Форум — НПП «ОРИОН»
Исправно ли мое зарядное устройство «вымпел 325»
| Начать новую тему Ответить на тему | Страница 1 из 1 | [ 3 сообщения ] |
Заголовок сообщения: Исправно ли мое зарядное устройство «вымпел 325»
Сообщение Добавлено: Ср дек 09, 2020 12:56
Здравствуйте. Вопрос возник, приобрел зарядное ОРИОН Вымпел 325 и появились сомнения в исправности. Во первых в режиме КЗ вентилятор срабатывает при токе более 17 А, хотя в инструкции четко указано — вентилятор должен запускаться от 12 А. Во вторых, после нескольких часов зарядки АКБ (60 А/Ч), ток заряда начал прыгать от 0 до 0.5 А, а индикатор «сеть» начал мигать. Это можно считать нормальным режимом работы? Появилась мысль что так может работать режим десульфатации. В итоге, кстати, АКБ подзарядилась. Вроде оригинал, судя по вашим видео о сравнении подделок.
Заголовок сообщения: Re: Исправно ли мое зарядное устройство «вымпел 325»
Сообщение Добавлено: Чт дек 10, 2020 10:07
| VladZ писал(а): * | Ср дек 09, 2020 20:59 |
| Andrey1994 писал(а): * | Ср дек 09, 2020 12:56 |
Здравствуйте. Вопрос возник, приобрел зарядное ОРИОН Вымпел 325 и появились сомнения в исправности. Во первых в режиме КЗ вентилятор срабатывает при токе более 17 А, хотя в инструкции четко указано — вентилятор должен запускаться от 12 А. Во вторых, после нескольких часов зарядки АКБ (60 А/Ч), ток заряда начал прыгать от 0 до 0.5 А, а индикатор «сеть» начал мигать. Это можно считать нормальным режимом работы? Появилась мысль что так может работать режим десульфатации. В итоге, кстати, АКБ подзарядилась. Вроде оригинал, судя по вашим видео о сравнении подделок.
Сочувствую (с тем, что связались с «Орион»). У меня Вымпел-32 — аналогичная ситуация, не абсолютно аналог, но похоже. Вентилятор не включался даже при 20 А (максимум возможного тока). Консультант предположил проблему с цепью термоконтроля. В результате долгой переписки, когда я им выслал мной нарисованную схему, выяснилось, что один из резисторов не того номинала. Мол, давно этот резистор заменён. Получилось, мне продали старое ЗУ.(?) Но, после замены резистора, ЗУ не стал нормально работать. Сейчас разбираюсь в возможной причине.
И вообще мне абсолютно не понравилось качество — читайте мою переписку в теме «Вымпел-32. «
Да, скверная ситуация вышла. Ну по крайней мере у меня заряжает. Надо будет наверное тоже разобрать, посмотреть, как там внутри. Ответили бы ещё на вопросы(в лице производителя), да подсказали бы, на что стоит обратить внимание, может и сам бы исправил, по возможности. Как никак в сфере электроэнергетики работаю, немного понимаю
При зарядке работает вентилятор
Помогите советом.
Включила зарядку и заработал вентилятор. Машину купила в октябре 2017. Никогда такого не было. Вчера тоже заработал вентилятор, но отключила питание, вентилятор выключился и при повторном включении уже не запускался. Машина нормально зарядилась. А сегодня как врубился вентилятор, так и пашет уже час. Я два раза пробовала отключить питание. Как выдергиваю зарядку вентилятор выключается, как включаю запускается опять.
Я уже и из гаража машину выгоняла. Смотрела.
Если машина заведена, то вентилятор под капотом работает. Я ранше даже не обращала внимание на это. Это так должно быть? (простите даму, ни черта я в машинах не понимаю и замечаю что-то, когда уж из ряда вон что-то происходит). У нас отвратительная погода. Было холодно, сейчас нулевая тепмпература, очень сыро. Но не первый раз с октября такое и раньше было все ОК.
Я нашла тут обсуждение похожей проблемы, но все ишут, что вентилятор отключался через несколько мину. У меня второй час пашет. я не знаю, что делать. выдернуть зарядку? Так завтра на работу не доеду.
Печку и проч я вырубила.
2 Ответ от эдвадуард 2018-01-04 22:22:18
Re: При зарядке работает вентилятор
Действительно, рядом с нами дама? Чьёрч побьерри, а мы тут иногда по-мужски по-писываем. Мне уже стыдновасто немного, пардонс и добро пожаловатьс)).
