
Кроме того, стандартный S-Class нового поколения W223 предлагается с опционально подруливающими задними колесами, причём за эту опцию просят единоразово 1550 евро (с углом 10 градусов) и 1130 евро (с углом 4,5 градуса).
Напомним, Tesla тоже устанавливает в свои новые автомобили всё оборудование, которое необходимо для работы система автопилота, однако за её активацию необходимо заплатить.
Mercedes S-класса впервые получит полноуправляемое шасси
Премьера седана Mercedes S-класса W223 состоится осенью 2020 года. Уже известно, что костяк линейки двигателей составят «шестёрки», «восьмёрки» и гибриды. В строю останется и нынешний V12, но только для версий Maybach и Guard. Ещё мы знаем, что комплекс MBUX поумнеет настолько, что с ним можно будет общаться на разные темы, а опциональный проекционный дисплей порадует дополненной реальностью. Сейчас же немцы раскрыли порцию новых подробностей. Так, S-класс впервые получит полноуправляемое шасси. Правда, это ещё раньше случилось с Audi A8. Зато для Мерседеса будет два варианта: актуаторы смогут поворачивать задние колёса на 4,5 или на 10 градусов. Во втором случае диаметр разворота сократится на два метра (менее 11 м).
Как и внедорожники Mercedes GLE и GLS, «эска» обзаведётся активной гидропневматической подвеской E-Active Body Control, работающей от 48-вольтовой бортовой сети. Она способна контролировать степень упругости пружин и сопротивление амортизаторов на каждом колесе по отдельности, потому лучше противостоит неровностям, кренам и клевкам, а также может приподнять кузов перед боковым ударом (привет, A8!). А вот реальная инновация в индустрии — фронтальные подушки безопасности для пассажиров второго ряда, зашитые в спинки передних кресел. Плюс для «эски» подготовят ещё и эйрбэг между сиденьями первого ряда, не дающий седокам удариться головами.
Давид Шенгелия, 30 июля 2020 в 10:18. Фото: Mercedes-Benz