И всё же зе0 лучше! Продал,((( и меня теперь ломает без него ((.
Спасибо сказали: terminal 1
3 Ответ от ptl03dek 2018-01-04 22:37:47 (2018-01-04 22:39:20 отредактировано ptl03dek)
Re: При зарядке работает вентилятор
Действительно, рядом с нами дама? Чьёрч побьерри, а мы тут иногда по-мужски по-писываем. Мне уже стыдновасто немного, пардонс и добро пожаловатьс)).
Спасибо! Очень приятно.
Ага, дама, но я не нежная фиЯлка,в обморок не падаю ))): Просто в машинах ничего не понимаю. Завтра поеду в сервис, но до него ж надо еще доехать и желательно не угробить ничего в машине до сервиса. Я еще и в Норвегии живу, а у нас тут такой сервис. фигня, а не сервис
И я не знаю, что делать. отключить зарядку? Так мало заряда, боюсь не доеду до сервиса. Оставить ка есть? А не сгорит у меня этот вентилятор, если он всю ночь пахать будет?
4 Ответ от эдвадуард 2018-01-04 22:54:43 (2018-01-04 23:07:13 отредактировано эдвадуард)
Re: При зарядке работает вентилятор
Открыть капот, руку на двигатель, горячий, всё выключить и ни чего не делать. Прохладный, открыть крышечку где антифриз и посмотреть бурлит ли, если бурлит, то всё хорошо, лиф сам разберётся. Если не бурлит или жидкости нет всё вырубить и написать отчёт сюда. От себя,- за всю историю форума ни один Лиф не сгорел от перегрева. Просто выключится и всё.
Теперь на счёт приятно, а как нам тут всем приятно)), лучик солнца, ей богу)). Как это не фиалка? Хоть раз в день можно ей побыть пол часика)) Молодчина какая, сама разбираться пытается, завтра сервис норвежский будет шокирован от знаний. Они в своей каморке, будут шептаться. Чё типа, она правда, понимает в электромобилях? Дорогая, делай вид , что да! По-указывай им там завтра, что нужно проверить и посмотреть)), пусть по-бегают на панике)).
И всё же зе0 лучше! Продал,((( и меня теперь ломает без него ((.
Спасибо сказали: terminal 1
5 Ответ от ptl03dek 2018-01-04 23:41:07
Re: При зарядке работает вентилятор
Открыть капот, руку на двигатель, горячий, всё выключить и ни чего не делать. Прохладный, открыть крышечку где антифриз и посмотреть бурлит ли, если бурлит, то всё хорошо, лиф сам разберётся. Если не бурлит или жидкости нет всё вырубить и написать отчёт сюда. От себя,- за всю историю форума ни один Лиф не сгорел от перегрева. Просто выключится и всё.
Теперь на счёт приятно, а как нам тут всем приятно)), лучик солнца, ей богу)). Как это не фиалка? Хоть раз в день можно ей побыть пол часика)) Молодчина какая, сама разбираться пытается, завтра сервис норвежский будет шокирован от знаний. Они в своей каморке, будут шептаться. Чё типа, она правда, понимает в электромобилях? Дорогая, делай вид , что да! По-указывай им там завтра, что нужно проверить и посмотреть)), пусть по-бегают на панике)).
Спасибо вам огромное!
Пошла в гараж смотреть, правда не уверена, что насмотрю что-то дельное )): Хде там тот антифриз еще понять надо.
А насчет сервиса насмешили. Забегают они как же. Это вы у нас не бывали. у нас все спокойные как танки и неторопливые. Улыбаются все, но пока сделают что-то по человечески 100 лет пройдет.
Я вас посмешу. У меня Ниссан 2016 г. Там есть навигатор, только как в Простоквашино, есть то он есть, но я вам его не дам. Карта загружена США, навгатор ловит сигнал, а карты нетУ. Надо специально скачивать карты за деньги, как-то конектить это, чтобы работало.
Я просто НЕ ПОНИМАЮ. Машину продает оф диллер в Норвегии. Покупала в салоне. Так почему с такими траблами? И какая польза от прибамбаса, если воспользоваться им без танцев с бубнами нельзя?
У подруги Кашкай, там все загружено было, а в Ниссан Лиф нет.
Не.. Норвегия очень комфортная для жизни страна, но сервис у нас, это что-то. Я избалована российским, когда все решается быстро и качественно, были бы деньги. А тут хоть плати, хоть не плати. быстро не будет ничего. И мастер знает только одно действие. К пуговицам претензии есть (с) остальное не ко мне.
Но я законспектировала все и завтра поуказываю ))):
Почему часто включается вентилятор охлаждения двигателя
В отличие от бытового вентилятора, работающего в жаркие дни в квартирах и офисах, вентилятор автомобиля является не основным, а лишь вспомогательным механизмом системы охлаждения. Главную роль в водяных системах (а такими оснащено сегодня подавляющее большинство автомобиль) играет все-таки охлаждающая жидкость – антифриз, и состояние контура, в котором он находится. Вентилятор, как правило, подключается лишь тогда, когда другие узлы (термостат, радиатор) не в состоянии справиться с охлаждением двигателя.
ПРИНЦИП РАБОТЫ ВЕНТИЛЯТОРА
- Механический. Лопасти либо установлены на шкиве коленвала, либо имеют постоянный ременный привод. Наиболее надежная, но устаревшая схема, применяется сегодня преимущественно на спецтехнике или тяжелых грузовиках (хотя в прошлом ее оснащались и легковые автомобили). Существенный минус – постоянное охлаждение двигателя, приводящее к недостаточному прогреву при низких температурах.
- Вискомуфта. Дальнейшее развитие механической схемы. Базовая часть вентилятора имеет постоянный ременной привод, а лопасти подключены через специальные биметаллические пластины, при нагреве которых обе части соединяются вязким гелем, передающим вращение наподобие гидротрансформатора АКПП. Главные недостатки – низкая точность температурного контроля и сложность конструкции. В настоящее время не применяется.
- От датчика температуры ОЖ, расположенного в радиаторе. Первый вариант электрической схемы подключения вентилятора. Применялся в карбюраторных автомобилях и первых поколениях инжекторных. Основной недостаток – нерелевантность контроля температуры, в особенности, при повреждении и последующем опустошении радиатора.
- От ЭБУ, блока управления двигателем. Наиболее точный и адекватный способ, применяется в современных автомобилях. На большинстве машин ЭБУ получает данные от нескольких датчиков, расположенных в разных частях двигателя, и на основе их показаний подает ток на электромотор вентилятора.Нагрев системы охлаждения происходит постепенно. Сначала нагревается малый контур: рубашка охлаждения двигателя и патрубки, идущие в салон и на некоторое навесное оборудование. По достижении в этом контуре температуры, близкой к рабочей, термостат открывает путь для жидкости в большой контур: радиатор и его патрубки. Соты радиатора, соприкасаясь с атмосферным воздухом, отдают ему тепло. Когда естественного обдува становится недостаточно, подключается принудительный при помощи вентилятора.Современные автомобили оснащаются преимущественно двумя (часто одинаковыми и взаимозаменяемыми) вентиляторами охлаждения. Но это далеко не всегда означает возможность двойного охлаждения: чаще всего один вентилятор несет ответственность за охлаждающую систему, а другой – за кондиционер, радиатор которого (конденсор) находится перед основным радиатором. Этот вентилятор включается тогда, когда нужно охладить фреон.
ПРИЧИНЫ СЛИШКОМ ЧАСТОГО ВКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА
-
обдув не включается при нагреве двигателя;
- Термостат. Устройство, регулирующее прохождение жидкости по системе охлаждения, может заклинить либо в закрытом (тогда ОЖ будет циркулировать по внутреннему кругу, не попадая в радиатор), либо в полузакрытом положении – движение антифриза в этом случае замедлится, а теплоотвод ухудшится. Двигатель начнет быстрее перегреваться, соответственно, чаще будет включаться вентилятор.
- Водяной насос (помпа). Недостаточно эффективная работа помпы также способствует понижению скорости циркуляции охлаждающей жидкости,как следствие – перегреву двигателя. Кроме проблем с частым включением вентилятора это еще и очень серьезный симптом – как правило, таким образом насос подает знаки, предшествующие его скорой окончательной поломке.
- Радиатор. Пыль и грязь, летящие с дороги, засоряют пространство между сотами радиатора, что приводит к ухудшению охлаждения антифриза и перегреву системы. В этом случае необходима очистка радиатора, желательно, с его демонтажом.
- Засор каналов охлаждающей системы. Если все вышеупомянутые системы работают в штатном режиме, а вентилятор все равно слишком часто включается, возможно, дело в загрязнении каналов. Нужно поменять антифриз и обязательно промыть систему.
- Воздушные пробки в системе охлаждения. Они могут образоваться при неправильной замене охлаждающей жидкости, а также из-за утечек в системе. При наличии воздуха антифриз нагревается неравномерно, что влечет за собой нестабильную работу вентилятора.
ЧТО ДЕЛАТЬ В СЛУЧАЕ НЕИСПРАВНОСТИ
Эксплуатировать автомобиль, у которого слишком часто включается вентилятор охлаждения, нельзя, даже если показания температуры при этом не доходят до критических значений. Ситуация может быть следствием локальных перегревов вне зоны ответственности датчиков температуры. Нужно как можно быстрее заняться выявлением проблем и их решением.
Если частое включение вентилятора застало в пути, нужно принять меры, позволяющие двигателю охлаждаться в штатном режиме:
- двигаться на небольших оборотах, но с довольно высокой скоростью (по возможности, от 60 км/ч), на прямой или повышенной передаче;
- включить отопитель, радиатор которого также будет отбирать тепло у системы, и кондиционер – его вентилятор поможет основному;
- при наличии, следить за показаниями температуры при помощи сканера;
- при критичном повышении температуры остановиться, но не выключать сразу двигатель, дать ему поработать на холостых оборотах. Ни в коем случае не открывать крышку радиатора или расширительного бачка – это может привести к выплескиванию антифриза и ожогам. Также не рекомендуется открывать капот в жаркую погоду – это не будет способствовать охлаждению двигателя.
Оптимальным решением проблем с включением вентилятора будет визит на станцию технического обслуживания – лучше всего, на одну из СТО сети умных автосервисов Wilgood. Наши квалифицированные мастера оперативно выявят причину и устранят ее, не допуская перегрева и дорогостоящего ремонта двигателя.
Часто включается вентилятор охлаждения двигателя: причины и решение проблемы
В чем проблема? Если часто включается вентилятор охлаждения двигателя, то это повод насторожиться любому автовладельцу. Ездить на машине в таком случае нельзя, даже если уровень температуры в норме.
Что делать? Самые распространенные причины частой работы вентилятора – загрязненный радиатор, сбой ЭБУ, отказ датчика температуры. Некоторые неисправности можно устранить самостоятельно, причем за пять минут, другие требуют квалифицированной помощи работников СТО.
В этой статье:
- Принцип работы вентилятора охлаждения двигателя
- Причины включения вентилятора
- Почему часто включается вентилятор охлаждения двигателя
- Что делать в случае неисправности
- Часто задаваемые вопросы о частом включении вентилятора охлаждения двигателя
7 обязательных шагов для организации СТО
Шаг 5 упускают 68% предпринимателей
Принцип работы вентилятора охлаждения двигателя
В жаркую погоду помещения охлаждают при помощи бытовых вентиляторов. Аналогичный прибор в автомобиле не выступает в качестве главного механизма системы охлаждения и потому в нормальных условиях не часто включается. Вместо вентилятора охлаждения двигателя основные задачи здесь выполняет техническая жидкость — антифриз – и контур циркуляции. Система запускает работу вентилятора обычно только в том случае, когда термостат и радиатор не справляются со снижением температуры горячего двигателя.
В каждом авто вентилятор расположен рядом с основным радиатором. Механические устройства находятся между его корпусом и блоком цилиндров, электрические помещают в кожух, прикрепленный к радиатору. От используемого силового механизма зависит конструкция охлаждающего устройства и схема его подключения.
Механический привод
Лопасти вентилятора крепятся непосредственно к шкиву коленвала, либо присоединены к нему ремнем. Самая надежная, но старомодная схема. В настоящее время встречается в основном только на тяжелых грузовых авто и спецтехнике, хотя ранее схему ставили и в легковые машины. Обладает существенным недостатком, который заключается в непрерывном охлаждении, из-за чего в холодную погоду ДВС не способен прогреться до нормальной рабочей температуры.
Вискомуфта
Более усовершенствованная механическая схема, использующая гидравлику. Ось вентилятора оснащена ременным приводом. К лопастям прикреплены биметаллические пластины, при их нагреве до определенной температуры на лопасть и пластину подается вязкий гель, который и передает вращение. Главный минус схемы, из-за которого ее более не применяют, — это слишком сложное устройство механизма, из-за чего страдает эффективность температурного контроля.
Подключение к датчику температуры охлаждающей жидкости
Один из вариантов электрической схемы. Вентилятор подключается к сенсору, который находится в радиаторе. Ранее схема применялась в карбюраторных и первых инжекторных автомобилях. Вентилятор, подключенный таким образом, плохо контролирует температуру, особенно если радиатор поврежден и возникли протечки антифриза. Из-за этого существенного недостатка в настоящее время схема почти не используется.
Подключение к электронному блоку управления двигателем
Современная схема, ставшая популярной за счет высокой точности. ЭБУ почти на любых машинах получает показания от большого количества самых разных датчиков. Анализируя данные, блок управления дает сигнал запуска электромотору вентилятора.
Система охлаждения нагревается постепенно. Сперва происходит нагрев малого контура, состоящего из рубашки охлаждения ДВС и патрубков, идущих в салон. Когда температура этого контура приближается к рабочей, термостат запускает нагрев большого контура. Жидкость начинает поступать в радиатор и его шланги. Соприкасающиеся с атмосферным воздухом соты радиатора отдают свое тепло. Если естественного охлаждения недостаточно, включается принудительный обдув вентилятором.
Сегодня автомобили чаще всего оснащают двумя (обычно одинаковыми) вентиляторами. Однако это не означает, что охлаждение становится в два раза более эффективным, поскольку вентиляторы выполняют задачи в разных системах: один — в системе охлаждения, а второй ответственен за работу кондиционера, имеющего собственный радиатор (конденсор). Функция второго вентилятора — охлаждение фреона.
Причины включения вентилятора
По разным причинам устройство может работать некорректно. Почему и при каких условиях часто включается вентилятор охлаждения двигателя, можно узнать из таблицы:
| Причины включения | Факторы для включения |
|---|---|
| Поврежден датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) и/или его проводка | Двигатель запущен в аварийном режиме |
| Короткое замыкание проводов на массу | Двигатель запущен. Вентилятор отключается при появлении/исчезновении контакта |
| Короткое замыкание на массу двух ДТОЖ | Двигатель запущен (первый датчик), либо включено зажигание (второй датчик) |
| Выход из строя реле вентилятора | Двигатель запущен в аварийном режиме |
| Сбои в работе ЭБУ | Зависит от режима конкретного ЭБУ |
| Из-за загрязнения снижена теплоотдача радиатора | Двигатель запущен. Непрерывная работа вентилятора при длительной поездке |
| Неисправности датчика давления фреона | Включен кондиционер |
| Слабая работа системы охлаждения | Двигатель запущен |
Почему часто включается вентилятор охлаждения двигателя
Если часто включается вентилятор охлаждения двигателя, причины этого заключаются в следующем:
Сломан ДТОЖ или повреждены его провода
Блок управления получает некорректные данные (слишком высокие или низкие значения), либо происходит короткое замыкание. Это провоцирует ошибки ЭБУ — блок запускает аварийный режим ДВС, при котором вентилятор работает непрерывно, чтобы избежать перегрева двигателя. Опознать причину неполадки можно по тому, насколько медленно запускается еще не прогретый мотор.
Короткое замыкание «на массу»
Неисправность возникает при повреждении минусового провода ДТОЖ. Проявляется по-разному в зависимости от конструкции мотора. Если двигатель оснащен двумя датчиками и повреждена проводка первого, вентилятор «молотит», когда включено зажигание. Если стерт минусовый провод второго, вентилятор будет постоянно работать до отключения двигателя.
Отказ реле включения вентилятора
У большинства моделей авто энергия подается на вентилятор по минусовому проводу реле и плюсовому от блока управления. «Плюсовое» питание поступает постоянно, а «минусовое» — после сигнала ЭБУ о достижении антифризом рабочей температуры.
Сбои блока управления
Могут возникать из-за ошибок программного обеспечения ЭБУ (в частности, после перепрошивки), либо по причине попавшей внутрь влаги. При этом источником влаги может быть сам антифриз (особенно характерно у машин Chevrolet Cruze, у которых охладитель попадает в корпус блока управления при обрыве трубки обогрева дроссельной заслонки, расположенной близко к ЭБУ).
